WOタイヤ クリンチャー&チューブ 91C
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>>292
> この溝は、大雨の際の排水のために設けられているもので、
ここ重要
溝は排水のためにあると裁判所が認めた 【裁判】細っそいタイヤのロードバイクで車道を走っていた男性が幅2aの溝にタイヤが挟まって転倒し、市を訴え賠償金勝ち取る・岡山地裁
1 : 水星虫 ★ [sageteoff] 2018/04/24(火) 20:47:29.64ID:CAP_USER9
自転車で転倒「道路管理に問題」 *ソース元にニュース画像あり*
外部リンクttp://www3.nhk.or.jp/lnews/okayama/20180424/4020000235.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
岡山市の市道をロードバイクで走っていた男性が幅2センチほどの溝にタイヤが挟まって転倒し、
道路の安全性に問題があったとして市を訴えていた裁判で、岡山地方裁判所は
道路の設置や管理に問題があったと認め、岡山市に38万円あまりの賠償を命じる判決を言い渡しました。
おととし6月、岡山市に住む50代の男性が岡山市北区大供本町の市道の路肩を
ロードバイクで走っていたところ、幅2センチほどの溝に前輪が挟まって転倒し、
胸や指の骨を折るなどの大けがをしました。
タイヤの幅は2センチ3ミリだったということです。
この溝は、大雨の際の排水のために設けられているもので、男性は、道路の安全性に
問題があったとして、岡山市に57万円あまりの賠償を求める訴えを起こしていました。
24日の判決で岡山地方裁判所の佐々木愛彦裁判官は、
「溝は黒い直線に見え、傾斜もあるため、認識できずに近づいてしまう可能性がある。
ロードバイクの普及率は高くないとはいえ、車道を走行することはすでに珍しい光景ではなく、
2センチの幅は広すぎる」と指摘しました。
そのうえで、この道路は
「通常あるべき安全性を欠いていた」として設置や管理に問題があったと認め、
岡山市に38万円あまりの賠償を命じる判決を言い渡しました。
判決について岡山市の大森市長は「弁護士とも相談し、今後の対応を検討したい」としています。
04/24 19:01 >>296
グレーチングより遥かに危険じゃねーか、ママチャリでもハンドル取られて転けそう 岡山は住宅地にフタなしのドブ川放置して何十人も殺しても頑なに何もしようとしなかったり、頭おかしいな。 >>296
えええ!?
こういう埋め込み側溝は知ってるけど、普通は細い金網が嵌まってるもんだろ?
この手の開放型の埋め込み側溝って、結構前に問題になって、商品としても廃盤になってんじゃねーの?
こういう形(断面)の奴を高規格道路の端に埋めていくんだけど、普通は右側みたいに、上部(塗り潰したトコ)にクッソ頑丈な金網が付いてる(外せない)。
>>296
これ段差じゃなくて穴なのか…
ロードじゃなくてもハマるんじゃねえの そもそも岡山は自転車乗るのには向いていない
もちろん歩行者にも優しくない
車メインの地域なのさ 普通はたとえば今回なら車道走行の法律施行されるのに合わせて対策するんだがな
いくら何でも対応遅すぎだろ >>296
関東でも同じではないけどこんな感じの路肩にあるよね
確かR17で見たことある あ、岡山の話題がw
実際に地元を走っていても23cだと危ないかなと感じて
25cにして車道の左側を走っていた
やっぱり23cだと溝にはまる深さだったんだな。あぶねーあぶねー こういう溝、埼玉や神奈川に行くとよくある
その上、車道が狭い >>252
trekユーザーだが、R2や3は悪くはないよ。ただ、GP4000S2の値段を考えると割高感は否めない。
他の人も書いているように、タイヤその物はよいけれど、寿命は2500〜3000キロ程度。コスパという点では、微妙かも。
R4は高いが、乗り心地も路面抵抗も低くて最高だが、お値段が… >>302
以前(前述の通りかなり前)、地元で問題になって金網付きに全取っ替えしてたけど、
幅は狭くても深さがあるので、ママチャリでも余裕で嵌まると思う。
>>306
その溝の上走るのは止めとけ。25Cでも危ないぞ。 何年も前だが北海道の旭川ではホイールが嵌まった事による死亡事故も起きてる >>310
>>>306
>その溝の上走るのは止めとけ。25Cでも危ないぞ。
タイヤがゴムの中に空気だから、変形して溝の中に突き刺さるからな。 これって、溝で足取られてふらついて、右側に倒れたら車に惹かれてしぬ時もある。 >>316
貫通には弱くね?
カッティングには強いけど。
あと、コンチって最後まで使える?
磨耗してくるとどんなタイヤも転がりもグリップも悪くなるもんだが、
コンチってその差が著しく激しく感じる。
4000sでツーリングや通勤用途なら6000kmとか持つけどレースというか攻めて走る場合は3000km位で滑り出す。
昔のミシュランプロ3ほどではないけど、なんか表面硬化するという感じ。 >>317
すべるってのはコーナリンググリップ?
それともフロントブレーキとかかな >>318
最初に気付くのは後かな?って思うんだが、でも後が出だすと前も同時期に出てるんで磨耗より劣化かな?とも思う。
ザーっていってしまうすべり方ではなく、ズズズって感じの気持ち悪いのが連発しやすくなる。
チューブラーみたいなズズズって感じが不意というかランダムに出るからコントロールしにくい。 コンチこそ最初から最後までグリップ変わらないと思うんだけどなー。 最後の定義が分からん
グリップが悪くなったら最後じゃないのか 最後って文脈から察するとどう考えてもトレッドが無くなる(すり減る)まででしょ >>320
コンチはわりとグリップ劣化しやすいよ。
ゴムよりケーシングかもしれない。
空気圧高めでも低圧走行してるみたいなズレ方することがある。 >>322
グラフェンってこんな使われ方もしてるんですね 一般的に流通してる素材じゃないんだな
だからコンチは株主になったのか まだ研究段階だし、大量生産する技術の確立が微妙だからね グラフェン自体は夢の材料に間違いないんだけど大量生産の技術が確立されてない
いまはグラム単価何十万円もするので、タイヤに含有してるといっても数ミリグラム
たぶん入れなくても性能は対して変わらないんだろうけど、マーケ的においしいのでは >>331
粉塵が普通のカーボンより石綿寄りとも聞くんだが大丈夫なんだろうか?
コンクリだと解体することもあるんで。 マビックのUSTタイヤなんか評判ほど転がり抵抗良くないんだが実走とテストだと振動吸収性とかの絡みで違うのかねえ?
テストの結果だけだと転がりのいいタイヤにラテックスチューブ履かせた方がいいんじゃない?と思ってしまうな あああの綺麗なローラーの上でゴロゴロ転がしただけのテストかい? 汚い路面の上でもラテックスチューブのが優秀だけどな 転がりはシュワルベがいいらしいが、tl-easyとか言うのがどうにも不安になる >>340
ロードはTL(USTではない)もCL(ブチルもラテックスも)もTUも使ってるからな
そもそもなんでラテックス入りタイヤのほうが良いと思ったのか教えてもらいたいくらい ラテックス良くないって思ってる奴ってチューブラーでもクリンチャーでも空気入れすぎだと思うよ。
変に柔らかく感じるんで腰が砕けるように感じてしまってビビって適正より1気圧位上げてしまうとかね。
実際、空気圧はブチル比でそう感じる位の方が良いと思う。
そうすると今度はブチルより跳ねるので転がりも乗り味も悪くなる。
ラテックスチューブにはブチルやチューブレスとは違う乗り方ってのがあるんだと思う。 >>342訂正
×⇒そうすると今度はブチルより跳ねるので転がりも乗り味も悪くなる。
○⇒空気を入れすぎるとブチルより跳ねるので転がりも乗り味も悪くなる。 もうダメ……我慢の限界…
ハイドロプレーニングしそう……… ここまでボイル・シャルル無しとは、お前らニワカだな? >>342
ラテックスとクリンチャーの話じゃなくて、ラテックスとチューブレスの話じゃね?
転がりも乗り心地もチューブレスより劣るけど、クリンチャーなら空気抜け以外はラテが良い
ラテはソーヨーもビットリアもミシュランも使ってるし、全部予備用意してる 転がりがチューブレスより劣るとか言っちゃうから信用されないんだよなあ >>352
物理的にチューブの変形なくなるんだから、抵抗減るでしょ
ちなみに俺はIRCのlightでチューブレスとチューブド乗り比べてみたよ >>353
同銘柄の場合でガワが同性能だとしたらそうなのかもね
でもクリンチャーだと、そのIRCの銘柄と実勢同価格帯で性能が上回るタイヤ買えたりしないか? 例のサイト見てないのか
100gのクソ重ブチルチューブ入れたパワーコンペより転がるチューブレスはコルサスピードしか無いっていうね >>355
パワーコンペのチューブレスが出たらそっちのほうが転がり良いだろ
例のサイトで同銘柄のクリンチャーとチューブレスでチューブレスのほうが劣ってるのってあるのか?
カンパだって数年前からチューブレスのほうが速いって言ってるし >>356
頭大丈夫かお前
妄想の製品持ち出すとかw ヒルクラ本番用ならどれ使う?
パナレースL
パナジラー
コルサスピード
パワーコンペ
ブリR1S スーパーソニックは2017の春入荷分から20gくらい重くなって転がりも悪くなってるよ
パンクリスク恐れないならコルサスピードにソーヨーラテックスでいいんじゃない?
ちょっと心配ならプリックスTTで >>359
BSエクステンザのR1SにSOYOラテックスがベスト。
その中からじゃないけど、25cも選択肢なら同じくBSエクステンザのR1XにSOYOラテックス。 >>364
落ち着け
ブリヂストンのタイヤはCSTのOEMのはず
少なくとも台湾製 >>364
それならパナのRACE LかA薦めるわwww
エクステンザは何気に性能高い良いタイヤだぞ。
練習、ツーリング用のRR2ですらレースで十分使えるレベルで高耐久。
ただ、そろそろ飽きてはきたんだが、代替タイヤが未だ見つからないって感じなんだよね。 パナ・ジラー、ひと時話題になったがその後音信不通だな。
で尼調べたら、23c で
重量:160g
推奨内圧:1050kPa
\5,090
誰も見向きもしないで当然、
ここのスレの住人半数以上が嫌うタイプのタイヤやないかww >>367
使ってるけど普通にいいタイヤだぞ
ただ発売したばかりのタイヤがいつまで経っても話題になることはないだろ
ピレリなんてこのスレで語られたりしてるか? コンチネンタルとパナレーサーレースシリーズ以外を使う意味あるの?
自分はコンチでもグランドプリックスじゃなくガトースキン使いの変人だけどw チャレンジの乗り心地が好きでここ2年はずっとチャレンジばっかりだ > ただ発売したばかりのタイヤがいつまで経っても話題になることはない
……??? なにが前で、なにが後ろとか
なにが右で、なにが左とか
定義が難しい領域に突入。 自転車2台持ちのコンチユーザーだけどさ。
1年半とか2年で経年劣化のひび割れ来て駄目になるな。
パナレーサーだと1年で駄目になる。
軽くて耐パンク良くて耐候性いいタイヤなんて都合のいいやつないよね?
金額にしたら1年1万円くらいだからまあ良いけど勿体無い病だからなあ ピレリ性能面は申し分ないけど減るの早いなあ
2000kmは無理かな >>384
あらそうなんですね
次考えてたけどちょっときついなー >>382
エクステンザはしぶといよ
半年程クロスバイクに履かせて質外保管してるけど今んとこヒビ割れは無いな
ただロードから外されてクロスに追いやられたタイヤだけどな >>386
RR2に限るけど磨耗して台形化してきてもグリップ転がりに余り変化無いんだよな。
特にグリップは使用2年でかなり磨耗してる奴でも変化少ない。
わりと最後まで安心して使えるが、気付くとオレンジのサインが全周で見えてるってこともある。 軽くなくて耐パンク抜群で耐候性よくておまけに安いタイヤあるけどな。
ルビノは3年弱つかってひび割れは無かった。
4500km くらいまで貫通パンクもなかった。
しかし一度貫通パンクしてから、次の200km 位までに壮絶な終わりかたしたw 何でそんなにタイヤを何年も使いたがるんだ?
新品に替えた初日の、あのなんともいえないコロコロ、プリプリした乗り心地
あれが楽しいので1年に1回は替える
ま、何十kmか走ると、全然わかんなくなるんだけど 減ってやや台形になってからの走りのダイレクト感がすきw
新品は新品でいいけどね >>388
RR2Xは一昔前のクリンチャーレースタイヤと同じ重量なんだよ。
23cで220g 25cで230g。
昔はザフィーロとか使ってたけど、最近のレース用タイヤは余りにも高性能すぎて練習用が酷すぎるとレースにも支障出る位になってる。
安すぎる練習用タイヤだと練習にならないんだよ。
で、今時のレース用タイヤと比べて劣るけどそこまで酷くないレベルで安いタイヤってなるとRR2Xあたりになるんだわ。 エクステンザって全部トレッドだけに耐パンクベルト?
4000s2みたいにサイドカットする? >>393
ケーシングの上に対貫通用のメインのベルトがタイヤゴムのみだがカット用の補助ベルトが真横90度の所まで来てる。
>>392
LLはちょっと硬くないか?俺は外してる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています