【担ぎ】パスハンターを語るスレ【山岳サイクリング】
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峠越えのために生まれた日本独自の自転車『パスハンター』について地味に語り合いませう 登山でインプレッション、
スレ始まってからは
どこにも出ていないのか 途中までは、
賑やかだったけど
最近の体たらくぶりは
何なの?! シクロの完成車は凄く多いけど
パスハンの完成車ってどこかで出してたっけ? このスレ面白いな
何か書き込むと常連(たぶんジジイ)が文句付けてくる
これからもちょくちょく書き込んで遊ばせてもらうよ 写真ならヤフオクで70〜80年代のニューサイクリングを入手したらいろいろ載っているよ うちのクラブはまだパスハン乗ってるよ。たまに担ぎ上げや藪こぎしてるぞ。 ニューサイ別冊スペシャルメイドサイクルパートIVがブックオフで300円で売っていたよ ベロオレンジのやつ買っちゃった
組むのが楽しみだぜ ヘッドパーツとブレーキその他が届かん
気長に待つべし 電チャリ買うたけどパスハンター出来ひんやん!
肩痛いし、足攣りそうやし、それによくコケる
下りも後ろから重いもんが落ちてくるし パスハンターっていうのは峠で山ガールを待ち伏せて
後ろから抱きついて乱暴するヤツのことだな
もしみかけたら即通報だよ パスハンターは丹波哲郎率いる秘密組織が悪と戦うアクションサスペンスドラマだよ >>443
逆にここ数年、「パスハンター」が「プチブーム」だよ。
Y'Sなんかでも若手中心にパスハンしてるみたいだし。 現代的なパスハンではドライブトレインはMTBコンボとロードコンボのどちらを利用するのが良いのでしょうか?
またフロントシングルも取り入れた方が良いのでしょうか?
識者のご意見をお聞かせ下さい。 以上、ランドナー4台構成のまとめ、
(タイヤ幅30mm未満)スポルティーフ(650×32B)・・・快走ポタリング
(タイヤ幅33〜35mm)ランドヌーズ(650×35A、38A、38B)・・・・2泊3日までの小旅行
(タイヤ幅30mmまたは40mm)パスハンター(650×37A、42B)・・・・・日帰りの山岳サイクリング
(タイヤ幅40mm)キャンピング(650×42B・44B)・・・・一週間以上の中旅行、世界一周など大旅行まで
日本のツーリング雑誌の上級者はほぼこのパターン!
>>473 どっちも駄目! ツーリング専用コンポを導入しなさい。 >>475
ENEシクロが、現在、もっとも大正解に近い。 パスハンターにフロントシングルは駄目です。
>>現代的なパスハンではまたフロントシングルも取り入れた方が良いのでしょうか?
フロントはダブルか、トリプル。 昨今の8段〜11段を応用するならダブルがベストです。
リアカセットを導入する場合、ローは24t〜28tの範囲内です。
もちろん28tより26tの方が望ましいです。 8段以上なら14t-25tくらいがベストです。
トップギアはどんなに小さくても13tまで。
12tや11tは長期耐久性が乏しく、歯飛びが発生する為、装着してはいけません。
だからカンパの14t〜23tのクロスとか14t-25tのクロスなどが良いです。 ALPSの例では13t-25tの8段や9段を使ってましたね。
9段だとダブル、8段だとトリプルを組み合わせていました。 今の11段に前トリプルだと、ギアが細かすぎて、うっとおしいだろね。
前トリプルだと、リア7段で多く感じるから。 ↓詳細はここで
>>理想の変速段数(2×7段、3×5段、3×6段)
2×7段 や 3×6段が理想だと分かるよ! ディスクやら油圧やらTAやら、おっさんには馴染みのない新規格ばっかでなかなか…(; ̄Д ̄) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています