MERIDA「メリダ」part33
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全車スパカズ一択だなぁ
六芒星かっこいいし。
しかたないのかもしれないが、欠点は仕上げテープが弱い気がする リアクト4000disc だがイーストンのエアロハンドルとコンポR8000に交換した
後はホイールとプロロゴサドルに替えたらやることないな
取り敢えずシフト性能と回転は良くなった。
https://i.imgur.com/Z6lKZaW.jpg ワンルームマンションの学生さんかな？
いいの乗ってるな！気をつけてな！ｗ 貧乏杉内WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW チャリ坊のガキ子ちゃん杉内クソワロタWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW 安アパートに不釣り合いな自転車だな
大事にしろ自転車から目を離すなよw 2017スク4000だけどスポークプロテクターの爪が俺たので無理矢理外したのですが
付けていたほうがいいとかありますかね？
https://i.imgur.com/phNEVTK.jpg
ことあるごとに購入したショップでメンテナンスは受けています。 要らんやろンナモンWWWWWWWWWW
メンテしないやつだけだろ要るのはWWWWWWWWW >>552
あれはその昔アメリカでチェーン落ちが原因でスポークが傷付き
そのうちに切れて落車という訴訟沙汰があって付けられた物
本当に役立つならチェーンキャッチャーみたいにプロ選手も使ってるはずだよね
だから効果ゼロとは言わないけど付けなくて全然構わない >>547
落車したときに死に損なってああなってしまったと思ってスルーするなりNGIDに指定して表示しないようにすればいいよ。その内、左折するトレーラーに巻き込まれてアスファルトの染みになる運命だから。 スプロケ外したときにつけ忘れていらねーやと思ってそのまんまだな… >>542
このペダルって何？
右側見たら片面フラットのSPDかと思ったけど左を見るとただのフラペに見える >>555
ナイナイW
てえか、品質保証規定が理解できなんだジジイやろ？W
すぐ分かるワラW
元気しとるか？W
無理すんなよ？W
暑くなる時に熱くなるなよ？W
老い先短い寿命がさらに短くなるで？W >>560
それは気になるというか 気になるね
店がいうにはBB抜かないと作業出来ないとか言われたのだけど本当？ >>557
シマノの片面フラット 片面SPDのペダル
良く出来ていて意識しなくてもフラット側の面が足に来てくれるね >>560
作業する時にちゃんとワイヤー類替えて下さいって言ったんだけど向こうが失念していてなるべく工賃かからないようにしたとかで面倒臭いからまたやり直しして下さいって言わなかった。
メリダは出荷時ジャンクションコネクタだから良い店は全部ばらして組み上げるみたいだから自分の所は平凡なんでしょうね。 >>566
スク4000でアウターワイヤー交換自分でしたけど、アウターワイヤーがそのままフレーム内に通ってるのでRD側のアウター交換は超面倒だった
リアクトもそうならまぁやりたくない作業だろうね >>564
俺のは5000だからブレーキホースや電動ハーネスがどうなのかは分からないけど
少なくともシフトケーブルならクランクも外さずに出来た
アジャスター位置を変えなくていいならインナー半抜きで出口側アウターを切る
アジャスター位置も変えるなら仕方ないからインナー全部抜いて切るけど
インナー戻す時に先端のバラけには気を付けて
アジャスター内部の段差やエンドキャップに引っ掛って戻せなくなるよ
既にバラけていたらほんの5mm程度インナー先端を切って整えた方がいい
潰れや曲げ癖が強くて入って行かないなら思い切って新品に替えた方がいい
力ずくで押し込んで折れ曲がったら結局入らないから >>568
ありがとう
ブレーキホースはBB抜かずに出来たそうで その時はあれ？って思ったけど 店のテクニック不足だったのかなぁ
初めてリアクト扱ったって言ってたし。 >>569
2017までのモデルは本当にBB抜いた方が早いぐらい難しかったらしい
ミヤタからは「ここをこうしろ」みたいなマニュアルもなく
ショップの試行錯誤でBB抜かずに交換するノウハウが生み出された模様
2018モデルはルーティングがだいぶ改善されてるので
やってる内にコツが分かってくる感じ
でもディレーラー/ブレーキの留めボルトでインナーが大きく潰れてたら
一度抜いたインナーを再利用するのは難しくなる >>569
ちなみに俺もエアロドロップバーに換えているので
最初の取り付けはショップに任せて
「ケーブルは再利用出来たら再利用で、悪影響出そうなら新品で」
と頼んだら再利用で済ませてくれた
その後自分でステムを換えたりスペーサー抜いたりしたので
今度はケーブル長調整も自分でやった
つまり同じケーブルを二度再利用してるんだが
流石に二度目はかなり癖が付いていて素手ではキツく
柔らかい革を巻いてゆっくり折り曲げないように
ウォーターポンププライヤーで押し込んだ
途中に難所があるのでそこを越えると一気に楽になる 2016スク3000 RDをR8000に変えるにあたって、ケーブルの取り回しが5800とは大きく変わって完成車のジャグワイヤーでは固く、リアメカに付属の柔らかいアウターケーシングOT-RS900は短い。
やりたくないけどアウターケーブルごとジャグワイヤーよりかは柔らかいモノに交換かな？ >>572
長さ調整でいける。
ただ、短くするから戻れないよ。 >>573
ありがとうございます。RDとの接続部分でテンションかかりそうですが、あの硬さでも行けるんですね。
フレームを通し直さなくて良さそうなのは朗報です。検討してみます。 >>574
俺も硬いアウターケーブルでRD8000に交換したけど特に問題ない
あとアウターケーブルがそのままフレーム内を通ってるから微調整はシフター側でもできるはず >>551
どうしてんのかなこいつ
オレ割と近所なんだわww Di2にするときはどっちにしろ全部抜かなきゃダメだよね、、? >>575
またも実例ありがとうございます
やはり元のシフトケーブル流用できるんですね ブレーキはダウンチューブもBB回りも通らないだろ
て言おうと思ったけど、リアクトはリアブレーキが下なんだっけ ロードバイクデビューにリアクト400とスクル400で迷ってるんだけどどっちがおすすめかな>_< >>584
デザインですか！ありがとうございます！また店舗で見て好きなデザインのほうでデビューしてみようと思います！！ 逆を言えば今時のロードなら余程極端な性格付けの物でない限り
パーツ組み換えで用途をある程度変えてしまう事だって出来る
俺のリアクト時々ヒルクライム用に化ける
新しいデュラとアルテ（次の105も）はその点でもいいね
前後合計変速キャパシティが35もあるから
スプロケット付き山岳用・平坦用ホイールと各チェーンを用意しておいて
ポンと交換すれば一台で二度美味しい >>589
去年の例だとそろそろ海外でリーク情報が流れ始める
今月末辺り台湾かヨーロッパの公式サイトでチラ見せ予告が出るかも
来月下旬にディーラーキャンプ招待ショップで先行配布カタログが見られるはず ただどうなんだろうなあ？
去年の今頃は既に「謎の新型車」がレースに試験投入されてたわけだが
今年はそういう話がない
今シーズンは各モデルとも大きな変化がないのかも知れない >>590
ありがとう。
ここのシマノの連続値上げでコンポのグレードが下がるかするんだろうなぁ。 >>591
リアクトとスクル両方変更があったんで2019はないんでない？と予想。 まあ恐らく小部品の改良以上のチェンジはどのモデルにもないよね
105組みのモデルは単純にコンポが新しくなるだけだし
フルサス電アシMTBはミヤタとの絡みで国内投入されないかもだし
気になるのはカラーリング位か 今ならあさひでスポーツサイクル持ち込みで無料でチェーン洗浄 油差ししてくれるそうです。 あんな気持ちいい事を他人にやらせるなんてもったいない >>593
スクル変更あったっけ？
リアクトは新しくなったけど >>597
わかるわかる。たいして汚れてなくても洗浄してしまう 海外のモデルにあるSRAM Red etapのコンポをインストールしたモデルや
4000番代以上のモデルで56サイズの完成車も売って欲しい。 >>594
海外モノの電アシMTBとか日本の公道走れないから… >>603
メリダの電アシMTB（eONE-SIXTY）はシマノSTePS E8000ユニットを積んでるので
制御基盤を日本仕様に変えるだけで国内法に適合する…んだけど
ミヤタのリッジランナーと競合してしまうんで日本投入はないかもって話
日本のスポーツ電アシ市場はハードテールとフルサスで住み分けられるほど発展してない 国内の公道だと、時速25km/hに達するとアシストが切れる仕様にされちゃうんだろ >>602
身長187cmです。
フレームは重たくなるし、自転車乗る上で高身長はありがたくないですが（笑）
来年あたりリアクト8000かチーム買おう。おそらくフレームでしか買えないけどorz >>606
イカスぢゃねえかWW
チビで速いよりノッポで目立つ方がええでWW >>605
MTBだとその制約があんまり問題にならない
元々MTBは平坦舗装路を高速ロングライドしようって自転車ではないし
トレイルやパークで消耗せずに登りたいって時に速度は必要ない
下りは元々アシストなんて要らないからアシスト制限速度が関係ない
近場のトレイルまで体力を温存して自走出来るし
暴れて疲れた帰り道にも重い車体とブロックタイヤに苦しまずに済む
ロードに電アシはデッドウェイトだけど
MTBなら新しい遊び方が出来そうでちょっと欲しい 保証規定読めなくて泣きついた50代以上ジジイW
チビデブ遅いW ２０１６ スクルのダウンチューブの蓋ですが、ケーブル用の穴が開いてますよね？
付属品で穴ナシ蓋は有りませんよね？
店で電動コンポに交換したら、穴ナシ蓋が付属してると思うので交換してみてはと言われた。 ついてたぞ。自分でＤｉ2に交換した時、ちっちゃい穴
空いた電動ケーブル用と何にも穴の開いていないやつ。 やっぱり、有るのか。２０１６モデルだから無いとかは無いよね？
ヘッドやBB 使わないパーツ入れには入ってなかった。
単品で取れるかな？ >>592
スクル・リアクト共に4000がティアグラになる・・・可能性は低いか
他社はカーボンティアグラ完成車増えそうな気もするが、セールまで残ってたの殆どこの組み合わせだからどうか 日本で売ってるメリダと台湾などで売ってるメリダってラインナップ違うんですね。台湾サイト見たらreacto 300、500とか9000とかあって面白かった。 鮫マークとサイン入りいいよね
メリダ台湾は記念モデルが毎シーズン何かしら出るんだよな
輸出に回せるほど台数を作らないのかも知れないけど
日本じゃ日本専用の新城モデルしか出た事ない >>619
ブリッツェンなんかバーレーンの型落ちじゃんw REACTO SHARKって台湾だけの45台限定受注製作なのか（ニバリ来台記念だそうだ）
フレームにはニバリ直筆サインに加えて購入者の名前も入って届けられる
特典としてバーレーンメリダレプリカウェア付き
更に一等賞ならREACTO 7000Eが当たる抽選券付き
当たりが出たらもう一台とは豪気だなｗ
>>620
少なくともメリダ直営現地法人のある国では4000にディスク仕様はないね >>618
そうだ台湾に行こう
安いし飯も美味いし良いぞ まあ味の好みは色々だからな
ただ概ね好評だとはおも 八角が苦手だとアウト
総じてうまいが、変なものも多い
まあ東南アジアよりぜんぜんマシ
言葉も通じやすい
日本語も英語も使えるところが多いし。
ただ買い物は小さい店ばかりだから
自転車用品も大変だよ
メリダストアに行けばいいけど
掘り出し物は置いてない
バイク本体買うなら、事前に引き取る店に
オーダーいれておかないとだめだよ 台北周辺とちょっと外れしか行ったことないけど飯はまぁー日本の中華が日本人好みに仕立てあるんであって普通に食えるけどトイレで拭いた紙をゴミ箱に捨てる風習の国はどうも馴染めない ソウルのが断然楽しいわボケ
また仁川空港上陸作戦してえ アジア回った中で韓国が最高だった
水は普通に飲める。ハラ壊さない
飯は自転車乗り向き
キムチと肉で細マッチョ確定 台湾に5年住んでたけど住みやすいよ
モバイルネットワークも速いし街の牛肉麺屋や水餃子はうまい
あとタピオカミルクティーもうまい
自転車は台北付近だと淡水あたりのサイクリングロードぐらいしか見ないなぁ...
宜蘭あたりならサイクリストは結構いる 10年以上前だけど路地裏とか行くとゴミだらけだったそ
今は違うの？ >>635
今もそうだよ
日本みたいにきれいなのはなかなか無い
シンガポールぐらい
台北は自転車乗れる環境じゃないからね
車多いし排気ガスがすごい
東海岸はいいコースが多いよ
あと3000mヒルクライム大会もある(笑) 6/24に開かれるタロコヒルクライムか
これ昨年 日本人参加者が落石で亡くなってるよね。で中止
２７度の勾配が３００ｍ有るて、絶対無理。 事故があったのはレース中じゃないよ
コースは同じだけど。 2017年のスクルトゥーラ5000にホローテックのクランクってぽん付け出来ないですよね？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
