【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その45
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復活したマディフォックス等含むアラヤの完成車やリムなどのパーツと
アラヤが販売しているラレーについて語るスレッドです。
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アラヤ(輪界営業部)
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【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その44
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1513056102/ 来年55才になる
会社は辞める
子供も成長した
フェデラルを買って一年ほど日本を放流する >>496
辞めてどうするんだ？
定年まで我慢できなかったのか？ >>499 フレームとかはかっこいいけどクラリスがガンメタ色なのが玉に瑕 アラヤRANは中途半端、価格も微妙、全てが半端
ガンガン乗るならフェデラルやツーリストがいい
RANは飾るにはしょぼい 死ぬまでに鉄板王道の正統派ランドナーを作りたい
パイプはレイノルズ531でフロントメカ
はカンパ、リアメカはジュビリー
サドルはイデアル#90
クランクはストロングライト49D
ブレーキはマファック・クリテリウム
RANは威張りが効かない >>496
CXGにオプションの泥除けがいいよ。
今さらダブルレバーでリムブレーキは時代遅れだし不便だよ。 >>503
50過ぎるとダブルレバーの方が安心するんだな
ダサいの分かるけど
っても今まではMTBで山下り攻めたんだけど
何かもうのんびりしたくて >>500
TURだけどRDはクラリスからサンエクシードに変えたった、チェーンも性能の良し悪しはわからんがKMCのやつ
やっぱシルバーはいい(・∀・) >>501
車体が2-3キロも違うんですがそれは
RANは綺麗だけど基本ガシガシ乗るバイクかと >>507
いっそ25万くらいみて1~2cm刻みのフレーム買った方がいいという考えの人なのでは
でもFEDが重すぎるのは確か
今のところ10万強のマスプロだと、パーツ構成がいいのはTUR、
フレームがいいのはミヤタのアイガー、
価格安目でバランスとれてるのがエンペラーだと思う >>504
安全の為にもダブルレバーとカンチはダメだと思う。
ロングツーリングをする予定だと思うけど疲れた状態で車体がフラつくことなくシフトチェンジできる？
夏の場合だと暑さで気が朦朧としてこの場合もシフトチェンジが危ない。
あとブレーキだけど、ロングツーリングの場合は絶対下り坂に遭遇するけどカンチだと止まらないよ。
降りて手で押すのならいいけど。
平坦な道でも雨の日なら止まらない。
若い頃に自転車に乗ってたらしいけど年取ったら運動能力が落ちるから過信しちゃダメだと思う。 Wレバーの操作性やカンチブレーキの制動力のが原因で発生した事故の実例を挙げてくれたら考える >>510
自分の技術と体力の無さをさも一般論かのように語ってるだけだから気にするな
でも雨の日も乗るならディスクブレーキがいいな 便乗してビギナーが質問しますが
メンテナンス面でディスクブレーキはどうですか。慣れれば不利じゃないですか。
何日にも亘るツーリング、日帰り100km程度のアクシデント時、自宅での定期メンテ、いろいろシチュ異なりますが。 パリ〜ブレスト〜パリって下り坂とかないのかな？
疲労困憊の状況でWレバーにカンチって下り坂で危険なんでしょ？
パリ〜ブレスト〜パリは1200kmを規定時間内にぶっ続けで走るらしいけど
オマエジムショにオーダーしたブルベ車はカンチブレーキにWレバーだな
確かパリ〜ブレスト〜パリって経験積まないと出走資格ないんだよね
そんなベテランがわざわざ危ない装備でオーダーするの？
http://imgur.com/HSwfKvv.jpg >>509
持論は勝手だけどWレバーのツーリング車売ってるメーカーのスレ以外でやれｗ カンチってそんなにだめ？
かれこれ20年使って無いから憶えてないわ >>517
きちんと調整してればそんなに駄目ではないけど、そういう人は
限界も分かって使ってるからわざわざ駄目だとか言わないような気もするｗ あと昔から自転車乗ってる人は、車で言えば旧車の扱い方知ってる人だわな
プリウスしか乗ったことない人がヨタハチ運転したらそりゃ怖いだろうｗ wレバーは輪行し易いからじゃね？
カンチじゃ止まらない人はカンチしか無かった時代はどうしてたのかと
校門までの下り坂でママチャリ死人続出の学校でも出たんか？ スピード出さない。
足で止める。
最後の手段は、自転車投げ出して柔道の受け身をする。 ロングツーリングでもしかしたら大量の荷物を積むかもしれないってこと忘れてる。
距離も短くて荷物を積まない街乗りなら問題ないよ。
その場合でも不便だけどな。
「できる」と「快適にできる」は違う。 80年代の知床峠で事故続出とか聞いたこと無かったが
そもそもツーリング車で限界性能求めるような走りなんてしねえっての
ネット見ながらシノゴ言ってないで走ってこいよ >>523
ダブルレバー、カンチブレーキの自転車乗ったことある？
できれば車種が知りたい。
多分いいブレーキ使ってると思うから俺もそのブレーキにする。 シマノ本社工場で火事
これから、影響が出てくるのかな 12速なんか作ろうとするから神の怒りに触れたんだわ
思い上がるんじゃないと >>527
調べたら大阪なのから、
東南アジアのどっかかと思った。
でも東南アジアで生産してなかった？
国内生産は上位コンポだと思うから普通の人には関係ないと思う。
それと「外国にも同様の工程をする工場があるからすぐに製造ができなくなることはない」だって。 デュラR9100系は東南アジア製が混ざってるから注意とか後々言われるんかねw マレーシアでしょ？
別にマレーシアだから品質がどうたらとかは無い CXGってサイドスタンドの取り付けまず無理だよな？
左パイプの形状的に
その辺がマルチパーパスバイクとしてはどうなのかなという思いはある
エスゲのセンタースタンド？
あんなもんはマウント用のブリッジがないと使う気にならん >>532
俺もそう思うよ
出なきゃこのスレには居れないよw >>503
496じゃないけど、CXGってタイヤが700Cじゃん
デカ過ぎて日本人には合わん アラヤの自転車がそんな訳ないだろう、実際試乗したときも身長170cmで特に扱いにくくもなかったし。 裸足股下77cmで２０１８ＣＸＧ500乗ったけどＳＯＨ大丈夫だし
コーナリングはもっさりした切れ味だったけどダート走破性は大径の恩恵が絶大でしょう
径を気にするなら６５０Ｂのレネゲード４８０買いなよ
色や雰囲気の好みはあるだろうけもレネ間違いなくいいモデルだと思ったよ
俺と同程度の体格で４８０乗れば状況問わず手足の様に乗りこなせるはず >>542
2枚目みたいな短い泥除けならその効果も半減
前輪の巻き上げる泥水がBBやFD、足先を直撃 >>517
昔、カンチのランドナーで富士スバルラインを5合目から一気下りしたけどなぁ。
別に怖くなかったよ。 >>524
>ダブルレバー、カンチブレーキの自転車乗ったことある？
BSのユーラシア。
安い自転車よ。 >>545
(-人-)ナムナム、まだ死んだことに気づいてないんだな。 >>540
この泥除け汎用品じゃん
専用ならもうちょっと綺麗に付くんじゃ？ >>540
CXGの泥除けは縦の隙間はあるけど、横はどうなんだろ。
タイヤを太くしたら泥除けのステーに当たらないかな。 >>549
http://livedoor.blogimg.jp/aohashi2/imgs/8/4/84420f4c.jpg
CXみたいにタイヤがワンサイズ細くないときれいに付かないと思う
太いタイヤ履けるようにフォークとブリッジに余裕持たせると
逆に泥よけは付けにくくなる >>518 >>545
やっぱしツーリング車でもそんなもんですよね。
カンチ+ブースターだったから気になってました。 泥除けってブラックの方が目立たないよね？
純正シルバーしかないからなあ >>736
700×35Cなんて細くて小ぶりよ
ブリーザーの700×45C見た後じゃ貧弱で頼りない
アラヤもせめて40Cをデフォにするべきだった
そしてスタンドオーバーハイトも40Cをデフォにしてくれ
35Cから40Cに換装したらSOHも当然高くなるわけだよな >>556
タイヤくらい替えればいいだろうし、ファットバイクのような太いタイヤを履きたければＭＦＢを買えばいいのではないだろうか。 >>556
クリアランス 40C で 35C タイヤは妥当だと思う。
もっと太いタイヤにしたい場合は、別のフレームを選んだほうがいいよ。 途上国じゃタイヤの太さが必要とか言うけど
太過ぎたら入手出来んやろ
物事はほどほどが ランドナーは道路の舗装率の向上と比例してタイヤのナロー化が進んだ。
80年代半ばには650×42Bは殆ど使われなくなった。
650Aでも1-1/2(38A)よりも細い1-3/8(35A)が主流になった。
現在になってまた太いタイヤを求める流れが出てきたが道路事情にはそぐわず、
ファッション的な側面が強い。 >>564
700gとかの42Bとは重量もタイヤ性能も全然違うけどね
400g切ってるから昔の32Bより軽いくらい
乗ってみないで年寄りの常識だけで考えたらいかん >>556
ハゲしく同意するぅ〜。
40mmタイヤならそのまま日本一周できるからな。
タイヤは細くて困ることあっても太くて困ることはない。 >>564
じゃあ今の38B（1.5）はどうかっていうとオープンサイド（死語）で300gとか、
これまたすさまじい軽さになってたりする
ここまで軽いと28Cと遜色ないのも太いタイヤ増えてきた理由じゃないかな
エアボリューム大きくて低圧な分、ケーシング薄くできるって理屈なんだろうけど
ただ逆に貫通パンクには28Cの方が強かったりするかも >>562
もう 1set 用意して交換して運用なんて良いとおもう。贅沢だけど。
でも、そうすると MTB でよく使われてる 27.5x2.2 とかが入って欲しいと考えだして、また別のものになってしまう。 26インチのリジッドMTBでキャンツーしてて、最近グラベル系バイクに興味持ってあれこれ見てるんだが
タイヤ幅とかギアの構成とか見ると
あれ、今自分が使ってるやつと大体おんなじじゃね？みたいになって踏み切れない つまりあなたには必要のないものだってことだな、その資金を他に回そう。 非舗装路とかゆるく走る気持ちよさを重視するか
移動速度とか踏み込む手応えを重視するか
積載性やタフネスに関しては今も昔も乗り手の想像力次第 >>571
リジッドMTBは今、フレーム選択が限られるし、せっかくバイクパッキング
流行してるから、そのまま乗ったらいいんじゃないかな
https://gearjunkie.com/bike-packing-how-to-guide
リアキャリア装備しなくても週末ツーリングこなせるのは、MTB系でこそ生きる気がする 通勤とキャンプツーリングに初心者が買うなら、フェデラル、ディアゴナール、RFC、調子こいてCRFのどれがいいでしょうか。
決められません。いつか輪行もしてみたいです。 キャンプツーリングっても色々あるから、ウルトラライトパッキングから完全な自己完結性をもって水や食料も運ぶようなのまで。
でも通勤に使うなら必ず盗まれるので安い方がいいな >>575
フェデラルはシティサイクルのタイヤが使えるけどタイヤの選択肢が少ない。
ディアゴは700cでタイヤの選択肢は多いけどリアキャリアの取り付けが面倒かもだしこの値段でダブルレバー。
少し予算を足してCXGかMFBがいいよ。
あとCRFのリアダボ穴は小さいキャリア用だから大きいキャリアはつけられないよ。
バッグサポーターってやつ？
ちなみにフェデラルのタイヤは650A、swallowランドナーは650B。
650BはMTBの27.5のことだからタイヤは多い。 リアキャリアにがっつり積んでのキャンツーだとラレーの二つは外れちゃうかな。
通勤が用途に入ってるし、泥よけ付きのアラヤのどっちかになると思う。
上にもあるようにタイヤ選択とかを考えると、自分ならディアゴナールを選ぶ。
まあ、どこのポイントで悩んでるかは人それぞれだから、その辺がはっきりしないことには DIA乗ってるけどタイヤ選ぶきっかけが特にない
リアキャリアは俺は簡単に付けられた 輪行考えるとフェデラルとCXGは重すぎて候補から外れる みなさま、丁寧に色々と教えてくださり本当にありがとうございます。
ツーリングは、テントやら何やらを乗せての自己完結型で行う予定です。ラレーの二つは候補から外すことにしました。
おすすめにありましたCXG、フェデラル、ディアゴナールのどれかに決めようと思います。CXGは少し予算オーバーですがかっこいいですね。
ダブルレバーは初心者の私でも扱えるか心配です。慣れればどうってことないならば、ディアゴナールかなぁ〜なんて思っています。
輪行での使用は今のところ予定にありませんが、通勤の途中に歩道橋があり階段を上らなければなりません。やはり車体は少しでも軽い方がいいですか？ >>581
昔はフリクションのWレバーで皆んな走っていたわけで、
最初だけは気合が要るが、そのうち慣れる。
階段を上がるのは、自転車 担ぎ方でググればいい。
軽いに越したことはないが、1k2kは違わない。
ブレーキケーブルがトップチューブの上を通るほうが、
担ぎやすいとは思う。 Wレバーは止まる前にシフトダウンとか欲を出さなければ慣れですね。スピード競うなら話は別ですが。
STIは楽ですよー。壊すと高いのが玉に瑕。
歩道橋は真ん中自転車道あるなら重量は関係ないです。 Wレバーはちゃんと路面状況見て
落ち着いて操作すれば問題ないとおもいます STIは段数変わったら互換性皆無なのがなぁ
Wレバーならフリクションにすれば適用範囲は広いｗ >>585
フリクションって勝手にシフトアップしやすくないですか？
うちのキブネールがダメな子なのかな >>581
つか今はSTIにしたければ1万くらい払ってブレーキレバーと
場合によってはフロントディレイラー替えればいいんで
そこはあまり気にする必要ないよ >>586
ネジの締め付けが弱いか、中のワッシャー類の表面がツルツル
一度分解して内部の状態確認＆清掃をお勧めする
バラす時は向きがわかるように並べること
締め付けネジに緩み留めをつけるのも可 CXGのタイヤクリアランスを広げて欲しいと思ってたんだけど、ある名案が浮かんだ。
MFBのフレームでCXGを作っちゃえばいいんだよ。
そうすればコスト削減だし大量生産で安く出来そう。
フェンダー取り付けを考えたらその場合でもクリアランスを広げる必要があるかもだけど。 通勤ライドなら、Wレバーのほうが良いと思うよ
Wレバーが不安なら、初心者向け基礎練習w、公道以外の安全な場所で、ハンドルから両手離して小回りや八の字練習がお薦め
通勤メインで雨の日にも乗ってるとSTIのラチェットは1年くらいでダメになったよ
STIレバーの修理は行きつけのショップからSHIMANOに送り返して、期間10日くらい、修理代金5千円くらいだったかな？ せっかくwレバーなら俺なら通勤はプロムナード、ツーリングはドロップにハンドル差し替える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
