【TREK】トレック・クロスバイク part43
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整備が間に合わんのか、3/18に取り寄せ注文した時点で4/7納車になってる >>125 >>126
ありがとう
今週末とりあえず見てみるよ！
あと色んなメーカー扱ってるお店か六本木の直営店
どっちに行くか迷ってるんだけどアドバイスください
初めてママチャリじゃない自転車買うもんで・・・ >>127
自分の場合は自宅からの距離と保証内容を比べた
トレックストアの場合は↓で確認してみて
https://www.trekstore.jp >>118
フロントギアが3枚だから右に寄るんじゃない？
膝痛はサドル高（股下×0.875）や前後位置が合っていても、
クランク長が合わないと痛くなると思う。
そしてポジションが決まっても、ペダリングで膝が左右に動くと
数万回もペダルを回せば痛くなると思う。
正しいポジションとペダリングで膝痛は無くなると思う。 クロスバイクにフロント三枚もいらんと思うわ…。一番重い前ギア、ほとんど使わんわ。 俺は左足の皿の下だけが痛くなるのが悩み
あとはどこもなんともない フロント３枚いらないしフロントは切り替えるとガクンと劇的に重くなったり軽くなったりで接続が悪い
やっぱり２枚はお飾りなのかね 斜度25%くらいの坂上るならインナーギアの一番軽いやつが便利よー（どんな状況だ あるよ、シングル、ナローワイド。ついでにフロントディレーラーも捨てられるぞ 118だけど、ちょっとまじめにサドル高さを詰めてみた
俺の股下は78cmで、膝裏が痛くなった時のサドルからクランク中心までの長さは67.5cm
これで例の計算式に当てはめると0.865となる
少しサドルを下げて、漕ぎやすく膝裏に負担を感じずに脚がクルクル回せるようにしたら
サドルからクランク中心までが66cmだったが
こうなると例の計算式だと0.846なんだよね(笑
俺は異常なんだろうか みんなありがとうございます
ちょっと数字に囚われてるので、とりあえず足着き性の安心感から再度詰めてみるよ
サドルの前後ももちろんみてみる サスペンションのシートポストてどうなの？ドッペルギャンガーからでてるみたいだけど… >>143
> ドッペルギャンガー
良いイメージがないなぁ…… ママチャリのサドルに仕込んでるスプリングレベルじゃねーの 今困ってるのは足首が結構慢性的に痛むんだよな、左だけ そんな貴方にドッペルギャンガーのサスペンションシートポスト。 142だけど両足がバレエのつま先立ちみたいな感じで静止出来るまで2cm下げてみた
最初は脚が窮屈に感じたけれども、こっちの方がケイデンスの上げ下げがやり易い
あと、街乗りなんかのストップ&ゴーが凄いやり易くなってスパスパ曲がれるようにも
たった2cmでも違うものだね >>148
2cmは、たったじゃないだろ。
たった、というのは5mmだな >>151
たしかに2cmはデカかった
景色も操舵性も全然違ったからね
ただ、やっぱ低すぎたようで、脚がすぐに疲れるし力んでもなかなか速度に繋がっていかない
登り坂もキツくなった
なのでそこから5ミリづつ上げてみて、最初の段階から5ミリ下げの状態でいい感触のようだ
675→655→660→665→670で落ち着いた
みんなを付き合わせて悪いし、スレを占領してるのでこれでとりあえず控えるよ
みんなありがとう 昨日FX3discが納車だったのでプラット走ったが、想像以上にスピード出てすごい気持ち良いな 500カロリー消費して隣町の有名ラーメン店へ
ごっつい担々麺は推定1000カロリーあるかないかと見た
帰り道で500キロカロリー消費
移動のエネルギーのためにラーメン食いに来たようなもんだな 片道25キロあるわ(笑
自転車雑誌立ち見してるけど、前よりロード一辺倒ではなくなってきてるみたいだな ポタリングのポジショニングだと、どうもしっかりとペダルをこげない。ステムを下げてロードに近づければ、効率は良くなるが、それだと視野も狭くなりクロスバイクの意味がない。
どこがベストポジショんなのか…わからない… >>158
シートの高さ優先だと思うけどね、そこは一定でハンドルのポジションは様々使い分けで良いんでね？
アーレンキー持ち歩けばステムの高さとか出先で変えるのも別にありだし、実際やるし、
セッティングは変えずとも向かい風強けりゃ肘曲げて畳んで前傾とか まずはペダリング優先でサドルを決めた方が良いと思う
ハンドルの高さはどうだろう・・・クロスバイクだから、やっぱハンドルはロードと比べて
高めでも良いと思う
走り込むと顔を前に向けたまま走れるようになるよ ペダリング…クロスバイクの今のポジションでは真下に踏み込む感じたけど、力が乗るのは斜め後ろに踏み込む感じなんだよな。そのためにハンドルを下げて、シートを後ろにずらしたいのだけど、それはクロスバイクのポジションとして適切なのか？葛藤してる。 色々悩んだ挙句、とにかく肩の力は出来るだけダルンダルンに抜こう、ヘソは常に引っ込めて出来るだけ上へ、
今走りながら気をつけてるのこの2つだけだわ、自分的にはこれが50キロ以上の走行だと一番楽だな、
もちろんシート位置は納得行くまで調整が大前提だけど >>165
サドルの高さが合ってない
右足にばかり負担かけてる
この辺が原因じゃないかな 可変ステムを検討しているのだが、使い心地知ってる人いませんか？ チャリは中学で通学で乗って以降全く乗ったことなくて
全く知識とかないんだけど
ちょっとした運動にもなりそうだから通勤や週末のサイクリングしたくて
最近クロスバイクに興味を持ち、色々調べたら
GIANTのR3に行き着きました
さらに調べたらTREKのFX S6がほしくなりました
youtubeで5万のクロスバイクと25万のクロスバイクの違いみたいな動画をみたのがきっかけです
R3のスレではいずれロードがほしくなるってロードを勧められました
ですがヘルメットやピチピチのウェア身にまとったりそこまでガチでやりたいのではなく
気軽に町乗りしたいんでクロスバイクが欲しいです
果たして最初からtrek fx s6に手を出していいんでしょうか？
R3買って色々パーツ交換を考えたら
最初から高いの買ってノーマルで乗りたいです Blenderシステムがいまいち分かってないんだけど
マウントとか買わなくてもZektorにtrip300サイコン付けれるの？ >>169
機械部分はロードバイクだからクロスバイクの手軽さはなくなるかもしれんよ
日頃の調整とかを自分でできたり惜しまず店に頼めるなら多分楽しめる
>>171
サイコンをつけられるマウントは自転車についてるけど、ion800とかを真ん中に突き出すパーツとかは別売り >>169
新しいのもどんどん出るし、
S6じゃなくて、S４でいいと思う。
そんなに変わりませんよ。
Fx3もs４もs６も、手への振動は大体同じですよ。
S6の１０５より、s４のティアグラのが、
壊れたとき気軽に変えられますし、
ライト、スタンド、チューブ、ポンプ、工具、油、
と買って、１５万くらいで済みますよ。 >>169
俺も全く同じ感じで、GIANTのRX1買ったよ。こっちの1番良いモデルでも、そっちの4以下w S６ってクロスバイクというより、フラットバーロードと言ってロードバイク同等に扱うものだと思う
何しろキックスタンドが標準で付けられない（フレームがロードバイクのDOMANEそのまま）
フィットネスやロングライドで家から出かけて走った後帰ってくるだけならいいんだけど
どこかに立ち寄って駐輪する必要があるならちと面倒かもしれない。高級品だから盗難にも気を使うし
（うちのＦＸ３もコンポとか弄って高額品になってしまったから店先に停めようと思わない）
Ｓ４もフレーム含めてそれなりにハイスペックなんで気軽に使うのならここまでかな自分としては 本人「気軽に乗れるクロスバイク」が欲しいって言ってるしS6は無いよな
答え出てるじゃん お勧めのカギを教えてください。
今日ジャイアントストアでVブレーキ用リングカギを購入し、
Vブレーキのボルトを外したら青色の緩み防止剤の様な物が塗られてて、
素人が外してはいけないボルトだと思いリングカギは諦めた。
クロスバイクに固定出来て使い勝手の良いカギはありませんか？ 通勤と終末サイクリングで駐輪もするならFX3discが最も限りなく正解に近いんじゃね 気楽って要素ならFX3が一つの基準かなあ
ただFX3は気楽に万能な事は確かなんだけども
常に何かに特化したバイクが視野に入るようになってしまう悪癖がある
ロード乗りと話をすればロードが欲しくなり
MTB乗りやBMX乗りと話してても同じ
実はスーパーサブ的なバイクかもFX3 >>167
可変ステムは、ポジション探し用と思ったほうが良いよ。ちゃんと締めてもすぐにガクガクしてくる。 >>179
そもそもクロスバイクの立ち位置ってそこだけどな >ちゃんと締めてもすぐにガクガクしてくる。
まじっすか… FX1乗りで左レバーのブレーキの戻りが遅いことに昨日気付いた。
ついでにVブレーキ本体をシマノ製に交換したいのですが、
おすすめのVブレーキを教えてください。 >>183
Vブレーキはdeoreの1択。モジュレーターというパーツもあるが個人的には不用と思う。
戻りが悪いのはワイヤーの問題だな、ワイヤーのカスタムというか交換は本体交換以上に効果が見込めるよ。
シマノのオプティスリック良いよ もうちょっと書くとdeoreのブレーキに変えると何が良いかというとブレーキングの調整が効く。
マックスの効きは別に変わらない。テクトロはいきなりガッツリ効くがdeoreはジワっと効き始めるのでコントロールしやすい。
これは本体とシュー両方による効果と思われる。シューだけでもある程度の効果があるようだけど自分はセットで変えたのでこれは未検証。 今度購入予定なんだけど施錠をどこまでするか迷ってる
基本ワイヤーで地球ロック、長時間止める時はU字も付けたいけど結構U字は持ち運びキツそう
実際の運用はどういう風にしてますか？ >>186
ブルックリンのU字ロックが軽くてそこそこ頑丈でオススメ
本体アルミなので勿論ABUS等と比べると弱いけど、シリコンで傷つかないし使い勝手はいいです。
ホルダーはFX3 DISCのシートチューブに問題なく付きました
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/cr/B010D5RVO4/ref=mw_dp_cr 初心者だけど量販店とかでも売ってないんだな
今度大阪店行ってみるか >>184
今日お店に行ってきた。
シマノのカタログを見せてもらうとXTが一番良いグレードでdeoreはその2つ下。
deore一択という言葉を信じてdeoreを注文してきた。 今日もFX3で通勤した
軽く右膝に違和感だが、気がつかないふり
しかしながら、なんでFX3ってこんなに乗ってて楽しいんだろ
段差いなす振動、小刻みに震えるフレーム、真円度の高いタイヤが回る感触とか
良いバイクだわ >>194
膝の違和感は早めに解決したほうがいい
タイヤを25cに変えると漕ぎ出しが軽くなってもっと楽しいよ >>193
もうdeore注文済みなら聞き流してくれればいい話だけど
一度くらいスプリング調整ネジ回してみたかい？ >>195
段差や砂利道も走るので、タイヤを細くする事は考えてない >>196
もうdeore注文済みでスプリング調整ネジの存在を知らない。
deore一択のdeoreてブレーキシューに大きく書いてあるやつ？
XTにも小さくdeoreて書いてあるのだがorz >>195
ごめ、途中で送信してしまった
膝やっぱ2.3日休むだけじゃ根本解決しないよなあ
一度ポジション見てもらって医者かな クロスバイクでdeoreコンポで性能不足はまずないよ、何にしても、普通に使う限り。そもそもリアエンド135mmの時点でロード系は何かとアンマッチあるし >>198
そうその普通のdeoreのブレーキで十分だよ
普段使いならdeoreXTのブレーキは特に必要ない 俺もdeoreブレーキだけど先日急な土砂降りにあってしまいそのまま初めての雨天走行
次の日からブレーキレバー握るとギシギシすごい音がして軋むようになってしまった
1回の雨でもうシューが駄目になってしまったんだろうか >>198
スプリング調整ネジというのはVブレーキ本体がフレームに固定されている部分近くにある小さいネジだよ
このネジを回すことによりブレーキ本体が外に開く力の強弱を変えられる
要するにブレーキの戻りの強さを変えたり、片効きを解消したりできる
今のブレーキが調子悪いなら試してみたらどうかなと思ったんだ
http://www.cb-asahi.co.jp/html/mente-vbrake.html
それなりの期間乗っていればdeoreであってもそのうち戻りが弱くなったり左右不均衡な動きになる
これくらいの調整は自分でできるようになってると役立つよ 話ぶった切ってすまん
2019年モデルいつ発表するんやろなぁ
FX3 disc欲しいけど、時期的に今買うと後悔しそうで 買っちゃえ買っちゃえ
でもシフターとブレーキレバーはシルバーのやつに換えたいところ ltd見た目いいよね
他のFXと並んで置いてても目を引くわ LTD実物見たら思ってたよりシュッとしてなくてゴツかった
ああいうレトロオシャレな感じはやっぱクロモリフレームの方がサマになるなと思った
普通のFX3の方がカッコ可愛い
個人の感想です クロスバイクにも慣れてきて乗るのがさらに楽しくなってきたー
今はハンドルとサドルの高さは同じくらいにしてるんですが、慣れてきたらおまいらみたいにサドルの高さ上げるぜぇ
買ったのはコルナゴの12万のやつだから、ガチのロードバイク整備みたいなのはいらない？
３ヶ月に１度くらい買った店で見てもらえばokとかの基準が欲しいです。
それにしても今の敵はヒノキだな・・・日本中のヒノキを燃やしてやりたいわw FX3のディスクブレーキはシマノなのにS4より上のはテクトロなんだな
ディスクはテクトロのが良いの？ ディスクブレーキに関しては、シマノにはテクトロは悪くなかったと思う。
テクトロにはTRP SPYRE-C（機械式）のような傑作もある
ただ、S6でシマノを載せなかった理由はわからん。
それでも製品化された油圧ディスクという時点で、十分なコントロール性能と制動力は得られるが FXシリーズで何年か前まではブレーキワイヤーをフレームの中に通していたけどなんでやめちゃったんですかね？散々既出だろうがすみません >>211
乗る距離だな、あとカーボンはトルク管理頻度高いけどアルミはもうちょっと締めてるだろうからそこまでないだろう >>210
コルナゴ洒落てるな
俺らトレック乗りは良くも悪くも愚直にクロスバイクと向き合ってるから(笑
見てて面白いだろ どうかな？実はテクトロの方がコントローラブルでスポーツ走行向けとか
ところでお前ら夏はどんなカッコでクロス乗ってる？今年はゆったりめのサイクルジャージに
クロップドパンツ着てみようかと 夏は短パンに速乾Tだな 街乗りメインだから普段着がデフォ サイクルジャージもレーパンも持ってない
なので街乗りだろうがロングライドだろうがヒルクライムだろうが上下ユニクロのジャージ
センチュリーライドやグランフォンドのイベントですらこのスタイル
乳首が擦れて痛くなるのとイベントの出走前に小馬鹿にされるのが難点 >>220
今その格好で走って休憩中。サイコー( ﾟ∀ﾟ)！！ >>213
シルバーアルミでワイヤー外装でグリップも廉価で非カーボンフォークで８速のFX2とFX3の落差がありすぎて
FX3だけしか売れなかったんじゃない？ >>213
某ホモスレより
買う前のホモ『内蔵カッコええやんこれにしたろ』
買った後のホモ『内蔵ほんまつっかえ やめたらこの仕様？』
具体的に言うとフレーム内にケーブル通す奴は整備・ケーブル交換がホントめんどくさい
ケーブル自体消耗品だしね
Di2等の電動シフトなら割とマシ 絶対ケーブル内蔵の方が見た目いいって
だいたいケーブル交換なんてシーズンオフとかに買った自転車屋でやって貰えばいいじゃん
トレックもあれだろな、FXの1から3までバランスよく売りたくて
ケーブル内蔵にこだわるならS4以上って事にしたかったんだろう
俺は2017のFX3乗りだから大事にしよう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
