Campagnolo_カンパニョーロ Part57
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それは死魔乃の悪霊が刻んだ呪いの符号です
すぐにバイクから取り外して近くの神社でお祓いを受けたほうがいいと思います スクエアテーパー時代のクランク持ってるんですが、bbはisoならなんでもいいんでしょうか？
あと、2000年発売のレコードのssメカは何tまで対応してるんでしょうか カンパニョーロ12速のセッティング動画を見てみよう │ BIKEBIND bike diary
http://bikebind.site/2018/09/06/post-3698/ 12s出て暫く立つけど誰も買ってない？
俺はコーラス出たら買おうか思ってるけど、コーラスも同じデザイン路線かなあ..... もっとスプロケにバリエーションが無いとどうにも
トップ11t使わない層には11速しかないのと一緒だし >>954
クランクによって合う軸長が違うから、いつの何か書いてね >>958
あー12スタートスプロケも無いんだったか
俺も11使わないから実質11sになるね.... >>960
サードパーティで出てくれば考えるかも
現行11sはシマノスプロケでもいけるけど、シマノの次世代12sが130mmエンドに拘るとは思えないし
エドコ レーコン TNIとか変速性能に目をつむってでも使うってのもなんだかなぁ 現行品のギアを2、3枚紛れこませて組み換えできないかな >>961
俺は12-25しか使わないからそれ待つかなあ
サードもシマノの出方次第でカンパ12用は出るかわからんね.... フロントチェーンリングが変わる時点でナシ。俺の12速移行は15年後かな。
10-11速はチェーン内幅が変わらなかったので10速チェーンリングが使えたし実際みんなフツーに使ってたわけで あーあと、だったらクランクも替えりゃいいじゃんってなるかもだけど、多様なパワーメーター使ってるのでそれもナシ。
PCD130の12速チェーンリングが出るまで無理。 スプロケ固定で脚力やコースに合わせて
チェーンリング選べってのが
カンパの考えなんだろ
なぜダイレクトマウントに
しなかったのかは謎だが クランク側で対応なんかねえ
ノーマルクランクに29や32はダサくて嫌なのは古い考えかなあ プロでも 53 x 28T とか使っちゃってるしねぇ
ついでにリアメカのキャパを上げて欲しい >>970
悪くないんじゃない？
ノーマルのインナー39Tってトップ11Tまであれば平地でのコンパクトみたいに使える。
52-36とか50-34で平地インナーって軽すぎて使い難いだろ。
それが解消されるから俺はお勧めだと思う。
個人的には53-39使うなら13-32のカセットが欲しい。
若しくは50-39のクランクも良いね。 11Tがあるだけで50/34のアウター50Tが使い物になるから助かる。
スレでもよく言われてたけど、28Tとか32Tを使う山は11Tで下るダウンヒルがあるもんだし。 レースで使うならその通りだがそうじゃなけりゃ下りで踏む必然性は無いしな
脚を冷やしたくないなら掛けずに回してるだけでもどうにかなるし
正直レース以外で下りを踏んでスピード出すのは馬鹿だと思う >>972
いや普通50-34で平地インナーとか使わないと思うけど
仮に52-39でも平地インナーは爆風の時以外使ったこと無い
個人的には52-36+25-12が欲しいなとは ワイ個人としては53/39の11-29Tが一番使いやすいと思う。 39の29も34の25もギア比は誤差だし、これで登れない山はあんまり無いような
ヒルクライムレース出るなら話は別だけど そのくらい欲しいねぇ
34×26じゃ有間や風張に歯が立たんかった >>979
34ｘ25よりも39ｘ29の方が明らかに登りのときにギアが軽い不思議 >>984
34-25より39-25で登るほうが速いんだけどアレかな
ビッグプーリーの原理とかと同じで円が小さくなるからロスが少ないんかな 円が大きくなると軽くなるっていうやつかな？
チェーンリングが大きいとギアの歯ひとつにつきチェーンにかかる負担が低減するとかいう謎の理論 >>985
わからんけど、登坂での多用ギアのタスキ度が34-25Tよりも少し減るのも効果があるのかもね。
あとは様々な場所でテコの原理みたいなものが働くとかｗ
12速ならF39でＲは11-29Tでいいんだけど、今使ってる11速のギアテーブルがイマイチなので、
俺の中では39Tはリストラ気味で36T（52/36）が優勢になってきてるなあ。
34Tはインナートップになりやすいのがダメで、登り返しでアウターに入れる煩わしさと変速リスクと
ロスが伴う。このときに36Tならギリギリ使えるかなって感じ。 >>986
実際効果ある派と、プーリー交換する時にチェーンも新品になるからそれやろ派に分かれるね
>>987
俺はシマノの12-25か11-28使ってるけど、インナートップまで入る前にアウターに上げるから困らないかなあ
12s用のクランクがイーストンみたいなダイレクトマウントだったら良かったのにね 和田峠攻略仕様でリアのトップを11Tから９Tに戻し、チェーンリングを13Tから18Tに変え
峠頂上まで、こんどこそ楽勝で登れると思ったが、斜度がきついところでトルクかかった状態になって
内装8段がシフトダウンしなく、足つきしてしまったよ
和田峠はやっぱりきつかった・・・ このスレッドは１０００を超えました。
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