MTB街乗り倶楽部 8
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シュワルベ ビッグアップル 29×2.35の通販在庫消えた？
Wiggleにすらねー >>455
安いので6千円ぐらいだろ、あれで十分じゃないの？ 街乗りmtbだとリアキャリアやフロントキャリア付けてる人多いのかな？
フルフェンダーも付けたりしてる？ 前カゴもリアキャリアもつけてる
フェンダーつけたいけどサスやら自分の足やら色々干渉するから物に困る
前カゴも結構干渉するから困り者 superflyにninerフォークのXTコンポだけど夏は暑いからドッペルの前カゴ付けるわ 仮固定テープをリムテとして使ってTLイケるってんで
戯れにそこそこ使ったSpeed King(not TLR)と標準装備のリム(not TLR)の組み合わせで、リムテ1重巻、バルブはライフラインのでやってみたら
ビード上げにはco2ボンベ使ったものの、イケてしまった
やたら乗り味軽くて、いつものコースで平均速度が15%も上がってたんで調べたら
"Speed Kingをチューブレス化できたら、55psi時の転がり抵抗は、120psi時のGPX4kより軽くなるぜ"
とかあってわろた
幅もあるんでそこまでは軽くないとは思うけど
てかなんでコンチはビードもちょい工夫して公式にTLRで売らんのだろう
https://www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews/continental-speed-king-ii-racesport-2015
What's interesting is that if you use the Speed King in a tubeless configuration, rolling resistance at 55 psi will be close to 12.0 watts.
12.0 watts means it would have less rolling resistance than a Continental Grand Prix 4000S II road bike tire at 120 psi. 自転車保険加入してるからメーカー推奨外の冒険は出来ないなー
コンチが工夫しないのも保険の都合じゃないの それを言ったらコンポ替えたりハンドル替えたりを、専門家ではない自分でやるのもナシって事になるよな
タイヤも標準装備以外のものは使わずか
まあ、人それぞれだけど なるほどなるほど
フルフェンダーやキャリアのフル装備したいけどオク見てもアウターへの干渉やクリアランスの確保が難しいそうなんだよなぁ
悩む… >>472
リアキャリアとリアフェンダー併用はかなり困る
いっそキャリアをフェンダーになるよう改造したくなるぐらい困る いやチューブレス非対応タイヤをチューブレス化するのは駄目でしょ
製造物責任法の対象外になってしまう 製造者責任とか話変えて逃げてるが
保険がどうので否定してるんだから、メーカー標準じゃないタイヤの専門家によるものでない交換や、専門家による点検受けてなきゃ駄目だろ
まあ、単に嫉妬老害が自分では手が出せない新しいことやってる人に嫉妬してるのをそれっぽい理由後付で自己欺瞞してるだけなんだろうが そこらへんの基準も自動車とかに比べてまだまだ認識甘いよな
たかが自転車、ってのが多々いる
やってることは逆走どもと大差ない >>473
中途半端で駄目っぽいけど、トピークにビームラック取り付けのリアフェンダーがあるじゃない
簡易型で良いんならあんなのも手じゃないの？ ドロッパーに干渉しない、あるいはドロッパー付けないならそれでもいいんじゃない
自分のはドロッパー付けちゃってるしシートポストに付けるタイプは強度も不安で無理
というかあれが正に「もうキャリアを板やシート付けるなり改造してフェンダーにしちゃったほうがよくね？」なわけで ドロッパー着けてるとポストマウントは使えないか
昔知人がフレームキャリアにクルーザー用かなんかの幅の広いフェンダーを
キャリアの天板にリベット打ちして、エンドやシーチューブのステーは金属棒曲げて自作してたよ
フェンダーに合わせてキャリアの位置を合わせるのに、キャリアのステーもほぼ自作だったし
後輪に着けるダイナモとか着いててさ、分かる人には一目で分かる玄人仕様だった
あれ盗られた時は荒れ狂って大変だったなぁ 休日の昼のホムセンに買い物に出掛けて、店に入ってる間にやられたって言ってた
当時鍵は結構太いワイヤー錠と、細めのワイヤー錠の二重ロックだけどやられたらしい
切断された鍵を見せて貰ったけど、鍵はその場で切断されて遺棄されてたみたい、
リジッドフォークに前後フェンダー、フロントの小型キャリアとリアキャリアの特徴のあるＭＴＢだったから
見つかるかと思ったんだけど見つからなかったんだよね 太めつってもワイヤーならペンチぐりぐりで必ず切れるからな ホムセンならワイヤー切る道具なんざいくらでも売ってるしな リアキャリアつけてると盗られにくいって印象あるけど自作キャリアが盗んだ奴の趣味にヒットしちゃったのかね
リアキャリアって実に弄り甲斐がある ワイヤーって時点で愛が足りなかったんだなぁと思ってしまう >>372
質問した初心者です
結局ジャイアント タロン3 買いました
大事に乗っていこうと思います
ありがとうございました とりあえず河原の未舗装地や土手とかひとけのない階段で試してみれば？
大事にしたいなら未舗装林道止まりにしといたほうが無難 やたら速度を出したりジャンプとかしなければ平気だよ
子供の頃とか普通に未舗装とか走ってたでしょ？ 砂利道で顔から逝って額割って
親を焦らせたことなら・・・ 友人にMTBを安く譲ってもらって舗装路用のタイヤを履かせて夜間トレに使ってるんだけど、ロードバイクと比べて視線は高いし速度は出ないしタイヤの太さと前後のサスのおかげで路面の状況にほぼ気を使わなくて済むしディスクブレーキは良く効くし、良いことだらけだね。 >>502
いろいろ考えさせられるよね。
MTB とロードと両方の得失がよくわかる。 >>502
出ないつってもロードと5km/hも変わらんでしょ、せいぜい3km/h遅い位
HTに1.4のスリック履かせてるけどそんなもんだな、楽しいよね >>505
そんなもんかい？
まぁ、そこらへんはライダーのスペックに大きく左右されるところだけどさ
俺は平地巡行34km/hくらいでいっぱいいっぱいだよ。
それだって道路の微妙な起伏に左右されて34km出るところもあれば31kmくらいまで下がったり
あと、5分とそのペースで踏むと心拍150くらいに跳ね上がってしまう。
負担に感じないレベルに下げると大体28km/h
ロードだと普通に35〜40km/hでいけるんでしょう？ 要素一つ一つはそんなに大きくは違わないけど、全てが夜間の視界の悪さを補う方向に向いてるんだよね。
これから夜間トレはもっぱらMTBを使うことになりそうだわ。 もういっそ街乗りもポタもメインもMTBにしちまおうぜ！ フルサスMTBで246チンタラ走ってたら、背後からブチ抜いてくるロードに山行けよ！と言われた。 山道のガタガタが快適な車種ということは、街中のガタガタはもっと快適になるということ >>510
ばくおんに出てくる糞虫ペダルみたいなやっちゃな ロードはガイジ多いからMTBで抜くとき躊躇する
ロードガイジのロードレイジ >>511
止めろ、リアルにＢＭＸの奴にやられて逃げられた経験者は俺だ！ 正確に言うと、山行け！山！と言われた。伊勢原で。多分ヤビツに向かう途中だったんかな。二台でつるんで走ってた。まあ確かにボヨンボヨンしながらチンタラ前走られると邪魔なんかいな。でもつるんで走ってバカじゃねーの？とか思ったのは内緒だ。 ロードもMTBも乗るけど、246は走ろうと思わないな
めっちゃ怖いじゃん >>506
出せるかどうかより、気持ちいい速度域が違う、といったほうが感覚に近い。 基本的に自転車って道具に速度は求めないだろ
移動速度が必要ならオートバイや車って文明の利器 速度や距離を問わず先ず移動手段が自転車で固定されてると速度も重要になってきたりする
輪行ではなく、どうやってそこまで自転車で辿り着くかを考えるとかそんなん 移動が自転車で固定される状況が思いつかないんだけど？ フロントサスにペラい泥除け付けた
最近流行ってるらしい >>522
煽り抜きで移動手段が自転車に固定されてる理由を教えてくれないか？ サイクリング行くぞ！って計画立てたのに目的地まで車で行っちゃう奴はいないだろ？。。。ってことじゃないの？ マラソン大会に出るのに、会場まで自走するか他の交通手段を使うかってことだな 今晩新しいタイヤが届くのすごく楽しみ
今までのTIOGA のシティスリッカー1.95から今回は1.5にした。ちょっとは漕ぎが軽くなるかな？ 今日の神奈川風が強いな。のんびりポタリングしようと思ったけど、出動したらハァハァしながらペダル回してそう。 >>526
522じゃ無いけれど
札幌だと時間によっては30分近く電車待つ事あるから
徒歩含めたら移動時間変わらなかったり
車は市内は駐車場入れなきゃならんし
晴れていたら、まず自分が乗りたい >>523
東京なら山手線以西の南北移動、田無から調布とかね
バスはあるけれどいらない寄り道通ったり渋滞常習だったり
公共交通、車、自転車平均旅行速度は似たり寄ったり
車の難点は駐車場所 >>533-534
原チャリを含むオートバイじゃダメなのか？ >>535
知らないんだな、駐輪場は少ないし
路駐は緑の人が危険
札幌の中心部は結構一方通行ある
商業施設でも中心部はバイクの駐輪場を確保している所は少ない 自転車が駐輪できて原チャが無理なんて…
札幌ってどんだけ不便な街なんだよwww
都内中心部のコンビニでさえ原チャなんか店前に停められるぞw 原チャなら市の有料駐輪場に停められるかも
冬があるから通年需要が見込めないので
民間の駐輪場はオマケ程度
http://www.city.sapporo.jp/sogokotsu/shisaku/tyusya/zidounirin.html
3台とか10台とかｗ
車と共用はどうなっているか不明
置いて歩いて店を回るとかなら、ダイヤ確認してJRの方がマシ コンビニで買い物位なら平気
郊外型大型商業施設、街道沿い商業施設なら、駐車、駐輪なんでもアリ
駐車場は有料の方が珍しい
こんな状況に慣れていると街中に車、バイクで行くのは不便この上ない
冬でも街中に出るならJRの方が時間読める 元々はロード乗りに街乗りMTBが邪魔者扱いされた話だろ
自転車に速度を求めてなく街乗りではMTBの方が利便性が高く
速度求るなら原チャリが良いんじゃねって話題なのに自転車vsオートバイじゃ無いからw
各街のシステムは知らないがロードの速度だけが優位に立てる状況は考え難い 原チャリは情弱の乗り物
せめて原二ぐらい免許取ろうぜ 原チャは公道30km/hまでだぜ
チャリより遅いのにな
最低原二だろ カブ 125 で 40 出すんなら、40 のロードバイク欲しいわ、やっぱ。 プライオリティー低いなら
中古のスクーターで2種登録でお茶を濁しておけばいい
ステップに物置けるのでスクーターはカブより荷物積めると思う 歩道はハンドル幅60cmまで
車道はハンドル幅2mまで 今日ようやく新タイヤに交換できた
1.95→1.5だとタイヤが細くなりすぎて貧素な感じになっちゃうかなと思ったけど、全然大丈夫だった
ただ細くなった分タイヤの周長がだいぶ変わったかな？
明日測ってみよう。。。 >>549
高い、ビーチクルーザーの店ならお安いのが買えるよ
それに街乗り最強ハンドルは、幅が狭めのシティ車用中アップハンドルだと思う
リラックスした姿勢により、周囲の確認のしやすさ、強めのハの字形状による手首の負担の軽減
自分がフラットバー ライザーバー ビームプロムナードバー(下向き)
ヴェノメトロポイント ビームプロムナードバー(上向き)、この遍歴から導き出した答え
ダセェけど騙され徒と思って使ってみなよ、気持ちの良いお買い物自転車が出来るから VENO メトロポイント ハンドルバー バー
てのをポチってみた
街乗り、峠、林道 あたりで使うので、50km+や長い登りが楽になるとありがたい >>552
最近ちょっと幅が広い感じがして来たんだ
それで何かって思ったら、シティ車用の中アップステンハンドルで
曲がりの付け根で３８０ミリ、バーエンドで４９０ミリのハンドルが有ったから買って見ようかなって思ってるところなんだ
ただライズが11センチあって、ステムの天返しやコラムスペーサーを無くす方向でも少し余るから、思案中なんだよね
でもビームのプロムナードバーはハの字具合も適切だし、グリップが長いから、エンド付近を握ったアップライトから
前の方を握れば、肩幅を狭めた前傾姿勢まで行けるから良いハンドルだよ
>>553
メトロポイントか、今はリバイブに回しちゃったけど、グリップ位置がフラットバーとそれほど変わらないのは良い点だよね >>554
そんなグスだからお前らはいつまで経っても結婚出来ないんだよ 慣れたら無しでは乗れないです
ロード MTBはもちろんクロスにも
SPDです 俺も MTB もロードも SPD 、歩きやすくていいね。 やっぱ結構使ってる人多いんですね。
SPDのが歩き易くて良いですよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
