【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その45
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復活したマディフォックス等含むアラヤの完成車やリムなどのパーツと
アラヤが販売しているラレーについて語るスレッドです。
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前スレ
【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その44
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1513056102/ >>842
エキセントリックハンガーって後付けでどうこうできるものじゃないだろ。
そんなフレーム作るぐらいなら正爪か逆爪にすればいいだけじゃん。 >>851
ハンガーじゃなくてBBだよ、普通のねじ切りBBハンガーに入れられるエキセントリックBB有るよ。
Phil Woodのやつならシマノの貫通アクスルのクランクも通るしいけそう。 >>852
それは知らんかった。
しかしあのパッケージングの中で12.7mmも前後に動かせるものなのか?
ベアリングの球径どんだけ小さいのw ねえ、おいらのカールトンF君フレームがずれてるらしくて
トップがはいりづらくてちょっと異音がでるんだけど、
クロモリフレームって直してもらえるもんなの？ ディレーラーハンガーが曲がっているだけなら直りますね >>855
ありがとうございます。どこにもっていこうか、、、、
今っていそがしそうだよなあ、、、、、 >>857
スチールフレームのディレーラーハンガーは普通直付けですよ、アルミとかカーボンみたいに直せない材質のフレームだからリプレイサブルハンガーが付いてるわけで。
鉄ならハンガー修正機で曲げ直せますからね。 >>852
ボトムブラケットは今でこそBBといってユニット化されたひとつの部品だが昔はハンガー小物と呼んでいたのだ。
すなわちシェルという「本体」があってそれに付随する小物類としてのワン、球押し、ロックリング、シャフトという構成。
これら後にハンガー小物が一纏めユニット化されてボトムブラケットというパーツになった。
それを理科してないニワカはハンガーと聞いたらディレーラーハンガーしか思いつかぬのも仕方ない
https://blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/92a28b3f5d2276f419735c759154595e >>859
いや、君の言ってることが一番おかしいんだが。 >>852
調べてみた。
一般的なBBの直径のなかでどうやって12.7mm以上の調整幅を確保するのか？と思ったら、ベアリングがアウトボードなのね、納得。 >>858
ふーん、そうなんだ
でもフレーム一体だと耐久性無いよね
数回曲がったらフレーム捨てろってこと？
オレはチャリ買ったら何はなくともハンガー予備5個は合わせて注文するけど >>862
自分の物知らずや勘違いを棚にあげてそういう物言いはやめた方がいいよ。
ただの馬鹿に見えてしまう。
更にリプレーサブルエンド5個買い置きとか、作り話だろうけど万が一ホントにそうしてるならやめた方がいいよ。
どんだけコケるんだ間抜けと思われてしまうよ。 CXGはホリゾンタルフレームにこだわるのを止めるべきだよな。
700Cの太いタイヤでホリゾンタルは乗れる人が少ないし、大きいサイズは海外メーカーが豊富で買う人が多い。
それと今のタイヤはまだ細いからもっと太くする為にもスローピングに変えた方がいいよ。
でも650bにするのはなしで。 >>863
MTBだから派手にこけるけど
そもそもキミはバカなのか？ >>865
後出しで語る前に鉄フレームがどういうものか自分で調べたらどうだい >>865
カールトンFの話にMTB 持ち出してドヤ顔するのは止めたほうがいいよ。
やっぱり馬鹿だったんだと思われちゃうよ。 前にもいなかったか、鉄フレームは普通エンドロウ付けor溶接だってこと知らないバカ者 鉄フレームは曲げて修正するし、ディレイラーハンガー部分が折れたら
エンド小物ロウ付けし直してただろうが
なんで無知がこんなに偉そうにしてるんだｗ ここ数年MTB限定でクロモリでもリプレーサブルエンドのモデルは出てきたけど、
ねじで取り付けてるからゆるみチェックが必要になってくるし、そもそも
自転車ごとの専用パーツということで汎用性がない
本当の高級鉄フレームはカンパエンドやTOEIオリジナルリアエンドみたいに
工房に送り返せば古い自転車でも差し直して修理してもらえる >>864
身長169センチで、46を注文したんだけど、
どうなんだろう？ >>875
169㎝なら170㎝って言っていいよ、うん、いいはず。俺も言ってるから >>869
安っいママチャリはエンドアダプタだねｗ >>875
同じく169で50を予約したよ
どうなんだろう
とりあえずsohは大丈夫だけど >>875
アラヤの表を見ると身長が上限ギリギリだね。
俺も上限ギリギリのに乗ってるけど、疲れてくるとハンドルが遠く感じる。
体ができてないんだね。
身長175でメーカーの表では165～175トップチューブ535mm。
レース向けのロード。 >>879
700Cの太いタイヤが入るホイールがCXGの魅力だと思ってる。
700cのホイールでワイドリムを探すのって面倒臭い。
売ってるだろうけど普及してないから高いと思う。
こういうのは完成車で手入れた方が簡単だし安い。
だからCXGはいつまでも700cのままの方がいいよ。
650Bにしないで。 まあCXGの魅力がどうこうって言うよりドロハンのグラベルバイクの市場動向だろうね。
今までにも何度もその手のムーブはあったけど全然定着しない。
グラベルバイクでありながら敢えてドロハンということはそれほど極太タイヤを必要とするコースを想定してない場合が多いんじゃないかな。
だったらシクロクロスでいいや、てことになっちゃう。 >>887
最近は中途半端なモデルも出てきてるけど、基本的にシクロクロス車ってレーシングモデルでしょう、反応性重視でチェーンステーも詰めるしBB位置も高い。
長距離走るなら直進安定性に振って低重心の方が良いな >>888
そりゃ極太タイヤを想定してるフレームと比較したらリアセンター短いものもあるかもしれんがBB下がりはタイヤの太さで相殺でしょ。
BOMAのカーボンシクロクロスをツーリングに使ってるがBB下がりが60、リアセンター425。
CXGは70と430、FED は65と420。 >>881
毎日プランクやって腹筋背筋が強くなると、遠く感じなくなるし、ポジション維持が楽になるよ。 >>883
小さいフレームは 650B にしてるメーカーもあるけどね。 CXG の魅力は、オールクロモリ、700C 40C のクリアランス、ディスクブレーキ、10万前後の価格、あえてクラリスっていうのもいい。気になるのは、ちょっと重い。
12Kg くらいにして欲しかった。 >>892
あと、サイズももう少しあるといいですよね。
身長169センチ？170センチ？だと、46か50で悩みますし。 >>893
20mm 刻みで 5～6 種類ってとこもあるからね。
あと、リムがチューブレスレディーになってほしいな。 >>893
一番大きいのを530にして、大きいサイズは20ずつ細かく下げて小さいサイズは30とか大幅に下げて4サイズにしてほしいよね。
最小サイズは650Bにして150の女性でも乗れるようにすれば。
多分一番需要があるのは520か530だと思うんだよね。
アラヤは日本人離れした体格の人を切り捨てる決断をしてもいいと思う。
180以上の人は欧米ブランドを買おう。 >>890
フランクってサッカーの長友ポーズのことか
>>891
どこか忘れたけどあるね。
こういう場合フレームサイズが同じでもいけるのかな？
もし出来たらメーカーにとっても在庫管理が楽になって良さそう。 スワローランドナーが165センチの俺には合いそうだ。
スポルティーフだとタイヤが大きくなって乗りにくいと思うけど
スワロー欲しいけど高い。 １６８股下７７
試乗会でCXG500ジャストサイズだったよ
トップチューブ長がバッチリ決まってた
乗っってないから想像だけど460だとちょっと詰まった感じになるかも
だけど460のほうがクイックに曲がりそうだから街中をまったり流す程度なら扱いやすいかもしれない >>900
ありがとうございます
やはり、トップチューブ長が大切なんですね
初めてのバイクでサイズを迷っていましたが、
CXGの納車までまだまだ日数があるので、
46 から 50 に変更したいと思います >>901
在庫の多い店なら同じくらいの大きさの自転車があると思うから跨がってみたら？ 実際に跨がって見るのもいいが。先入観があったり前のフレームで良くない癖がついてたりする。
自分の適正サイズがわからないレベルなら身体データからBB ―サドル、サドルーハンドルの数値を計算することをお薦めする。
BB ーサドルはシート長+サドルの出そのものだし、ドロハンの場合サドルーハンドルはトップ長+ステム長と誤差範囲で一致する。
個々の癖での調整幅なんてせいぜい1～2㎝だから。 ar713ってどうなんでしょう。重くて使ってられないって感じですか。 クロスバイクからのステップアップを考えているんですが、
エクセラってどうでしょうか？
用途はヒルクライムです。
ネットで調べた感じだと「隠れた名車」といった評価のようですが、隠れている理由が気になります。
何か決定的に劣る点があるのでしょうか？ >>905
エクセラってエクセラレースの事だよね？
エクセラスポルティーフも有るんだけど >>907
2つあるんでしたね、すみません。レースのほうです。 アラヤって同じ名前を使うよな。
マディフォックスとスワロー >>908
昔みたいにフルティアグラ組で9万円って圧倒的な安さではなくなったけど、その分他のメーカーだと値段を抑える
ために名もない安物パーツが使われる事が多い、ステム、ハンドル、シートポストがRitchy製で、フォークはColumbusのフルカーボン、8.7kgで12万切ってる価格は悪くないと思う。
問題があるとしたらスローピングフレームだとはいえ、3種類しかフレームサイズが無いのでサイズ選択に慎重になるべきなところか。 エクセラレースはあのままフル105入れて定価20万にして
「値引き大目にできますﾃﾍｯ」ってやればバカ売れすると
思うんだがな。
まぁアラヤ的には鬼っ子だから仕方ある毎。
>>910
詳しくありがとうございます。
そうですね、サイズ展開がちょっと少ないのが気になりますがそこに注意して選んでみます！ アラヤ、ラレーは独走の世界
80年代の日本の黄金時代を知っているマニアをターゲット
それを理解できる小売店が販売するブランドであり新家工業 近所でエクセラレース、というかアラヤと、あとラピエールを推してる店があるんだけど、
イベントにただ乗りしましょう、みたいなイベントを店主催でツイッターかなんかで
広告してんだよなあ… 明確な用途があってEXRに目を付けたらそのまま買ってしまって損はしない
手堅いBB仕様、手堅い前後３２H、フィッティングもフォークも文句なし
何かしら譲れないこだわりでもないかぎり不満はないはずだ
ヒルクライムレースならカネはまず納得のスプロケ・チェーンリング丁数の組み合わせ探しに充てることを勧める
そしてチェーン交換もケチらずに積極的にやろう
要は駆動系のコンディション重視で間違いない
それで不安なく気持ちよく思い切り走れる 隠れている理由は他メーカーがメディア界に媚びを売りまくっているからだよ
ここに気付けば納得の買い物ができる
事実と真実の違いみたいなもの >>916
他社だとそうだけど、ARAYA Raleigh的には、
その予算だと最初に店員さんからカールトンNを勧められるからじゃない？ >>918
ヒルクライムに鉄は勧めないだろう。
予算的にアルミの中でどうしましょうになるんじゃないかな。 >>921
CXGとMFBは継続だろうね。
変わるとしたらMFBのタイヤがプラスになるとかカラーチェンジとかかな。 TURにマラソン履かせてるんだけど、さすがに重かった……
軽快でそこそこパンクしにくいタイヤって何がオススメでしょうか？
いっそ最初のタイヤを補修部品として取り寄せようかな MFM入手した方いますか？話しを聞きたいと思うけど、全然話題にならなくて。 >>927
MFMはもう少し安ければな。税別68000円はちょっと高い。
ミニベロに油圧って必要なのか？
どうにかして55000円くらいになればいいのにり 〇〇が△△になれば買う、って言葉ほど信用できないものはないからなあ。 どんな話しを聞きたいと思ってるのか知らんけどMFM試乗会で乗ったよ面白かったよ
フレームもハンドル周りもガッチリしててBMXリムもかっこいいしミニベロにありがちな絶対的な剛性不足とか絶望的なバランスの悪さは感じなかったよ
むしろ走りっぷり以外の部分で感覚的に気になったら買いでしょう ラレーのCRTIにアマンダのディスクホイールが標準装備されたら買う >>931
金欠で買えなかったからそういうレビューが聞きたかったのです、ありがとう >>932
アマンダって日本のフレームビルダーかよ
CRTIならコンポがカンパだからカンパの缶組高級ホイールのほうがいいだろ >>935
それを云うならアンブロ塩カンパハブ手組みの方が合う ランドナーが好きだが、休みは日曜だけだし、天気が悪い時は出掛けないからグラベルのほうがいいのかな？
車みたいに維持費が高いわけじゃないから、両方試すこともできるけどね。 >>935
アマンダのディスクホイールは1986年のツールでTIラレーチームが使った
機材はスポンサーから供給されるのが普通だけどアマンダのホイールはTIラレーチームの監督が自費購入した
その経緯からしてもCRTIのスペシャル装備としてこれほどまでにふさわしいのはないぞ
ちなみにTIラレーチームの監督はかつて同チームに所属し数々の勝利を収めたヤン・ラース
まあニワカはカンパだからボーラのほうがいい、とか言っちゃうのか？
すごく恥ずかしいな アラヤのスレで、ドヤ顔でラレー語るのも同レベルで恥ずかしいけどなｗ 高額機材についての知識はないんだけど、四段目で終わってれば素敵なレスだったのに
わざわざ一行空けての二行でそれが地に落ちました。
なかなか難しいね、こういうのって 書き込みの内容は人格が反映されるからね
推敲せずに投稿してるのを見ると、ああ、この程度の奴なんだなって思う >>938
ん？ドヤッてる所悪いけどTIラレーは1983年に解散してるぞ？
なのになんで1986年ツールに出場してんの？？？
あとヤン・ラースの名前出してるけど、その年のツールでラースが監督として率いたチームは
TIラレーの生まれ変わりのクアンタムチーム(後のラボバンクだ)だし機材はラレーじゃなくコルナゴ
もはやラレーのバイクとは何の関係もないじゃんw
ほんといい加減な事書く雑誌もあるもんだなあw >>920
長いよね。
ついつい他のバイクも見ちゃうけどね。 アラヤも近いうちにチューブレスレディのリムを出す時がくるはずだけどニップル装填をどうやるのか興味津々
他社特許抵触回避が必須だけど汎用性やコストに劣るやり方は良しとしないだろう
安い上手い速い的なチューブレスレディリムを希望 誰かスワローランドナーの感想を聞かせてくれないか？
ツーリングマスターより5万以上も出して買う価値があるのか？
でもやっぱり欲しいな。 必要以上に美しくて満足だけど
走るのにそんなに綺麗な必要あるかと言われれば疑問
パーツを細かく見てるといちいち良いもの使ってるよ
値段差考えるとお得だとは思う
2016の26HEだけど。まだ15万ぐらいで売ってるよ。 10年20年と乗り続けられるものだからこそ他人の目もモチベーションの維持のためには大事。
せっかく買うならスワローランドナーかエクセラスポルティーフでしょ。
HE モデルは黒歴史。 アラヤのリムにはこだわらないから、来年のMFBはチューブレス対応のリムに変えて欲しいな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
