DURA ACEについて語ろう 【デュラエース】 Part41
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教えてください
７８デュラのチェーンリングを買いたいのですが、タイプAとタイプBがあります。
何が違うのでしょうか？？ クランクのどこを見ればAタイプかBタイプか見分けられますか？？？ クランク側は関係ない
ギアを同じタイプの組み合わせで使うというだけのこと >>592
むしろ記念モデルを選考販売していったりしてな。
12sについてはDi2のR9100で先行対応とかって感じはありえそう。 今乗ってるのが９ｓだから期待だけはしてる
まあデザインの点で裏切られるだろうな 次期デュラはダイレクトマウントのクランクになるから
カッコ良くしたいなら他社のチェーンリング使えばおk 次世代でもワイヤー式出すのかな
9000でほぼ完成
9100でRDも完成 >>601
ワイヤーは残って、無線式になってe tube切り捨てのパターンもあるかも 無線もなあ
個別に充電しなきゃいけないってのは、そんなに流行らないと思うんだが サイコン、パワメ、スマホと個別のバッテリー持ってるのばかりだし今更な懸念 それだけ多いんだから、少しでもバッテリーの数を減らそうとは思わないか？ RDは9000からでさえ進化してもう不満無い
FDはこれで限界だとすると電動との差は詰められないか
無線になってFDだけ電動とかできるようにならないかな
スイッチのみでもいい >>603
ほんとそれ。
バッテリーとFDとRDを有線で繋いでハイパワー駆動で一括充電、
レバーとそれらを無線にしてハンドルからダウンチューブ付近をスッキリさせてくれればそれでいいよ。
レバーにはLR44等のどこでも手に入る電池にしとけばいいし。予備を携帯するにも超コンパクトだし。 >>607
SRAMと差別化するにはそれ丁度いいかもな
Rディレイラーに無線装置を入れバッテリー1つで済むってことをウリに 逆に言えば、SRAMのバッテリーもどっちかに寄せる、あるいは別にバッテリーパックを用意して、そこだけ有線って可能だよね >>595
チェーンリングの裏側（正中面側）に刻印が入っている。
インナー39Tと組み合わせるならBタイプ(50A, 52A、53A)、
インナー42Tと組み合わせるならAタイプ（53B, 54B, 55B)。 https://www.cyclowired.jp/lifenews/node/263487
＞ヒルクライムの大会で結果を残すべくハイエンド系パーツでカスタムを施してる。
＞「軽さと速さを求めたら結局コンポはデュラエースDi2になっちゃいましたね笑」とのこと。
STIは見えんけどRDとFDはアルテグラだろw FDはデュラか…
RDも32T使いたいからアルテグラ
とかならアリか… 現行のDi2だと変速性能の差ってほとんど感じないから
数十グラムの重量気にしなければアルテのFDとRDでいいけどな ヒルクライムは極限まで重さを削る人ばかりだから愚問だな >>615
32はあざみくらいしかいらないんじゃね FDの変速性能はデュラと比べるとはアルテはどうしてももっさりに感じる。
RDは確かにほとんど差を感じないけど >>620
右京もそれでTTバイクは電動アルテを使ってたな こういうのは、どうなんだろうな？
理屈は楕円やバロックと同じなんだろうけど…
【話題】電動を使わずにスイスイこげる「フリーパワー自転車」が話題に！ アシスト自転車に革命か？
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1529202245/ 橋輪 : 指令 SLX ブルホーンをダブル化せよ！ その8【橋輪Blog】 - livedoor Blog（ブログ）
http://hashirin.com/archives/1727481.html
http://livedoor.%62%6cogimg.jp/hasirin/imgs/f/a/fa0349b0.jpg
爪が引っ掛かる段差が付いています。これがアウタープレートを押し上げていたのですよ！
隣のギヤにも段差がありますね。これ絶対切削不良ですよ。DURA-ACE でもこんなんあるんですね。
しかし良く見つけたでしょう。誉めて下さい。
この段差をリューターで落としてあげれば確実に直るのにシマノに言ったら「加工しないでそのまま送って下さい」だって。
検証後新品と交換してくれるそうです。 BR9000のローラーの部分って注油してても徐々に摩耗していくのかな？
錆びさせてゴリゴリになってる人もいるみたいだけど 9000、5800どっちのクランクも回すたびに鳴るギシアンが締め直しても、グリスを塗っても改善しない
4本アームって駄目なんじゃないか？ まさか、圧入BB使っててクランクのせいにしてるんじゃないよね？ そういや4本アームの奴はtwitterとかで折れたり剥がれたりした写真が上がってたな
現行のはまだ見たことないけど トレックのBB90
TOKENとかのベアリング直受けのBBを使ってる。
クランクをぬいて軸に傷や磨耗などがあれば原因はBB >>635
BBは旧来のねじ切り式です
105で起きたのでduraにしたら当初鳴らなかったのが暫く乗ったらまた鳴るようになりました
少し強めに踏み込むと鳴るので坂だとずっとギシギシいってます
BB、チェーン、RDを換え、フラペにしても起きているのでクランクのチェーンリング付近で間違いないと思います 俺のもクランクとチェーンリングを留めるトルクスが緩んで ギッギッ言ってた >>637
スプロケ、ホイールも変えてます
ダンシング時も起きるのでシートでもないです
フレームとするならクランクを新品にすると起きなくなる説明がつかない
>>638
そのトルクスをどう締め直しても音が消えないんでもう9100ポチります
でもこの音のことがスレで全然話題にならないのは皆さん貧…、ペダリングがスムーズなんでしょうね 異音なんてここから聞こえるって思ったらそこから聞こえるもんだしな
ヘッド、ハンドル周りに1票
4アームの異音は聞いた事無い・・・ dura7900使いなんですけれども、105のR7000の方が11s関係なしに全体的にいいですかね？ フィクションサイクル店長さんのツイート:
"クランクからの異音に悩まされ有名スポーツショップを転々としたけど解決しないというお客さん
下ヘッドパーツを交換して無事終了 ヘッドの異音はクランク周りから聞こえることがあります
ちなみに前回のクランク異音の原因はディレーラーハンガー ノウハウがないと原因特定に死ぬほど時間かかります"
https://twitter.com/fiction_cycles/status/1006710307484401664 >>644
クランクセットだけは7900>R7000
23cタイヤとナローリムホイールしか使わないならブレーキも7900の方が良いかもしれない
それ以外はR7000>7900 >>647
STI以外全て7900が上だな
逆に言うとSTIがダメすぎる
79Di2と91Di2持ってるけど遜色ない このテの「>」って何が根拠なんだ？
対象の部品のみポン付け交換して比較してるならともかく…。
健康食品の広告の「※個人の感想です」並みだな。 >>644
「新型、新方式であることの良さ」と「最高グレードであることの良さ」をパーツ毎に比べることになる。
他の方も言っている通り、STIレバーの握り心地は105の方が圧倒的に良い。
あなたがその気なら11S化は決定。
スプロケ、チェーン、RDは換えることになる。
クランクはデュラのままで。105には4アーム以外の利点はない。
ブレーキもデュラでいい。左右対称の動きが欲しかったら換えるのもいい。
FDもデュラでいい。インラインアジャスターを外したいなら換えてもいい。 今9000使ってるんだけど落下物の巻き込みでリアディレイラーのプレート割れちゃって
ﾌﾟﾚｰﾄだけ買おうと思ったら5000-8000円くらいするのね。
ﾌﾛﾝﾄとリアのディレイラーだけR9100にしようかねえ。 >>652
ビッグプーリー化して遊ぶのも手。
FDは好みだけどRDは9000までの非シャドウの方がロードバイク用としては綺麗だと思う。
9000DAならシルバーの挿し色もあるし。 >>653
9000世代はワイヤー周りがクソだろう。
>>652はRD-R9100に乗り換えた方が良い。 シャドウのRDはバネ引きが重い ワイヤーならR9100系にRDだけ9000世代が賢い選択 9000からFDとRDを9100にしたけどイマイチだから9000に戻した。
変速がワンテンポ遅れる感覚が好みじゃなかった。 6800から8000にしたときに遅れた感じがしたのはケージが長くなったからと思ってたわ
初めて9000使ったときは感動したけどなぁ 9000系の方がトップ側の変速性能が良い
R9100系の方がロー側の変速性能は良い
あとは使うスプロケと好みの差 結論
シマノ デュラエースとカンパ レコードの時代は終わった（かも？）
いまや、誰も持って無い・・・買っても無い・・・欲しくも無い・・・市場に見限られた。
草チームメンバーや実業団やプロだけかも知れない。 ローターがいきなり１３速出したな
ディスクの１４２エンド専用だけど >>661
DS側のフランジ位置が特殊なだけじゃね？ セラミックスピードのシャフトドライブ気になるな
アレならフロント変速いらんし多段化してもオチョコ気にしなくてもいいし
何より独占企業シマノを駆逐できる あの機構だと、「後輪の脱着は専門店で」とかになりそうだけどなw ストレートエンドだと調整必要だろうけど、普通のエンドだと脱着もそんなに難しくなさそうだけどな ペラシャ両端のローラー（スプロケットとかみ合う奴）がシールなしのボールベアリングっすか...
製品版ではシールが付くのかもしれんが、これは対候性が全く期待できない。 投下！
>そして、残念ながら、リア８段、９段、１０段、１１段、１２段に甘んじてしまった
>方々は、何をやっていたんだ、カンパやシマノ、プロ選手まで含めて・・・
>という２０年間であった。 要らないだろ。 > ここまでの流れ。
>
> リア８段の時代になると、リアへギアが足りないという声は無くなった。
> ↓
> にも拘わらず、ギアはどんどん増えて行った（謎）
> ↓
> リア７段でも多いので、前トリプルの場合は３×５で５段としている。 > 実際の流れ。
>
> リア８段の時代になると、リアのギアが足りない！という声は無くなった。
> ↓
> コンポメーカで他に良いアイデアが無く、リアのギアはどんどん増えて行った。
> ↓
> コンポメーカで他に良いアイデアが無く、フロントトリプルにしたがユーザに受け入れられなかった。
>↓
>コンポメーカに他に良いアイデアが無く、リアのギアはどんどん増えて行く。 RD-R9200はダブルテンションに戻すんだろうかねえ。 >>673
戻さないと思う。
それどころかカンパ方式で12sにするとなるとたくさんの組み合わせのカセットが作れなくなる。
オフセット方式になるからロー25Tなどのトップとの落差の小さいローギアの設定が出来なくなる。
(ロー27tが一番クロスレシオなカセットになるだろうて。）
恐らくはMTBみたいにカセットの種類が減る。
SS用に11-28 11-30 GS用に11-32 11-34かな？
それ以外でるとすれば12Tトップが出てくれれば御の字って話。
そのかわり、クランクのギア組み合わせを増やして対応って感じ。
ワイヤ式FDの位置の問題のうち、インナーワイヤの長さの問題についてもMTB用のサイドスイングで答えが出てるのでそれを使うだろう。
恐らくPCDを110より小さいものに変更して、インナー30T〜45T アウター46T〜55Tまで。
その他、シングルもあるよ的な組み合わせになるんじゃないかな？
RDの方式についてはダブルテンションに戻すよりカセットの組合せを固定すればメリットも出てくるシャドウをそのまま行くだろう。 >>675
ダイレクトマウントやるかな？ってのは疑問なんだよね。
20年位前のXTRのM950で盛大に失敗してるから。
精度管理がシビアで作業者のトルク管理不足でも壊れてた。
(当時はトルクレンチを使わない一般作業者も多かったしトルクレンチをかませる工具をシマノが用意してなかった。）
それならシマノはPCDを現行の110からたとえば97あたりまで小さくしたとしても、
ギア板剛性稼げる中空方式があるからそのほうが楽じゃね？って感じで思ってそうなんだよね。 MTBの後追いを考えるとXTR 12速で最後発だけどダイレクトマウントにしたし
ロード系も胡坐をかいている場合ではなくなってくるかなと >>677
MTBはシングルにダブル、場合によってはトリプルまでが汎用だからアーム種を考えると価値がある。
でも、ロードの場合はダブルが汎用でトリプルは壊滅。
シングルすら伸びるかどうかは疑問がある状態。
やる価値があるならやるだろうけど・・・流行廃りではやらないように思う。 BR6800からBR9100に変えたら違い分かるかな？ πメーター導入にあたりクランクを8000から9100にしたんだけど何かしら体感できる変化あるかな？ 【動画】 動力伝達率99％の新型シャフトドライブ自転車が登場 これはお前ら全員納得の構造
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1531899731/
シマノは、今すぐこの技術を押さえるんだ！！
他社に先を超されても知らんぞ！！ チェーンの動力伝達率がどれぐらいなのかわからんと何とも UCI規定的にはチェーン駆動じゃないと出走できないから… >>687
技術が本当に優れているのならルールを変えれば良いだけ
ほら、ディスクブレーキもついに解禁になったし… >>687
シマノとジャイアントが言えば規定なんていくらでも変更出来る気が… >>688
ディスクブレーキは泡沫チームが使っていたが、すっかり見かけなくなったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
