DURA ACEについて語ろう 【デュラエース】 Part41
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シマノは5年後無段変速くるで
シンクロシフトは無断変速やけどな >>425
12速自体で特許取れる訳が。。。
そんなことが許されるんなら12速以外1速から100速まで全部特許抑えるわ。 >>450
この場合は知らんけど、特許って往々にそういう訳わからん事が起こりうるからなんとも >>448
シマノなら、
チェーンリングがダメなら
スプロケを斜めに動かしてくれたりして ベルト式になって無段階変速にならんかね
CVTみたいな その無段変速をどうやって操作するつもり？
レバーでグーッとやるのか？
人力で走る自転車にCVTなんてあり得ないって分かんないの？ 自転車用のCVT的な無段変速はすでに存在して販売されてるよ。
ロードに向いてるかどうかは別として。 >>454
既にベルト式の無段階変速自転車ってあるからな
むしろなんであり得ないと思うの？アホなの？ 無段階変速になったらフリクションのWレバー復活したりして
時代は繰り返す >>457
シンクロというより
もはやシマノセルフ ベルト式ＣＶＴだと伝達効率悪そう。変速比的にも幅なさそう。 いまだに7900系を使っているが、電動アルテに替えたくなってきた。
しかし、FC7900クランクだけは気に入っている。
今のアルテクランクは、少なくとも同等くらいの性能あるかな？ シマノのクランクは表面ツルッとしてるのがダサい
MTBみたいに真ん中に穴開けて欲しい >>461
7900からR8000（両方紐ね）に替えたけど、重量以外の唯一の不満はFDの性能。
やはり、古くてもDURAの方が硬い。 5800 「ガチャン」
6800 「カチャン」
9000 「カシャン」
9100 「スコンッ」
FDの変速音 DURAの硬さは、俺のチンコに匹敵することは認めてやる お前はテクトロ最下層グレードの
ブレーキシューにも劣るフニャチンだろうが お前のはテクトロ最下層グレードの
ブレーキシューにも劣るだろうが やっぱ電アルテに、クランクだけDURA奢るかな
俺のチンコに匹敵するようだし 実際クランクは未だデュラ別格だよね
電アル+デュラクランクは賢い選択だと思う
8000アルテかなり優秀コンポだと思うわ 見栄えって意味ならクランクデュラもありだと思うけど
んー、変速アルテならクランクもアルテでよくね？ >>475
クランクの硬さの話してんだよ
ヒルクラもスプリントもせずに散歩しているだけなら、アルテでも105でもいいんじゃない？ テクトロの最下層グレードのブレーキシューでチンコはさんだら気持ちエエよ 俺、9000とSISL2使ってるけどクランクで速さなんて変わらんと思うわｗ
本当にシビアに速さを追求するなら変速周りもデュラエースにして然るべきだしなｗ
なにをもって電アル＋デュラクランクが賢いのか
んー、やっぱり分からんｗ お前じゃコンポ何使っても速さかわんねーから安心しろ
んー、wwwww 一度DURAクランク踏んだら、アルテ以下は使えないけどね
軽量な上に剛性高いとか、どんなオーバーテクノロジーなんだと
それともアルテ以下で手抜いているのか・・ >>480
スプリントとFTPでワットどれくらいだせる？
アルテとデュラを比較して有意な差は表れた？
ちなみにどの世代の話？
デュラとホログラムしか使ったことないから気になるわ
教えて教えて 180mmクランクのためにクランクだけデュラを使わせて頂いております 2019年のバイクはデュラ12速の完成車ってでるかな デュラエース自体がそもそも2020年までモデルチェンジされないんだが まじかよ2019年に新車買うやつただのディスクブレーキインプレ人柱じゃん 普段使っているギア比のレンジ計算したところ、
フロント42Tでスプロケ11−32Tで全て賄えるようだわ・・
フロントディレイラーいらんなｗ レンジだけならそうだろうけど
ギヤ比は今よりとびとびでいいの？ シマノのHG800てスプロケ、殆どが2段飛ばしで感覚は自然かもしれないので試すつもり >>463
自分もシマノのロードクランクはダサいけど、MTBクランクはカッコいいなと思ってた。 フロントシングルスレが出来てるね
そこではSRAMの11-36スプロケが定番ぽい
トップ側3枚が11,12,13と繋がってて使いやすく
新アルテGSで引けるみたいだね
俺も新アルテRX出たら試してみるかな
デュラとアルテとSRAMミックスになってしまうがw シマノのクランクも次モデルじゃダイレクトマウントになるんだろうから
チェーンリングだけデュラでクランクは好きなメーカー使えばいいようになる >>492
シマノは他社と互換性の無いダイレクトマウントだろうけどなｗｗｗ
しかもシマノ内でもヅラ、アルテ、105でも違うとかやりそうだが。 >>491
ウルフトゥースのロードリンクDMを使えばRDもR9100デュラのまま11-36を引けますよ
RIDEAの楕円ナローワイド44Tで使ってますがオールラウンドに使えてます >>494
ローの位置対策だとRIDEAのRDHL20が一番RDを低くセットできる。 これ以上、単純に多段化されても耐久性が落ちてメンテが無理げーになっていくだけのような。
12s以上は将来のフロントシングル化を見据えての技術なんじゃないかと思う。 ホントの将来的には内装ギアになるんじゃないの？
あとは軽くすればいいだけなんだし レース中、内装ギアでホイール交換
うーん・・・
チェーン引きはテンショナーつけるとして、変速系はハブ内蔵の無線Di2ならいけそうだな >>499
選手ごとにペアリング済ませた予備準備しとくのか
出し間違って変速できないとかチームに合流して牽いてもらってるとき勝手にシフトするとかありそう ソフト的なものの問題の解決は速いわけでして、ハードの重いって問題のほうが今んとこ厳しいかな 外装多段化はコグ枚数増えるほど重量増えるだけだし、
その方向でのフロントシングル化はローギアを大きくするほど車輪の外周重量が増えるだけ
将来性は内装かな スラムの後追いするより有利に立てることは間違いない
実際、内装3sでも無線Di2にしてフロントシングル外装11速と組み合わせれば、カバーギア比から見ると全体として最軽量になるかもしれない >>505
そうなるとシマノハブしか使えなくなるので、ホイールメーカーが死んでしまうな
スラムは逆にハマーシュミットの方向にいくかもしれない マビックとか一部のメーカは
技術力あるから
生き残るとは思うが。 まあ、DTがハブ作れば
大体のホイールメーカーは問題ないだろ ハブ自体がドライブトレインの一部になっちゃうからシマノの独占になるってことじゃないの？ >>511
もう切り替わって2年だから
そろそろ部品が無くなり始める時期だな 9100のパーツが品薄だと問題だが
9000でしょ 9000からパワメつけてるやつが急増したはずだから
それのチェーンリングが手に入らないって結構な死活問題じゃないの
まあインナーはぶっちゃけ105でも社外品でもいいけど 旧世代だし、シマノがPM出してるわけでもないし、知らんがなって話では >>514
ほんとそれｗｗ ベクターにしてよかったわあ（棒） ガーミンはベクター3売らないでベクター2を売ってくれ そういえば、KEO POWERはANT+、BT両対応になったのに
主体がPolarからLookになったせいか日本では取り扱われなくなったな >>514
非中空の4アームギア板にRIDEAあたりのナットプレート付けて段差無くせばOK。 9100のクランクを半年ほど使ったんだが、角ばった形状のおかげで踵が擦れて塗装が剥げまくり
いや、ペダリングが下手なのはわかってるんだけどさ、以前使ってたシマノの五本アームはそんな事なかったから、実際に塗装弱いんじゃ無いかと思ってる >>520
スピードプレイ使って同じことになってるわ
遊び幅を大きめにしてると擦りやすいかも >>522
俺はタイムだから確かに遊び大きいわ
シマノのクリートとの相性を前提に設計されてるんだろうね 油圧ディスクブレーキはいらないけど、
油圧リムブレーキキャリパーが欲しい。
引きが軽くタッチが絶妙なのはMTBで散々わかってる。だからそのフィーリングが欲しい。
リムも従来品と互換できるし、スポークの編み方にも制約出ないし。 油圧ディスクの方も載っているからかもしれんが
逆に自分は油圧リムについては必要ないかなと思う
結局リムのブレーキ面は消耗するし制動面でもディスクにフィールとタッチで劣るとP5で経験していたからかもしれんが リムブレーキに望むとすればコンポよりもフレームの革新だな
具体的に言えばダイレクトマウントリムブレーキ＆スルーアクスル対応の高性能フロントフォーク
そこの剛性が上がらないとリムブレーキのコントロール性能は上がらない
そして、非ディスクブレーキの油圧レバーは要らない
リムブレーキならデュラポリマーワイヤーさえあればレバーの引きは十分に軽くできるんだし、油圧じゃない方がレバーの頭小さくできて握りやすいし引きやすい
レバータッチという意味では電動コンポ化でブレーキレバーを機能独立させる方が大事だと思う デュラのポリマーワイヤー嫌い
まあ、ブレーキはいいけど、シフトは二度と買わん
糸くずがライナーに詰まってどえらいことになったわ ワイヤを使う限りそれは「引き」であって、さらに指先から遠く離れた場所のバネによる反力を感じ続ける。
俺は油圧で「押して」、先にある反力をほとんど感じずに使いたい。MTBのように。 >>528
ダメダメなのは廃版になったアルテのポリマーワイヤーの方だな
デュラのポリマーワイヤーは剥げても引き軽いまま
っていうか、9000出たばかりの頃は確かに剥げやすかったが、9100出たあたりからデュラポリマー剥げにくくなってるぞ
そもそもブレーキワイヤーが高性能で耐久性ありなんだからそれで文句なしだろう
シフトは電動コンポならエレクトリックワイヤーだしスイッチ押すだけで済むんだから 9270で無線変速油圧ディスク・12速以上・XDドライバーになるといいな 今から78デュラ（シフターだけ）を使い始める俺には関係のない話だぜ。
4年前にも使ってたんだけど。
古いのばかりじゃなくてeTapとR7000も使ってるんだけど、また触角STIにカムバックしたくなった。 >>534
もうR7000使ってるんだ
完成車でもなかなかデリバリーされてないけどな >>535
間違えちゃった。
使ってるのはR8000だった。 7800系の公式PVを久しぶりに見ようとしたらYOUTUBEで見つからないんだけど
だれか知らない？
ﾄﾞｸﾝﾄﾞｸﾝ、ﾃｯﾃﾚｰ↑ﾃﾚﾚｯﾃｰ↓RDｶﾁｶﾁｶﾁ ﾌｫｫｫｫｫｫｫｫｫ↑ ﾃﾚﾃﾚ 走りながら縁石ﾋﾟｮﾝﾋﾟｮﾝ
っていうやつなんだけど 多分ならないでアルミのスルーアクスルのみとかになりそう チタンだと締め付けた時に撓みそうなイメージだったけど、ヤング率は7000系アルミよりは上なんだね すみません。
ｓｔ７９００のリターンスプリングの調子が悪いので部品注文しようと思うのですが、部品番号が出てきません。７８００ や ５７００のものと同じでいいのでしょうか？
また あさひ に直接注文に行けば送料等必要なく安く手に入れられるのでしょうか、教えてください。
よろしくお願いします。 >545
メインレバーのブレーキング動作に対するリターンスプリングのことか？
79-67-57世代では部品単品で出ないので、レバーユニットごと交換。結構高いぞw
st-7800用リターンスプリングは使えない。 ありがとうございました。
シマノに電話で確認したところ、同様に単品販売はしないとのことでした。
そこで5700のものが流用できるか聞いたところ、いいとはいえないが行けると思う。との親切なお答えをいただきました。w
なのでヤフオクで安いのがでたら部品とりように買ってみようと思います。 ＞そこで5700のものが流用できるか聞いたところ、いいとはいえないが行けると思う。との親切なお答えをいただきました
シマノはこういう姿勢は失わないで欲しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
