【担ぎ】パスハンターを語るスレ【山岳サイクリング】
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タダでもらったブツだから実害はない
そのうち高値で売り払うわw アホか(;゜0゜)TK引退問題でクロモリどころじゃないわ! >>12
ランドナーは、機能として成り立っているからなあ。
現代の車両にない安定性とか疲れにくさがある。
単なる骨董趣味でなくても存在意義がある。
が、パスハンはそういったものが皆無。
山を散策する昭和なおっさんも、MTBを使っているのが実情。 793 : 空なべ探索隊 2016/04/30(土) 10:39:25.78 ID:iuWh7FSS
つ、つ、ついにカタログ落ちか。。。。
パスハンター 26-13/8 650A x 35 (富士山ツーリング紀行よ
)
夏にアザミラインの途中で押してるリカ乗りいたな。
珍しいんで聞いてみたら、入り口からここまで80%近く降りて押してると。
恐らくさらに、後半きつくなるから全押しで登るのだろうけどあのリカ乗り何がしたかったのだろうw >>30
27.5 x 1.5 or 1.75HE(650 x 38 or 42B)のオンオフ汎用車と考えればいい
26インチ時代のフルリジMTBに近いサイズで収まるからコンパクトで乗りやすい
あとはホリゾンタルに近づけて担ぎやすさ重視する
パーツはディスクでもカンチでもいいがシクロクロス用流用して、
ギア比だけMTB用RDとカセットで下げる
これが機能から考えた現代のパスハンターだろう ここのパスハンター関連の兄弟スレッドを以下に紹介。
こちらは、パスハンター含めた文化的な多様なテーマも相談可能
一例(マルタイ棒ラーメンとオレンジゼリーとロリコン二次元について激論等々)
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1495888905/ 由緒正しい純粋なパスハンターの仕様はナツメのターボブックで解答がでてるから庶民はそれを目指せば良い。
逆にそこから外れるとドンドン醜いパスハンターもどきが出来てしまう。肝に命じたまえ >>45
こういう硬直化した思考が老害と呼ばれる所以 由緒正しいパスハンター、醜いパスハンターってなんだよwwww
意味わかんないわ
ばっかじゃねーの?! >>44
ヴェロオレンジのディスクパスハンターか
やっぱりMTBよりもこういうのが良い >>48
なんだリアの制動装置は動滑車で倍力装置によるセンタープル重連仕様を知らない素人さんか そう、おっしゃる通り虚仮威しと言えばパナのF732-GKSK
酷く気色悪いスキンサイドのカラー彩度は自転車音痴にしか需要無し。全くそそるものが無い。
パナはもう一度黙って名作の8W650A-LX-CLVを作りなさい。
既に持ってるけど飾り窓無しのラージハブでワッパ組まなきゃ駄目でしょパスハンターなんだから >>53
アホ、The Times They Are Never Changin' は、まさに私の為の曲
世界がどれだけ変化しようが私の求める自転車は変わらんのだよ セブンアップの空き缶を灰皿代わりにステムにポン付けするのが
黒小麦さん式のオレ流パスハンター・組み付けの肝。
バカもん!速いやつはステムに灰皿つけても速いという黒小麦一流の峠哲学。
ドクターペッパーでもなく、ペプシでもなく、
ベルミコーヒーの空き缶でもないセブンアップに拘るのが黒小麦サイクリング、ステーション・チューニング工房の一流たる所以。 >>57
ここは君達の潜伏場所ではありません。もし潜伏先が必要なら紹介するから。
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/compose/1517193050/
ちなみに禅法衣土下座マン紹介で君達のレス参加はwelcomeだから 平地はまだロードのが分があるが山限定の目的だとパスハンは完全に電アシに駆逐された感じだな
実用性で何一つ勝って無い 担ぐ様な用途ならクソ重いパスハンターより最初からシクロ買った方が有意義だな 担ぐ時のデメリットを考慮しても有り余る程のお釣りが来るわな
しょっちゅう担ぐならそもそもチャリなんか使わずに普通に登山するのが最も効率的 そもそもまともにまともに下りを走れない自転車を担いで山登って、ナニが面白いんだろ。
ばっかじゃない? MTBはその発祥からして下りを攻めるのが目的の遊び自転車なので考え方が別物だろ ランドナースレでさえもうディスクブレーキが当然の流れになりつつあるのに
発祥が違うから別物なんて考えてるのは現実の見えてないバカだけ >ランドナースレでさえもうディスクブレーキが当然の流れになりつつある
どこをどう読んだらそんなふうな根も葉もない妄想に至るのだろう?
時々ディスクブレーキがどうのと書きこんでる本人か?
まぁあまり同意は得られてないけどな >>73
時代に取り残されたクソランドナー老害はパスハンと共に仲良く滅びろwww
時代遅れのゴミクズがwww MTBもシクロも完全ディスク化
ロードも新車の半数近くがディスク採用の流れの中
高々と実用性を謳ってる割にカス車両はカスブレーキのまま 安心しろ。
時代遅れの絶滅種を相手にするヤツはどこの業界にもいないから。 >>78
いるから古臭いクロモリツーリング車やトーエイが生き残ってるんじゃねーの? 既に日本種は絶滅してるのに無駄金使って絶滅してないアピールやってるトキと同じレベルだが
それを生き残ってるという感覚で言うならそうなんだろうなw >>83
どうした?
核心を突かれて怒っちゃった?w >>81
古臭い個体を後生大事に保管しているクソジジイが未だ生き残っているってだけだろ?ヴォケ!
そいつらはまともに走ってるわけじゃないんだから メーカーはカーボンフレームパスハンターを作って欲しい
コンポーネンツはSRAMライバル1で7kgくらい
12万円くらいでどうですか? TIME VX SPECIAL PRO (2003)を格安で仕入れて単色に塗装をかませば良いだけでございませ。(´・ω・`) >>87
本当にそうならトーエイやアイズは潰れるし
丸石やアラヤもクロモリツーリング車をわざわざ出したりしないでしょ >>90
零細が年に数台売れる程度でもギリギリ存続させるまで生活レベルを落として首の皮で繋がってるだけの事を生き残ってるとは言わん
そして全盛期はツーリング車とは違うアピールしてたのに都合が悪くなると別の車種がまるで同じかのように装う >>95
年に数台とか嘘つくなバカ、もっと売れてるわw 老害用のクズ鉄が何台売れようがどうでもいいわwwwwwwwww 575禅法衣土下座マン2018/02/05(月) 23:33:55.73ID:Z05A+6YK
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576ツール・ド・名無しさん2018/02/06(火) 19:16:49.88ID:H1PULv3H
今こそ客観的な視点でランドヌーズについて語ろうby空なべ >>95
>零細が年に数台売れる程度でも
零細にそんな余裕ねーよ
金持ちが道楽で商売してるんじゃないんだから 516 ツール・ド・名無しさん 2018/02/06(火) 19:50:59.61 ID:QhxXzPQT
俺は女子校生なのだが今朝は福岡では珍しく雪だったのでインストラーダの700Cパスハンターで通勤した。
インストラーダは天竜川を渡って公園を過ぎた先にあったショップのオリジナル車である。
店主御子柴さんの設計は絶妙で、大変担ぎ易く、制覇した峠は数知れず。
信州の雪の峠に比べれば薄っすら雪が積もった程度の福岡町中ごとき物の数では無いのである。 ホリゾンタルが担ぎ安いって話だが、俺もそう思っていたが。実際スローピングフレーム担いでみたら目から鱗だった。身長170cmで420mmがとても良い。 シークレットシューズ履いて160ジャストな空なべ氏には夢のhorizontal(゜ロ゜)でございませ。。。(´・ω・`) 窮極のパスハンターなど四国の専売特許に非ず!!!渇。
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(. >ノ(、_, )ヽ、} l .i .! | ??
,,∧ヽ !-=ニ=- | │ | .| パターソンズハウスの太宰さんにお願いして??
/\..\\`ニニ´ !, { .ノ.ノ ダウンチューブにPatterson’s Houseと ??
/ \ \ ̄ ̄ ̄../ / .| Pass Hunterで二重にロゴをグラデーションで被せるフーレムこそがレジェンドかつ究極!!?? ジャイアントグラビエ650Bアルミフレームクロスバイクでパスハンターを作ろう 今日はクソランドナー老害とパスハン爺の告別式です。 >>12
(パスハンターに関する時代考証)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/occult/965870664/
俺の名はコスパックス土日休み:2015/11/22(日)
>>218
残念ながら1981年でなくパスハンター黄金時代とされているのは1982年
その1982年デビューのボーイッシュな髪型の佐東由梨という2年で引退したアイドルがいたのだが、
顔、特に目鼻立ちの雰囲気が満島ひかりに似ていた。 リンク間違えた訂正。
(パスハンター時代考証)
【自転車止めますか人間止めますか】土日休みスレッド2【パスハンター通販】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/intro/1443112201/ むかし、後24インチ前26インチのパスハンターがあったw そもそもパスハンターの定義自体が曖昧だったわけで、割と何でもありだったんだろな。 80年代後半にはもうMTBベースで似たようなの組めたもの
ジャンルとしては吸収されたと見てもいいわな 収斂進化の一種なのかもな。
有袋類から進化した袋オオカミが、哺乳類のコヨーテに駆逐された的なw ロードマン時代のMTBルック車だとそんなのあったと思うけど >>124
その頃はもう26HEの方がタイヤ豊富だったしね
マスプロ車の改造ならともかく、なんで650A/Bにこだわるんだろうと思ってた 今は軽量なグラベルロードや太いタイヤ履けるエンデュランスロードが出てきたからなあ
ダウンチューブ下やフォークにケージ着けられるフレームで一台組んでみるか キスリングザック担いだカニ族とか
ああいうのと同類かな>パスハン 要するにMTBほどの走破性が無かった頃の山用自転車ってこと? >>133
もあるけど、初期のMTBってむっちゃ重かったのよ
フルリジで14k越えとか
もともとダウンヒル遊びから始まったこともあるけどね パスハンだとオーダーで10kg台はざらだったから特に担ぎで重量差が圧倒的だった あと80年代後半〜90年代だとMTBは軽くなったけど
どんどんスローピングフレームやサス付きに移行したから
担いで使い易い自転車がなかった
降りること自体が目的というより、山道や林道を移動するための手段なので
アルペンスキーとXCスキーの違いに近いか スローピングフレームの場合、サドルの鼻先を引っかけるのがデフォじゃねぇの? アメリカは下り登り含め走行性能を追及した
一方日本は担ぎやすくしてどこまでも担いで行けるように…みたいなw
まあ山の勾配の差とかもあるんで一概にどっちが正しかったか?とかは言えんけど >>137
トップチューブが低いからそれも鎗安いのに加えて、トップチューブで担ぐと地上からの離隔が大きいので段差で有利。ダウンチューブへ腕も廻しやすい。 マスプロのパスハンターってブリヂストンのしかないの? あくまで完全走破を目指したのがMTBで、割り切って担ぐことにしたのがパスハンてことか。
担ぐってとこがシクロと共通しててちと面白いね。
>>141
ベロオレンジ… ___
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| /=ヽ | ///;ト, 大切だから二階堂はクロマティ似(Babe)!!!
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日本だとアプローチが長かったから、オフロードの走破性より
オンロードで乗って疲れにくいことも大事だったよね
>>142
非競技で使うシクロクロスに限りなく近いんだろうな
末期は700CAT(All Terrain)とか提唱されてたし
しかし、ツーリング車って20年近く廃れてたけど、技術進歩した現代でも
どんなのがいいかは80年代末あたりに考えてたことのそのまま延長になるな
軽くて、輪行しやすくて、日本の地形と気候に合った自転車 >>146
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| /=ヽ | ///;ト, アイドンノー♪ロンリネス君のロリコン♪!!!
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/ \ \ ̄ ̄ ̄../ / .| 細かいジャンル分けに意味があるのかは「?」だけど
他のオフ対応車を「テント」とするならパスハンは「ツェルト」なイメージ >>149
コインチェックから出金できたのでRENEGADE EXPLOITを買おうと思ってるのだけど
105がもうすぐモデルチェンジなので夏まで待ったほうがいいかな この間の三連休に仙台市内から上野駅までアニオタ独身男に逢いにパスハンターに乗ってやって来た女性コテハン(32歳子持ち)なら知ってます >>158
パスハンターという商品名ではあるけど実質クロスバイクだわな
それ、『アルフレックス』銘柄になる前はアルファベット2文字の地味な名前だったと記憶
(つい最近のことは忘れるが当時のことはよく覚えている・・・) ちなみに同じ年のブリヂストンには、こーいうモデルがあったんだぜ
http://imgur.com/JyP3whw.jpg
価格帯や基本構成はそれとほぼ同じだが、こちらはマルチパーパスな性格や
軽いトレーニングやフィットネスをキャラ付けしてる
もう完全にクロスバイクですな >>159
現在ではクロスバイクだけど、その頃は700CATとしてパスハンターの延長だったよ
自分もスポルティーフベースに同じような改造したけど、
ランドナーいじるより軽いし、オンロードも担ぎも楽という印象があった
その分フレーム薄いんでクラック入って駄目にしちゃったけど
今だとディスクで700C⇔650Bをコースに応じて変えるとかできるな >>160
街乗り車ぽいけどクイックシートピンと担ぎ用のパッド、35Cのブロックタイヤが
本来の出自を感じさせるな
「クロスバイク」も変にロードもどき指向するより
こういうフラバーのグラベルみたいな方が乗ってて面白い気がする >>126
>収斂進化の一種なのかもな。
収斂進化というより、ビーチクルーザー改造したクランカーは別として、初期のXC用MTBは
日本でランドナーとかキャンピングのフレームやってたところに作らせたから似てて当然なんだw MTB人気の時はもっと舗装路を快走したいという不満から細スリックタイヤを履いたり700cに魔改造したり
ロード人気になったら楽に乗りたい多少の未舗装路でも乗りたいと
太タイヤ低ギア比志向の末にグラベルロードとか
結局はなにかに特化した単能車種ってのは確かに高性能だしすごい!軽い!速い!と人気だが
潰しが効かずに本来の用途以外じゃ使いにくいんだよね 使いやすそう
流石にもう店にも在庫ないだろうな
2000年頃のニューサイに載ってたと思う
http://imgur.com/SBBDJ8k.jpg MTBのいわゆるフラットバーに比べたら日東などのオールランダーバーって横幅が狭いから
ブレーキレバーとシフターを付けたら窮屈ということはないんだろうか?
オールランダー使ったことないから分からないけど 油圧ディスクのレバーならシフターはブレーキレバーに着けられるが
或いは昔のシフターとレバー一体型のタイプを探すか
ワイヤーブレーキのデュアルコントロールレバーってのも有ったが少しレバーが長いかな
https://ep1.pinkbike.org/p4pb6575177/p4pb6575177.jpg パスハンターだから言ってフラットバー系統じゃないと駄目ということはないな >>176
中にはギアチェンの、
グリップと一体のハンドルも有るよ? >>179
オールランダーバーにシフトとブレーキどう突っ込むかって話をしてるのに
訳わからん妄想垂れ流してじゃねえよアスぺ
後、無暗にスレをageるな無意味だ >>182
いや今や上げ下げ無意味だから指摘したの
専ブラならsageのチェック外せば良いのに大文字の時も有るし一々打ち込んでるみたい 流れの遅い専門板でageるとキチガイや無差別荒らしが来やすくなるからな 昔ニューサイやサイクルフィールドに出てた、MTBみたいだけど細身のホリゾンタルフレームでシックな色遣いの自転車ってパスハンでいいんですよね。
ハンチング帽被ってニッカボッカw 昔ツーリング車によく搭載されてたアボセットのサドルほしい パスハンと他の自転車との違いって何なの?例えばリジットMTBとの。 昔は一見地味なMTBみたいに見えてWレバーだったりしたけど今はパスハンを主張してても手元変速なんでしょうね。 MTBはその誕生からしてあくまでも下りをガンガン攻める遊びの道具
パスハンターは下りを攻めるようには作られてない
そのぶん軽量に出来ている
激しい走りが出来ない下りは降りて押す
さらに険しい登りも降りて押すのだ MTBより前三角を大き作ってるのはやっぱり担ぐ為なのかな。 >>197
誕生の違いはわかる。「激しい走り」は程度の差であり、軽さも軽量MTBの方が軽いし。部品も今やMTB部品無しには作りにくい。お座敷作るなら別だが。 パスハンターといったらブルホーンハンドルにギドネットレバー。 自分は登山道などのコースでの利用を考えているが、担ぎ上げのために軽量でかつ、ある程度の悪路を下れるバランスのとれた自転車としてパスハンに興味があります。
最近流行りのグラベルロードやマウンテンバイクのパーツを流用して現代風のパスハンは作れないでしょうかね? カーボンのグラベルバイクそのまま使えば良いんじゃないかな
基本的に長距離向きだから安定志向のジオメトリーだし
何より軽い Fサス全盛期にロジックフォークで頑張ってた時のリッチーPシリーズからは
なんとなくパスハンのニオイがしたなー
フリクシュネヒトもレースでよう担いどったしw グラベルロードのハンドルをフラットに変えるぐらいで
良いかなとは思っている。一つ気になるのは、
担ぐ時ディスクに触れてケガしたりしないだろうか?
(別にアンチディスクブレーキではない) 小池一介氏によると小径折り畳み自転車の元祖は、1920年代にスコットランドの丘陵地帯を担ぎを多用して走破
するための特製24インチ車だったそうだ。驚くべきことにパスハンターの源流は英国にあったのだ。 まあ、1300mの山が最高峰では我々のパスハンターのイメージから逸脱してそうな。。。
こっちのギア比1/1とかはイギリス諸島ではギャグになるかと
やはり日本のパスハンターはちょっと違うと思う。 ニューサイの表紙を飾ってたようなパスハン一台欲しいな。
ハンドルが幅広で手前側に少し曲がってる奴。
確かに今風ではないが。 >>216
元はイギリスかもしれないけど
いい意味でガラパゴス的な進化を遂げたと言えるのではないかと これベースに登山道をのんびり下る自転車を作りたいと思っていますが、
ttp://www.boma.jp/products/frame_set/lepice/index.html
どんなもんでしょうか? パスハンターはまだ町中や街道サイクリングでも使えるので汎用性があるな?
一方でパスハンターから山岳要素だけを抽出し濃縮した山岳専用特化車種であるマウンテンサイクルという究極があるんだが、、、
語るやついないの?
パスハンター→フランス由来のランドナーを日本の山岳向けにしたもの
マウンテンサイクル→パスハンターの汎用性を捨て山岳アタック専用にした決戦機
主にバイシクルトライアルの車輪を使った小径車
担ぎ最優先 担いで登って担いで降りる(言い訳程度にちょっとだけ乗る)
そういう苦労自慢の「行」になって廃れたんや>パスハン >>227
パスハン廃れたのはそんな理由じゃないよ
バブル期以降に加速した林道舗装と傍若無人にトレイル荒らしたMTBのせいで
立ち入り規制できたこと、わりとはっきりしてる >>226
MTCだっけ、これに関しては一家言もつあの御方。
ジュラ10氏にご確認下さい(゚ω゚) >>223
あの辺りはMTBって感じじゃないね。
柳沢峠から開拓道も自転車押したり、乗ったり、のんびり歩くのが楽しい。
フォードトラックの残骸はまだあるんだろうか? >>225 >>226
その通りです。自転車乗るのが目的ではないので、
アプローチや、担ぎの時間、下りで乗れる距離などの
バランスによっては徒歩でいいと思っています。
あくまでも、自転車の利用にメリットがあることが前提です。 >>228
実際軽量化重視で無理に軽くして壊れる様なバイクは絶滅するわな
もう少し新素材や最新コンポ等を取り入れてればコストはかかるけれど細々と生き延びられたかもね >>233
機材はなんだっていいんだよ
今はいろいろあるし 登山もやってるからそう思うけど
ふつうにハイカーいて、人ひとり通るのがやっとのトレイルに自転車乗り入れるのはやっぱり遠慮したい。
未舗装の林道とか車の滅多に通らない3桁国道や県道をのんびり走るくらいでいいかと。 パスハンターってのをこのスレで初めて聞いた。
昔福島にいた頃、大峠とか七折峠、といった廃道、盲腸線をMTBで走ってたけど、あれをパスハンティングと言っていいのかね? とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
15DBT >>235
もちろんハイカーが沢山いるような時や場所は避けるとして、
国道や県道だけなら今流行りのグラベルロードかツーリング車で充分かなと思う。
各自の楽しみ方の問題だから、それについて議論しだすと
マウンテンバイクスレみたいに専用コースに行けとか
私有地荒らすなの話になってしまうので…
しばらく(30年ぐらい)自転車を山などで乗っていなかったが、
また自転車も利用してみようかなと思って、
どんな自転車があるのかと調べたら、
ブレーキとかはディスクブレーキが主流になりそうだし、
どうしたものかと考えています。
シンプル(軽量)で移動手段として便利な自転車はないかなと…
まあ、戯言です。 走れないところは担いでって発想はシクロのそれだがら、シクロフレームをフラットバーで組めば近いものになるんでは? >>241
CXは今は殆どがレース向きに出来てるので小回りが利くジオメトリーになってる
担ぎは適してるが時間かけてゆっくり登れる自転車じゃない >>241
最近のシクロクロスはディスクブレーキのものばかりで選択肢が少なくなってしまったなと… >>244
性能はもちろん問題ないけど見た目でしょ ディスクブレーキで気になる点は
・重量
・担いだ時に接触してケガをしないか
・車輪取り外し時の扱い(輪行時以外にも担ぎ上げのため外すとき)
・メンテナンスのし易さ(機械式ならばワイヤ交換など簡単か?)
などです。どれも問題ないと言われそうですが…
シンプルさと機能性のバランス、ホイールの互換性を考えると
ディスクブレーキに躊躇してしまいます。 間違って手を切ったりしそうだもんな。
頻繁にホイール外したり担いだりの自転車には不向きよね。 パスハンにディスクなぞ要らん。雨天でなけりゃVブレーキで十分。雨の日なんて危険すぎるので行かないし。 ディスクブレーキ触った事が無いのはわかったから誰かに借りてみれば良い
別に包丁が車輪に着いてるわけじゃ無いんだよ たまに膝をキャリパーにぶつけて痛い思いをすることはあるけどね >>251
ガタガタの形状の奴あるじゃん。
あれ手を切りそうじゃない? >>253
一番縁は削られないで残る様になってる
リムブレーキだって最外周削れたら大変な事になるだろう?
もうディスクが大手の自転車に着いて販売されてから20年ぐらい経つんだよ
https://www.youtube.com/watch?v=vBeSDCHhAPk
こういうお馬鹿な実験の方が良かったかな?
https://www.youtube.com/watch?v=Wci05Ayn7CI チェーンリングとローターじゃ位置が違うだろ
危険度も段違い 担ぐ時はチェーンリングの方が体に近くてより危険だよ >>254
こんな感じで担いでたんで少し気になっただけなのだが、
http://www.jamis-japan.com/renegadeseries.html
ディスクブレーキでケガすることはないことはわかったよ。
で、車輪取り外し時の扱いや、出先でのメンテナンス性はどうなのよ? 言うてる間にディスクがメインストリームになるから
今のうちにどういうもんか慣れといた方が良いとは思う
そこから性能やら使い勝手のトレードオフで各個選択してく感じで ガキの頃、男子用のゴテゴテ装備の自転車で油圧ディスク装備のに自慢げに乗ってる先輩がいた。
もちろん小学低学年の俺様にディスクブレーキの概念なんかある筈ないから
「ブレーキ用の油をここに入れる」とか話してるの聞いても、油なんて滑ってあぶねーじゃん、としか思わなかったw
40年以上前あの頃すでに技術はあったのになんで今まで普及してないんだろう? >>260
他のブレーキシステムにまだ伸びしろがあったから >>259
今年ぐらいからある程度以上の太さのタイヤが入るタイプは
ほとんどがディスクブレーキ主流になってきていて、
選択肢に困っているのだが… スマホ時代にもガラケーは細々存続しとるしなw
選択言うてもそんな感じでw まあ時代の流れでしょうがないのか
ディスクに慣れるしかないのかね。
今じゃセンタープルブレーキっていう選択肢はないようだし… >>258
車輪外したら付属してるスペーサー挟めば良いだけ
出先では特に何もする事は無い
最初に組んだ時にエアを完全に排除したら週末使って2年に1回ぐらいでオイル交換
出掛ける前にパッドの減りのチェックぐらい
ワイヤ引きディスクだったらパッドが減ってきたらダイヤルやアレンキーでクリアランスの調整 ごついし重いし高いしでディスク嫌い。
ディスク流行りでキャリパーブレーキの進歩が疎かにならないか心配です。
まあ、頭が固いんだろうとは自分でも自覚してるが。 某校長先生からも、これから買うならロードもディスクだぜ、と言われてはいるけど、もうしばらくはトラディショナルなスタイルに拘りたい。 スタイルに拘るのは良いんだけどさ
「軽量高剛性なレトロな雰囲気のパーツ出ても買ってくれないんだもん、もう終わりだなこのジャンル」
なんて行きつけの店長がボヤいてたわ >>272
そもそも個人でパーツ買うなんて需要としては特殊で、
本当はメーカーがそういうパーツで完成車提案すべきなのに
まともにやろうとしないのが問題なのでは? (シリーズMTC)山岳サイクリング車の歴史とエビデンスとは??
雑誌からタイトルをランダムに抜きました。
実際にはこの5倍ぐらいあるんですが、
日本の山岳サイクリングの歴史は1950年代から始まり、60年近い伝統があるわけなんですね。
1963 中部山岳地帯へ挑む 岐阜県
1969 山岳ツアーとナイトラン
1971 私の山岳サイクリング
1971 山岳サイクリング 二十の林道
1971 山岳サイクリングの限界 「北アルプスに挑む」の問題性
1980 山岳サイクリング 冬の峠越えその実践的アドバイス
1981 冬季山岳ツーリング 2000m級の峠越え 糟谷 武彦
1984 山岳サイクリングへのアドバイス 山岳サイクリングは登山より危険が多い
1985 山岳サイクリングからのノウハウ 雪
1990 MTC
1990 山岳サイクリング研究会・・・・「MTBサイクルツーリング」を著された研究会の方々ですな。
1993 山岳ルート320km・17時間4分で駆け抜けた
1996 山岳遊輪会
70年代にはアメリカでダウンヒルが流行しているというトピックも取り上げられていますが、
これは明らかに日本とは違うものという認識でした・・・それは現在でも同じことです。
全体にやっぱりマイナーではありますが、最近の中高年の登山ブームと合わせて考えますと、
50代、60代の金を持っている階層が、山サイに参入してくる可能性は
かなりあると思いま パスハンターのTVアニメが放映されたらパスハンターが今よりも大人気になる この板的に言うパスハンって、MTBでない、ツーリング車の派生自転車でってことでしょ。マイナーな自転車趣味のさらマイナーなツーリング車のその上マイナーな分野。メーカーは相手にしてくれないよね。
(´・ω・`) 自転車って乗り手に依って色々な用途に使えるから、
そんなに細分化してもあまり意味がないように思うけど、
そんなこと言ったらこの板の存在理由が
なくなってしまうか。
だけど自分の用途を考えるとパスハンが良いな。 ハンドメイド自転車 量産車にない造形に感動 (4ページ目):日経ビジネスオンライン
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/030800018/022600472/?P=4
「山岳サイクリング」に特化し、登山道を担いで登れる仕様に 泣き虫パスハンターって山で担いでいるときに転けて
ディスクブレーキのディスクで股を切って割れ目ができたの? パスじゃないけど、旧荘川村の加須良から旧上平村桂の
周回コースに挑戦したい。 登山レベルでしよ
20年位前に釣りで行ったけど既にジャングルだった ヤマハがセローという名前の電アシパスハンターを出せばいい!ということだな? セローはガソリンエンジンじゃないの?車重130kgぐらいかな。
そうなるとトライアル車の方がまだましなのでは?
と自転車スレとは違ってすみません。 シクロとグラベルは違うよ
シクロはそれ専門の競技に特化してるから、「担ぎ」の区間用にワイヤー上通しだったり担ぎやすいようにトップチューブにR付けてたり速度が乗らないからフロントギヤの組み合わせも44-32とか独特の構成だったり ロードの雰囲気とファッションでツーリング(ダート含む)しましょってのがグラベルロード 【パスハンター計画書】
〈用途〉山サイ用パスハン型シクロクロス
採用フレーム:適当なカーボンフレーム
使用パーツ:〈タイヤ〉シクロクロス用チューブラー,〈リム〉MavicGP4,
〈スポーク〉#14/#15ダブルバテット 〈ハブ〉シマノ105,
〈クランク〉シマノホローテックII,〈チェーンリング〉O.SYMETRIC 34T,
〈フリー〉11-32(11s),〈ペダル〉三ヶ島コンパクト,
〈RD〉シマノULTEGRA6800
〈シフトレバー〉シマノ105RAPIDFIRE〈ブレーキ〉吉貝VC733
〈ブレーキ・レバー〉吉貝DC189〈ハンドル〉日東B201AA 〈ステム〉BBB BHS-28 130mm
〈サドル〉Duopower Free 〈ピラー〉栄スライドシートポスト
メイン出没エリア:林道・廃道 チタンにしろよ、フレームは。それも安くてパイプの肉厚な重めのヤツ。
カーボンはこけてぶつけたりしたらすぐ割れる。
カーボンフォークもコラムがアルミのヤツを進める。 金かけてescape以下の乗りにくい自転車作りましたって感じ この夏、碓氷峠に挑む俺のためにパスハンターを組んでくれ >>352
ニッカボッカはいて、チェックのネルシャツ来て、頭にはバンダナを巻くんですね。 パスハンターにサスフォークは無用かな
それとも上りはロックして下りで快適かな 20年くらい前にケルビムのランドナーをオーダーしたのが実家で埃をかぶってる。
もったいないけど、あれを調整してタイヤとか換えたらシックなパスハンター 風になりそう バーハンドルであることは、パスハンターの必須条件? 1を読む限りここで語るパスハンとは、ランドナーの流れを汲む伝統的な車種と読めるので、
クロモリ、キャリア付きのサドルバッグ、皮サドル、ピカピカに磨いた本所の泥よけが標準ではないだろうか? そうだよね、
このスレがやってくるまで
ずっと前からも無名だった。 知られてた、
当時のレポさえ
なかなか無いから困る 登山でインプレッション、
スレ始まってからは
どこにも出ていないのか 途中までは、
賑やかだったけど
最近の体たらくぶりは
何なの?! シクロの完成車は凄く多いけど
パスハンの完成車ってどこかで出してたっけ? このスレ面白いな
何か書き込むと常連(たぶんジジイ)が文句付けてくる
これからもちょくちょく書き込んで遊ばせてもらうよ 写真ならヤフオクで70〜80年代のニューサイクリングを入手したらいろいろ載っているよ うちのクラブはまだパスハン乗ってるよ。たまに担ぎ上げや藪こぎしてるぞ。 ニューサイ別冊スペシャルメイドサイクルパートIVがブックオフで300円で売っていたよ ベロオレンジのやつ買っちゃった
組むのが楽しみだぜ ヘッドパーツとブレーキその他が届かん
気長に待つべし 電チャリ買うたけどパスハンター出来ひんやん!
肩痛いし、足攣りそうやし、それによくコケる
下りも後ろから重いもんが落ちてくるし パスハンターっていうのは峠で山ガールを待ち伏せて
後ろから抱きついて乱暴するヤツのことだな
もしみかけたら即通報だよ パスハンターは丹波哲郎率いる秘密組織が悪と戦うアクションサスペンスドラマだよ >>443
逆にここ数年、「パスハンター」が「プチブーム」だよ。
Y'Sなんかでも若手中心にパスハンしてるみたいだし。 現代的なパスハンではドライブトレインはMTBコンボとロードコンボのどちらを利用するのが良いのでしょうか?
またフロントシングルも取り入れた方が良いのでしょうか?
識者のご意見をお聞かせ下さい。 以上、ランドナー4台構成のまとめ、
(タイヤ幅30mm未満)スポルティーフ(650×32B)・・・快走ポタリング
(タイヤ幅33〜35mm)ランドヌーズ(650×35A、38A、38B)・・・・2泊3日までの小旅行
(タイヤ幅30mmまたは40mm)パスハンター(650×37A、42B)・・・・・日帰りの山岳サイクリング
(タイヤ幅40mm)キャンピング(650×42B・44B)・・・・一週間以上の中旅行、世界一周など大旅行まで
日本のツーリング雑誌の上級者はほぼこのパターン!
>>473 どっちも駄目! ツーリング専用コンポを導入しなさい。 >>475
ENEシクロが、現在、もっとも大正解に近い。 パスハンターにフロントシングルは駄目です。
>>現代的なパスハンではまたフロントシングルも取り入れた方が良いのでしょうか?
フロントはダブルか、トリプル。 昨今の8段〜11段を応用するならダブルがベストです。
リアカセットを導入する場合、ローは24t〜28tの範囲内です。
もちろん28tより26tの方が望ましいです。 8段以上なら14t-25tくらいがベストです。
トップギアはどんなに小さくても13tまで。
12tや11tは長期耐久性が乏しく、歯飛びが発生する為、装着してはいけません。
だからカンパの14t〜23tのクロスとか14t-25tのクロスなどが良いです。 ALPSの例では13t-25tの8段や9段を使ってましたね。
9段だとダブル、8段だとトリプルを組み合わせていました。 今の11段に前トリプルだと、ギアが細かすぎて、うっとおしいだろね。
前トリプルだと、リア7段で多く感じるから。 ↓詳細はここで
>>理想の変速段数(2×7段、3×5段、3×6段)
2×7段 や 3×6段が理想だと分かるよ! ディスクやら油圧やらTAやら、おっさんには馴染みのない新規格ばっかでなかなか…(; ̄Д ̄) フルリジッドのクロモリMTBの方が快適だからだなぁw お前パスハン勘違いしてるのにまだこのスレに来てんだwww aaaaaaaaaaaaa
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●【ワッチョイ関連スレ一覧】●
沢山の住民が集い、自由闊達な言い争いが行われているとても楽しいスレです。
皆様もぜひ一度おこしください。
議論に参加して充分に話合い、自転車板をより良い板にしていきましょう!
■ 新・自転車板自治スレ @ 【ワッチョイ導入に向けて】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1534997642/
ワッチョイ導入議論スレ Part.2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1535061994/
自転車板強制ワッチョイ及び県名表示導入投票スレ
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■ 板設定変更依頼スレッド21
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