ロード初心者質問スレ part425
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ロードバイクに関する質問スレです。
それでは例によってマターリと行きましょう。みなさんよろしく頼みます。
質問する初心者へ！
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■初心者の質問に答える心得
返事してやったのにお礼カキコが無い！
→お礼を期待するなら返事しないほうがいいでしょう
ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→ムカつく気持ちはわかります。ググりましょうと返事してやってください。
そんな餌じゃ釣られないクマー
→釣られとるがな
>>970が責任を持って新スレよろしく。
前スレ
ロード初心者質問スレ part424
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1517066359/ >>513
ここまで多くの住人がラチェットが必要な理由や
ラチェットの仕組みを説明してきて
他の住人にはもうお腹いっぱいな感があるんだけれど、
それでも理解出来ない君は
もうストライダーか達磨自転車にでも乗ってなさい。 >>527
>>457に書いた理論を教えて
＞ラチェット構造が無くても理論的には一般的な自転車のように走らせられるんだよ エアロハンドルの選び方教えて下さい
aeronova proteamが良いなと思ってますがマイ自転車 リアクト4000のsでハンドルの幅400ミリなので同じサイズが無難でしょうか？
ちょっと大きい方がやはりカッコいいのです。
リアクトのスレに代理店が3Tとトラブってるらしく入荷未定だとか。 >>527
分かりやすく解説のwiki貼っとく
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/フリーホイール
ラチェットが無いとリヤハブ（Wikiの画像の青色部分）の中でフリーボディ（画像の緑部分）が空回りする >>527
スプロケットの付いてるラチェット機構のあるフリー部分とリムとスポークで繋がってるハブ部分は別体だからそれぞれ回るってこと
だからラチェットの爪が無いとスプロケットだけ空回りして走れないだろ
君の言う「ギヤがつけばそこにチェーンで引っ張る事で回る」ってのはピスト等の固定ギヤのハブの話。このハブはギヤが直結してるからハブ側も一緒に回る
これだけいろいろな人から説明受けても理解できないとか本当に大丈夫か？ >>ID:b14sAcvT
歳いくつなんだろ
それによって答え方が変わるんじゃね
>>前輪だってちゃんと回転するのだから後輪だって回るのは当然
回るけど前輪と一緒で空回りするだけだから前に進む動力にはならんよね
ただたんに荒らしたいだけかもしれんけど
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1511716366/
ここでスッキリしてき >>512
矢張りキャリパーがずれてました
ありがとうございました >>527
それは単なる固定コグであって、
ピストとか既存の物じゃん。 >>531
見れねえよｗ
>>532
言葉だけで説明してわかるわけねえだろｗ
図解で説明白や 最初のうちは思い違いがあって皆に指摘されて間違いに気付き恥ずかしくてスルッと消えるかと思っていたが未だに理解すらできずに反論してくるあたりで真正のおバカさんか超天才かと思われます。
とりあえずバイクの前に座りクランクと後輪を弄りながら仕組みを理解する事をお勧めします。 自分の馬鹿を棚にあげてまぁ…喚くねw
そもそも「ラチェット」を理解してない可能性
正転方向には爪がギザギザに食いこんで逆転方向には滑って空転するという機能をわかってないんじゃないの それか自転車に乗った事がなくて、ペダルを漕がなくても自転車が惰性で前に進むってことを知らない可能性が ・足止めてもペダルがガンガン回る自転車でもいい
・ペダル回しても前に進まない自転車でもいい
こう思うならラチェット抜いた自転車乗ればいいと思うよ もうダメだろ、こいつ
ちょっとそろそろみんなスルースキル発動しようぜ >>539
ウィキペディアで「フリーホイール」で検索してみ 俺は>>521だと思ってるんだけどな
後釣り宣言くるぞ〜 >>488
ガキの頃乗ってたけど、惰性走行時の抵抗つか速度落ちが大きかった記憶。
最近（15年前くらい？）ダウンヒル車でフロントフリーあったけど見かけなくなったね。
ケツを軽くする目的みたいだけどトライアル車の一部にもあるね。 >>539
>>529への答えがまだだよ。答えてくれないと先に進めないよ。 正直言っておまえらもなぜラチェットが必要なのかわかってないじゃんｗ
ただ何となく必要って意見ばっかでワロタｗ スキッドばっかしてたらタイや軽いのなんかはけなくなっちまうだろホイールにも負荷かかるし >>551
誰がなんとなくなんて言ってるの？一般用途の自転車ならラチェット機構は絶対必要だよ。クランク共回りする固定ギヤは危険だから論外だし
ラチェット機構がなければ(後ろから見て)右側のスプロケから左側のハブに動力が全く伝わらないのだけど ラチェットの必要性ねぇ。
無かったら足止めて惰性走行出来ないし、足止めた瞬間にディレイラーぶっ飛ぶよね。 なんでラチェットの必要性なんか語ってるんだ？ 取りたいやつは取ればいいじゃないか。 >>551
>>529への答えがまだだよ。答えてくれないと先に進めないよ。 かくして５ちゃんねるの英知を結集しても
馬鹿につける薬は見つからなかった 馬鹿の知能レベルに合わせて書き込むとかマンドクセ ('A`)
学生か社会人か知らないがさぞかし周囲に気を遣わせて生きてきたんだろうなそしてこれからもそうやって生きていくんだろう この基地外に同調する2chねらーが一人もいない中でぼこぼこに殴られても何一つ筋の通らない反論する精神力はすごいな
いや基地外だからそんなこと感じないのかな こいつの考えるラチェット不要の自転車見てみたいわｗ 彼の考えるラチェット不要のハブシステムのアイデアをメーカーに提供すればいいのにね
採用して量産してくれるかもね(笑) >>533
ありがとう愛してる
素敵なロードバイクに出会えてIYHできる権利を授けよう タイヤはめる時はバルブの方からか、反対側からか、どっちが正解なんですか? 自分は反対側からのほうにしていますね。最後にバルブ側です。
タイヤの伸びがイマイチの時に最悪の場合はバルブでおもいっきいり押すとタイヤレバーなんかいりませんね。 バルブ側から嵌めてる
こっちの方が最後のリム越えが楽かと >>567
すみません、最悪タイヤレバーを使うとなった時にバルブでチューブ浮かせて
チューブへの損傷を防げると思うのですがリム超えというのはそういう意味以外でしょうか？ 大漁記録更新www
お前らお疲れ様wwwwww
と書いて誤魔化し消える顔が真っ赤な彼が見えます >>568
最後の押し込みにタイヤレバー使ったことないので、指で押し込む際の話 >>570
反対側の押しのモミの下処理が完璧だった場合ですね。ありがとうございます。 >>572
理由がないと説得りょっくがないでしょうに 最後バルブでタイヤ押すってそれこそチューブに穴開きそうだな 意訳「そんな間違ったやり方でうまくできるとか何か特別な理由がるんですか？
友達居なさそう・・ バルブ回りはゴムで補強されててたかが押したくらいでは何ともないですね。
タイヤレバーで噛むことを考えたらトルクなんて微々たるものですね。 ビードをリム中央にキッチリ寄せる&最後の一発で分厚い部分を回避するためバルブは横にしてる俺は少数派かな？ 俺はバルブの方を先に入れる
チューブ入れる前に少し空気入れてればタイヤレバー使ったとしても傷つかないわ
むしろタイヤレバー使う程の時にバルブで〜なんてやったらバルブの付け根が傷みそう バルブでタイヤを押すって事は補強された根本とタイヤの間に普通の薄いチューブが挟まってるわけで
というかバルブの根本ってそんな強くなく普通だよね
よくパンクの原因になる箇所だし 勿論タイヤレバーどうしても必要な時というわけではなくてギリギリのときにもう少しという場合です。
確かにバルブまわりはレース用の繊細なものだと良くないかもしれませんが最悪の場合も想定したものです。
以下、バルブ後
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1518288230/l50
http://www.cb-asahi.co.jp/html/mente-tiretube1.html
荒らすつもりはありませんので失礼します。 自分で調べ事出来ないかな？
どっちから嵌めるのが楽か、なぜ楽になるか、たくさん説明が有るから、
後は自分で考えて、自分で試して結論を出すんだ。 >>582
プロロゴのスクラッチ2 TIROXレールかな
プロロゴって微妙なデザイン差があったりするから違うかも ラチェット不要くんの言いたいことがわかった
クラッチのようにトルクをかける時は爪が出てトルクをかけない時は爪が引っ込むんだ
あれ、それなんていうフリーボディ
手元で固定解放を制御するレバーでも使うか >>587
クラッチのように、というが、
フリー機構そのものの別名がワンウェイクラッチ。 >>586
何mmとかまではわかりませんか？
あと、溝ありと無しでは尿道とかの感覚変わるものですか？レーパン履いたらあんまり変わらなくなるんじゃないかと考えてるんですが 何かタイヤレバーは悪みたいな風潮が有るけど、ちゃんとやれば全然問題無いんだからね
入らなくてヒーヒー言いながら何度もグニグニしてるより丁寧にレバー突っ込んでこじった方が余程安全だわ >>590
画像のが自分に合うとは限らないので、そこまで調べるのは意味がないと思うよ。
サドル探しは基本的に（坐骨幅測って極端に合わないのは除外するとして）数こなすしかないね。 >>593
画像の物そのものにたまたま試乗することがあって、気に入ったんですが、諸々確認できない状況だったので写真だけ撮ったんです。調べてみるとどれかわかんないという状況です。
ナゴエボのような気もするし、スクラッチにも見えるし、サイズはどれだっていう >>594
画像からサイズまではわかんねーわ
後ろのプラスチック部分は交換してカラーが替えられるから探すときの手がかりにはならん なるほど、しかし画像から判断出来るもんかなぁ、
サイズ判ってる現物があれば比率から推測出来そうではあるけど。
あとは銘柄絞れてるならラッキーなわけで、あとはサイズ違いを試すだけとも言えるね。 >>595
>>596
変えられるんですね
ナゴエボなのかスクラッチ2なのかは確定でわかりませんか？
あと溝についても体感でいいので意見もらえると >>598
ありがとう
種類もそんだけあるんですね
ぱっと見じゃどれかわからないなー
わかるものなら試してみる価値はありそうですね >>533
こんなんあるんや。知らんかった。つか、知らせよう >>587
一般的な工具のラチェットレンチもワンウェイクラッチ。いっそトルコンみたいなのにするかね トルコンフィールのロードとかいやだぁw
発進時は踏み込んでもぬるっと滑るような感覚で加速せずロックアップするまでケイデンスと車速がズレるw ラチェット君、カム式が嫌ならスプラグ式にすればいいじゃない >>530
420でもいいんやで
3Tはアサヒが代理店になったから色々面倒らしい >>604
ワンウェイにする断続方式は
車のLSD数種類やサーボ効果の物とかギア式やプレート圧着とか無段階ソケットレンチで使ってる方式とかetc
他にも色々あるけれど、コスト・強度・重量・耐久性・メンテナンス性そういった要素から見て
現在での最良の選択肢は昔から続いたラチェット構造なんだよね。
メーカーはどう思っているかは知らないけれど、走る側としては爪のカチャカチャもほんの微かではあるけれど抵抗にはなる。
もし重量が変わらずカチャカチャも無くなれば歓迎する層はいるよね。
将来的に材料工学とかが進んで画期的なハブが出るかもしれないけれど、
夢のまた夢だなあ。 イベントで外に並んでる時、天気がいいと無性にサイクリングしたい感が襲ってくる 基本5700系105コンポなんだが不満のテクトロブレーキを5800系のブレーキに交換予定です
長さが足りなくてブレーキケーブルの交換が必要との情報もあり一応ケーブルについても調べてます
BR-5800に互換性のあるBC-9000を考えてますが、これは5700系のSTIレバーでも使えるんですよね？ >>610
シマノは旧型とのSTIは互換性は無いといっていますがふつうに使えます。
余談ですが、ブレーキはいいのですが、シフト側はもともとdura-ace9000のSTI側のケーブルルーティングの微妙な不具合を解消するためだとかなんだとか
STI側の取付のゴムキャップを使う前提の仕様になっているのと、軽い引きなどのメリットは始めだけで
使っているうちにポリマーの毛みたいなやつが固まって逆に重くなったりなどあまりオススメできませんね。
使用頻度にもよりますが定期的にワイヤーを交換するのでしたらブレーキだけならいいと思います。 >>610
すみません、ごちゃごちゃ書きすぎました。
「BR-5800に互換性のあるBC-9000を考えてますが、これは5700系のSTIレバーでも使えるんですよね？」
↑
使えますよ。 >>612
詳しくありがとうございます
シフトではなくブレーキケーブルなら問題なく使えて、
定期的なワイヤー交換など普通通りのメンテナンスをすればよいとのことですね
実際にブレーキを交換してみてですが必要があればBC-9000に交換したいと思います >>611
シマノは互換性無いなんて言ってないだろ。
http://productinfo.shimano.com/
Brake systems compatibility [ROAD] c456見てみろよ。
ST-5700でBR-R9100だって引ける。 ケーブルに互換性とか初めて聞いた
何も気にせずイオンで買ったやつ使ってたわ >>613
はいその認識でOKです。
ここは意見が分かれるかもしれませんが
あえて高価で不評な9000ケーブルより今まで使っていたグレードの普通のシマノのケーブルのほうをオススメします。
たいして変わりませんので（経験談）まあ、9000ケーブルの他のサイトのレビューをいろいろ見てみてから決めてもいいですね。 >>614
ごめん。互換性じゃなくて推奨していないでした。
旧式コンポでは他でも確かどっかでも問題になっていたとお思いますが以下の自転車屋の見解がそうです
https://crocerista.grupo.jp/blog/367431 現行のデュラエースから電動デュラエースに変える費用はどのくらいですか？ >>618
ざっくり調べてみました。（大まかな誤差は勘弁してください）クランク、ブレーキ他Di2を必要とするもの以外はそのまま流用するとして
STI \50,000
FD \40,000
RD \50,000
合計: \140,000
ケーブル関連は付属してきます。
あとは、今使っているパーツをオークションか何かで売ればその差額分。
自分はオークションはやったことがありませんので何とも言えませんが、仮に半額くらいで売れたとして
差額：\70,000円
といったところでしょうか。 算数の初心者じゃないんだから足し算引き算くらい自分でやってくれよ >>618 あとバッテリーや充電器キットで１万円程度プラスで必要でした >>622
自分はボッチなので、満足できる道でない場合はわざと道を外れてひたすら迷ってみる
ウェブで調べたりもするけど
交通量、道の広さ、斜度、路面の荒れ具合を含めた自転車での走りやすさは
体験してみないとわからないから 目的地だけ決めてあとは適当
無難に行くならルートラボ 事前に適当に調べて現地に着いてから自転車進入禁止のバイパス道だった時の絶望感 すみませんたまにロードのスポークが折れるって言うのを
SNSとかで見て歩いて帰ったとか聞きますけど、折れる確率ってそんな感じですか？
考えただけで怖いです、仮に1本折れたらもう乗れないのでしょうか？私の自転車は
3年前に購入して、まだ故障（パンク以外）などしてません、スポークって1本で交換してもらえるの
しょうか？先生方のアドバイスください。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
