Campagnolo_カンパニョーロ Part57
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>>666
すぐやれ！
早ければ早い方がいい。
俺は20歳の時やった。 誰もわかる人いないと思いますが、2014までの5アームのクランクとチェーンリングって、12sで使えたりしませんかね？ チェーンの内幅も変わったってこと？
変速は決まらないかもしれないけどチェーンさえ12s使っておけばチェンリングは使える気がするけどね
12sレコードのチェンリングも11sレコードと同じモノの気がする ちなみに5アームウルトラトルク11sは2015以降の11sにも使えるんですよね？ >>674
公式が性能は落ちるけど使えるといった情報出してた >>672
チェーン幅変わったし、アウターとインナーの幅も変わった。 アウターとインナーの幅はどっちに変わったかだね。
広くなったなら無理だけど、狭くなったならFDのワイヤテンション緩めれば移動量は減るから何とかなりそうな気も。 と思ったけどチェーン幅が狭くなってるだろうからどの道ムリ。
ゴメン、許して、このとおり。 質問失礼します
パワートルククランクを新しく導入するのですが、BBカップとパワートルク用ベアリングキットを両方購入しなければならないのでしょうか？ なんでメンテ面倒で特にかっこいいわけでもない
パワートルクを今から導入するんだよ
今は下位モデルもウルトラトルクになったのに なんで他人が買うパワートルクにいちいち過剰反応するんだよ。 >>683
ネットの専門家を刺した奴と同じだよ
自分しか気づかない超重要ポイント（と思いこんでる）を指摘するのが大正義、批判する奴は明確に敵 >>680
BBカップだけでおｋ
UT用とPT用があって互換性はないのでPT用を買うこと。(PT用のほうがちょっと高い)
ベアリングキットはベアリングがへたったときに交換する用。
パワートルクの場合はNDS側ベアリングがBBカップに付いてるので、
チェンリング側だけ替える感じかな。 >>682
パワートルクのクランクに、ウルトラトルクのBBを持ってきても大丈夫なの？ つまりそれがパワートルクを導入する答えという事だね。
例えばアテナシルバーでないといけない人にとっては、ウルトラトルクだとかそういうのは関係無い。 元の質問者はbbカップ買うこと考えてるのに何言ってるの？ >パワートルククランクを新しく導入するのですが
という文面は無視ですか パワートルクのメンテが面倒なんて言ってる奴はロードバイクのメンテを自分でやろうなんて思わん方が良い。
もちろんウルトラトルクよりは工程増えるが、それでも５分もありゃ外せるどうってことない作業だろ。 パワートルクのアテナ持ってるけど外すのは簡単だけど専用工具持ってないからか外す度に傷が増えるのがな >>694
クランクの裏側がプーラーの爪で傷つくって事を言ってるのなら、カンパからクランクの裏に充てがう厚紙みたいなツールを出してるよ。
https://imgur.com/gallery/BBmWwCe 銀アテナユーザーそんなに多いんか
自演ぽいのもいるけど 現行の銀スケルトンブレーキの実物を初めて見たのだが左右のアームで表面仕上げが違う・・・
片側梨地で反対がポリッシュってマジで頭おかしいと思う >>695
はがきを切って代用してる
プーラー側に貼っておけばいいんだけどね >>696
「例えば」と書いてんだろ。
パワートルクじゃなきゃダメな例を挙げただけだよ。680が何目的でパワートルクなのかは知らん。 >>669
血レスだけど使えない。
チェーンの内幅が大きく変わったので サードパーティから5アーム用12速チェーンリングが出れば… >>701
出ると思うけど超薄刃になるから結構限られてくるんじゃないかなあ。
ROTORとプラクシスワークスが手堅く、摩耗どんとこいならストロングライトｗ もはや12速が出ても葬式会場のように全く沸かないね… VHSとベータじゃないけど、フロントシングルとかそんなんに負けるんじゃないかな… 日本列島縦断：７４歳が自転車で ３年かけ４０００キロ - 毎日新聞
ttps://mainichi.jp/articles/20180701/k00/00e/040/145000c
ttps://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/07/01/20180701k0000e040144000p/9.jpg カンパのホイール(ユーラス)買ったんだけど、
2ウェイフィットじゃないクリンチャーでも
スポークホールあるわけじゃないから
リムテープやリムフラップは要らないんだよね? 届いたらまずは他人に聞いたりネッツを調べたりしちゃうよな。俺も10年前はここかホイールスレで「テープいらんの？」って聞いたような気がする。 なんでテープを使うのか考えたら必要かどうかぐらい直ぐに判断できるだろｗ 当たり前のようにリムテが付いていた時代だと戸惑うだろ普通 2-Way Fitとclincherって、
実際のところどのくらいリムに差があるの?
20gくらい2-Way Fitの方が重いからそれなりに違いはあるんだろうけど。
バルブホールまわりの気密性対策とリムフランジ形状あたりなのかね。 ↑書きながらカンパのサイト見てて今気づいたけど、
「ホイールの重量にはクイックリリース、リムテープ、IDカード、ハブキャップは含まない」
って書いてあった。
ってことはリムテープ使うこと想定してるのか? >>713
カンパの2wayでリムテープ必要なものはないよ >>712
リムサイド部分の厚みが異なって強度アップされてる。あとはハンプが設けられているぶんだけ重量が重い。
重いが縦硬さがあるので2wayfitの方がいいと言われることもあったが、野村が軽量至上主義を展開してからは
そーでもなくなった…かな >>715
野村が軽量至上主義になったのはナローリムしか仕入れられないからじゃね
ワイドリムの方がエアロでも剛性でも上だけど、ニギニギじゃ判らないもんなw >>716
カーボンに関してはワイドも仕入れられると思うけど、ワイド自体をあんま好きじゃない感じよね。 日本の舗装路だと25cより23cの方がメリットが大きいよね
石畳を走る必要があるとかだと25cも生きるんだが >>718
クリンチャーなら21Cで充分で、チューブラーなら19Cでも全く変わらんからね…
ワイドリムのエアロと縦剛性アップのメリットはあるけど、25Cなどの太いタイヤやクリンチャーで23Cを
引っ張りにすることによる接地面変化で動的トレール量が変わるデメリットがあるからな。
前乗りをあまり考慮していない古いフレームだと確実に外力に対して不安定になる。
グランツールのトップスプリンターでこういう特性を嫌ってか、ナローリムを探し出させて頑なに使う選手がいたっけ。 >>219
＞クリンチャーで23Cを引っ張りにすることによる
ワイドリムはそもそも23cが使えないので引っ張りは考慮しなくて良いと思う 理論は知らんけど、ちゃんと乗って比較してるのかな
gp4000s2の28c乗ってるけど、乗り心地良い、最高速アップ、コーナリング、ブレーキの安心感半端ない、グレーチング余裕で突っ込める、もうメリットしか感じない
つーわけで早くbora wto出ないかな >>720
メーカーによってアナウンスはマチマチだけど、HEDはワイドリムでも使用可としてる。
そもそもワイドリムでの可否ではなく、ナローより接地面が変わることによる影響のお話だから。 >>721
28cにはダサいコンポしか使えないという決定的なデメリットがあるけどｗ
カンパはCレコまでですよ 28だとフレームに干渉してまう
知り合いが昔買ったアンカーボンなんて20専用だった >>723
え〜っ、そうなんか。
今度買うミニヴェロをコーラスで組み換えようと思ってたのに。
ブレーキアーム長が足りないというのを読んだことがある。 >>725
cレココーラスの事？
デルタブレーキしか知らないけど、23cでさえ銘柄によってはキツイよ。 サードパーティのオフセットのシューを使ってみたら？ >>728
>オフセットのシュー
ググってみたわ。
こんな便利なもんあるって知らなかった。
ありがとうございます。 福田昌弘さんのツイート:
"全日本選手権ロード 男女とも優勝は ペダル LOOK コンポ カンパニョーロ ホイール カンパニョーロ/フルクラム だそうですよ。"
https://twitter.com/HsFukuda/status/1010860971374489601 世界最高峰の自転車レース、ツールドフランスでは・・・ ホイール詳しい人に聞きたいんだけど
今度買うミニヴェロのコンポが現行シマノクラリス8sなんだけど
ホイールのフリー部分だけを現行カンパ11sフリーに交換てできるよね？ >>736
リアハブのメーカー・型番は？
シマノ製ならアウト レスありがとう。
モノはこれ↓なんだけど
http://www.fujibikes.jp/2018/products/helion_r/index.html
ホイールはFuji custom made high profile alloy wheel setって書いてあるけど
現物がまだ来てないので確認できない。
同じミニヴェロをベローチェ10sにした人のブルグで
完組ホイールなら「タイレル AM-9」を買うしかないみたいなこと書いてあったので
フリー変えればいいだけじゃないのかなと思ってたんだけど
アウトな場合もあるのか。現物到着したら確認してみます。 完成車の安物ハブはカンパ用フリーハブなんてないものがほとんどだよ
ただ11sならシマノカセットにカンパでもそれなりに動くので
カセットもカンパでなければヤダヤダな人でなければあまり問題ないかと >>739
レスありがとう。
俺、フリーボディって規格が決まっててカンパフリー買えば
どのホイールにもつくもんだと思ってたよw無知ですまん。 クラリス8sコンポだとshimano11sも無理じゃないか？ >>738
髭が無理 なんか不潔で気持ち悪い あと吉祥寺あたりにいそうな感じがさらに無理。 髭とか吉祥寺ぽいとか、帽子とかオレンジの服だとコーラス11sは無理そうですねw
ちなみに去年のサイト。↓
http://www.fujibikes.jp/2017/products/helion_r/
かっちょええ！
今年のは俺もキモイと思う。 >>742
8〜9sグレードの車輪やハブだと難しいかもね。最ローのときにチェーンやRDのケージが綾に接触することがある。
シマノのハブ設計って気分で設計してるのか知らんけど寸法がモデル毎に安定してなくて、ある世代のSORAだけが
DSのフランジを極めて外に出してたりする。
設計理論上はDAよりもDSが出てるので優秀ではあるんだけど、10速にしたらチェーンがカンカン当たる…
なんの罰ゲームや やっぱホイールごと変えないと無理みたいですね。
散歩用なのでぼちぼちやっていきます。
レスいただいた方々、ありがとうございました。 ミニベロは基本的に自分でホイール組んで遊ぶんだからハブとか気にするな 11sじゃないシマノフリーに対応する11sスプロケ出してるサードパーティあるよ。
入手性は保証できないけど。 >>736
ここなら、完組をカンパハブに交換してくれる。
ミニベロはフロント2種類あってリアも２種類？ さらに４０６？ ４５１？ 手ごわいな。
FAXSON 20インチ完組ホイール (カーボンハイブリッド仕様)
http://cycleshibuya-staff.seesaa.net/article/264712283.html 早くも12速時代終了のお知らせが
ttps://www.bikeradar.com/gear/article/rotor-1x13-groupset-details-specs-52573/ ROTORは試作品を無理やり少数生産して売るスタイルだし無視でええやろ
そも実用に耐えうる寿命かも怪しい >>248
ミニベロ乗ってるけどホイールは全部自分で組んでる
テンションメーターとスポークレンチだけあれば時間は多少掛かるけどまともなホイールは組める
とはいえ、振れ取り台はあった方が格段に早いから購入を勧めるが >>754
スポークねじ切り器も揃えると色々捗る。 振れ取り台は、ホーザンのC-300にしとくべきなのかなぁ
いずれTA＋ディスクブレーキになるわけだし
高いし重いしでなかなか踏み切れないが… 投下！
>そして、残念ながら、リア８段、９段、１０段、１１段、１２段に甘んじてしまった
>方々は、何をやっていたんだ、カンパやシマノ、プロ選手まで含めて・・・
>という２０年間であった。 要らないだろ。 ここまでの流れ。
リア８段の時代になると、リアへギアが足りないという声は無くなった。
↓
にも拘わらず、ギアはどんどん増えて行った（謎）
↓
リア７段でも多いので、前トリプルの場合は３×５で５段としている。 >>760
>リア８段の時代になると、リアへギアが足りないという声は無くなった。
この時点で現実と随分食い違ってるな。 9速でなんとか使えるようになったって感じだね。
10速で凡そ不足はなくなった（18Tが無くても大丈夫、シマノ十八番の16T抜きだけが難儀）
11速あれば通常の用途ではもう充分。
12速はフロントシングルや山岳でワイドレシオ使いたいとき、平地でもやたらクロスさせたい人の救世主。 サイクリングロード走ってると11sで12-13-14-15-16-17-18-19-20-21-23Tを出してくれんかな？と思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
