ディスクロード part5
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>>99
そういう事が好きな人は良いけど俺はそこまでするなら店に丸投げだな 自分の場合まず走ることが趣味で、道具は手入れさえすりゃ他はどうでもいい派だからな…
フレームとホイール、タイヤくらいは気にするけど他は何でもいいって感じ
シマノで性能的に不満に思うこともないし ガチレーサーでもない限りどんなスタイル、選択でもありだぜ
レーサーなら（金が余るほどあって働いてすらねーとかならともかく）、入手性や自分でメンテできるかも重要になってくるからな
スポンサー付いててサポートカーいるようなのは一般人じゃないから除外する 人それぞれ色々なスタイルがあるからね
自分と同じスタイルの自転車生活してる人が大勢いるクラブに入ると楽しいよ
ライフスタイルが変わるよ 個人的に器材オタク系は関わるのがキツいわ
変速スピードがコンマ何秒変わるとか重さが30グラム違うとか語ってくる奴 前いたグループに電動自慢キチガイいたなあ
変速するときトルク抜くのしなくなってるからチェーンもクランクのギアもガリガリになってやがんの >>105
そうだな
あとは一緒に走ってることが多いと、コンポやパーツの方向性が似通ってくることも多い ディスク買おうと思ってるけど、重さもそうだけど価格高いよね。高くない？これだったらキャリパーでなんとかするわって人が出るのもわかる気がする。 >>110
コンポその他と合わせて考え、2018年モデルと考えれば妥当で特に高くも無い
今までの性能のまま少しでもお得なロードと考えるなら
リムブレーキの型落ち選べば良いんじゃないか？ >>107
まー既存のリムブレーキユーザーは、全部取っ替えなきゃいけないのが一番のハードルだろうね
複数台持てる人はいいけど、家庭の事情で一台しか置けない人だっていっぱいいる
これまでホイールいいの買っちまった人はそれも手放さなきゃならんし、どうしてもディスクには手をだせんかなってなりやすい
あと、安いワイヤー式のディスク買ってしまった人が後悔するパターンもあるな STIなど過去の大きな移行に要した期間を私は知らないのですが、ホイールはリムもディスクと共存していくのかな 需要はあるからなくなりはしないと思う。
完組が減って、手組みが息を吹き返すかもしれない。
MTBでのVブレーキからディスクへの移行期はどうだったのだろう？
こういう後付けディスク台座なんてものまであったそうだが。
http://www.wiggle.jp/a2z-universal-ディスクマウント/ >>112
俺も数年前にリムブレーキ版のハイエンドフレーム買っちゃったし気に入ってるから
むしろリムブレーキが、どこまで延命してくれるかが気になるわ。 >>117
今の性能を維持して乗り続けるだけならそうとう先まで乗れるでしょ
新製品とかはドンドン寂しくなるかもしれんけど >>117
ローラー台専用車として使い道あるじゃん
しっかり使い込めば元取れるぞ MTBのDB移行期にはフレームにVブレーキとDBの台座両方が付いていて
フレーム買ってからどっちで組むか選ぶことができた
エンド幅も135mmで同じだったしvブレーキ用リムにDB用ハブで手組しとけばどっちでも
使えた
俺の場合ワイヤーDBで組んだがそのうちオイルDBに替えて最後にVブレーキに落ちついた
当時の油圧DBはVブレーキに比べて1Kgほど重かったため軽い方を選んだ >>117
今時点からなら、フレームの寿命くらいは充分延命されるだろうね
限られたパーツで良いのなら、仮にディスクが主流になってからも15年はリムブレーキパーツが供給される >>122
そんなもん使い方と頻度で変わるよ
あとアルミって一概に言うけど、めちゃくちゃ種類あるぞ。調べてみ 丁寧に使ってもだいたい10年ぐらいじゃないのか
塗装が剥げたりクラックが入ったりで
>>123
メチャクチャはないだろ、アルミの自転車なら6000系の安物か、7005じゃないの？ http://rbs.ta36.com/?p=35245
こいつばか？
ホイールを六角レンチで外したらしいぞ笑
これ前か後ろについている、ハンドルを付け替えて外すんんだけど笑 アホにも程がある笑 誰か教えてやれよ笑
恥ずかし過ぎて笑いが止まらない笑 そのURLは絶対開かないぞ。読む価値なし。
馬鹿かどうかは文章見ただけでわかる。 こいつの場合バカで駄文まみれなのにメーカーから機材もらってるんだよなｗ
キャニオンも自費では買ってない 自身でリンクしている公式商品ページの取説PDFにやり方書かれていますね・・・ FJT久しぶりにブログ書いたのか
最近はデイトレードに夢中で過去記事をSNSに貼って手抜きアフィやっていたが
誰もリンクを踏んでくれなかったんだろう スペシャライズド Roval CL50
ハイコストパフォーマンスを実現した高性能カーボンクリンチャー
https://www.cyclowired.jp/news/node/255734 >>131
スポークとベアリング変えただけでこんなに安くなるんだ
でもじゅうはちまんえんでおてごろってw >>131
これリム内幅20.7mmって当然28C以上推奨なんだろうね
レーゼロDBが内幅19mmで28C以上だし 店に人に聞いたけどスペシャのタイヤを奨励してる。
これとほぼ同じリムのCLX32に、4000SIIの25Cを付けてるけど特に問題はない。
ノギスでタイヤの幅を計ったら30mmもあったけど。 値段から、完成車の話かと思ったらホイールだったでござる。 >>133
リム内幅21mmのENVE SES 3.4 DISCは25c以上が推奨だった >>134,136
じゃあレーゼロDBに25C付けても問題なさそうかなぁ。
まだ出てないし買うのだいぶ先になると思うけど
>>136
ENVE SES3.4はガイツー？いくらだった？ レーゼロなんかやめてスピード55TDBにすれば良いだけの話ではないか… >>138
チューブラー面倒くさそうなんだもん
一緒に走り行ったチューブラー履いてるヤツがパンクして張り替えてる間に感じる
みんなのイライラオーラに耐えられる自信ないしw ならばマイレンシュタインクリンチャーディスクだ…ククク とりあえず今回TDUでディスクに乗り気だったの
トレックとクイックステップだけ？ >>139
チューブラーの方が交換早いだろパンク箇所探さなくていいし。 >>143
チューブラーなんてレースだけで使うもんだろ
峠でパンクしたらおしまいだろ >>136
リム内幅21で25cって履けるんか
俺なら怖くて履かないけど >>144
下りでパンクしたら死ねるのはクリンチャーだろ >>146
いや死ぬかどうかではなくて、一番修理の融通効かねえじゃんチューブラー
まさか峠に予備のタイヤ丸ごと持ってテープも持っていくんか？ >>147
そうだよ。チューブラーの人は。
タイヤ嵌まらなくて3人がかりで引っ張って手伝ってやったw
『ほんと迷惑だからやめて欲しい』ってみんな思ってても言わないけどね >>148
チューブレスやろ
>>149
俺もチューブラーパンク経験あるけど、穴埋めでなんとかなるパンクじゃないから諦めて家まで引いたよ
幸い10km程度で済んだ距離だったけど
セメント派なんてマジでどうしようもなくね
テープ派でも交換後すぐに走ったら危ないと思うけどね チューブラー乗りはどこへ行くにもスペアタイヤとリムテープは持ってくだろ チューブラーならパンクしてても乗って帰れる
WOじゃそうはいかんだろ クリンチャーやチューブレスはタイヤが裂けたら帰れなくなるし ↑こういう事書くやつって基本世界が狭いよな
・クリンチャーにスローパンクがないとでも思ってる
・スローパンクでノロノロと帰れる範囲の距離しか走らないと思ってる ↑これも追加で
・タイヤブート(もしくはテレホンカードやお札の代用)の存在を知らない
チューブラーとクリンチャー、どっちにもメリットあると思うけど、
自分の無知を棚上げして片一方をdisるバカだけはあかんな >>152
WOは論外だけど、やりゃ分かるがいくらチューブラーリムだからってパンクしたまま乗ったら死ぬぞ
グリップえらいことになってコントロール無理
あと思ってる以上にリム負担来るからリムもいかれる
>>153
タイヤが裂けるレベルはどのタイヤだろうがもはや終わりだろｗ GP４でやったことあるけど平地のみ短距離だから何ともなかった >>156
いや だからタイヤが裂けてタイヤブートやその他諸々使ってもダメな場合
チューブラーならスペアと交換すれば帰れるってことだよ >>159
「タイヤを」持ち運ぶ前提なら、他の種類も帰れるけど... クリンチャーやチューブレスタイヤをスペアとして持ってるロード乗りは見たことない
つーか嵩張って持っていけないよ >>156
カーボンリムでパンクしたまま20kmゆっくり走って帰ったことあるけどなんともなかったぞ >>161
うん、いやあの...もういいや
>>162
ぺっちゃんこの状態で?
俺はあれ危険すぎて無理だったわ
都心部だったのもあったけど 今チューブラー乗ってない奴が今更チューブラーに乗り始める理由は一つも無いわな GEL280＋７９００のホイール、組むだけ組んでホコリかぶってるわ >>161
なんかチューブラーありきの屁理屈だな
チューブレス、クリンチャー、チューブラーそれぞれ利点はあるけれど
長いブルベならクリンチャーでもスペアタイヤ持ち運ぶ人もいるし
状況に合わせた使いかたをするだけだろう >>159
2度パンクしただけで帰れなくなる危険性、のほうが明らかに高いっつのｗ
交通事故に会いやすくなるけど、隕石落下は回避できるお守り
みたいな事になってるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>161
チューブラーだけはかさばらないという理屈は、どういうことなん？
教えて 関係ないけどテレホンカードなつかしいな
今でも使ってる人いるんだろうか 最近のクリンチャー用タイヤは畳めるのが多いってことを知らないんだろう https://dotup.org/uploda/dotup.org1456843.jpg
ほら、収納性実験してあげたよ
左がチューブレスと予備のチューブ
右がチューブラーと両面テープ（参考用だから自転車用じゃないけど）
クリンチャータイヤだって左と同じサイズに折り畳まれてるからなｗ クリにチュブレス、チューブラー全部使い分けてるが
それこそ時間がありゃその場でお腹開いてパッチ張ってちまちま針仕事の修理するけど
シーラント少し持ってりゃ5分で修理完了、張り替えでもクリンチャーと同じくらいしか時間かからんが…
周りをイライラさせるだけ時間かかる人は要領悪いのかね
10.5bar入れたいのとやはり乗り心地が最高過ぎるので近年は旅行もチューブラーだなぁ 要するに、チューブラー以外は嵩張るは言い過ぎやが
むしろｒｙ でたでた
チューブラー使いこなせる俺かっけーって奴ｗ
もうそれが言いたいだけで使ってんだよな、このジジイどもは 慣れれば大したことないんだけどな
タイヤは安いのもあるし ちょっと聞いていいかな？
チューブレスレディのタイヤで、
外側から貼るパッチ↓
https://www.giant.co.jp/giant18/acc_datail.php?p_id=A0002042
と空気入れだけで遠くへ行こうと
思ってるんだけどコレだけで
パンクは何とかなるもんかな？
ちなみにチューブレスレディと
グラベルキングで比べると実際は
どっちがパンクしにくいと思う？ >>179
パッチシコシコするくらいなら、俺なら面倒くせえからパンクしたらチューブ入れちゃうけどね
チューブレスレディゆっても沢山種類あるから何と比較するん？
ちなみにグラベルキングにもチューブレスあるよ？ クリンチャーが最高！最先端！それ以外（持ってないけど）は時代遅れ！意味なし！
って人にこそ一度使って欲しいなぁ…（チューブラー…） >>182
チューブレスのことも忘れないであげてください >>179
これでないと塞げないパンクってもはやチューブレスとか関係ないんじゃない？
動画のサンプル例だとトレッド面を縦に3センチくらい裂いてるし
サイドカットに対する保険にはアリだと思う チューブラー用の換えチューブってないのかな。あればタイヤ持ち歩かなくていいのにね。針仕事が上手くないと死ぬけど。 よく知らんけどチューブラーに入ってるチューブって
クリンチャーで使うチューブとはまた違うの？ 実質一緒だけど若干薄い感じはする
使い潰したチューブラーのチューブをクリンチャー用のスペアにしてる やたら伸びてると思ったらチューブラーかクリンチャーかでケンカとかガキかよお前ら ほんとマウント取りたいだけの人多いな…他人の機材とかどうでもいいじゃないか
自分がいいと思った物を使えば どうでもいいことで争ってる連中を上から眺めるのが楽しいんじゃないか TUFOのチューブラークリンチャーもわすれないでくださいっ チューブラーレディークリンチャーレスも忘れないでください 一度ズレると頓珍漢な方向へ進み修正が出来ない
老害の特徴だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
