Campagnolo_カンパニョーロ Part57
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好きか嫌いかで語るのは構わんと思うが
正しい正しくない、認める認めないで語るのは馬鹿 お寿司＝パンタグラフがボッテリ厚ぼったいやつで握り寿司の形を連想させる ここだけの通称だからな
ちなみにネタはタマゴな
>>562
HRギーガーとコラボとかステキやん 562
これの2枚目って公式？
ちょっとカッコいいと思ってしまった 造形そのものよりプラッチックのボディが我慢できん
安っぽいにもほどがあるわ >>559
ブレーキレバーが内倒れしないくらいしかメリット無くなったな
シルバーもシマノにしか無いし 165の5アームUTコンパクトが比較的安く出てたのでポチってみた
ショート化も試してみたかったし丁度いいや
最初はOTの170入れるつもりだったけど、工具在庫あるところで日本のカードが通らなくて止めた >>572
上の方にはブレーキタッチのフィーリングとか言ってた人もいたけど
100Km/hでダウンヒルしてんの？ってツッコミ入れたら消えたな。 ん？
カンパのブレーキのタッチはお気に入りだよ。
シマノは効きすぎるし、レバーが横に動くので
微調整がやりにくいのよね。 性能じゃなくフィーリングだから平地でも下りでも100km/hでも10km/hでも自分に合う方を使った方が気持ち良く走れるだろｗ >>576
ID:VyT+ESUN はブレーキのフィーリング確認する為に必ず100kmでダウンヒルしてるの？ ブレーキのフィーリングのために100kmでダウンヒルする奴登場w すげぇよな。
ブレーキのフィーリングについて語りたかったら100kmでダウンヒルしないといけないらしい。 70km/hオーバーくらいしか出したことないが、40km/hから15とか16みたいにギリギリ曲がれる速度にピタッと落としていけるのがカンパのブレーキの良いところ。止まるならシマノの方が強い。 やっぱりエルゴの握りとブレーキ以外に優れたところ無いのか 78kmだな。人生最高のチャリのスピード。カーペーサーで出したんだけどコンパクトクランクだったから回しきってそれ以上だせなかった。早朝の車がほぼいないときにチャレンジしたんだけど100kmなんて国内で出せるとこあんのか？ギアも53-11じゃないと厳しいだろ。 スケルトンやめて前後デュアルピボットに戻るのを完全に忘れてるワケで 前後デュアルピボットなんて暫く前から設定あったろ。 うんうん、つーわけで
エルゴの握り心地と操作感だけのブランドになります デザイン云々って、4アームになった時も言われてたよね… ウルトラトルクもコンパクトもカーボンもアーム裏ボルトもそう言われてたなw 精密な実用品を作らせたらイタリアンが日本人をオバーテイクする訳ないもんな
これは一万年たっても変わらない いやならシマノ買えばいいじゃん。
俺はやっぱカンパだな。 TTバイクはシフター形状関係ないし履くホイールもロードと交換しないからシマノだけど、ロードは２台ともカンパ。
敢えて一式買い換える必要もないし。 エイリアンとコラボしてから、この会社は遂に違う路線を歩みはじめたんだよ。
応援してるぜ、カンパネルラ。 >>594
TTこそカンパの方がよくね？
シフトSWの位置が使いやすそう >>599
そうでもないよ。
DHバー用のスイッチはアルテの2つボタンはクソだけど、ヅラの１つボタンは結構押しやすい。 古いものに関する知識に欠けるが故に攻撃してるっことか
さすが池沼ｗ ノーマルのヒトデは好きだけど
コンパクトはフジツボみたいで気持ち悪いね 俺もカンパ乗りの端くれとして見た目重視でTT用バイクにノーマルクランク入れたけど
俺の脚じゃ明らかにデカイw
ノーマルクランクは剛脚さんかポタ用じゃないと辛いぞ。 スクエアテーパー世代はノーマルの方がかっこいいけど
ウルトラトルク以降はコンパクトが好み
後ろ30以上にすればノーマルでもまあ… つか、実業団でもなきゃノーマルのギア比なんて要らんだろ。てか俺も登録レース走ってたけどコンパクトでも問題なかったわ。p１クラスタでもコンパクトの選手いたし。 街乗りならフロント39だけで十分すぎて53tや52tなんて滅多に使わないわｗ >>611
やっぱそうなんですね。
私もカッコでノーマルにしたけどアウターはインスタ用です オクでレコードのウルトラトルクのクランク(11速)を落札したのですが、
試しに片方だけはめた状態では良く回転するやのですが、
両方はめてボルトで固定した途端、回転が鈍くなります。
旧式のBBのと比べても明らかに周り方が鈍いです。手で押すように回しても1回転するのがやっとくらいです。
ベアリングが壊れやすいとか良く目にしますが、壊れるとこんな感じなのでしょうか？
ベアリング取り替えて治るのであれば自分で交換するつもりなのですが、
何か心当たりある人がいれば、情報頂きたいです。 組み替えしてるんでワイヤー買おうと思ったら前使ってたジャグワイヤーとかサードパーティーのカンパ対応品殆ど在庫なしやん
アリゲーターってのはそこそこあるみたいだけど
本当は黒のがいいんだよなあ >>612
>アウターはインスタ用
ﾜﾛﾀw
君は正しい。 テフロンコーティング系のワイヤーのことだろ？
JAGのPROSHIFTCABLE2300mmずっと使ってるけど去年だかに廃版になったな
アホみたいに値段上がったの見てこの業界の変わらない体質みたいなもんに辟易してる BBBのやつ4〜5本使ってるけど純正よりいい気がする
純正でもいいんだけど入手性がなぁ。前はインナーだけショップのメカさんに分けてもらってたんだけど、
基本的にはアウターとセットで買って欲しい、らしく 入手困難だけどゴアも良かったよ、というかまだ使ってる
他社比で圧倒的に長寿命だわ
まだ買えるうちに予備確保するかなあ ゴア、出先でシフトインナーがタイコの付け根からブチ切れた。
インナートップだとチリチリチェーンが引っかかるんで
アウターロー固定で帰路につくことに。 >>624
今三年目だけど何ともないなぁ、個体差じゃね
しかしタイコから切れるって珍しいですね ディスク化でブレーキフィーリングもシマノに負けそうだから、いよいよもってエルゴの握り心地とレバーの好きずきだけのブランドになるな
まぁ2020年のデュラ更新までは唯一の12速ロードコンポーネントメーカーかもしれん xtrが12速になったからデュラも次は専用ハブで12速かねえ
デュラ12に25-12あれば迷うな シマノはロードコンポとMTBコンポが似たり寄ったりになってるのな
エンド幅広げて段数増やして最後は合体するんじゃね >>591
イタリアは地域差が結構あるから。
世界的に有名な精密測定器メーカーのマーポスはイタリアの会社。
ただ、全域でデザインセンスは日本を上回る模様。
>>613
フレームの端面の平行が出てないのでは？ >>632
全域でデザインセンスは日本を上回る（とある自転車コンポを作っているメーカーは除く） さすがにシマノよりはマシだと思うけど、性能にシフトしたらデザインに制約が出た部分はあるとは思う クランクFDRDがまんまシマノなのにそれはちょっと無理が・・・ 現行シマノRDはメカメカしくてアレはアレでカッコいいやん
12sカンパはただのエイリアンだけど シマノはガンオタとかが好みそうなデザインだと思う
ガチな人だと少ないかもしれないけど、意外とオタク系のロード乗りは多いみたいだし 古代の英雄みたいな名前だな。
少なくとも女の名前じゃないわ。 カムシンとかボーラとかシャマルとかマセラティ思い出すわ ニュークリオンとニュートロン、ハイペロンも忘れるな バルセロナ
モスクワ
ローマ
モントリオール
アトランタ ＲＤの調整ですが、シマノで言うところのＢテンションボルトの動作、意味がよくわかりません
ねじを回してもギザギザの板のとこにねじの溝が絡まってく？のしか見えません
アジャスターボルトみたいに締め混んでいくとボルトのさきっちょがディレイラーを押し上げていくみたいな構造じゃないんで ネットで見かける10速エルゴを11速化するプーリーってどこで買えるんでしょうか？
10速エルゴ丸パクリ形状のテクトロのブレーキレバーが気に入って、11速エルゴ買ってみたけど全然別物だった、、、 >>656
チンポジの調整ですが、トランクスで言うところの前の穴の開閉動作、意味がよくわかりません。
チンコをネジってもシワシワのアヌスのところの毛が絡まってくる？のしか見えませんし。
仮性包茎みたいに皮をネジ混んでいくと亀頭のさきっちょが金玉袋にメリ込んでいくみたいな構造じゃないんで。 スーレコ 国内価格より2割引きて安いほう？
１１ｓだけど。
現 ２０１２レコ ブレーキ カセットは使える。クランク エルゴ FD RD変えるなら
２０万程度で行けるか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
