【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part25【シマノ】
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【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part24【シマノ】
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注意)… >>975を踏んだ人は次スレを立てるか、新規スレ立て依頼をお願いします! >>445
1パーツのデザインなんて、組合せで印象が変わるんだが、センスのない奴には難しい? あれだかクソみたいにダサいとどうしようもない
ニッカポッカをスタイリッシュに着れないのと同じ リンプロのニッカ履いた火野正平はオサレだと思うけど >>420
ウチのRoadmachineはDi2でくんだからその穴は成形不良か何かかと思っていた
ちゃんと機能するために穴が空いてるたんだ
安心した >>448
自分がダサいことに気づいていないらしい
なんでも組合せが大事でダサい奴は何を着てもダサいのと同じなんだよね 機能や性能と全く関係なく、色調やら模様やらで個性をだそうとしてるのがダサい
機能をフィーチャーするものなら別だが、あれらはそうではない
だから子供っぽい いいんじゃねーの
少なくともあの!シマノのデザイナーは最高にカッコいいと思って出したわけでしょ ストップかけられる上司がいないんだろ
察してやれよw デザイナーというか、開発再度で決めたんじゃねーの?あの太さは >>448
フロントホックブラみたいな老眼鏡がいい r8000アルテの完成車買ったけど フロントインナーに落とす操作めんどいな >>458
レバー1本で落ちると思うんだがどう面倒くさいの? 皆様のアドバイスで調整上手くいったので報告します
FDの角度調整用にRIDEA FD SPACER4度タイプと同品3mmタイプを組み合わせ使用
紐導入口には念のためライナー挿入
結果明らかに変速性能が向上しました
フレームにも圧力が掛かってたので放置してたら悲惨な結果が待ってたと思います
アドバイスありがとうございました
https://i.imgur.com/qMO76xk.jpg BMCってワイヤーの取り回しはあんまり上手くないんだよね。
重要視していない、というか。
昔の話だけど、ブレーキワイヤーをクロスロックスケルトンラグに
通していたのは角度的に無理があった。
リアブレーキにも近すぎたし。 >>459
アウタートリムはスルーしてそのまま押し込めるから落ちるは落ちるんだけど R8000はインナートリムが付いてて これはスルーできない仕様だから一回レバー戻してからもう一度カチッとやらないといけない
要は2回カチカチしないと完全にインナーに落ちない ガイジってすぐ機材のせいにするよね
そりゃ完成車乗りが見下されてもしょうがないわ >>464
ってことはお店側の仕様説明ミスと調整不備ってこと?
普通はR8000もほかと同じで1回で変速するもの? 外からトップ・トップトリム・ロー・ロートリムじゃなかったっけ?
ローでインナー落ちてないから明らかな調整ミスだな >>467
1回目の操作ではロー側からアウター側に少し押さえつけてチェーンの脱落を防いでる状態です 的なことを言われたんだけど嘘かよ どこのショップだよマジ()
あんな簡単なFD調整出来ないとかwww >>469
仕方ないから自分でやってみようと思うんだけど この場合どういう調節すればいいのか教えろください >>470
FD自体の取付け角度が重要。
マニュアル通りにアウターと平行がセオリーだけど、それでダメだったら
羽根の先をほんの少し外に振ってみて。 アウターとの間隔が1〜3mmとあるが
1mmと3mm、違いは発生するのだろうかね? >>472
1mm〜3mmになっているのは、FDブレードのRとアウターリングの大きさが一緒じゃ無いから。
大体想定最大サイズのチェーンリングの大きさに合わせてFDブレードのRが決まってる。
ノーマルクランクは53Tだからそれに合わせた大きさになってる。50Tだと前方1mmにしても後端でクリアランスは開く傾向になる。
だから1〜3mmは変速性能に差はあるが、許容範囲内の変化と言う事。
上側3mmとか開けてたら後端で3mm超えるから、アウターに上げる時に不都合出るんじゃない?
FDもチェーンリングサイズで分けてくれれば良いんだけどな。
10速だとCXあるからアウター50TはFC-CX70使う方が良い感じなんだが、11速ってCXないんだよな。 >>473
何回かコンポ換えたけどフレームやハンガー歪みがなければマニュアル通りで
問題なくいけてたので1〜3mm表記になんら疑問を抱いてなかった
目から鱗がボロンボロン落ちるわ >>473
別に変速に不具合は出てないが、端っこは5mmあったわ
セミコンパクトにしておけばよかったかな・・・ >>475
いや。変速なんてできれば問題なし。
コンパクトのギヤ比がいるなら、そっち優先でしょ。 FDド平行か内側に気持ち入れてるな俺は。
アウターで登りたいから >>479
4月のうちにチェーン買わなきゃと思ってたが急ぎポチッた 国内で作っとるのはデュラとかの高級品だけなんちゃうか そう思ってたけど105以上が国内でティアグラ以下は海外って記事があるね ものによるだろ
焼けたのはアルミの表面処理設備だっていうからアルマイト工程だろうな >>会社によりますと同様の工程を行う工場は国内外にあり、すぐに部品の製造ができなくなることはないということです。 クランクだけど105とアルテグラは日本製だよ
ティアグラはマレーシアの刻印入ってた 3年以上使ってる6800が事故廃車
フレームセット売りのモデルに前からその使ってた6800乗せて破損部分がフレームなので賠償額的にはフレームセット価格
ショップに見積もり出したらフレームセット価格+組み立て工賃で請求できるらしい
組み立ては自分でできるのでその金額のフレームセット買って自分で組むか、その金額で買える105の完成車買って納車整備時に使い古しの6800乗せてもらうかどっちがええやろか
ちな今乗ってるフレームはメーカー在庫売り切れで特に欲しいフレームセットは無し
気になる完成車はピナレロ ラザかアングリルとリドレーフェニックスc
3年ブレーキシューぐらいしか交換してないからチェーンがそろそろ終わり
スプロケは見た感じまだまだいけるけど、3年使ったコンポに見切りつけて新品の105にするか、腐ってもアルテグラだからと乗せかえるか特に欲しいのがないけど妥協してフレームセット買うかおまいらならどうする? >>491
廃車になったのは「自転車」なのだから賠償を要求するのは自転車全体でいい。
相手の保険会社は支払いを少しでも少くしようとしてくるから、こちらは
少しでも多く取ってやろうくらいの意気でいかないといいようにやられてしまう。
大切なバイクを壊され、時間も手間も奪われているんだから最終的に貰いすぎに
なってしまったとしても構わない。
十分に保険金が取れたら、どれを買うかの選択肢も増えるでしょう。
でも自転車が1台しかないと保険屋とのやり取りが終わるまで待てないんだよね。
スレ違いなんでここでやめるけど、交通事故のスレッドを覗いたりネットで
色々調べたりはしてくれよな。
俺は去年9月にもらい事故して年末に保険金を受け取った身だから、
何の根拠もなしに>>491を煽ってる訳じゃないよ。 スレちだけど
事故の保険賠償額が3年落ち5万円のクロスと1万円のヘルメットが
相手の保険会社の賠償額は合わせて1万円
弁護士に依頼したけどチャリの請求は50%
まだ相手の保険会社から返事は無し
>>491
健闘を祈る >>491
スレチだが病院通って自賠責上限の総額120万まで頑張ってください 車体じゃ損しそうだから通院で稼ぐべき
長引きそうで運転できる状態なら中古原チャの安いの買って公共交通機関代分の交通費を請求すれば更にプラス ホイールやその他諸々は無事だし数年使い続けて比較的新しいのはフレームだけだったしまぁいいかと思ってフレームだけ廃棄の見積もりしちゃったのよ
怪我もなかったし物損だし
まぁ事故処理はスレチだけど本題は数年使った6800と5800ならどっち取るかって話し 相手もチャリで信号無視の逆走ブラインド右折だったから平謝りのかかった金額全額保証する言ってるけど減価償却考えたら使い込んでやられてる部分まで請求したりやり過ぎもなんだし
為替の影響でまだ2万ほど安い頃に2割引で買ったフレームセットを今の定価計上してフレーム載せ替え前提だからワイヤー類も新品に、
1mmほど削れたアウトレット購入したサドルも廃盤だから定価わからんので購入金額の3倍ほどの以前から気になってたモデルで見積もり出したし損はしてないよw
余談はこの辺で st-r8020注文してきたけど日本向けは数が少ない ほとんど海外に出荷されてしまう。
在庫あるか微妙 アルテグラrxとかいうリアディレイラーがパリルーベで使われるらしいね
一般販売されるなら欲しいけど そもそもUCには市販されているパーツ以外は使ってはいけないというルールがある
プロチームのカラーが少数販売されるのもそれが理由 一年以内に市販予定でも可じゃなかったか
フレームの話か ロングライドにも良さそう。9100買おうと思ってたのに8050に引き寄せられる U-RXは最大42T対応すんのか?
せんのかい?
すんのか思たらせんのか? MTBはフロントシングルの流れだけどロードもあんなちっさいチェーンリングに巨大なスプロケ付けるようになるのかな >>509
シマノは薦めないはずだから、スラム使う選手が勝ちまくればあるんじゃない?
ただデュラグレードはともかく、アルテグラでさえカセットの重量がアホみたいに重くなる。
下手するとフロントダブルのFD付きと変わらんかもしれん。
そうなると無駄にワイドレシオになって細かい所が合わせられないだけになるかも。
むしろフロントトリプルでリア1T刻みの超クロスをシンクロシフトで使う方がいいんじゃねーの?
って思えてもくる。 ロードだと空力面でフロントシングルはメリットがあるかな?変速機が無くなるからそれに纏わるトラブルも回避出来るし
ハンドル周りが少しは軽くなるのもあるかもしれない >>510
スプロケ(リア)が重くなるならトラクションが稼げて加速がマッhなんでもない 105もレバーにロゴが入るようになったのか
このルックス8000が似非ヅラなら7000は似非アルテといったところか 俺様のアルテより200も多いというのは気にいらんな
知らない人が見たら7000の方が上みたいじゃないか!
シマノの野郎! 総合性能が6800より高いから7000と付けたんでしょ >>520
型番は
RD-RX805-GS
のよう。 今更ながら105というネーミングは何とかならないか >>523
それ
せっかくレバーに名前入っても数字3文字縦書きじゃ締まらんのよ 誰得ののっぺり塗りシルバークランク新105の画像があったから一式出るでしょ あれ銀というより灰なんだよな
いつものシマノだけど >>531
マジだ…
のっぺりよりシルバー&ブラックみたいなのがいいのに… 旧車のためにあうようなちゃんとした形でメトレア出してよ… 9170組のエンデュランスロードにRD-RX805-GSを久美子みたいな >>537
ダイエット失敗して美木良介に悪態ついてたな なんか105スレでは新型は68アルテ超えてるみたいな事言ってるな 確か機械式8000は6800より重いから7000が6800より軽いはずはないな
ただ変速性能やブレーキ性能は越えてる可能性はある >>540
6800から8000に変えたけど全然違い分からんわ… 流石に1世代違いだけでは1グレード差を越えるものではないと思うけど でも新品の6700と5800があれば5800付けるでしょ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています