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【舗装】グラベルバイク 1台目【ダート】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
0001ツール・ド・名無しさん
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2018/02/22(木) 11:25:56.50ID:rVLYRDbs
グラベルバイク（グラベルロード）のスレが見当たらないので立てた。

グラベルバイクの魅力を知る
ttps://www.redbull.com/jp-ja/top-gravel-bikes-2017

GT
ttps://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/bikes/gravelroad_onsale/

FELT
ttps://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/2017vr/

Specialized
ttps://www.specialized.com/jp/ja////c/roadadventuretouring

Cannondale
ttp://www.cannondale.com/ja-JP/Japan/Products/ProductCategory.aspx?nid=c38c6c4d-f498-4339-991f-1e668d074446
0901ツール・ド・名無しさん
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2018/03/28(水) 08:01:55.49ID:U+DxhHhF
>>900
2割引はやすいですね。
ウエパも、取り寄せ注文でも2割引いてくれるけど、後々考えたらワイズのが良さそう。

第一、トレックはウエパじゃ無理かｗ
これは良いかも
0902ツール・ド・名無しさん
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2018/03/28(水) 08:20:34.28ID:/IEv4xPX
>>885
MASIスレは前にどっかのスレで頼んだら立ててくれたんだが、過疎すぎて四分の一ぐらいおれの書き込みみたいな状態で30レスぐらいまでいって気づいたらなくなってた…

ちなみにMASIのクロモリのグラベルは楽しいけど重いぞ、12キロ近くある
0904ツール・ド・名無しさん
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2018/03/28(水) 10:04:37.92ID:tJak0khi
10kg台なら軽いと言って良いんじゃないかな、KONAとか鉄フレームで9kg台だけど、ジャンルの性格上カーボンフレームだからといってパリパリに薄い軽量フレームにするわけにもいかないだろうし、ホイールもタイヤもロードレーサーに比べたら重い上にディスクブレーキだしな。
0906ツール・ド・名無しさん
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2018/03/28(水) 10:39:36.94ID:ybMTipIc
>>900
トレックのチェックポイントって、シングルにもできるんですね。
旅先でのディレイラートラブルの時もチェーンさえ詰められれば、
何とか走れるんだね。
0907ツール・ド・名無しさん
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2018/03/28(水) 13:05:39.19ID:V4lq+DDH
BB86お断り
0908ツール・ド・名無しさん
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2018/03/28(水) 13:11:32.60ID:stZi4p1g
>>906
ディレーラー+ストドロエンドでもトラブった時は疑似シングル化して走れるけどな
逆にいうとその程度の対処も出来ない奴が自転車旅するなと
0910ツール・ド・名無しさん
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2018/03/28(水) 13:22:14.15ID:J1IU3aLK
お前ら日米貿易不均衡の解消の為に、
アメリカ製バイク買えよな！
0912ツール・ド・名無しさん
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2018/03/28(水) 13:26:56.75ID:jntL7YFi
>>909
AM用まで廃止になっただけでXC用レフティは続投だから
まあ前輪外す事を考えると普通のフォークの方が有難いけどね
0914ツール・ド・名無しさん
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2018/03/28(水) 17:34:52.83ID:juwoSVQl
海外はチタンメーカー増えまくってるよなぁ。
0918ツール・ド・名無しさん
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2018/03/29(木) 17:04:20.22ID:SROODRwf
前後105搭載車買ったんだけど
前をZeeで36NWOval、後ろをSLXでE13の9-46Tにしたい場合
シフターそのまま流用できるのかな
0920ツール・ド・名無しさん
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2018/03/29(木) 17:55:38.46ID:op7w1YO2
>>918
10sも11sもMTBとロードの互換性は基本的に無いから難しいな
俺が知ってるのは旧10速のSTI+9速用ディレイラー+MTB用10sスプロケの組み合わせはそれなりに使える、くらい
400%オーバーのワイドレンジコグをシマノのSTIで引くいい方法が見付かったら教えてくれ
0921ツール・ド・名無しさん
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2018/03/29(木) 18:01:22.85ID:SROODRwf
残念
そうなるとSLXのシフターもつけることになるのか
それは流石に不格好だね
素直にシマノがワイドレンジのロード系フロントシングルセット出すの待つべきかな
0923ツール・ド・名無しさん
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2018/03/29(木) 18:23:18.30ID:op7w1YO2
>>921
俺も凄く欲しいが待ってる暇があったら乗りてえ
38〜42tくらいのシクロ用のナローワイドを普段用にアウターにセットしとけばMTB用10sスプロケとの組み合わせでロードバイクと同じくらいのローギアは実現できるので
キツい山登り用にインナーを付けとく...って方が見た目的にはマシかなってのが去年の俺の結論
0925ツール・ド・名無しさん
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2018/03/29(木) 18:47:39.86ID:op7w1YO2
>>924
油圧式と聞いた時は確かにときめいたけどな...
出先でパンクしたときの為にチューブより重いスパナを携行する漢らしさは俺にはねぇよ...
0926ツール・ド・名無しさん
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2018/03/29(木) 19:02:35.57ID:sekLzuGG
8速でシングル作れ
ギアは11-13-16-18-23-25-32-42
でいいやろ
後半スムーズに変速するかは知らん
0927ツール・ド・名無しさん
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2018/03/29(木) 19:29:16.47ID:0wiJOG9I
>>921
11-40のスプロケならウルフトゥースのロードリンクを使えばいける
11-46のスプロケならRディレイラーをMTB用に変更してウルフトゥースのタンパンかませばOK
0930ツール・ド・名無しさん
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2018/03/29(木) 20:04:34.28ID:h/30FeWt
ロードリンクは中華のパクリ品がたくさんある
お値段半額以下
強度は知らん
0934ツール・ド・名無しさん
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2018/03/29(木) 21:52:03.70ID:4DKJJaPl
SRAM APEX1が国内で流通すればいいんだけどねぇ

シマノがフロントシングルのシクロとかグラベル向けコンポ出してくれれば最高だけど
0935ツール・ド・名無しさん
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2018/03/29(木) 21:55:10.54ID:LQOUhkm9
次期XTRはスラムの後追いであってもフロントシングルの12速を出さざるを得ない
そこから遅れてグラベルロード用って感じのロードマップじゃないかな
0936ツール・ド・名無しさん
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2018/03/29(木) 22:04:46.97ID:N0kwCvFv
>>925
スルーアクスルに対応したら なかなか魅力的だと思うけどな
0939ツール・ド・名無しさん
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2018/03/29(木) 23:23:31.57ID:0wiJOG9I
>>937
例の特許の逆U字型インナーリンクのチェーンか…

>>938
ジルベルソーのシフター使ってベルトドライブなローロフ組むのはちょっと妄想する
0940ツール・ド・名無しさん
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2018/03/29(木) 23:36:05.34ID:w69RqVKc
>>939
ピニオンギアがもう少し軽くなればと思ってる
ハブよりもBB付近に重量物が有った方が取り回しも楽
0943ツール・ド・名無しさん
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2018/03/30(金) 00:45:13.93ID:3uAHj1q2
>>921
ispecのシフター買ってマウンタ工夫すると見た目も操作感もそう変じゃないよ
(個人の感想ですｗ)
自分はブレーキレバーとシフトレバーが別の方が好きなんでそうしてる
スラムだとPaulがこんなの出してくれてるんだけどね
ttps://paulcomp.com/shop/components/sram-shifter-adaptor/
0944ツール・ド・名無しさん
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2018/03/30(金) 07:57:48.83ID:7WJX8mcz
シマノがスラムのフロントシングルに対抗するには、
あるいはスラムがシマノを置き去りにするには、
内装でイノベーションを起こすことが鍵だとは、
俺のような賢人は早くから指摘してるね
0946ツール・ド・名無しさん
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2018/03/30(金) 13:44:16.23ID:V4a6ohCy
>>920　Di2だったら大丈夫ですよ
0948ツール・ド・名無しさん
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2018/03/30(金) 15:29:07.01ID:kZzQb2DI
>>945
それは用途考えない油圧ディスクブレーキ房にも言える
0949ツール・ド・名無しさん
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2018/03/30(金) 16:18:48.74ID:6VIqP3TZ
フロントシグルなんてシマノのシンクロシフトの前に敗れ去って、あれは一時の気の迷いだったやっぱ使えるギアは多いほうがいいよなって黒歴史化するでしょ。
0950ツール・ド・名無しさん
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2018/03/30(金) 16:32:12.81ID:Zasph+Vv
シンクロシフトすら不要
普通のフロントダブルで十分

てか何だシンクロシフトって
余計なお世話だ
0951ツール・ド・名無しさん
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2018/03/30(金) 16:36:23.83ID:5xDQXXc7
そりゃロードとかツーリング車に向く訳ないよフロントシングルは。根本的に。
MTBとクロスバイク向けだな
0953ツール・ド・名無しさん
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2018/03/30(金) 16:45:19.45ID:6VIqP3TZ
>>952
CVTは夢があるけど、何しろエンジンが人力というショボ過ぎるパワーしかないのでロスが大き過ぎるのが難点だわな。
といっても俺も構造からロスが大きそうと思ってるだけで、実際にNuVinci N360入れた自転車に乗ったわけではないけど。
0954ツール・ド・名無しさん
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2018/03/30(金) 16:55:49.40ID:BGVVo1W+
でも実際CVTはロスが多いよね
自動車と違ってエンジンパワーは変わらないから解決しようがない問題なんじゃないかと思う
0956ツール・ド・名無しさん
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2018/03/30(金) 17:12:58.39ID:S4IM0fYL
じゃあスプロケそのものの径が変わるようにしよう
歯1枚1枚独立していてスライドで径が変化すれば、シングルにできるからチェーンラインも気にしなくていい
強度的に持つかどうか知らんけど
0957ツール・ド・名無しさん
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2018/03/30(金) 17:13:03.31ID:hD3Opf6o
>>951
グラベルには？
0958ツール・ド・名無しさん
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2018/03/30(金) 17:15:17.86ID:sOxUxdOi
14速くらい実現されたらギア比的にはフロントダブルリア11速とほとんどかわらんよなぉ。
0960ツール・ド・名無しさん
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2018/03/30(金) 17:31:43.20ID:QVhg5i+b
>>950
油圧すら不要
普通のリムブレーキで十分

てか何だディスクブレーキって
余計なお世話だ
0961ツール・ド・名無しさん
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2018/03/30(金) 17:36:26.75ID:R4EL9KNG
このスレにはツーリングやパスハンスレで相手にされてない人がいるみたいですね
0967ツール・ド・名無しさん
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2018/03/31(土) 00:45:56.43ID:bDthbbMR
>>960
ダヨネー
0968ツール・ド・名無しさん
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2018/03/31(土) 06:44:04.83ID:m/g/7684
compass cycleの35cスリック
タイヤを買った。
まあ高えけどあけたら日本製
でおどろき…パナ製か？
ちょっと走ったけど、しなやかさ
が半端なくやばいです。
0969ツール・ド・名無しさん
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2018/03/31(土) 08:34:57.53ID:T+spRrfx
>>968
いいね、もっと太いのが気になってる。
チューブレスにしました？
0970ツール・ド・名無しさん
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2018/03/31(土) 09:19:41.24ID:PM+h2X85
>>961
リムブレーキ派ならツーリング車スレに行けばいいのに
何故か向こうにはディスク以外ゴミって荒らしが来るっていうｗ
0971ツール・ド・名無しさん
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2018/03/31(土) 09:36:34.99ID:m/g/7684
>>969
チューブレスにはしてないです。
自分もwtb の40cとか履きたいですがフレームが
35cまでしかはいりません…
0974ツール・ド・名無しさん
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2018/03/31(土) 16:28:18.72ID:Kurb9M5m
初ロードに9kgのグラベル注文したので、手持ちの13kgある29erで山道予行してみたんだが
15~20%の坂はずっと38Tx42Tでほぼ歩くような速度
新車の一番軽いギアの組み合わせは32Tx32Tなんだが、大丈夫なんだろか
車体重量やポジション、タイヤ周長の差でずいぶん違うもの?
0975ツール・ド・名無しさん
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2018/03/31(土) 17:50:23.24ID:kb3MoMdL
>>974
MTB歴ないので、ロードとグラベルロードでのイメージ。
舗装の激坂をロードポジションで登る場合。
34-32
初心者ギア
34-30
坂好きがシッティングで怠けたい時に使う
34-28
一般的な乙女ギア
34-25
ダンシングすればどんな坂でも普通これで済む

ロードコンポだと今は１：１って普通選択できないぐらいローギア。
32-32は林道のガレ場登りや登山道登りで使えるなーってギア比だと思うけど。
0978ツール・ド・名無しさん
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2018/03/31(土) 18:08:02.72ID:te8zmkcO
激坂の定義が曖昧だけど前34の後25でどんな坂もダンシングでOKってのはさすがにエアプでね？
0983ツール・ド・名無しさん
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2018/03/31(土) 18:23:04.50ID:m9BUxQtn
元々28付いてたのを大ギアに変えたらディレイラーもロングのに変える必要あるかな
いけるかな
0984ツール・ド・名無しさん
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2018/03/31(土) 18:26:51.47ID:a0SqQEmC
つうかカセット変えればよくね？何速か知らんけど11-36にしたら解決しそうだけど。RDのキャパないならあれだけど、
大体あるっしょ36までなら
0987974
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2018/04/01(日) 06:12:19.37ID:1bm5bc8Q
いろいろありがとう
ロードでは1:1ですらそうそうないほどに軽い組合せで、タイヤの太さでけっこう違うものなんだ
29erのは2.3だから58Cになるのかな
新車は105の2x11で28C
ずっとシッティングでやるのが正解かと思いきや、坂はダンシングが前提なんだ
練習しないと
0989ツール・ド・名無しさん
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2018/04/01(日) 08:52:43.34ID:8SyxvQ2o
TRP hylexにマイクロシフトのサムシフターかバーコンでフロントシングルでリアはマウンテン系カセットとディレイラーの方います？
0990ツール・ド・名無しさん
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2018/04/01(日) 09:51:22.96ID:b0muy8kM
ロード用クランクは歯がでかいよな、中間カテゴリーに一番欲しいのは中間チェーンリングだな
44-30とかでいいわ
0991ツール・ド・名無しさん
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2018/04/01(日) 14:31:55.39ID:Nr9bsHH0
シマノのシクロクロス用ギヤつけてる
サードパーティーだと変速性能が
オチそうでしかたなく…
色、形は断然シマノ以外がいいんだけど
0993ツール・ド・名無しさん
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2018/04/01(日) 22:30:00.28ID:JEFYRh/p
>>992
登りはギア比の問題でインナー使うしかないんだけど、下りは可能な限りアウターに入れたい。
これはチェーンテンションの問題で、テンションかかってないとチェーンが暴れて酷い時はチェーン落ちする。
MTB用コンポや新しいロードのR系ならシングルテンションなので意外と暴れないんだけど、旧来のダブルだと暴れ方が酷いのよ。
てなことを気にしながら走ってると頻繁にフロント変速するから、変速性能を上げるために、インナーとアウターの歯数が近いシクロ用使う。

>991は判らんけど俺はそういう意図でシクロ用チェーンリング使ってる。
0997ツール・ド・名無しさん
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2018/04/02(月) 10:31:07.10ID:WqHvvsrD
JARI
リア42Tは流石にいらなかった
消耗したら11-36Tに交換するわ
荷物満載で激坂だと42T使うんかね
それかゾンビになった時用かな
0998ツール・ド・名無しさん
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2018/04/02(月) 10:36:47.21ID:LyBG4L5d
>>997
同じくJARIだが土手登って遊んだ時42使った
ただし何枚か入りにくいギアがある
JARIはまだ200キロくらいしか乗ってないのだが、やっぱカーボンのロードからだと重い
慣れなんだろうけど
10キロって、このジャンルだと普通なのかな？
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニューススポーツなんでも実況