【ADVANCED SL】GIANT TCR/PROPEL 99台目
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プロペルADV ISP
177/85でSサイズ。決して小さくはないな。 TCR adv sl 176/78でSサイズ、Mでもよかったけどサドル出るし
PROPELはMでキャンタマ当たる ADVPROTEAMセミディープホイールになってさらにかっこよくなったね リムハイト増えたからその分値段と重さも上がってるな
ま、俺は登り重視だから今のままの装備でいいかな ホイール自体の値段は同じで、重さは前後で41g差だから大して変わらん気も 35と50のTU持ってるから、42のCL(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ 大会要綱で禁止されてるディスクなんてTCRに要らん ねえねえ
GIANT TCRとTREK EMONDA
どっちがすき？ >>534
草レースでもJCF競技規則に準ずるとかあるからなあ ディスクがリムブレーキより軽くか同等くらいになってくれれば導入したいけど Trek Emonda SLR Disc Project One ディスク使用不可のマイナーレースとかどうでもいいわ >>540
適当も何も現実がそうなんだからしょうがない。 ホイールもジャイアント作ってるのに敢えてそれを使わずシマノのデュラエース使ってたことに疑問なんだよね JCF規定に基づく※ただしディスクブレーキの使用は可とする
ってなところも多いな 自転車にチェーンリングは欠かせない
しかも足首と接するような位置にある
なのに今更ホイールにくっついた小さな円盤ごときを禁じる馬鹿馬鹿しさ
ノコギリ状のチェーンリングを禁じブレード形状のエアロスポークも禁じ
ベルトかシャフトドライブでスポークの無いディスクホイールでも履いてろと 実業団レースですらそろそろディスク解禁なんでしょ？
ディスクブレーキ禁止のレースって他にどんなにがあるの そもそもですみません、なんで現状ディスクブレーキは禁止なんですの？ 落車した時にリムブレと違って尖った部分とか多くて怪我が凄いことになりそうだから チェーンリングのほうがよっぽど危険なのにね
まあお金を使いたくない言い訳かと
素直に金ないから買えないって言う方がまだ潔いわ ツールの怪我は選手はリングじゃないって答えてんのに上が勝手にリング扱いにしてるだけだろ ディスクローターは左に付いている
ベントソの裂傷は左脚だ
前方で落車があってその車体が180度スピンして飛んでこないとローターで左脚に怪我はできない
そして本人は落車を免れ怪我に気づかず暫く走っている
つまり怪我の瞬間を本人は把握しておらず推測もしくは何らかの作為によってディスクローターを犯人扱いしている
第三者からの推測は当然右に装着されているチェーンリングに疑われる 減速のタイミングの違いでしょ、プロが問題にしてるのはさ。
ディスクブレーキであることの明確なアドバンテージも無いしなあ、ロードレースだと。 そしてディスクローターによる事故だとすればディスクブレーキは危険な物として禁止されたかもしれない
しかしチェーンリングによる事故だったとしてもチェーンリングは禁止されない
ローターの罪を問うならチェーンリングの罪も問うべき
しかしあって当然、それなら仕方ないという今まで根付いた無意識がチェーンリングの罪を許す
UCIは自転車の進化を阻害する害悪だとずっと言われてきたが最近で一番UCIの歪みが露になった事件だ >>558
春先の山岳ステージで寒さに震えながら100km近いスピードで下ってるの見るとアドバンテージ有りまくりな気がするが。 どのみち選手が危ねえって言ったらおしまいの話
危なくねえとか連呼してる奴はド素人だぞ
信用のかけらもない ブレーキタイミングのズレもおかしな話だ
より信頼の置けるブレーキだからこそコーナーを速く抜けるために遅らせる事ができるディスク
信頼が置けないから早めにブレーキを握り減速するキャリパー
ブレーキとしてより正しいのはディスクであってそれは罪ではない
これは多数による少数の排斥だ
更にはキャリパーでもカーボンリムとアルミリムでブレーキポイントが違う
このズレはカーボンリムが生まれてからずっとあった物だが黙認されてきた
事故の話と合わせて見えるのは今まで使ってきたもの(身内)は問題があっても罰しないが
新規格(他人)は小さな事でも罰するという下らない排斥だ
UCIは公正な機関じゃない信用ならん おじさん必死すぎないかい？
普及するものはそのうち普及するだろ。
普及しないのは結局それなりの理由があるんだよ。 普及云々など俺はどーでもいい
それこそなるようになる
だがディスクローターを危険だと忌避するのはドが付く阿呆だ
今までそれ以上に危険なものを装備して走ってきたとチェーンリングとローターを見比べても気付けない阿呆だ >>564
よりも
>>561
の方が納得できるな～
言葉のきつさ、汚さと客観性、具体性は反比例するね 危険じゃないのに普及しないんだったら、それはロードには不要だったという結論になるだけだね。
まあそのうち広がるでしょ多分。 海外はロードよりMTBの方が市場でかいし海外と日本を比較ってのは暴論かなあ 欧米はディスクにそんな抵抗なくて、シマノは利益率の高いディスクロード売りたいって事だから、
本格的に海外で流行っちゃうと日本でも選択肢は減っていきそうだけどね まーたディスク厨暴れてんのか
自分の選択は間違ってない！ってか
おっさんだろうけどガキと一緒だな
>>552
相対速度で言ったら地面の方が危険だろ はははは確かに路面もガードレールもその下の崖だって危険だわな
サーキットにマットレス敷き詰めてその上でも走るか？
つまりはずっと自転車は安全な乗り物じゃなかった
ローターごときを危険だと排斥する前にもっと危険度の高いものに昔から囲まれている
こじつけな粗を探して新技術の導入に抵抗する人間こそ年齢に関係なく老害だ 事の始まりは、ホイール設計者がアルミリムのメリットはコストを抑えられることにしかない、って断言していて、カーボンリムにするならディスクブレーキで、ディスクならスルーアクスルだって、自然に波及していったんですよ。
同時に、チューブレスタイヤと 28C へという別の話も同時にあって、来年か再来年には一気にそれらのほうへいくのかと。
一個人としては新車を買うだけの話ですけどね。 いずれはディスクロード買うだろうけどもうちょっと待ちだな
キャリパーとの重量差が更に小さくなってから 今度はこのスレがターゲットか…
終わったな、ここ。 ディスクってごつ過ぎてカッコ悪いと思う、
格好良いからロードが好き。
当然道交法を守る方が格好良いからルール厳守。 ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞボキわﾋﾟﾁﾊﾟﾝでﾓｯｺｼ見せつけﾙﾝが格好Ｅｷｬﾗ好きだおWWWWWWWWW
>>581
諦めんの早杉内WWWWWWWW
ボクチンまだジャイアン買うてないから様子見程度ﾅﾝのニダWWWWWWWW ヒルクライム重視の俺には重たくなるディスクなど論外
リムブレーキで充分だな
雨とかは乗らないし 誰もお前の都合なんて興味ない
人によって必要なものは違う
勝手にほしいのを買えば良いだけの事 2018年と2019年のtcr advanced pro teamの違い
チェーンステーのsimanoロゴが中央に移動して18年のものより大きくなった
シトーステーのteam sunwebの所が白塗りじゃなくて黒塗りになった
つまりほぼ変わらないわけだが
この時期に２０１９年モデルってのも何かおかしくない？
単なる2018年の追加販売な気もするのだが
毎年夏あたりに翌年のカラー発表されるわけじゃん
今年の夏もこのマイナーチェンジした19年カラーのままって事になるのかな >>587
201年モデルなんて呼んでんのお前だけだぞ
扱いは追加販売 >>588
そうなんだ
tcr advanced pro team 2019
でぐぐったら検索順で上から出てきたから
そういう扱いなのだと勘違いした
話変わるけどtcr advanced pro teamって型落ちとかで値崩れしないのがいいよね
型落ちになる前にほぼ完売する人気限定モデルだから
1年経ってお店で３０％４０％値引きとかで叩き売りされないのが魅力 叩き売りとか安っちいことはミドルグレード以上ではやらないで欲しい
価値が下がる でも現実には最上級モデルも
1年売れ残れば３０％～４０％
2年売れ残れば半額とか当たり前だからねロードは
誰もが知ってる
S-works sl5
C60
DOGAMF8 この変なんかも圏内ショップで30％～半額で叩き売りされてたし
上の３つはそれぞれフルモデルチェンジしたから尚更なんだけどね
その反面に人気の限定物は型落ち投売りが発生し難いから気持ち的に良いよね Giantの場合だと最初から25%OFF位引く店あるし待つメリットも少ないよねぇ 消耗品だけでも通販してくれたら便利なんだけどな
ジャイアント純正じゃなきゃダメって言うなら アブダビツアーでバウハウスがキッテルと競り勝って勝利
写真見たらTCRだよ
バウハウス、アブダビではエーススプリンター扱いなのにスプリントステージでもプロペル使わないのは意外だわ
ダウンチューブ四角のTCRで勝ってしまうのは凄いと思うけどw TCRアドプロチーム、即完売だったのを受けての再生産なのかと思ったら扱い上は19年モデルになるのか
こりゃ売れるってことで生産数も増やすつもりなのかな。 >>600
SL＆9100で50万ぐらいで作ってくれないかな 2018モデルが2017年内に売り切れてしまうというのも酷い話だ >>589
もし来年スポンサーがサンウェブから代わったら一気に型落ち感でるけどなチームモデルは 性能はきちんとpro仕様だから問題は無い
多分俺は五年後もサンウェブカラー乗ってると思う 2017アドプロ買って、今シーズンのデザイン変更あれば型落ち感出るかなと気にしてたけど
結果今シーズンもほぼ同デザインのバイクなだけで有難いから来年変わっても気にしないなぁ
レース会場とかでジャイアントアルペシン時代のレプリカも目にするけど、あれも型落ち感関わらず今見てもカッコ良いカラーだし >>596
すまん今土日も出勤の繁忙期で当分続いてW（４１連勤↑）
家帰ってからはネット講義ｵﾒﾞﾝｷｮもしてるからイクラ漏れでも相手あんましてやれんW 今日、ウチのアドプロ、ショップから帰ってきた
装備ほとんど除けてたのと、ハンドルをカーボンにしたから、7キロは切ったかなーと思って重量測ってみたら、7.4kgだった
ペダル付きだとこんなもんですかな？ >>609
sです
今となっては元の重さ測れないですからねぇ >>610
サンクス
Mなら納得だけどSだとがっかりですね ハンドル以外は完成車のまま？なら、ハンドルのカーボン化の減量なんて
100gすら期待できないですからな。ペダル分でそんなもんだね。 >>614
ほんそれWWWWWWWWWWWW
てかそんな事でｳｼﾞｳｼﾞするとか女の腐ったのか？WWWWWWWWWWWW
タマンキついてんのか？？？WWWWWWWWWWWWWWW
500g気にするなら減量したりパワー付ければ解決どころかお釣り来るやろWWWWWWWWWWWW
木瓜茄子のヒョロガリがWWWWWWWWWWWW >>614
軽くした分はコラムカットとシートポストカット
ハンドル交換(–約100g)
クイック交換(-約80g)
プラスはペダルとサイコン、ボトルケージくらいかな >>616
ハンドル ホイール サドルとか徹底しないと6キロ台いかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
