ロードバイクのホイール184
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良いホイールと鉄下駄の差が如実に現れるのは下りだと思う。 >>349
C15に25c履かせた場合より、C17に25Cの方がブレーキ面とタイヤ幅が面一になるからイイ!ってだけで25c履かせる前提での空気抵抗だからね
C17に25cの方が空気抵抗だけはいいんじゃね >>368
同意。
クライム用にレーゼロコンペ買ったが、下りが怖いので、平地用に使ってる。 >>358
リム幅が増すことによる重量アップと相殺とかなw
将来的に28Cとか履かせたいなら17C化だろうけど。 ワイドリムで面一になるからって理屈、
高性能タイヤだと軒並み+2mmくらいになるから
絵に描いた餅というか。
スペック通りの幅のタイヤってだいたい下位モデルだし あとアルミのワイドリムってせいぜい外幅22mmくらいで
実測27mm近くになる25cタイヤに対して無力というか
カーボンのディープリムとかなら空力で意味あると思うけどね パナのジラーはその辺合わせててるみたいだね
俺はぶっとい方が好きだけど オレのレベルだとプラシーボ効果の方が大きいから軽いのを求めるぜw 軽いのは悪いわけないんだけど、どの程度の重量差がどの程度気になるかは人によるんだろね。
リム一本で50グラムも軽くなると軽いのは感じるけど、だからって登りで速いかどうかは別問題。
オレはとにかく柔らかいリムっていうか、柔らかく感じるリムが苦手。全然スピードが出ない。漕いでるときにフニャフニャしてさ。
鉄下駄系が好き。登りでウンウンちから入れて漕いでるときも真円度保ったままゴロゴロ転がってくれる感じ。
合わなかったのはデュラ、6800、ZIPP202。
好きなのはRS21、キシリウム、コスカボ、ZIPP404、ボーラ50。自分には重量より硬さが重要。
でも雑誌のインプレで実業団レーサーが言ってる硬さはたぶんスポークの張りぐあいの硬さなんで、それはオレには関係なことが最近わかってきた。 リム変形がそこまで有意に現れるってどんだけデブなんだ
まず痩せろ >>377
ややこしくなるから、デブがホイール語るな。 体重は53kg
ZIPP202は自分史上最低だった。 ついでに。
三本ローラー上でなら200rpmまでまわせる。三本に乗せたピストで逆回しもできるし、三本の上でうどんも食えるw ペダリングはさほど酷くないはずなんだ。とにかくヤワいリムが嫌い。 カーボンロープロの剛性は基本的に明確な欠点だからな
扱いやすさはやはり中庸に分があるんだよ >>380
年式とテンションは?
202のリムがヤワイとか凄いな 後レーゼロコンペ前デュラにして150キロほど走ってみたら翌日上半身が楽だった。こんなやうな使い方してる人っている? >>386
前後別ってだけなら、前ボントレXXX、後ろライトウェイトはたまに使う
以前美ヶ原で横風怖かったんで 202っていったって年式によって組み方から何から全然違うんだから参考になんかならんわ
現行だって202ってつくの何種類あるよ レーゼロ コンペツィ~押しが多いけど
ただ、チューブレス使えてベアリングがカルトなだけだろ? スポークが赤いで
そのせいで買えないわい
うちのバイクに赤は似合わん デュラは、デュラは、ってよくやわくて合わないみたいなこと言うやついるけど、あれってC24のことって認識でいいのかな?
40CL使ったことあるがやわいとかあまり気にならんかった。
俺の脚がセンサー並みの敏感さがないからかもしれないが。 >>383
俺(58kg)も202(2017のTU、テンションはのむラボで最大まで張ってもらった)はかなりやわいと思ったから手放した
フランジ幅狭くて反フリーのスポークテンションゆるゆる
ハブ変えれば多少良くなるだろうけど、そもそもリム自体も柔らかいってのむさんも言ってた
ちなみにブレーキ面も弱いし(下りの途中からあからさまにフィーリングと音が変わるし、かなり削れる)、ブレーキ面の精度も低い
正直、昔の激軽なZIPPは決戦用に良かったのかもしれないけど、現行のを買う理由は見た目以外に何も無いと思う
ネットでのZIPPの評価は過大評価(404とかは知らん) 硬めで空力いいホイールって何がオススメ?
重さも1400以下希望なんだが、そうするとリムハイトも50以上は厳しいよね? >>397
そのZIPP 202はFirecrestだとかNSWだとか無印だとかどれのことを言っているの? >のむさんも言ってた
次は最初から言ってくれ。ちゃんとスルーするから フロント6800リアrs330で完結。カーボンもレーゼロも俺には必要なかった。俺だけの黄金比や ボラワン50TUで満足。これ以上は俺には要らんやろ。
レース始めたらまた変わるかもしれんけど、ディスクの事もあるし、暫くは貯金行きでFAですわ。 >>399
202TUは無印しかない
Firecrest使ってた人もやわいって言ってた(ハブは同じだし)
>>400
便所の書き込みよりも信用できるけどな
まぁ言われたからどうこうじゃなくて、乗ってみて俺が感じたことしか書いてない
ってか俺とか>>380に反論する人は202持ってないし、乗ったことないんだろうなって思う つーかカーボンロープロの特性みたいなもんだからなぁ
俺も突っかかってる人は、感情的か、経験が足りないか、あるいはその両方にしか見えないわ zippてたいてい最初からテンションマックスまで張ってない? >>404
ところが数字しか見ないブランドだと50mm超えるとまた剛性不足になってくるのがある。
どんなにスポーク張っても、太くしても、本数増やしてもニップルより上が撓んでるホイールってのが・・・。
それの解消の為にリム幅増やして、重量抑える為に肉厚減らしたりね。
昔のアルミのメガフレームみたいなやり口で今度は耐久性不足に陥ってる奴とかw
確かに20mm台のはキシリカーボンですら剛性不足で、
レーゼロみたいにアルミスポークで剛性確保しないとどうしようもないっぽいけど・・・。
まあ30mm〜40mmあたりが無難ってことやね。 ロルフプリマのエランΑってどう?
C24くらいの剛性があれば良いんだけど >>416
俺も気にはなってる
ビガーの方はそれなりにネットに感想があるけど、エランはほとんどない
ビガーは縦が固く横が柔らかいと言われるが、スポーク本数が増えて、リムが細いエランは、横がしっかりして縦がマイルドなんじゃないかと妄想 Jスポークでニップルがインナーだから走りに出たときの振れ取りは面倒だな
タイヤ外さないと出来ない
左右対になってる配置だからニップルが緩むと盛大に振れるよね
メンテがしっかり出来る体勢があるならいいんじゃない?
似たような予備のホイールを数本持ってるとかなら もぉ、レーゼロとゼロカーボンだけあれば何もいらないかなって、、、 最近のカーボンホイールってヒルクライムレースの後、先導に従ってブレーキかけっぱなしでソロソロと下るような使い方しても大丈夫なん? 大丈夫だけど、ブレーキアシスト機能が付いた車を買ったからといってブレーキの集中力を切らさないのと同様、下りでカーボンリムで握りっぱなしはしてる人いねぇよ? >>420
観賞用の文鎮がないと寂しくならないの? 普段 中華カーボンホイール
レース コスカボ、鯔とか
ヒルクラ レーゼロとか ヒルクライムでアルミホイール履くならR-sysだろ
レーゼロこそ普段履きホイールにするべき >>422
ヒルクライムレースの後、先導に従ってブレーキかけっぱなしでソロソロと下るようなことをしたことがない R-Sysを決戦用に持っとくなら練習用はレー3でよくないか? >>430
わざわざレー3を用意するの無駄じゃないか?
山用、平坦用でいいと思うけど。 >>430
レーゼロはクリテリウムやスプリントでも使える
ブレーキ破損リスクを気にせず普段からカーボンホイール履くからレーゼロ要らないというなら理解できるが、数万ケチるためにレーゼロではなくレー3やゾンダを普段履き用として買うのは馬鹿だわ >>422
大丈夫だったけど、ブレーキ操作は左右交互にかけて排熱できるようにしたし、先導が適当に休憩タイムとってたよ 普段用にレー5
平地決戦用に中華ディープクリンチャー
上り用にxr200のテキトーなやつ 別にレースやイベントとか出ないから
レーゼロコンペ、Prime RP-50、XR-270の手組、XR-200の手組は
すべて普段用。
気分で換える 買ったばかりのレー3と新品の105ブレーキシューなのに
ブレーキかけはじめにシュルシュル音がして不快
リムの研磨はあまりやりすぎないほうがいいんですよね レースもツーリングイベントも独り乗りも全部同じホイール
いつでも高級ホイール使う
消耗したらまた買う予定 安いホイール必要ないってのは週末にチョロっとポタリングするだけのおっさんの言い分。
部活で毎日死ぬほど乗ってるような若い子たちもいる。 そこそこ乗ってる三十路のおっさんだけど、普段履きはキシリウムSLRだわw
ライトウェイトは買わんし買えんが、あえて削るような部分でもないからなw
やっぱカッコいいバイクに乗りたいしw コスカボってかハイト50以上のホイールってTTやトライアスロンのイメージあるが、
まぁ、昔と違ってハイトがあるから重量があるってわけじゃないから何とも言えないか
俺の勝手なイメージだから >>448
今のコスカボはエアロ系キシリウム。
キシリは登り系キシリウムってな感じかね。
昔のコスカボのイメージはコメットが引き継いでる。 >>447
普段履きはライトウェイトとかボラだけど
レースはボラワン程度で我慢 ジャイアントのアドバンスプロに付いてたホイールで普段もレースも出てる みんなすげーな。
普段履きはzonda一択だわ。
一時期eurusにしてたけど、硬すぎて脚にくる。 エンデューロもヒルクライムもクリテも
全部ゾンダでいいよ
ってのはちょっと極端かもしれないがローハイトアルミでいいと思ってる
レーゼロとかね 通勤用は手組みだけれど、休日に出かける時はレーゼロコンペかデュラだな。それしか持っていないけれど 週末オンリー豚おっさんの決戦用ってどのタイミングをさすんだ?
サイクリングイベント?パレサイ?
同じ豚として聞いてみたい
ちなみに所持ホイールはゼロナイトとレー5
レー5は組立やメンテなどの際にダミーとして使うだけだから実質ゼロナイトだけでしか乗らない。
カーボンディープリムはちょっと使ってみたい >>456
そら女性と一緒に走る時は全て決戦よ
多分 決戦ホイールって恥ずかしい言葉だよな
大抵は決戦しない人の盆栽を指す
大体普段と感覚違うものをレースで使って、
良い結果が出ることの方が少ないだろう 俺は365日24時間人生というレースで競っているんだが? >>459
CANYON Ultimate CF Evo 10「せやせや」 >>461
そもそも生まれる前に三億分の一に勝利したんや
誇れ 三億分の一を勝ち抜いたんで生まれた時点で燃え尽き症候群ですわ >>453
BORAおすすめ。柔らかいから全然足に来ない。
>>451と同じで俺もBORAウルトラを普段履きにしてるけど、柔らかいから
逆に普段用に最適じゃね?って思ってるレベル。尖った性能が皆無だから乗ってて
面白みもあまりないわけだがw
次はLightweightのマイレンシュタイン買おうと思ってる。クリンチャーのやつ。
たぶん感動はしないと思うけど・・・見た目がいいのと、一回は乗っておかないと
自分の物欲が抑えられそうにないからなw Lightweightを履いたらその後は、
自分のホイールに対する見方が変わると思うわ。
ホイールの価格を完全に頭から除外して、純粋に乗り心地やホイールの実力の優劣で
ホイールを判断していけると思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています