Campagnolo_カンパニョーロ Part57
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>>297
テクトロって優秀設計なんだな
ウチにあるグラフトンOEMのカンチはアウティーだわ ＞私はシマノのチェンは何回か踏み切ったことがあるので（これはピンはずれでなく踏み千切った）
チェーン駆動の仕組み上、ネジレてピンが外れることはあるが人力で千切ることはありえないんだけどね。
CN-6700のプレート割れ病でも千切ったやつはいなかった。
>>298
どこにテクトロの話が出てくるんだ？
テクトロってシマノのデッドコピーから始まってるけど、同じ形状でも製法や素材がダメだな。 >>297
爺が書いてるのが想像できる
思い込みのカタマリみたいな人生なんだろう
古い資料から得た情報を小出しすることで、他もいかにも文献から取ってきた内容かのように印象づけて、
しかし自分自身の経験談でしか無い、っていう
データも無ければ信憑性もない。Fラン文系大学生の書くレポート、もちろん不可 テクトロじゃないけど台湾製のCNC系キャリパーはどれもやわすぎる
CNCで加工しやすい素材を選んだ結果、やわらかいアルミにならざるをえないんだろうけど
同じCNCでもPAULなんかは問題ないんだよなぁ >>297
＞このＶブレーキ、いまから４０年ほど前に出版された城東輪業のワールドパーツという本のなかに、
フランスで作られたものがダニエル・ルブールのイラストで載っています。これは別に日本の独創ではない。
しかも内容が間違ってる
当時､シマノがマリノベイティブからパクったのを誤魔化すために
オールドパーツやホンダRC115を参考にしたと説明してた >>306
RCシリーズの名前がここで出るとは思わなかった
個人的には149が好き
現実的にはCR93位しか買えないな >>306
ん？別に間違ってはないんじゃね？
そのブログ、「シマノがルブールのイラストに描かれたブレーキを真似した」とは書いてないやん
ただ「シマノVブレーキ以前にも同じようなブレーキはあった
トモダワールドカタログに載ってた」ってだけでそれは事実だろうし >>308
"日本の独創ではない"と打ち消してるけどシマノも最初から独創とは言ってない パクっちゃうんじゃなくて、そうしないこの先生きのこれないからな。
ただ見た目はともかくボルトピッチや基本仕様は揃えるべきだな。アフターチェーンリングメーカーが息切れしててシマノ用しか作れない。 >>315
3年前イタリア（シチリア）行ったが
カンパかシマノで半々だったよ、日本に比べれば使用率まぁ高い >>317
へー、
イタリア人も結構シマノが好きなのかね。 イタリア人 「へー 日本人も結構カンパが好きなのかね」 カンパ初心者なんでヘルプです。Fメカのs2システムのツノはフレームに負荷がかかると思うのですが付属の薄っぺらいフィルムだけで大丈夫なんでしょうか？
デュラ9100なんかは厚いアルミの板が付属しますよね。 カンパはツノで、シマノはイモネジみたいな感じだね、フレームへの攻撃生は、ツノだったら、フィルムでも大丈夫な気もするけど、シマノのやつを流用でも良いのでは？ ありがとうございます。巻いたタイラップの上に設置も考えたけどダサいか？プラ板でも貼ります。 ベローチェパワーシフトの爪が折れてシフトアップが一気に5段ぐらい飛ぶようになってしまった。ウルトラシフトのEC-CE100パーツ入れられるよね？ >>325
EC-CE100でいける。
とりあえずご愁傷様。やはり2〜3万kmで逝ったか？ >>326
ありがとうございます。
走行距離はわからないけど3年ぐらい使ってました。しかし爪がプラで作ってあって耐久性なさすぎですね >>327
ラチェットのストッパーになってる小レバーの爪がプラだから摩滅したり欠けちゃったりするんだよね。
エスケープの頃から外せる仕様になってないしパーツもそもそも存在しない「短期間使い捨てシステム」だからｗ ベローチェの故障事例ってよく聞くけど、アテナってあんまり聞かないよね。
何が違うんだろう？ アテナのレバーラチェットもそんなに強くは無いのでは？ >>330
と、俺も思ってたから、ここなら事例聞けるかなって。
まあどっちにしても長く乗るなら8s以前のカンパに限るな。 12速のFDのテクニカルマニュアルが公開されてるね。
S2システムのラインナップは無いみたいだね >>329
>332の通りなのと、アテナな人はたぶん壊れるまで使ってくれないんじゃないのかな。
大多数の人は3〜5年でやっと1万kmとかでしょ。ネットではサバ読んで吼えるけど。 立派に育ったな、やっぱり時代は４アーム兜ガニだな。やっぱシマノは凄いわ(諦め カンパは早くBORAONEのチューブレスを出して下さい ヴェロのエルゴを獄長で買ったばかりのカンパ初心者の俺・・・
そうか、そのうちラチェットがあぼーんするのか(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ >>338
レコードの右ユニットが国内外で1万円前後で買えるので、壊れたときにそれに入れ替えればいいんだよ。
理想は最初からエルゴだけコーラスを買うことだけど、これも旧お寿司RDの時代までの話でな。
今はデカ尻RDになったのでグレード間の互換性がなく、アップグレード目的でエルゴだけ買うってのも無駄が多くて難しくなった。 BORAは40mmのチューブレスが
控えてるんじゃないのかな？ BORAは、WTOが出て、ウルトラとワンは今後
どうなるのかしら？
ディスコン？
WTOは40mmくらいので、より横風に強くて軽量なモデルが
ほしいな。 40mmはレースピとかぶるから出ないんじゃね？
個人的には45mm欲しいところ カンパもワイドリムやめて少しナローに戻ると思うんだけどな。
ディメンションの関係でワイドになるだけで風に振られやすくなる。 世の中の流れはワイド方向なのになんでナローになると思うんだろう？
むしろ19mmとかぬる過ぎ21mmにしろって思う >>344
まだナロー世代を探してるグランツールのスプリンターもいるみたいだけどね。
LWも頑なにワイド拒んでるし、勇んでやりすぎたメーカーもやや細めに落ち着いてきてる。
長く色々使ってきて、TUの場合はリム幅23mmが一番バランスがいいと感じた※個人の感想です >>345
その勇んでやりすぎたから細めにしたメーカーって具体的にはどこ?
サイクルフリーダムの知ったか店長が前に同じこと書いていて、こいつ馬鹿だなと思ったんだけど
流石に24Cは要らんかもしれんが、どのメーカーも17Cどころか21Cに追従してるでしょ
ライトウェイトなんてとうに終わったメーカーでいまだに名前が出る理由が分からんが、
新しく出したディスクホイールは外幅24mmのワイドリムだよ
マイレンシュタインのディスクは旧型のホイールを流用していたけど、まさかそれをみて頑なにワイド拒んでるとかいってる? 今後Boraは全部WTOみたいなデザインになって行くのだろうか >>346
俺も細めにしたメーカー知りたい。どこだろ 初代か2代目ボーラのリプロデカールとかどこかで出してないかな >>332
>>333
>>335
なるほど、これで合点がいった。ありがとう。
確かに買い集めるタイプだと、アテナは置きに行った時に使うコンポだし
初心者が銀コンポ買う時に真っ先に浮かぶものでもあるね。
あまり距離乗られてないって所が共通項。
乗らない自転車買ったと思うと、恥ずかしいやら馬鹿らしいやら。
でも皆、よく乗ってるもんだな。感心するわ。
他に趣味があったり、他に自転車があったりしたら、数万Kmなんてそうそういかないものだ。 >>353
年間2万km強の俺
6台持ってるけど稼動はいつも同じ2台だけだね。あとの4台は動かさないゴミだな。よし、NXR売ってネオプリマト復活させるぞ やっぱ基本的に常用するのは2台までになるよね
勿体ない買い物したわ
たまにガレージで酒飲みながら朝までずっと立ちっぱなしで眺めてるだけ MTB→山は遠いよ、埃被ってるよ
ピスト→バンクとか走るツテがないよ、バラして埃被ってるよ
BMX→とりあえず安いので買ってみたよ、埃被ってるよ
ファットバイク→雪道走行したら洗車がめんどそうなんで近所の買い物に数回乗っただけだよ、埃被ってるよ
シクロクロス→近所の未舗装路をチョロっと走ってバラして売ったよ
折り畳み→俺身体デカいほうだから窮屈で疲れるよ、ミニベロのほうが走行性能上だよ。埃被ってるよ
ミニベロ→折り畳みより輪行が面倒だよ、ホイールもフレームも硬い上にやっぱり窮屈だよ。たまに輪行して出先で乗るだけだよ
パスハンター→オフセットしすぎのフォークのせいでダンシングの度にストレスだよ、リアセンターが長いせいで反応悪くて気分も悪いよ。
ロードで未舗装路も走る事がある時だけホイールを拝借するよ チラ見してすぐに立ち去るつもりでニヤニヤ眺めてたら何時間も経ってるパターン >>356
酒は筋肉の回復を遅らせるので出来るだけやめたほうがいいよ ワインを慎め、ファイアマン。
そして新鮮なグレープフルーツジュースを飲むんだ。 スーレコクランク11sをディスコン前にwiggleで調達しようとしたら、
超絶値上げしてやがる。merlinが値上げ前より低いのを見つけたから、
wiggleにプライスマッチ仕掛けてみた。通ったらポチるわ。 いや、merlinは購入実績ないかわりに、wiggleはちょうどプラチナメンバー更新なのよ。
で、もう返事来てた。すんなりOKだわ。wiggleで嫌な思いしてないから、
購入先の選択肢をむざむざ広げる気にはならないしねえ。 >>374
見なくても分かる
16Tは平地で引っ張る局面たTT状態になるとかなり重要。
シマノは16Tを抜くのが趣味だけど、これ抜かれるとスプロケの前半と後半でガッツリ境目ができてしまうま >>375
あそこでクランク15個くらい買ったことあるけど、箱付じゃなかったの1個しかなかったわ パッケージって事なら、wiggleの方がバルク率高いような予感。
てか、梱包の都合とかで箱とか処分されてるイメージかな。 12速モデルになったら、ブレーキもスケルトンじゃなて
シマノっぽくなるし、、カンパを選ぶ要素がどんどん減ってく。
まあでも文句言いながらも買うんだろうけど。 クランクはまぁそんなに悪くない気がするけど
RDとキャリパーは酷いよな
旧型キャリパーと引きしろ同じなら使うけどどうなんだろ 要は価格、あと肝心なのは消耗品費だね。
イマドキの機材はチェーンにしろそんなにすぐには消耗しなくなってきたんだけど、いつでも安く修理交換できるっていう
安心と信頼を買うわけだ。
さすがに何十万も出して1枚ギア増やすのはちょっとなｗ
9速から10速は大きな意味があって、10速から11速でも少しメリットがあったから普及したけど、シマノが11速にしてから
一気に普及に至ったのは5800（のチェーンとスプロケ）が出てからだ。 >>376
分かる
9000で組んだ時、あまり考えずに11-28にしたら
自分にとって16Tが如何に重要だったか実感した
結局、12-28に買い直した
レコード組の方は12-27 >>386
10sレコの13-26は5セット確保してる。
18Tがなかなか便利。 >>385
11Tも重要なんだけど、16Tが無いってのはホント使いづらいんだよねｗ
平地で力技になる。
>>387
11sの12-25Ｔには18Tが入ってるぞっ
本命は12-27T ヤフオクで10速ウルトラのケンタウルエルゴが高値ついててワロタ
やっぱりみんなクロモリに合うアルミレバーウルトラシフトが欲しいんだよ >>383
でもマジでFSA似だよな
大丈夫か？今のデザイナー
いや、今のカンパニョーロデザイナーのレベルがこんなもんなのか いまのFSAのデザイナーはカンパからの引き抜きでしょ
疑似4アームK-FORCEあたりからかな
台湾人なのか台湾在住イタリア人なのか知らんけど バレットホイールや10速でやたら多いギアテーブルを出したあたりでカオスが始まり、台湾人がラインナップ計画を壊した感が強い。
デダみたいになるんだろうな。6割は台湾企業化してるように思う。 つかデローザ見てても思うけどこいつら台湾人のコントロールが下手だよね。 >>393
は、ざけんなカス
かつてのカンパのデザイナーが在籍してるならどうして現行FSAのコンポはゴミなんだよ
カンパがダサくなってるのは効率化も関係してるよな
結局ブレーキのスケルトンなんて大して意味がなかったんだろ かつてのゴッサマクランクなどはゴミだったと思うが
現行品はいいぞー
OS-99ステムとか4アームKフォースクランクとか使ったことないやろ
クランクを2014レコードからKフォースに変えたらフロント変速バンバン決まる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
