【手組み】ホイール組は心の振れ取り71H【車輪】
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>>247
一度に振れを取ろうとしないで、徐々に少しずつとっていけば問題ないよ。 AliにXR200をノバの711と722で組んでる奴もあるのね、ディスクは無いのかと思ったけど安心した。ただリア130mmって書いてあるのが不安過ぎるけど。 エアロスポークでタンジェントに組んだら絶望的に横剛性弱くなった。前輪グニャグニャして気持ち悪いんだが。 基本的なことかもしれないが、ハブのスポーク穴の数とリムのスポーク穴の数は合わせなくちゃいけないの！ >>25セオリーではそうだけれど、絶対じゃないです XR200＝AL22、XR300=AL300なのでtniの方が安い。
ニップル穴のバリが多いので棒ヤスリかバリ取りナイフで綺麗にしたほうがいい。
フリー・反フリー側に合わせて面取りしておくと更に良い。
スポークをつかむなら圧着端子用の電工ペンチが一番しっかりつかめる。
傷がつきやすいのでテープを貼る等の工夫が必要だけどな。
エアロスポークも丸断面の所をつかめば捻じれる心配もない。 cnスポークは駄目との事ですが、カラースポーク(赤とか青とか)ってどこがおすすめですかね？ 確かに手組みならスポーク塗装もありだな
カースプレーでやってみようかな 別にダメじゃないだろ
DTサピムとの間に越えられない壁があるだけ アルマイトはアルミスポークじゃないと出来ないんですよ cnダメといってるやつはaero424とcx-rayを乗り比べて違いがわかるんだろうか 1)パーラインなのかバリなのかわからんが加工仕上げがザラザザして見た目が悪い。黒もすぐに剥がれる。
2)脆くて弾力の無い素材 色付きスポークが欲しい人は金澤輪業で買ったら？
実は俺も買ったことがあるんだけど、「#15でも首は#14にしてあります」って謳い文句を
真に受けて#15で組んでたら200kmくらいでNDSがトンだんだけどね。
今にして思えばハブの選定やスポークパターンもイマイチなホイールだったから、
スポークのせいばかりにもできないんだけど。
でも組み上がった時の満足度はなかなかのものだったよ！
カラースポークは楽しい。 頼んだスポークが来たんで組もうと思ったら後輪のスポーク長計算間違ってた
計算し直したらNDS側をDS側に使う事はできるけどNDS側は買いなおしか
それより間違って買ったスポークどうしよう >>269
#15のNDSがとんだってのは
JベントハブでNDSラジアルってオチじゃないよな？ 開発は続けてるんだね。
サピムやDTに負けずに頑張って欲しいな。 あえて星を選ぶ理由がない
強度より、表面処理で色付け酸化被膜とかの方向で攻めてもらいたいな
黒cx-ray並みの値付けになるんだろうけど >>276
情報の出所教えてほしい。スゲー興味ある。 >>280
浅草の合同パーツ展示会
狸サイクルブログの2日前（NGワードでリンク貼れない） 狸サイクルのブログしばらく見ない間にずいぶんと柔らかくなったな
以前は反原子力発電デモ活動の報告みたいなのばっかりだったのに タキザワからXR22Tが2本届いた
ピストに使うので両方フロントリム、439gと442g
リムの継ぎ目は溶接じゃなくてスリーブ入ってるみたいですね。継ぎ目は目で見えるしブレーキ面を爪でなぞると軽く引っかかりがある。ブレーキの感触に影響出るかも んでブレーキ面幅が微妙に一定でないから、右側ブレーキ面のみで振れとりすると左側はブレブレ。
この点だけは擁護できん。MAVICの廉価版リムのほうがはるかにマシ。
でも母材の固さだけは、本当に素晴らしいと思う。 kinlinのリムって組みやすいんじゃなかったんですか キンリンのXR200、XR300のナローリムはもうおなか一杯
内幅狭すぎでしょ 13cとか今どき流行んないよ・・・・ XR22Tはチューブレス対応なのに継ぎ目から空気が漏れる仕様らしいな ごめん空気漏れは勘違いだった
今ソースを探したらXR22Tの空気漏れチェックの動画と
繋ぎ目が酷いっていう海外のレビューが脳内でごっちゃになってた
お騒がせしてすいませんでした >>296
事故った時に、普通の交通事故では終わらないので、覚悟しとけよ。
昔とは違う。 11s対応のハブで組む場合、オフセットリムじゃないとダメなんでしょうか？ >>301
だめって事はないが剛性落ちる
テンションを調整するためのアシンメトリーだし NOVATECの F482SB-10を
同じリム同じスポークでF482SB-11に交換したら
NDSのテンションが5％ちょい下がってびびった。 アリエで売ってるホイールとか、オフセットリムじゃないリムに11Sハブ組み込んで売ってるよね ディスクブレーキ仕様のフロントホイールのディスク側ではない方は
ラジアル組にしようかと思ったけどフロントブレーキってリアよりブレーキの負担でかいからやめたほうがいいかな >>305
やめたほうが無難。
それでも寒波はG3で組んでるけど
スポークには工夫がされてる。 逆にスポーク長くするほうがテンションバランスよくなるんじゃね
DS（半ローター側）を細めのスポークにするとか フランジの高さと形状、
バテッドスポークの太さとか、
ディスクの負荷に耐えられるように強化してる おーい何ミリなん？
G3組のディスクブレーキ対応の工夫が詰まったフロントホイールのスポークは太さ何ミリなんですかー >>305
ERDとフランジ径があまり低いもの使わなければ行けるんじゃない？
インダストリーナインとかローハイトリムにノーマルフランジで
cx-rey、ブレーキサイド16本、反ブレーキサイド8本ラジアルとかやってるし
フルクラムも安いホイールでローハイトリム、ノーマルフランジ、16+8h 2to1（両サイドタンジェント）、Jベントとかやってる 銀色でチューブレスのリムって何かある？
32Hでローハイトで良い。 >>313
サイズが分からないけどVELOCITYとかは >>313
Velocity A23はどうかな？
リア用にオフセットタイプ（A23 OC）もあるよ。 ありがとう。
ググったら良い感じ。
TLのほうが良いけど、TLRでも我慢汁。
シクロバイクを転用して、ツーリング仕様にしたくて。 テンションがとか剛性がうんたら言われると思いますが、街乗り用ホイールを組もうと思うので相談に乗ってください（用途的に過度な剛性は不要
皆様から比べれば若者かと思いますので、見た目を重視して、少々ホイールのパターンをアレンジしてホイールを作ろうと思います。
そこでG3のようなインパクトはないものの、フルクラムの2to1をイメージをした組み方をしてみようと思っています。
某サイトを見た感じ32Hと28HのどちらかのリムでNDS側のスポークを半分にすればできるっぽいですが、直ぐ壊れたりすると思いますか？
また見た目重視しなので前輪も一応はテンションを意識して同じような組み方を交互に（1本の次は2本その次は1本というように）してみようと思います。
リムは頑丈じゃないとこういう組み方はよくなさそうなのでXR300を使いますが、穴フリとかで問題は出ると思いますか？
言葉でわかりにくくてすいません、、、 街乗り用であればXR300みたいな、13Cと幅が狭くて28c以上が履けないようなリムは合わないし
2:1が欲しけりゃ普通にレー7を買った方が安い >>31間引くだけなら穴振りは問題ないからやってみ >>319
街乗り最強快適ホイールパターンは36Hラージフランジハブを使ってダブルクロス。
ダブルクロスは張力落とすと当然乗り心地は快適になるが横剛性がさっぱり落ちない。
張力上げると競輪選手の脚力でも十分に耐える高剛性にもなる。
スモールフランジでも出来るがフランジに乗るスポークの角度が悪くなるのでその部分が折れやすくなるのでラージ推奨。 穴フリ問題なさそうですし、取り敢えずやってみますかね、、、
あんまタイヤ幅のことまで考えてなかったけれども、25Cぐらいなら行けそうだし色々やってみます >>324
色々間違ってる
テンションで剛性は変わらない
剛性変えられるのは、テンションじゃなくスポークの長さと太さ
ラージフランジはリムとニップルの角度が悪くなってリム穴が破れやすい テンションで剛性変わるってのは、
トルクかけたり倒したときに、テンションがすっぽ抜けるスポークがあるってだけだからな
そもそも張りが不十分な危険なホイール >>326
でもディープリムってラージフランジ以上に角度変わりますよね？ なぜ「でも」が付くのか分からないが、
ディープリムでラージフランジハブなら、もっとリム穴とニップルの角度が悪くなることは分かるよな？
クロスならなおさら よくわからなくなっちゃったんですけど
進む進まないってのと剛性は別ですか？ 宗教みたいな脅し多すぎだろｗ
知恵袋の32本14Gおじさんをほうふつとさせる
>>330
いろんな方向があるでよ
縦に荷重するような力もあれば
ハンドル切ったりダンシングのように抉ったり横から押す力もあるし
ディスクブレーキや駆動力のように軸から捻る力もある >>328
リムの高さが 1cm 高くなったところで、スポークの長さは約1cm短くなるが、角度はそこまで変わらん
フランジ径が 1cm 大きくなれば、長さはほとんどかわらんが、角度は変わってくる
要は三角関数の長編の長さ(リムハイト)、短辺の長さ(フランジ径)、ニップルの角度(シータ)のことだろ フリンジ径が変わると長辺の長さが変わるんですが
短辺はフランジ幅だろ いろんな宗教が待ちかまえてるけど、最大の抵抗は空気抵抗だよ。
それ以外は桁が 2つくらい小さいから、気にしなくていい。
それじゃあ商売にならないんだけどね。 よっしゃエアロロードにディープリムエアロスポークや トラック走るわけでもないのにディスクだとデメリットの方が大きそうな気が つまり手組みじゃ空気抵抗で話にならないから、完組み一択ってことですね ディープリムにハブダイナモ組み付けるとかHENTAIですかね？ novatecのF428sbってどうなんですかね。
とううかハブにあんま詳しくなくて、何がいいとかよくわからないんですが、、、
今まで付属していたホイールを使い潰したりしてたのでハブが限界になるまで使ったことはないんですけど、シールドベアリングとやらはどれぐらい持つものだと思っていいんでしょうか。
DURA-ACEハブもいいんでしょうけど、どうもハブの良し悪しがわからないのに、ハブに4万円前後出すのも気が引けるので、安くて軽いノバテックのハブが気になります F482SBやろ
派生でF482SB-SLっていう穴明いたヤツがあるけど
TNIがエボリューションライトハブって名前で売ってる
あっちこっちの店でべた褒めだぞ
デラエースハブはラチェットが複雑なのとフリーボディがチタンなので高い
アルミだとシマノみたいなバラバラスプロケットだとツメが削ってくので嫌なんだそうな >>344
TNIのOEMなんですね。エボリューションライトハブの方で検索したら引っかかりました
評判は良さげなんですね。
調べ方が悪いのか、どうもホイール全体の評判しか書いてるようなとこばかりでハブそのものの評価を探すのが難しいんですよね… 久しぶりにシャマルウルトラ2wayをばらして組んで使ったらびっくり
ストレートプルの手組カーボンチューブラーの方が軽いし満足してたけどタイヤもチューブレスにしたからか乗り味の高級感がすごい
やっぱり手組であの感覚出すのは無理かのう
極太スポークに変えればガッチリ感出るかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
