ロードバイクのホイール186
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軽い方が加速、登りは楽だが、重い方が巡航しやすい(ディープ等) >>359
4.5はリム幅広がる前の旧世代だった気が
3.4重いのは確かだけど なんかエコカーの流れみたいにタイヤ太化→小径化って進むんじゃね?って思ってちょと怖い。 >>359
実測すると重量は3.4のほうが4.5より120g程軽いぞ 4.5のほうが軽いとかって、3.4クリンチャーと4.5チューブラー比較してね? >>361
世代違いで重いのね
あえてENVEで3.4を選ぶ理由は少ないのかな
35mm前後の軽量リムTU探してるんだが、結果的に50mm前後の選択となってしまうのはなんかモヤモヤ
予算30万円 ハイト35mm前後で軽いリムとなると何がある?
zipp303は横剛性弱い?、BORAは意外と軽くない?
くらいの情報はネットでなんとなく目にした 35限定ならともかく前後だったらセミディープほぼ全部じゃん 重量が最重視だったらアイオロスXXX チューブラーにでもすればいいじゃん
予算的にもちょうどでしょ >>368
M525 G・3.4 DISC・4.5 AR DISCから選べばいい >>366
じゃあベラチでCosmic Ultimateに決まりだ
今23万円か、新型になってずいぶん安くなったな
余った予算で非接触ベアリングに入れ替えるといいぞ Fast Forward FFWD F3R Clincher Carbon Road Wheelset
持ってるひといる?
安くなってるし
クリンチャーだから
出先でも安心 >>370
死ぬなら埋めるか沈むかの選択肢しかないみたい >>371
マビックはノーマークでした
リム重量の情報が見つからなかったが、見る限りプアマンズライトウエイト?みたいな立ち位置でしょうか。
その値段なら決定的ぽいですね。ありがとうございます。 CCUはワイドリムになって完全なオワコンになった
リム重量は知らんが350以上あんじゃね
それをフランジ一体型スポークで誤魔化してるだけ ワイドリムでオワコンならオワコンじゃないトップグレードのホイールってあるの? >>377
日本語不自由な人?
そもそもホイールははコンテンツじゃないからw
そしてワイドリム化はこれからも更に進むよ >>375
CCUがプアマンズライトウェイだって?!ご冗談を、頑丈さが違うぜ!
https://youtu.be/gzyYMePLYPY カーボンクリンチャーのメリットってなんだろう
大して軽くないし
なんか弱そうだし >>157
遅レス&横からだが目から鱗
現行Adidasウェアのわけわからん感じはそういう理由か >>382
見た目だけでもプロの真似をしたい人向け >>380
いや日本語が不自由なのは>>378だろ
なんでCCUがオワコンと書いたらワイドリムがオワコンという話になるんだよ
ENVE 4.5 ARより広いホイールがでてきたらもうそれはロードなのかという気はするね チューブレスレディとかやめたらリムはもっと軽量化できる UCIの規定重量が6.3になったらまた変わるかもよ >>381
すみません。ライトウェイトでもお願いします >>382
森本さんに聞いてみれば?
ゴキソってチューブラー版もあるのにクリンチャー使ってるけど レースでクリンチャーが使われる理由。
履いてみてチューブラーと比べればすぐわかる。平坦でも登りでもクリンチャーのほうが速い。
ただチューブラーの方が乗りやすくてコーナリング性能は高い。滑ってコケそうになるような動きも優しくて気が楽だ。プロがチューブラーを使うのはこのせいなんじゃないかと思ってる。
3週間毎日走るツールドフランスで一度コケたら終わりだし。
クリンチャーがチューブラーより転がりが軽いというデータはいろんなところに転がってるから、英語で検索してみるといいよ。日本にはこういうのを数値で検証する人も機関もないから、日本語だと難しいかな。 TTとかは結構クリンチャーだからなぁ
チューブラーのパンク時の利点も、毎日高速でコーナーや下りを走り抜けるツアーレース特有の状況で生きてくるが
日常使用だとちょっとね TTで100km/hに迫るスピードなら空気抵抗低減した方が手っ取り早いしな
今でも18cのタイヤ使ってるのかは知らんが
速度乗れば揚力も働き荷重が幾分抜けるから転がり抵抗はどうでもいいんだろうな >>399
あ〜逆
TTだと転がり抵抗重視だからクリンチャーな >>400
セールス目的でクリンチャータイヤに有利なデータを出しているタイヤメーカーはない。
シロートがパワーメーター使って出したデータや雑誌が研究機関に依頼して出したデータならヤマほどある。
簡単なのは自分で全力で走ってタイムとってみることだよ。オレの場合はボーラのクリンチャーとチューブラーで10kmのタイムが20秒違った。何度やってもクリンチャーのほうが速い。 >>397
例えばANCHORなんかは自社タイヤの中で選択するのはR1G。
コーナリングさほど重要ではないコースでもR1Gだそう。
転がりクソでもグリップさえ良ければ完走率は上がる。
だればあとは自脚で勝てばよしって感じ。
実際、R1Gは素人が使うとグリップ強すぎて怖いレベルだが馴れると他の全てのタイヤがクソになる。 ヒルクラみたいな外的要因が加わりにくい条件でも測定結果がばらつくのにほんの少しの風に左右される10キロTT、
しかも全力なんていう主観に頼ったやり方で20秒なんていう具体的な数字が出てくることがまずね。
で、転がり抵抗比べるならタイヤの銘柄が支配的だからそれぞれ一般人が選べる最高の選択肢を使わないとね
クリンチャーならグランプリTT、チューブラーはコルサスピード レーゼロアルミとFFWD 3Rのカーボンクリンチャーが
同じ値段になってるな
どっち買うかな
アルミの方が使いやすいんだろうが カーボンクリンチャー運用始めたばっかりだけどダウンヒルでリムがバーストしない限りアルミに戻らないわ
まああの世でアルミもカーボンも糞もないが >>406
DTハブでTUなら、値段によっては山口もありだけど。
俺ならレーゼロ買う。8万くらいならだけど。 >>405
20回も試行すれば収束する
統計の基礎くらい勉強して来い 今日キシリウムプロUSTとキシエリUST使ってみたが
キシエリの方が乗りやすさでは上だな
反応の良さではキシリウムプロなんだが、エンジンがksだと脚に来る
クリンチャー飛んだし時代はチューブレスか >>411
自転車の黒い部分が増えて威圧感存在感がましましになったとこ(銀色の輪っかがないだけで全然違う)
化粧カーボンの美しさ
ロードノイズがリムで反響するのか官能的、エロい喘ぎ声を出しているとこ
RDの変速音がry
ドライならアルミリムより制動力高い(雨天は未経験)
雑に扱えないのですぐに愛着が湧く
性能?あぁうん。値段なりの性能欲しいならハイエンドアルミじゃね?w
ブレーキシューのランニングコストとリムの熱問題をクリアできる人なら普段使いにおすすめ ディスクブレーキ車にすればドライとかウェットとか摩擦熱問題とか
シューのランニングコストとか銀色の輪っかが有るとかないとかから開放されて
幸せな気分なるよ そろそろ
エグザリットやプラズマ加工を遺産だとかいうディスクブレーキ使いがくるよ ディスクはまだレースで全面解禁じゃなさそうだから余計な気を使うのが面倒 ディスク基地外ほんまうざいな
そんなにいいものならみんな勝手に乗り換えるんだから黙ってろよ ディスクへの喰いつき良いな
一言でも出てくれば、5,6個レスが付くwww ディスクは欲しい人が買えばいい
業界の作り出そうとするブームなんかではなくて >>418
ID変えて草生やしておけばばれないとでも思ったか?恥さらしめ >>412
本当か?どっち買うか絶賛悩み中なんだわ キシリウムのProが極太アルミスポークで、Eliteは鉄スポーク。
ProとEliteの違いはシャマルとゾンダみたいなもん。 正直ディスクも興味はあるけど、現状ホイールの選択肢が少な過ぎるんだよなあ チューブレスもオワコンとか、始まってすらなかっとか言われまくってた
そのうちディスクメインになるよ
そしてフロントシングルとか28Cとかがメインになる可能性も zippのロードディスクブレーキのホイールはtubeless推してきてるね >>425
その“そのうち”がいつなのかが問題なわけで
現時点では普及に難航してるようにしか見えん ツールでディスク使って怪我人でてもごり押しすんのかな そりゃあするでしょ
快適性を求めてプロテクター無しスプロケやチェーンリングにカバー無しを貫いてるんだから >>423
ユーラスじゃなくゾンダ?だったらプロ買うか〜 毎年のようにレースでのチェーンリングによる怪我、起こってるよな
一時期のディスクでの怪我も調査結果はチェーンリングだったし
まあ、あれはカンパのディスク開発の時間稼ぎに必須だったんだろうけど シャマル、ユーラス、レーゼロはアルミ極太スポーク
ゾンダ、レー3が鉄のスポーク >>428
ジムのプールに通ってるが同じような朝青龍軍団がいる ホイール変えたらそんなに走り変わるの?購入時に着いてきたmostって奴使ってんだけど カンパのcultベアリングメンテナンスで教えて欲しいです。
1年半使い続けて明らかに購入当時よりリア空転時のラチェット音が大きくなってきました、ホイールの回転も以前より渋い様な。
この場合ベアリングのダストシールを外して、洗浄後シリコンスプレー系をセラミック球へ吹けば良いのでしょうか?
それとも特殊なオイルかグリスがあるんでしょうか? いい機材使っているんだからその知識量で分解する前に後輪の構造とcultについて調べる事をお勧めする >>441
ベアリング部分には今何が塗ってあるの? オイル? >>444
441です。
購入時から弄ってないので、恐らくカンパの粘度の低い純正白グリスでしょうか?
最悪セラミック球やボールレースが見た感じ摩耗してたら、そこを全交換するのが良いと思うんですが。 ホイールとは少し違うかもしれませんがマビックのエグザリット加工について質問したいです
通常のアルミリムにシマノのブレーキシュー使用の組み合わせと比べてどれくらい減りが早いものですか?
また、雨天時と晴天時では減り方もかなり変わって来るのでしょうか?
現状ノーマルアルミリムにシマノのシューで、雨天時は黒い汁が沢山出て一気にシューが減っています
周期としては雨天走行の回数によっても変わりますが大体走行3〜4000キロ、もしくは一年に一回くらいで交換してます フリーとベアリングの違いすら分かってないんだよ
悪いこと言わないから、ショップでやってもらえ
ここでアドバイスもらっても、こいつは想像もつかないミスでこわす CULTベアリングキットがamazonで1万1千円だったけど、すぐに無くなった。
様子見してた自分が憎い >>441
空転時のラチェット音はベアリングとほとんど関係無い どんな目的のための作業なのか考えていないあたり自分で触っちゃいけない人種だろう レーゼロとレーゼロカーボンのリム重量があまり変わらないってホントですか? カンパニョーロマックス
カンパニョーロ専科
フルクラムフィールド
フルクラムロード
マビックマート
これ全部仲間? >>455
カーボンのフロントリムが396gって某ブログで見たんだが
アルミのフロントリムって重量いくら?
410gぐらいって聞いたことがあるんだが >>457
ワイド化する前のが410gてのは見た
ワイドになってどうなったのか知りたい >>421
今更ながら
アルミスポークのプロよりステンレススポークのエリートの方が
ロングライド等快適性を重視する使い方には向くよって事
スポークだけステンレスのプロとか欲しいんだが、まあ出ないだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています