ロードバイクってこれ以上の進化ある?
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ロードのペダリングを習得した人には、乗りにくいだけでしょうね。 軸受けの方に、磁気浮上軸受けなモーターってリニアモーターカーの回転モーター版のようなある種の究極が出て来たからね
BBが磁気浮上軸受け発電機で、電気だけ伝達して前後ホイールハブが磁気浮上軸受けモーターってのが究極になる 変速機構がヨーロッパのショーに出てたシャフトドライブみたいになるんと違う? >>118
一旦電気に変換したら、効率ガタ落ち。
電車がそれでやっているのは、動力発生装置を持ち運ばなくて済むからさ。
自転車は、絶対にできない。 >>121
鉄道で動力発生装置を持ち運んでも、ディーゼルエレクトリック方式って発電してモーター駆動するのは有るよ
と言うか日本以外じゃ主流
確かに効率は90%程度でしかなく機械式伝達の95%に比べると低いが、無段変速としては効率も悪くないし
更にブレーキで発電して再利用って100%超える状況にもできる
ロードバイクとしてならバッテリーじゃなくキャパシタであくまで人力のみの範囲での向上としてなら使えるだろう , -‐- 、 ┃
♪ /,ィ形斗‐''' ´  ̄`''‐- 、
//ミ/ ヽ ♪
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/ 、ヽ⊂!´/ '''''' '''''' 「i「i}i、 なるほどなるほどなるほどー
/冫┐ i'´.l (●), 、(●) ,{ ノ
 ̄ l l l ,,ノ(、_, )ヽ、,, ーゝ 'ヽ、 ♪
! l ', `-=ニ=- ' /ヽ \
l ヾ,、 `ニニ´ / -‐、‐ヽ >
t /` ー- 、___,ォュ'´ ヽ、 / 蓄電池つけて、信号待ちの間にペダル回して蓄える、とかもできそう
` ー-! 、`ーi 「´ , -‐'´ (これは、今の電アシでもちょっと改造するだけで可能)
` ー- 、l l」 < >>1
UCIが禁止してる異径ホイールや、ドロッパーをステムやボトムブラケットに応用するなど山ほどある ドロッパーをステムやボトムブラケットに応用するって、どういうこと?
前後異径は、、、限定的な条件でしか意味ないです。
DHポジションや小柄な人がハンドルを下げたいときくらいのもの。 >>127
昔24/27ファニー乗ってたけど全くオススメしない。
対して効果無いし、二本タイヤ持って行くのが面倒だった。
当時チューブラーしかなかったしな。 フレームに貼り付けた太陽電池で電動コンポやサイコンの電力賄えるようにならないかな。 >>127
ステムやBBの位置を変えるってことだが? >>122
非電化区間はディーゼルエレクトリックで、電化区間はモーターでって万能な機関車が海外にあるよね >>128
24/27は欠陥車だね。
1〜2年で前輪26になった。
26/27で、後センターをBBギリギリまで詰めたらバランス良くなる。
>>131
変える必要ある人・条件がどれほどあるかという話です。 >>132
日本もそういう運用する列車は多いけど、まだやっていないんだ。
(そっち方面の知識は、古いまんまだわい) >>133
あ、すまん。ここロードバイクスレだったな。
ステムを変えられると、アップライト〜前傾姿勢で様々な乗り方に変えられる。
BBも同様。 サス入れて一体成型ホイールで完全チューブレス
ホイールビルダー殺す気やろ 一体成型ホイールは、バトンになるだろ。
後輪ならいいが前輪は横風に弱いから常用は無理。 ローディの高齢化のため、自動ブレーキが搭載される
↓
電池の革命が起こり、フレームにバッテリーが標準装備されるようになる
↓
行きたい場所を指定するだけで、自動走行するようになる
↓
(略)
↓
もはや目視できない。フレームすら存在しなくなる 人間という判断力が鈍くて感情などという不安定な特性を持っていて
走れば疲労し夜になれば眠くなり走行中は帆になりしかも自転車本体の何倍も重い欠陥品
将来の自転車は極限まで軽量化した高剛性のフレームにバッテリーとモーターを搭載
AIによる自動走行、電力はハブダイナモと回生ブレーキ、塗料タイプのソーラーパネルのミックス
町にも峠にも無人のバイシクルが走り回り、
人間はバイシクルから送られてくる走行映像をリアルタイムで電脳で受信する
そして自宅の部屋の中で自分がスポーツを楽しんでいる気分になる。
太る。 電動アシスト。MTB同等に仕込んでズルしようってヤツが出てきてもおかしくない。 >>114みたいのもチート目的で仕込むの出てきそうだな。 テレビ付きロード、カメラ付きロード
最終形態は3LDK庭付きロードバイク
住めるようになる ディスクブレーキと同じようにMTBからRoadに技術が降りてくるよ >>149
リカンベントがそれほど普及していないのは、やっぱ、あの姿勢で乗りたくない、てのがあるからでしょ。 >>150
もうそんな技術残ってないやん。
・・・は! まさかサス!? フロントシングル化とeMTBだろ
eバイクの流れは止められないが、シングル化は電動変速で止めて欲しいかな
シングル化は電動変速が安くなれば無くなる回り道っぽい >>151
リカちゃんは上半身が使えないから上り坂に弱い。 >>153
ロードの電チャリは、今はまだママチャリオバハンみたいでかっこ悪いという感覚だが
eMTBが普及したら、ロードの電チャリもかっこ悪くと思わなくなるな BBに仕込んで外から見えない常時200wのパワーを供給し続ける電気モーターとか出来れば買うんだけどな BBには内装変速などを仕込んで、
モーター自体はシートチューブ内に細長いのを仕込めば成り立つ
細くても充分長く出来れば必要なパワー出せる もはや自転車じゃない
免許区分に入って税金払い、強制保険と任意入れ いやもうそれならバイク乗れよっていう
アシストの域越えてるじゃん めっちゃ面白いこと思いついたわ!
ダイソンの掃除機バラして自作電動自転車に
したらごっつ速いんちゃうやろか?
私有地でしか使えないけど最高40kmくらい
出そうな気がしまっせ。 電動に乗るくらいならバイク乗る
電池きれたら重しにしかならない
自分の力で走る充実感が薄れる
既出だろうけどこれらの理由で電動はなし。
UCI規定の影響を素人が受けてるのが気に食わない。規定に縛られるレースとかまず出ないし。なんでエントリーモデルとかでも律儀に守ってるのか eMTBとかの最近のeバイクは、それまでのフル電動自転車ではなくあくまでも電動アシスト自転車に拘ってるのだから
エンジンは人力である事前提のハイブリッドカーだよ
時間をずらす変速装置と見りゃ良い
トルクと回転数を変換する変速装置だけじゃなく、加速時のパワーを他から持って来る時間帯を変換する装置って レスありがとうございます。
ただ、もともと電動アシスト自転車ってそういうものだって認識で、逆にフル電動っていうのがどういうものか知りません……
上海に言った時にマジでチャリと原付の間みたいなのが走ってたけど、日本ではそういうのないはずw 毎朝通勤時に見掛けるEバイク?はナンバー付いてる
昔は脚動かさずに走る違法なのが売られてて大阪とかではよく見掛けて店ごと捕まってたものだけど
ここは真面目な県民なのかちゃんとナンバー取ってるな 一瞬で70km/hまで加速させるブースターみたいな装置つくれないかな
車共の度肝を抜いてやりたい よくわからんけどハブをリニア化して摩擦ゼロで回るようにしたらどうかな Miagiさんのツイート:
"
・変速機が電動化
・コンポが11速化
・エアロフレームブーム
・ダイレクトマウントブレーキ誕生
・25Cのワイドタイヤ見直し
・ワイドリムが増数 ・快適性能重視
・ディスクブレーキ導入
・スルーアクスル化
・フラットマウント規格登場
・28Cの更にワイドタイヤ化が進む
この10年足らずで。"
https://t%77itter.com/Miagi1552/status/1048585504898203650 >>174
リニアの方でも相当苦労して対処してる
砂鉄関係で問題起こりそう
実は日本で売られてるボッシュ製のeMTBはスロットル用
の端子そのまんま付いてるから、外国のネットで
スロットル部品だけ買って取り付け可能だというのは内緒だぞ
絶対に辞めとこうね eTapに回生ブレーキからの充電で
永久機関になったらいいなと思う >>174
機械摩擦は大したことない
空気抵抗減らすほうが効果的 >>181に補足
一番下はバルブの向きを変えれば縮み側のほうを早くする事も出来る >>181
タイヤ丸ごとショックアブソーバってことね。
特許どうなってんのか調べた? >>184
なんとなく思い付いてちゃちゃっと説明作っただけだから調べてない 特許ガチで狙えそう
何故公開してしまったのか…
もしや出願済み!? >>181
ダンパー部とスプリング部は分けないと作動しない気がするけどどうなんだ? >>186
似たようなこと考えてる人がいないとは思えないけど、
まだ実用化されてないだろうから先手打った方が良いんでない?と思いましたね。 で、買うか買わないかって言われたら
お前ら絶対買わんやろ?w
試作に、金型、生産管理・・・と大変だよ。 ちょっと重量増になりそうだけど、穴をネジ式にして、ユーザーが好きな数だけ逆止弁を埋め込めるタイプもアリかな? エンジン付けて漕がなくても走るようにすればいいんじゃね? CGのは空気圧のわりにはタイヤが変形して抵抗が増えるじゃん? とりあえず、カメラ、GPS、パワーメーター、ライトやベルの機能は
全部サイコンに集約してくれないもんか
同様にクルマもドラレコ、レー探、ETC、自動運転まで全部
一台に集約してほしい >>196
体重がのった状態で同じ凹みになるよう、空気圧を調整すればいい。
といっても、微々たる違い。ゲージで読み取れる違いはない。
タイヤがつぶれた分、空気圧が増えると思っていらっしゃる方が多いが、微々たるもんよ。
同じ理由で、>>181は無意味。
空気量が少ないと凹んだ分だけ空気圧が上がるから反発が強い、なんてのは誤差範囲。
タイヤを10くらいに分割して、その間の空気の行き来が出来ないようになってりゃ、話は別だが。
タイヤ空気量でんでんは、結局のところ、タイヤ幅・厚み・径の積を示すものでしかない。
この値が、タイヤが沈む間に路面から受ける仕事量に比例する。 そういうのって趣味レベルでは無用でも
プロユースから採用されてくる気がしないでもない。 >>201-202
泥棒さんが乗ってないときに爆破したら、単に自分の愛車が壊れるだけと思うぎゃ
どうせなら、フォークが折れるとか前輪が外れるとかにしたほうがいいぎゃ
そもそも、そんな装置が着けられるなら、盗まれそうなときに効力発揮する装置が出来ると思うぎゃ いずれロードバイクも空飛ぶよ。
日本だけ、空飛ばないのは。
米国などは様々なものが空飛ぶ実用段階になってる。
人間さえ、乗り物乗らずに空を飛ぶ。
日本だけ空を飛べないのは、法律による規制が障壁なのでしょう。 >>204
>日本だけ空を飛べないのは、法律による規制が障壁なのでしょう。
そういう理由ではありません。
米軍が制空権を持っているからです。
米軍機は、米軍家族の居住地上空を除き、日本のどこでも自由に飛ぶことができます。日本の航空法にしばられず。
その一方で、日本の民間機は決して入れない空域が設けられています。 >>206
考えてることわかるわよw
子供じゃないもの。 あなたの自転車がアルファ・ケンタウリに到達しました! >>199
せっかく出したアイデアにダメ出しするのも気が咎めるけど
リム打ちしやすくなるか、穴や弁で制限すればタイヤの変形量が減って
乗り心地が改善しないか、変形のもどりが遅くなってパンクしやすくなるか
だけじゃね?
タイヤのサイズは変わらないのにエアボリュームが増えるってことは
へこんでも内圧が上がりにくいってことだし、
ほったらかして減圧したまま走ったら、普通の構造よりも
つぶれやすくなるってことでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています