ロード初心者質問スレ part426
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ロードバイクに関する質問スレです。
それでは例によってマターリと行きましょう。みなさんよろしく頼みます。
質問する初心者へ！
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■初心者の質問に答える心得
返事してやったのにお礼カキコが無い！
→お礼を期待するなら返事しないほうがいいでしょう
ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→ムカつく気持ちはわかります。ググりましょうと返事してやってください。
そんな餌じゃ釣られないクマー
→釣られとるがな
>>970が責任を持って新スレよろしく。
前スレ
ロード初心者質問スレ part425
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1518288230/ オレは数ヶ月前にワイズでバイオレーサー1000やったあと、むしろ適正サイズから一つ小さめをオススメされた。 >>649
ん？ID変えてないぞ。
つーかそんな事をこれまでした事はない(ｷｯﾊﾟﾘ >>658
じゃ、キモ画像を、もはやキチガイを超えた頻度で貼り続ける理由を演説してくれ。 一緒に走っている方々からフレームが小さくて窮屈そうに見えるといわれます
サドルの高さは割と高めで痛みや違和感が出ない高さです
サドル後退量は膝皿裏から糸を垂らしてペダル軸上にしています
これらはパワーも出るし長距離も走れて問題を感じていません
次にハンドルですが両手を前倣えの姿勢から上体を倒していって体感で支えられるかられないかの瀬戸際にしていましたが今はもっと沈み込めます
このてきとうなポジションの出し方だから窮屈そうに見られるのでしょうか？体の柔軟性はあまりありません >>645
負荷かけるときに重りつるせばいいとでも思ってんの？お前こそ土人だろ >>645
河川敷とかちょろちょろしてるにわかさんたちはコスプレの出来が勝負だからな
弱ペに荷物背負って走ってるやついるか？つまりはそういうこと >>661
知らんけど下ハン持って漕いだ時に膝の動きが窮屈になるようならフロントセンターが短い ジャンクを落としてサビとか落として乗りたいと思ってるのですが
ブレーキの調整とかタイヤ交換とかは町のじてんしゃ屋さんでしてくれますか？ >>666
やってくれるよ
作業内容で費用はバラバラ 自分はメンテの練習兼ねて安いなんちゃってロード買った
ブレーキキャリパー前後交換してブレーキ調整してディレイラー調整して
調整ミスで事故って死んだら困るけど、安いやつだから壊しちゃっても気楽だし
半年とか続いたら買いかえるつもり 2400系の触角ありクラリスのレバーだけをR2000系の触角なしクラリスのレバーに変えることは可能ですよね？ >>671
レバーだけでなく、フロントディレーラーも交換が必要。
他のパーツは互換性ある。 関係ないが、レバーって単語を見るとレバニラを食べたくなるのは私だけかな？ >>674
こんな時間に・・・
食い物の話を・・・ >>661
フレームが小さいと言われているんだから小さいんじゃないの？ >>671
可能です。フロントディレイラーの仕様はプレートの長さが若干異なるようですが
シマノさんの互換は厳密過ぎて当てにならないこともありますので
まずはそのまま付けてみて問題無ければければＯＫということでいいと思います。
こちらの人はフレームの形状が理由ですが、逆に2400に戻したようです。
http://blog.livedoor.jp/lonelysoloalone/archives/71205800.html 身長180体重100kgでもフレーム折れない？
今乗ってるデファイ３はミシミシ鳴ります。 >>678
乗り方にもよるのかもしれませんが、その程度でフレームが折れるのでしたら大問題になっていると思いますね
しかもジャイアントのようなメジャーなバイクでそれは無いと思います
フレームよりもホイールのスポークが折れる可能性のほうが高いかもしれません
タイヤの空気をパンパンに入れ過ぎないようにとか、フレ取りをしっかりやるなどやっておけば大丈夫ではないでしょうか
因みに、以下の元プロ選手のレビューが参考になるとおもいます
https://cyclist.sanspo.com/331496 100kgだとエア7気圧くらいはないとちょっとした段差でリム打ちパンクが頻発すると思うぞ
でそれだけ入れるとタイヤで減衰する衝撃が少なくてその分ホイールを痛めるわけだ
メーカーが耐荷重100超えを謳っていようとフレームは耐えれても脚周りは耐えれん
ロードの細いタイヤではどうしたって無理が出る
トラブルを抑えるには28〜32cくらいが必要だ 僕ちゃんに粘着するキモい間抜けｸﾝ、草生やしてﾊｼｬぐ shimano フィッテングシステムってどう？
2,000円でおおよそのフレームサイズ出るかな >>630
リアルに五時間160km走れるが世界狙えるどころか練習会千切れ組だしクリテは足切り
この程度では競技じゃお話にならないレベル
https://i.imgur.com/HRe1tuA.png それだけの脚力あっても千切れるとかガチ勢ヤバすぎない >>686
それストラバだろ？グロスじゃないよねえ？ >>630
信号とか歩行者とかで止まったりスピード落としたりがなければ、アマチュアでも32km/hで160kmはわりといるでしょ
富士チャレンジ200の完走者はそこそこいるんだし
街中で信号とか多いなら、相当減るだろうけど ツールドおきなわ市民210とか33km/hくらい出さないと完走させてもらえないだろ？
32km/hは「市民レーサーとしては」下 走る場所の条件まったく決めずばらばらなのに平均速度とか語れる自転車乗りってすげぇよ もちろん街中とかの話ではないね
>>694は富士チャレンジ200を、俺(>>695)はツールドおきなわを引き合いに出してる
「世界狙える」が大袈裟過ぎるって指摘がしたかっただけなんでスレ違いの話題すまんかった ここは上級者から全く相手にされない中級者が強脚自慢して、初心者を見下し他人を貶して自尊心を満足させるスレでございます あのう・・
自分もツール沖は昔に出たことがありますけどAV３２は結構な成績なのではないでしょうか。
その前の話の流れは何が論点かはわかりませんが、アップダウンや集団でのコーナーインターバルもあって脚のダメージは相当あったように思います。
先頭集団は登り以外の平地では４０ｋｍ／ｈ以上かそれ前後でで引っ張り続けるのですが、第二、第三集団あたりで余裕を持ったドラフティングで踏み込んでいないとそのAVは出せないと思いますね。凄いと思います。 >>701
昨年の市民210のリザルトだと32.0km/hは243位/276人らしい
http://www.tour-de-okinawa.jp/RESULT/29th_Annual_Meeting.html
足切りラインは30.98km/hだったそうな
アップダウン多いからこれだけ出すだけでも凄いと思う 仕事から帰って来て、夜にロードバイク乗ってる人いますか？ レースでトレイン組んでたら別に難しくはなさそう
単独でやれって言われたら100kmでも無理だろうけど ブレーキを6600から8000に変えたら何かかわる？ >>708
stiも6600?
それならロックしやすくなって非常に危険 >>710
危険なのか・・・
6600か6700あたりの探してみます FDとRDを105の5800からデュラのR9100に変えたら劇的に変化感じられますか？
また変則性能があがるだけって認識であってますか？ >>711
6600と6700以降で引き量変わってるのが原因だから6700もアウト >>712
徐々に5800→9000セットに変えた。
俺はFD,RDは全く変化は感じられん。
クランクかSTIの方が良いのでは？ >>713
6600探します
ありがとうございました >>712
劇的はない、ほんの少し向上する程度でスプロケの方がマシかな
一応変化は分かるので無意味ではないがSTIが据え置きだと微妙と言わざるをえない >>715
>>717
比較的安価だから変えようかと思ったのですが微妙みたいですね
ありがとうございました ガノーRTI2 2015
身長169 リーチ56 股下76
トップチューブ540
ステム80〜100で悩み中で
90も買ってみようかな思ってます。
ユーチューブで
コース観てもらえれば色々
分かるかもですけど
岬町のクリテリウムに
出ようと考えててクリテリウムの
セッティングとかトレーニングとか
アドバイスがほしいです。 >>655
これってほんとにそうなの？
そういう大きめ小さめみたいな流行もあるの？ なだらかーに登ってるところがどうも苦手で
気が付けばインナーローまで落ちてて足を回しても足がつらくなるだけなんだけど
坂を克服するにはどうすればいい？ >>721
速度を気にしないならコンパクトや歯数を楽なの採用で無理しない
気にする場合より上半身も使って登るとか体重を削るとかペースコントロールに気を配るとか色々試したら >>720
俺も去年店員に今は小さめが流行ってるとは言われたな
あくまで選択肢が2つあった時の話だけど 僕ちゃんに粘着するキモい間抜けｸﾝ、草生やしてﾊｼｬぎ続ける 小さめにしてハンドル下げてシートポスト突き出すのがニワカの間で流行った。
大きいにしろ小さいにしろ、セッティングの余裕がどちら側に有るかの違いだけ。
反応とか硬さとかも言われたけど、フレーム自体の設計方針を考慮した話は見た事無い。 >>727
あの・・・
フレームの適正というのは経験やスキル、バイクの使用目的によって20mm程度は余裕で変わりますね
バイオレーサーのような店員がマニュアルに沿って行う計測・フィッティングは参考程度に留めておくべきだと思います
競技志向の人ですと、ある程度の落差で前傾も取りたいので小さ目のフレームでシートも下げて後ろよりにしたり様々です
大きいフレームは安定感がありますので振動の吸収性などサイクリングが目的の場合は小さ目のフレームはあまり意味が無いですね。
乗り方によって決めたほうが無難です。競技志向でトレーニングを積んでいる人は、体が出来ていますので
小さ目のサイズのほうがメリットが多いという認識です 僕ちゃんに粘着する間抜けｸﾝ、よくある「何を言ってるんだ節」でｼｬｼｬる
単発で口惜しそうに暴れる間抜けｸﾝ、よくある3文評論で焦れはじめる 皆さんありがとうございます。
719の者です。
という事は岬町のクリテリウムで
僕の体型とかフレームサイズは
合ってないって事ですか…？
できるだけ詳しくアドバイスください。 エアロロードって、30キロぐらいで巡航するレベルなら意味ない？ 意味ないわけじゃないけどエアロロードは基本的に他の部分で劣るところがあるから一長一短 >>719
クリテに出場という目的が明確でしたら、まずはステムは今のままでハンドルを少しつづ下げて下ハンのフィーリングを実走で確認したほうがいいですね
どのカテゴリに出場予定でしょうか。超初心者カテ、ビギナーカテというのがあるようでそれがどの程度のレベルなのかが分かりませんが
もし一般中級クラスに挑戦するのであれば単独で４５ｋｍ／ｈ以上まであげれないとコーナーでインターバル食らったときになどで千切れると思います
トレーニングですが、クリテはとにかく集団のスピードも速く序盤からフルマックスの展開で減速加速の繰り返しが多いので
風向きなどにもよりますが、例えば４０ｋｍ／ｈなら４０ｋｍ／ｈでそれに決めてそこまで急加速、そしてそれを出来るだけ維持した後、減速します
ただクリテ練習のポイントは減速して休むときもあまり心拍を落とさないようにして、数分後に急加速、減速、急加速を繰り返し２時間程度やります
あと、結構意識されていない検証ですが、例えば２０ｋｍ／ｈから４０ｋｍ／ｈに達するまでに「どうしたら一番早く到達できるか」を
ギアチェンジやケイデンスを試しながら自分のベストな最短の方法を見つけ出すことです
脚で踏むのかケイデンスなのか、ギアチェンジのタイミングは？といったことを考えながら行うことでとっさの時に体が覚えていてあわてなくてすみます
特にクリテでは重要になってきますね
まだまだ言いたいことは山ほどあるのですが、語りつくせませんので大まかなポイントだけ 最高速、瞬間速度、加速、登りなどはエアロは向かない
あくまで巡航速度、つまり一定の速度を保つためのバイク
エアロ形状故に通常のフレームより重くなりしかも横風に弱いのでハンドルが取られやすく速度が乗りにくい
エアロの特性が扱えるような条件とレース以外にデメリットだらけなので一般の人が趣味で扱う分には
一般的なフレームに比べてロードバイク本来の特性が生かせないので良さがわかりにくい
時速４０km/h以上を保って走れて横風が無く路面状況が良く平地でなければエアロロードの良さは体感できない
アスリート向けの仕様を一般趣味レベルの人が到底エアロバイクのポテンシャルなぞ引き出せるわけもなく
ほとんどが「見た目」で乗っている趣味で言えばエアロは格好だけが唯一のメリット >>712 >>718
5800系105から個別パーツ交換でグレードアップを図るならワイヤーのデュラ化が一番おすすめ
あと、自分の走り方とギア比が合っていないようなら歯数調整のついでにスプロケやクランクセット（チェーンリング）をアルテ以上に交換するのも有効
他は微妙
わざわざ金出してまでパーツ交換するなら紐デュラ化するよりも電動アルテ化した方が感動できるよ これからのロードの主流はナローハンドル（幅狭ハンドル）みたいね
今までは身長や肩幅に対して合わせた大きさだったけど
あえて狭める事で軽量化や加速時にハンドルにパワーをかけやすくなるのと空気抵抗が抑えられるという科学的根拠に基づくもの
ゴール前のスプリントでも幅が狭くなる事で接触が抑えられるメリットも期待されている
しかし当然デメリットもある。ハンドルが狭くなるとクイックになるので操作性が求められるのと
開き気味だった腕が狭まる事で体が若干起きあがるので上ハン走行中は風の影響が少なからず受けやすくなる
しかし趣味レベルとなればほぼ風の抵抗は無関係なレベルなのでロングライドではむしろ姿勢が楽になる
今後はナローハンドルが流行る事は間違いないとされている >>741
105とDURAのSTIに微妙な差しかないとは初めて知った、本当に持ってるのかな？ >>743
いやこれは重要な事です
馬鹿みたいにナローが売れてくるから確実に ばいく乗りは、プロテクタージャケットや革じゃんなど
安全面に気を使うのに、なぜ自転車のりは
軽装で飛ばすのだろう？スピードのために
体をぎせいにしてるのだろうか？ >>746
理由はオートバイはエンジンで動くから汗をかきにくいので厚着など出来るが
自転車は自分で漕いでるから暑い、蒸すってのと空気抵抗受けるから、煩わしい面倒などがある
命と怪我を天秤にかけた時にどちらを犠牲にするか。どんなことにもトレードオフは付きもの
個人的には時速２０km/h以上で走るなら頸椎を保護するパッドをサイクルジャージに縫い付けた物を開発するか
取り付け可能なプロテクターは企業が率先して制作して広めてもらいたいものだ
前傾姿勢は低速でも前方に吹き飛んで頭や首から落ちて下半身不随か死亡するケースが多い
のにもかかわらずその部分に関してはまだまだ発展途上なのは否めない バイク乗りでプロテクタージャケットやら革ジャン着込んでる奴なんて圧倒的に少数なんだが
バイク乗りのイメージが昭和で止まってんよ >>751
「バイク乗り」にスクーター乗りを含めるかどうかで話はまるで違う
スクーターではないバイク乗りの数自体、圧倒的に減っているが
数すくない彼らはけっこうプロテクター付ウエアを着込んでいる
なお、化繊製バイクジャケットにプロテクターが内蔵されるのが一般的になったのは
平成になってから >>750
まじかよお前らすげーな
4輪で下ってる自分より速く下れる自信ねぇわ >>740
最新のエアロに乗ったことがないね
進化に驚くぞ >>754
斜度によっては40、50キロは出る
場合によっては60キロ越え
それでも坂を登った後の下りは一種の度胸試し 自転車もMTB系（とくにDH）はプロテクター着ける
一般道を走る普通のサイクリストでプロテクター付ける奴はまずありえないが、最近はオートバイのようにデイライトしている自転車乗りは増えてきたよな
>>744
べつにデュラと105に差がないとは言っていないだろう
性能差は明確にある
でも、紐デュラのSTIは安売りしていても4〜5万するからコスト的に微妙ってだけ
手持ちコンポのSTIが壊れたならともかく今ちゃんと動く紐コンポがあるのに金かけてSTIを紐デュラ化するか？
普通はしない
そんなことするより予算増やしてSTIだけでなくFDやRDも含めて一気に電動アルテ化した方が感動できる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
