【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その44
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復活したマディフォックス等含むアラヤの完成車やリムなどのパーツと
アラヤが販売しているラレーについて語るスレッドです。
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アラヤ(輪界営業部)
http://www.araya-kk.co.jp/rinkai/
アラヤ(完成車)
http://araya-rinkai.jp/
ラレージャパン(完成車)
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前スレ
【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その43
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1507463500/ >>33
案外低いんだなぁ、完成車で3キロ指定なら5キロくらいまでは大丈夫なのかと思ってた
バルブは英米アダプタ使えば空気圧測れて車用の空気入れも使えていざとなれば出先でママチャリチューブ入れられるからこれが一番かと思うんだけどまだリム穴を広げる勇気が出ないw BSモールトンのリムがアラヤSP-30だけど7気圧くらいで使ってて何とも無いよ(タイヤ推奨空気圧の範疇)
小径だとまた違うのかな >>43
リムは径が小さい方が基本頑丈だと言われてるね
長距離ツーリストで700Cではなく26HEを選択する人が多いのも
補給だけではなくリムが変形しにくいこともあるというし
全体だけでなく、縁も開いてくる方向の力に強いのかはよくわからんけど 段差を越える時は径が大きい方がいいんだよね。
でも径が小さくてもタイヤを太くてすればいいのかな。 年内にHPもカタログアップも終わったからよしとしよう。 すんません、少しだけマディフォックスの話をしてもいいでしょうか… マウンテンバイクは、進化を続けます。走破性向上を考えて29erが提唱され、支持を受けたことも記憶に新しいですが、
日本人の体型を考えると、マシンのサイズで難しいところもありました。従来の26サイズと29erのちょうど中間のサイズとして、
かつてランドナー等で愛用された650Bリムサイズを用いてファットタイヤを装着、27.5サイズとも呼ばれるMTBが提唱されました。
日本人と、日本の地形に合ったMTBマディフォックスの思想を継承し、MFEと同様に高い基本性能とクラスアップのスペック、
さらにはリジッドフォーク哲学を貫いたのがMFBです。
リムも650Bのために開発されたディスク専用ARAYAリムを採用。リム創業以来110年。29erと同じく今後もリムと自転車の開発に歴史を刻みます。 走破性と取り回しをバランスさせようとするとむかしのファニーバイクの逆で例えば29/27.5とか27.5/26とか異径モデルが真打になるのではと考えたことがある
いっそのことMFBで26/20化とか
Fセンター的に無理か 2018カタログ見ててCRFとかのトップチューブがケーブル内装になってて驚いた
担ぐ時邪魔だったんでこれいいなぁ >>53
いぇーいぇーいぇーいぇいぇ うぉーうぉうぉーうぉ 内装になったのはCRRとCRCで、CRFはそのままだぞ
>>53 ラレーのカールトンって
ミュージシャンのラリーカールトンを意識して
付けた名前？ >>57
オレ、アラヤに聞くから
オマエもアラヤに聞けよ
♪二人して聴くは・・・ >>57
違うよ
元々ラレーもカールトンも自転車メーカーの名前 >>57
ラリーカールトンが特注したモデルが評判になったので、それを一般に売り出したモデルだよ。
人気が高いので続いてる。 >>60
なんでそれをつなげたのか
もじったのではないのか？
という話なんだけど >>63
貴方がネタではなくほんとうに知らないようなので歴史的事実の確認からやりたいと思います。
まずラレーとゆうのは、日本のアラヤダ工業が展開している、アジア下請け生産のくせに何故か英語風オサレを
気取った自転車のことでは決してなく、かつてイギリスに存在していた世界最大の自転車メーカーのラレーのことです。
ここは知っていますか？
そしてその強大なラレーがその圧倒的軍事力で侵略して支配下に置いた属国の一つがカールトンなのですよ。
ラレーは軍事力にものを言わせてめぼしい相手を侵略し、その名声と技術力を吸収して大きくなったメーカーなのですよ。
近年では北米のトレックが同じことをやっていますな。
ですが今やラレーはその痕跡すら遺さず滅亡してしまったわけで、まさに国滅びて企画モノ有りというわけです。 フェデラルをディスクブレーキにして、シフトもSTIにしたら売れる。
あっ、CXGか。 スワロー(2016)にニットーのフロントキャンピーうまく取り付かへんのやけど。
デザイン的には26インチ用で合ってるはずやねんけどカタログに載ってるのは専用のやつとかなん キャリア付けるのはプロでもあんまり嬉しく無い作業なぐらい面倒で難しいんだよ、曲げて削って取り付けろ。 ありがとう
こんなもんなのね。まあ多少不格好ながらも取り付いたからええけど >>75
マジレスするとスローピングが少ないフレームだから
バイクパッキングとは相性悪いぞ（ピラーの突き出しが足りない） こういうフレームは横長のサドルバッグの方が座りがいい
特にサイズ54乗ってる人はシートが寝ているのでお勧め
（シートが立っていると腿が当たったりあまり具合が良くない） >>75
バイクファッキンに空目して
俺の空を思い出したわ。
って、それラレーじゃなくて
ハーレーだろって言うねw もしかしてRF7って2018モデルはダボ穴ついてる？
そしてブレーキはショートアーチ？ 前スレでショートアーチって言ってた人がいたような… >>79
パイプがいいから長期ツーリングに出ない人は絶対スワロー
ただ650Bになっちゃったから長期と海外遠征はLHTがいいか スワロウランドナーをフロントシングルにするのはアリ？ ここ4年くらいでスワローは3万円くらい値上げしてるな。
特に14→15で一気に17000円の値上げは凄いよ。 パイプの良さって乗り心地に影響するの？
好き好んで鉄の自転車乗ってる人はそもそも軽さはあんまり追求しないように思うけど アルミは身体に毒だけど、鉄は身体に必須な微量元素だもんね。 >>89
来年こそ買おう来年こそ買おうって思ってたら本当たまったもんではない >>91
鉄のフライパン買ったから一回で錆びた。
煮物作れないのは厳しい。
シリコン？塗装のが良いのかな？ CXGの仕様は魅力的なんだがちと重すぎる・・・いや我慢するか・・・いやいややっぱ重い・・・ >>90
する
ちゃんとしたバテッド管で組まれてるとガチガチじゃなくて適度に乗り心地がいい
重量もあまり気にしないとはいってもフェデラルよりフレームが1.5㎏以上軽いはず 電動アシストランドナーは出ないのだろうか？リモコンでワンタッチで小さくなって輪行出来る機能とかも欲しい ミヤタのチューブの中が渦になっていて軽量化してるって本当なのかな？
最近の国内企業の不正で信用できない。
誰かチューブをカットして証明してない？ ミヤタは最近の不正云々以前に、ステンマックスの件があるからなぁ でもミヤタは鉄砲鍛冶に端を発する日本最古の自転車メーカーですし、
1980年代にはミヤタのロードが世界を走り、ツール・ド・フランスの山岳ステージを制してますし
マウンテンバイクでもあのグレッグ・ヘルボルトがミヤタに乗って常勝イメージが強烈ですし
新日鉄製トリプルバテッドスチールチューブにカイセイが螺旋状の補強リブをチューブ裏側に施した
ミヤタオリジナルのSSTBは銃身を彷彿とさせ、まさしく鉄砲鍛冶の流れを汲むメーカーであることを
強烈に感じさせますし、
台湾やインドネシアなどの古い時代にサイクリング文化が存在していなかった国の、当時を知らない人々
に下請け製造させているどこぞのメーカーと違って、今でも日本国内で職人が心を込めて作ってますし、
ニオビウム鋼チューブによる完成車重量6kg台のザ・ミヤタからわかるとおり、現在考えられる最高の
スチールロードを生み出すミヤタ・ジャポンは、一人のビルダーがフレームをビルディングして
一人のレースメカニシャンが組み付けをやって、その手組みホイールは振れが0mmまで追い込んでいる
究極の精度で一台一台を選手が乗る実戦モデルのクオリティで組み上げられていますし。
潰れたメーカーの亡霊を黄泉から呼び出して、箔付けの為にその名前を利用するようなどこかのメーカー
と並んで評価するのはミヤタに失礼だと私は思いますよ。 2016年にツバメジテンシャスポーツってのがあったみたいだけどすごい良さそうだなもう作らないのかなクソ欲しい >>96
乗って確かめたいよね。
許容範囲内かどうか。 鉄フレームの自転車って昔から全然重量変わらないな
半世紀前のツーリング車でもCXGより軽いのなんてゴロゴロしてたわけだし グラベルは悪路を走るから強度増強の為の増量なら大歓迎。
体重が重いからCXGはまさに理想の自転車になったよ。 >>108
MTB系ツーリングよりランドナーの方がフレームは軽いくらいだしね
泥除けと荷台が重いだけで >>109
この価格帯でこれ以上は望めないと思う。 >>109
でも近年フランスで復活したツーリング車の性能を競う技術コンテストに参戦しているビルダー製のバイクなんて
レギュレーション通りに荷物を積んで230km、獲得標高4000mの未舗装の山岳コースを走っても壊れないような
実用に堪えうるマシンなのですが、その中でも軽いのは9kgくらいですよ？
もちろんスチールフレームだし革サドルだしガードも着いてるし、クランクやホイールやハンドル、ステムなども
最新レーサーみたいなカーボンではなく、ちゃんとアルミです。
市販車はどんな素人がどんな使い方をするか分からないから、マージンを大きく取ってるだけですよ。 CRCカッコいいなあ、色とかスタイルとか
これきっかけでグラベルロードに興味出てきたし
でも他のをいろいろ物色したとしてもたぶん結局CRCに戻ってくる気がする 紙カタログの中で一番大きい見開きの車体写真で紹介されてる
２０１８イチオシの自信作てこと もうカーボンは面倒くさいのでやらないっす（＾ω＾） カーボンはいくらでもあるし、他に任せておけばいいよ。 正直クラシカル路線の鉄ロードやツーリング車でマスプロに固執する理由が分からん。
アラヤのラレー印自転車とかで中途半端に高い完成車買うならオーダーしたほうがいい。
何故しないのか疑問。 ちょうどいいとか気軽とかの考え方がないだろね。
おれは貧乏だから逆に>>120がわからん >>120
俺の勝手、おまえごときゴミにとやかく言う謂れはない
目障りだからそのまま死ね 寧ろ競技志向でもないのにカーボン乗りたがる理由がわからん
打ち所が悪ければーとヘルメットを手放さない奴が、打ち所が悪ければ一発オシャカな
カーボンフレームで遠出するのは矛盾してないか？ CRRくらいになるとオーダーも選択肢に入ってくるけど、それ以外だと完成車のほうがいいだろ
10万台のオーダーとかねえよ あんまり売れなくても商品は高いのも用意しといた方がいいんでないの。
イメージ的な物もあるし、
１０～２０万円台の手頃な物が本命の売りたい商品だとすれば、
３０万くらいの商品を用意しとくと、
人の心理的に売りやすくなる。
さらに言うとオーダーするにしても相応の知識があり、
自分の目的や好みが解っている事が前提でしょう。
知識や経験があり、
すでにどっぷりその界隈に浸かってる人なら、
そういったセレクトは楽しいかもしれないけれど… その為にちゃんとCRRやCRD、CRTI、CRSが有る は？オーダーとかいやだよ
偏屈な昔気質の職人の煙草臭いジジイと面談するんだろ？
こっちは当然そのジジイほどの知識は無いから(向こうはプロ)知ったかぶり出来ないし
変な事を口走ったらリアルでマウンティングされて凹みそうだからな
通販で買って自分で改造するのが一番だわw そんなことより、オーダーするほどに自分の要望はハッキリ固まってるの？ そんなものはない！オーダーバイクのほうが箔が付くだろ？そんだけだぜ！
オーダーよりビスポークといったほうがかっこいいかな？ 俺はここの自転車が最高にカッコよくてcoolだって思うから買ってんだよ FSAって、クランクだとコストダウンで付いているイメージですが
ヘッドパーツの場合はどういう位置付けなんでしょう？
ラレーに多用されているようで気にかかってます。 >>132
当時のランドナーといわれる車種は、誰のオーダー車を見ても、ほとんど寸法が一緒だったということでした。
ヘッドアングル、シートアングルはパラレル。７２～７３度。
７１度にいている人はまずいませんでした。７４度にしている人もいなかった。
チェンステーの長さは４３０～４３５ｍｍ。
４４５mmなどという人は（これはフランスのジタンとかアルク・デ・トリオンフをはじめ、１９５０～１９６０年代の
フランスの旅行車ではよくあるサイズです）まずゼロ。
BBHは２６５ｍｍから２７０ｍｍ。２８０ｍｍにする人はやはりゼロ。
２６０ｍｍになると、峠越えでクリップが泥をしゃくいあげたり、乗り始めにペダルを回転させるとき、トークリップ
の上に自転車全体が乗り上げるので、山へ行く人はBBHを低くするなと言われていました。
それで、シートのサイズは、５１５ｍｍ、５２５ｍｍ、５３０ｍｍ、５４０ｍｍ、５６０ｍｍ、５７０ｍｍ
というのが、たぶん８～９割だったと思います。
鳥山先生と板倉のおじいちゃんが、『それなら、事前にしっかりとしたものを作って待っていた方が、良いものが安定供給できるじゃないか』
とやりはじめました。
私がオーダーしようとすると『ここに並んでいるもので、サイズが合うのをそのまま乗って帰るのじゃいけないのか？』
と言われました。
ルネに関しても、『ここにあるものが、ピッタリ合うサイズなんだから、これを持って行くのが確実だよ。
注文出して、次に入って来るのがこれと同じくらいのできがどうかはわからない。
職人仕事というのはそういうもんだよ。きみぃ～、わかるか？
同じ、プロの音楽家だって、同じ曲を２回演奏して、同じ仕上がりになるなんていうことはありえないんだ』
と言われました。
板倉さんは音楽をやっていましたから。
神田の方の店も、『戦前からのサイクリング歴がありました』から、そのあたりのことは、きわめて実用に供する
ことから、現実的なスタンスだったと思います。 やたらオーダーに反発する奴が多いな。
なんか可哀想。 オーダーがすごく敷居が高いものと勘違いしてんのかな。 大概はオーダーに反発してんじゃなくて>>120のような書き方されたらそうしない理由を述べたくなるもんでしょ
んで>>140->>141みたいな煽りでさらに面倒くさいレスがついて揚げ足取り合戦になるﾜｹﾀ
ﾞあーねんまつ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
