DURA ACEについて語ろう 【デュラエース】 Part41
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結局サムシフターが邪魔になる
ポジションによってシフトしにくいし
ミスシフトもある
これが20年Record使ってR9100へと
スイッチしたぼくの感想だ 303だが
結局レコードの変速精度はシマノでいうとどれくらいって聞いたら
「Tiagra・・・。」
でもAthenaでも変速精度レコードと誤差の範囲内で変わらないとのこと。 >>303
今のカンパは変速するよ
ただ、フロントを一気に落とすとチェーン落ちする
（３ノッチあるからゆっくりと落とす） 精度はシマノもカンパもスラムも純正ならかわらんだろ。
違うのは変速速度であって。 >>309
それをうまく使えば34-53とかの変態さん御用達になる。 >>311
えー!そんな歯数差大きくてちゃんと変速すんの? >>309
それ一般的にはきちんと変速しないっていうんじゃ・・・。
チェーン落ちは変速し過ぎってとらえるのか？ カンパも電動式ならフロント変速まともになるぞ
シマノの電動アルテ＋デュラクランクの方が明らかに安くて高性能だけどな >>316
田中やヨー角おじさんを輩出したシマノも中々だよ roadbikerの動画を見てカンパに憧れたものだ。 6700アルテグラから9100デュラに全変換しようかと検討中です。重量はどの位変わりますか? >>322
重量公開されてんだから自分で計算しろゴミ クランクが5アームでRDも一部アルミでエルゴも前の形の頃はカンパの方がカッコ良かったけど
今は見た目もシマノ以上に気持ち悪いしホイール以外はクソだな カンパ10s カーボン期？
あれはどんなフレームにも似合う魔法のコンポ
現代エアロフレームにさえも似合って魅せるだろう 関係ないけど純正長歯ガイドプーリーを
他社製の長歯ではないやつと交換したら
大きな不具合あるかな？変速滞るのかな >>327
そうそうクランクがウルトラトルクになった最初期とその直前あたり。あれはマジでかっこよかった
一方のシマノは衝撃のカブトガニクランク アームだけ中空でいいのに
スパイダーアームも中空にするからダメになったなdura >>330
R8000もそうなりましたが
スパイダー部ホロー化は何が駄目なんですか？
解説お願いします >>330
何がどうダメになって、
具体的にどのような不具合がレースの現場で発生していて、
それは他社に比べて頻度的にどうなのか教えてください。 デザインのことじゃないの？
ホローテックはファットなデザインになるから嫌う人もいるよね。
太いカーボンフレームにはよく似合うとけど、
クロモリの細いパイプにファットなクランクはかっこ悪いよね。
まあ、いまどきクロモリに合わせてデザインしてたらそのほうがおかしいんだけど。 煽りじゃなくて普通に理由を知りたい
何でスパイダーの中空化がアカンのやろ
掃除が楽ってだけでも大歓迎だわw >>338
デュラエーススレで最新型のデュラエースクランクについて語っているのに、
クロモリフレーム持ち出して似合うだの似合わないだのと語り出す池沼。 クロモリっても色々あるからなー
別にいいんじゃない語ったって クラシカルなクロモリに似合わないだけ。
って、このスレで語らなくていいやね。 まあデュラエースと絡める分には構わんやろ
いつまでも続くもんじゃあるまいし クロモリでも前後スルーアクスルでライン内装のディスクフレームもあるしな いやカンパのデザインの話から10Sスパレコデザイン無双になって
デュラのスパイダーアーム中空でダメになったって流れを見ると、
普通にデザインの話なんじゃないの？
ホローテック化して合成や重量の機能面でダメになるなんてありえないんだから、
デザインが好みに合うか合わないかの話としか思えん スパイダーの中空化はまだいいけど、リングの中空化はやりすぎ やれば剛性が上がるのが分かったからやったんだろ。
やりすぎも何もないと思うけど。 チェーンリングを中空化して剛性と強度を確保できるようになった
だからこそ高性能な電動コンポが生まれたりノーマルクランクもコンパクトクランクもPCD110で統一できた
ユーザー側からすれば文句を付ける余地は皆無だよな
ライバル企業からすると追随できないので勘弁してくださいで>>330や>>349なのかもしれないがw 他のブランドメーカーがこのスレに書き込んでるのか
胸熱 6700からフル9100に全変換したけど、天と地差だね！すげーわ。 アルテ→デュラ
＋
数世代の進化
だからそらすごく感じるだろうね。オメ >>358
両方使ってる（使ってた）けど79の方が軽い。 同じ世代ならデュラの方が軽いに決まってるだろうよ。
なんつー愚問だよ。 79はどう見ても電動ありきで設計されてるからな 紐がついでっぽい
無理やり触覚無くしました、トリム調整無くしましただから・・整備調整がやりにくいったらありゃしない
せめて74→77の時みたいに変速数でも増えてくれればまだよかったのに・・ >>364
古いアルミフレームを手に入れたんで余ってた78で組みなおしたんだ。
ボロボロで生産終了と言われてたブラケットフードが再生産されてて、フード新調できたから。
遊び車程度の扱いで組んだんだけど、ブラケット持って思ったのが79以降のSTIより持ちやすいんだよ。
ブラケットの定位置を少しアップライトにしておけば、角の部分を持つと前傾がとれ、
下ハンより楽で腕の負担も少ないのに下ハン位の上体の角度に出来る。
あと、ワイヤセットを全てポリマーの奴にした。
当然、ワイヤ固定部分は非対応だからクランプ部分のポリマーを削ってな。
それで分かったんだが、頭の重量的重さはあるけどブレーキもシフトも動きは９１より軽い。
名機だわ。 >>369
電動ありき設計の根拠はどこだよｗ
そもそもSTI、FD、RDが機械式と電動式で別物なのに >>366
電動売るためにわざとシフトの動きを重くしたって言われても仕方ない酷いコンポでもあるが。
あと、電動用STIと紐STIでピボット位置も違うんでそのあたりも言われても仕方ない状況。
握りが違うってのはシステム上のものとして論外としてもね。 >>364
>>366
電動有りきで....
そうだね、FDのトグル機構なんて正に電動からの派生でしょ。 調整しやすいようになった事が売りのFD91
むしろ難しくなったと感じたの俺だけ？ >>365
フロントバッグを着けるんでもなければ触角があっても全然問題ないんだよな。
79で触角をやめたことで重くなっちゃって、90でワイヤーを開発して
（ブラケット内での取り回しも変更して）重さをどうにか克服した。
そのポリマーワイヤーを78に使ったらそりゃ最強に軽い紐コンポになるやね。
俺も、66アルテでもいいから最後の触角世代のコンポを使いたくなることが
ときどきある。
それにしてもブレーキの引きまで軽いってのはどういう事だろう？
ワイヤーの取り回しは変わってないんだけど・・・。
>>365は現物を見て分かることある？ 7900世代の引きが重いと言われがちなのはチビが使うにはワイヤー取り回しが厳しかっただけだろう
それなりの身長あって普通のハンドル使える腕の長さと肩幅ある奴は外回し選べて無問題
チビだと内回し必須＋肩幅狭くて曲げが急なショートリーチハンドルを使うしかないから触覚なしだとワイヤーが綺麗にカーブしないから引きが重い
9000紐世代のロングアーチFDと9100紐世代のトグル機構FDも同様だろ
フレームメーカーは欧米の一般である170cm後半〜180cm前半を想定して開発する
だから、身長180cm前後向けのフレームサイズだとロングアーチFDで問題ない
そうではないドチビが700cロードバイクに無理に乗ろうとすると設計に無理が出るからロングアーチFDが正常に機能しなくて引き重い
結局、チビに必要なのは触覚ありレバーではなく電動コンポなんだよ 90のFDの引き初めが重いのは、ワイヤー固定点に対し動く方向と引く方向のズレが大きい為 ロングアームFDは見た目もダサいよね
これは91世代になって明確に良くなった点だわ >>371
フレームサイズとFDの引きの重さがどう関係するの 91はオーバーストロークが厄介だけどな。
シマノ以外のギア板やクランク使ってると組み合わせによってはアウタートップで擦る位までつめないと外に飛び出す場合がある。 土井は都合が悪いときはすぐ自転車のせいにするクズだしな
いつかの全日本選手権、途中で自転車を道に叩きつけていて
何かと思ったらチェーンリングのボルトが一つなくなっていただけだったらしい 良い時は自画自賛、悪いときは全部人のせいにする
フランス人気質のええ奴やないか
大成するで！ クラウンギアーズえらい値上げしてんな
安い時に買っといて良かったー 急に暖かくなったからな
週明けだし土日の休みに止めてた設備動かした時に冷却ミスしたんじゃね？
明日株主総会だってのにどうなることやら 排気ダクトに溜まった埃に引火したとかそんなレベルじゃなくてびっくりした
勢いで値上がり前に9100グループセットぽっちた！(*´ω｀*) どうせいつもどおり、管理職大量動員のシャンシャン総会だったんじゃねぇの？ｗ しばらくは
品質が安定しないだろうから
今のうちに買っておくのが
良策かと。 コルナゴC59をスーレコからデュラ9000に変えたいんだけどなかなか見当たらなくて、9100ってビジュアル的に変かな？ 別に変とは思わないけど
新しい方がいいんじゃないの？ シマノの性能は申し分ないんだけど、9100クランクがどうもC59に合わない気が・・・。クランクだけ9000見つけようと思うんだけどFメカの相性とかは大丈夫ですかね？ FC-R9100-P買おうか悩んでるんだが使ってる方いらっしゃいますか？ もう2年後にはデュラエースの新しいの出そう
シマノも少なくともXTRでフロントシングルに追従するだろうけど
ロードでフロントシングルは12速では足りないし、
142mmリアエンド前提にするなら14-15速はいけるから一気にそこまで増えるかもな
リムブレーキ(130mm)は変化なし、142mmの場合でフロントシングルに対応したSTIとRDをリリース
スプロケも重量増加をごまかすために削り出しで生成
ついでにクランクもダイレクトマウント化とかになりそう 多段化ってどこまで進むんだろね
多いには越したことないけど フロントをシングルにしないなら10速ですら十分すぎる 10Sベースで考えると
11＋12-23T＋25＋27+30
14Sになれば平地から激坂までスプロケット交換する必要ないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
