実用車 業務用自転車10台目
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自転車屋でBEタイヤチューブ込みで片方7000円って言われたので挑戦してみるか 後輪ホイールの付け外しさえ出来るならばちょろい作業よ で、BEタイヤはシンコーとミリオンどっちが良いのよ? コットンさんはTwitterを使っています
「そういえばこの間展示会で見つけた、ポリッシングするだけでメッキ調になるこの商品凄かった。
今年の春発売って話だったけどどうなるかな?
https://t%57itter.com/Cotton_6A12/status/1218342192097288193
ポリッシャーで塗り込むだけでめっき被膜を形成できる!?「ポリッシャープレーティングシステム」…クリスタルプロセス【第10回高機能素材Week】|MotorFanTECH[モーターファンテック]
https://motor-fan.jp/tech/10012866 ロッドブレーキの個体を延命目的等でワイヤーブレーキ化した人とかいるのかな それは人によっては、絶命させて取るに足らない別の存在に再構築したと見るかもしれない ロッドブレーキは動作機構・原理が違うしリム形状も違うから
ロッド→ワイヤ 置換はできないだろ >>253
なんかウルトラ勿体ない事言ってるな…
リアブレーキはバンド式もサーボ式もモノタロウにあるし、ラッキョ棒もまだまだヤフオクに出てるやん。
BEタイヤが作られ続けられてれば、かなり長期間戦えるはずだよ。
つかヤフオク見たら凄い物が出品されてる…
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r375468064
郵便自転車の新品!!
自分も郵便自転車乗りで結構長くこの趣味やってるが、パーツ単位ならともかく、車体一式の新品は初めて見た… >>257
おめでとう!!
郵便自転車は年末年始の高校生ぐらいしか使わず、車庫でモスボールされてたのが多いから
状態がいいのが多くて、お買い得だよね!
ただ、リアフェンダー等に描いてある郵政徽章は赤ペンキで塗り潰すとかしないと、公記号不正使用で郵便局が訴えてくるから消したほうがいいよ。 >>258
ありがとう
中古のママチャリとさほど変わらない値段で買えましたですね
郵便マークってそうだったですか、あらためて見てみるとこれはシールになっています
Tの字の部分は残して上の横棒の所に赤い反射テープでも貼ろうかな
ランドナー乗りなのでやはりフロントバッグと砲弾形ライト(?)を着けると落ち着くww
https://i.imgur.com/oBcZ5Uq.jpg ここの人たちは今のロッドブレーキでない、パナのレギュラーは実用車だと認めてないの? もちろん認めてるけど?
自分もワイヤーブレーキのジュピター乗ってるし。 ロッドで引くセンタープルってのもあったんだな
民営化後の郵政車なんだろうけど、シートステーの細さからしてこれは軽快車という事になるのかな?
https://i.imgur.com/5YNTkNB.jpg >>263
これは軽快車だね。
昔のゆうちょやかんぽが使ってたやつ。
センタープルのロッドブレーキは軽快車や婦人車、子供用なんかで結構使われている。
ただまぁ、人口少ないから、このスレでやっても良いと思う。 >>264
へーっ、配達用とは別にゆうちょやかんぽ用の自転車なんかあったんだ、面白いね スレタイに「業務用自転車」って入っているんだし、ここでなんの問題もないな。 実用車の荷台ってママチャリよりも短いから箱とか乗せにくいんだよなあ >>270
俺だったら横に倒して降りるけど荷物があるんだよなぁ 30年乗ってるジュビータなんです。
スポークがサビだらけなんですが新品のホイールごと交換出来るお店都内23区でご存知ないですか? >>258
そんなの嫌だ。できればフレームにでっかく「郵政省」と書きたい >>274
> ジュビータ 自転車 に一致する結果は見つかりませんでした >>274
新宿 石井輪業
両国 いちかわ
神奈川だけど高津区 興栄商会
あたりはどうかな スポーク張り替えるだけなら街の爺さんが長年やってる店なら
どこでもやれる気がするんだが。
スポークはホシの鉄でよろしくって言えばどこの爺さんでも普通に組むぞ。 今だと前後ローラーブレーキのジュピターとかね
あとネットで見たが丸石だかの試作機とかも前後ローラーブレーキだった ロッドブレーキのジュピターが生産終了したときに買っておけば良かったなとか思ったが
気が付いたらローラーブレーキの方も生産終了して現行で残ってるのはPanasonicレギュラーだけになってた
以前に浜名湖のスワップミートで赤い郵政用自転車扱ってる古物商がいたから出物がないか期待してたがコロナのせいで開催中止になってしまって残念 BEタイヤでホワイトリボンって入手出来る所ないだろうか? 革サドルのリベット錆取りの塩梅がむずかしい
深層まで削って地金出すか、それか黒錆残して風合い残しとくか
錆止め塗って味に期待するか、それともクリア塗って進行とめるか
うむむ・・・ 騙された思って木工用をべったり塗って、透明になるまで乾いてから剥がしてごらん。
見事に赤錆の部分だけ剥がれるから。 サッシの汚れ取りなんかに使う手法だね
錆取りの手法じゃない 昔からある自転車屋のオヤジが言ってたけど「今の自転車はメッキがしょぼいからすぐ錆びるんだよな」って言ってたな
確かに安いママチャリのハンドルはあっという間に錆びる >>295
ホワイトを内装三段化して普段乗りにしたい よく分からんがブレーキが折れて事故が起こって作られなくなったのかと思ったわ そんなんだったらワイヤーブレーキだって条件によっちゃワイヤー切れるだろw
むしろ、ワイヤーがよく切れたからロッド使ったんだぞ?これは大昔の話だが。
町工場が次々にやめたって需要がなくてしかも儲からないってことでしょうな。
当時でもすでにロッドブレーキ使う堅牢な自転車の国内向け需要自体あまりなかったわけで・・・ ロッドブレーキかぁ
カキの時に乗ってたチャリがそうだったなぁ
もう嫌で嫌で酷い事をしてしまった >>302
生産終了間際だと思うけど2007年頃に自転車屋に聞いたらジュピターしかないと言われて、それを買ってずっと乗ってる 中古レギュラー乗ってて駅前駐輪場のおじさんに「いやー革のサドル懐かしいねえ」って言われたけど
革のサドルって平成車でもあったよね? >>306
あるけどさ…見る数が激減したんだから
懐かしいって表現になっても不思議じゃないだろ。 >>306
平成以降も革サドル車が新規販売されていたかどうかという問題と、
おじさん個人が革サドルを懐かしいと感じた心情とは、全く関係ない KONA SHIELD
https://www.konaworld.jp/shield.html
オフロード自転車に実績があるKONAが
ハードテイルMTBをベースに設計した警察用業務車
…の民生用バージョン 「懐かしいと言われたけど平成の実用車にも革のサドルあったの?」と質問してるのが
「平成の実用車なのに革のサドルが懐かしいと言われた」とでは意味が違ってくるだろ >>311
AとBとでは意味が違っている
↓
Bの文意の認識からAの文意の質問が飛び出すことがおかしい
ということ
理 解 で き ま す か ? 自分の自転車が昭和か平成かわからなかったらそういう質問も出てくるだろ マジな知的障害+重度の広汎性発達障害+コミュ障じゃねーか 普通の人はそんな事知らんしw
おじさんはただの社交辞令として話しただけだろ
フィルムのカメラって懐かしいと思うけど今でも作られてるか知ってるか? >>297
ブレーキってのはそれを引くレバーが無いとどないもならん
んでロッドブレーキのレバーはハンドルと一体になっているので、これはブレーキのメーカーではなくハンドルのメーカーが作る
ロッドブレーキ用ハンドルを最後まで作っていたのが老舗であり名門である日東
ブレーキメーカーの都合や理由ではなく日東が作るのをやめたのでロッドブレーキも終ったってこっちゃ しかしメッキと塗装は本当にキチガイレベルで堅牢だな
40年前のホリゾンタルジュピター普段乗りしてるけど機械油でサッと拭いただけで濡れた様な艶がよみがえる
よくインスタでボロボロな実用車見かけるけど、あれ本当の意味で業務用として実用してたんだろうなと思うわ レギュラーの荷台が小さいので大きめの荷台を手にいれたよ 昨日某所でタイヤ空気が抜けたまま雨ざらしで停められてるのを見た
戦後の大昔のやつだけど勿体ない
まだピカピカだった
最近になって若い奴が手に入れたんだろうなぁ 田舎は自転車で移動するやつが少ない。そもそも人がいない。
あっても屋内の納屋に仕舞われてるのでお目にかかれない。 東京の下町辺りはまだまだ現役だな
見ていてほしくなるわ ローラーブレーキになった新型のジュピターはともかく、レギュラーすら見かけない 地元の馴染みの昔からある自転車屋さんの倉庫から新品の革サドル出てきたよーって言われて二千円位で買ってきた オクで内装3段入手したが、組付は近所の購入店でやろうと思う ダイヤモンドフレームのレギュラー、6年前に新品に交換したBEタイヤがひびだらけでボロボロだったから交換した。選択肢が限られてて、すぐにひびの入るBEタイヤ、今回はもう使わない。サイズは650B(ETRTO 584)でOKだから、泥除けにあたるギリギリのサイズ、IRC BOKENPLUS 650×47Bを選択、チューブもMTB用のフレンチバルブ(Continental 27.5x1.75-2.5)だ。チト高価なタイヤだが、BEより軽量で走りも軽い、レギュラーが生き返った感じ。なお、BEタイヤをやめるばあいには、リムテープを忘れずに付けようね。 IRC BOKEN PLUS 650×47B、実際に装着してみると、泥除けやフレームとの隙間はまだ余裕があるが、両立ちスタンドを立てたときの、隙間がギリギリだった。タイヤのハイトがあと5mm高いとスタンドと干渉するかもしれない。650×50Bくらいまではいけそうな感じだが、タイヤの断面形状にもよるか。650×47Bでも十分太いので、エアボリュームがあって、乗り心地がとてもよいね。 ダイヤモンドフレームのレギュラー、連続投稿スマソ、唐沢のサーボブレーキ(ロッド式)の感想を。ご多分に漏れず、我がレギュラーのバンドブレーキも鳴きが酷かったので、6年前のBEタイヤ交換時にサーボブレーキに交換した。実はその1ヶ月前に鳴き対策として新品の唐沢バンドブレーキに交換したが、鳴きが解消しなかったため、さらにサーボを購入した。結果、全く鳴かなくなった。スーッと止まる。ただしブレーキの効きが甘い。まあこんなもんだろうと、そのまま6年使ってた。今回タイヤを交換する際に、サーボブレーキの構造を確認してみた。 構造はバイクのドラムブレーキと一緒、でもこれ片押し式なんやな。ブレーキ本体に(したがってフレームに)固定されている三日月型のブレーキシュー2つをカムで外側に押し広げて、回転するハブに固定されているドラムの内側に押し付けて制動をかける構造。スーパーカブなどバイクのドラムブレーキは、ブレーキシューが2つとも外に広がるんだが、このサーボブレーキは2つのシューのうち、一つしか広がらない。もう一つは固定されている。ということは、前提として、固定されている側のシューは、常にドラムに接するか接しないかのギリギリの位置になければならないということだ。よく見ると、本体にそのシューの位置決めをするための調整ネジがついている、これを6年間見逃していたw で、調整してみたら、よく効く、とてもよく効く、鳴きのないいいブレーキでした、というオチです。 ちなみにホーザンのドラム抜き工具は高いので、バンドブレーキのドラムはずしは、ホイールを近所のあさひに持ち込んで300円払って外してもらった。サーボブレーキのドラムは手で回してねじ込めばOK。ブレーキを掛けるたびに締まってハブに固定されていきます。 >>337
サーボブレーキ取り付け時は加工等必要ありましたか? >>338
2007年に新品で買ったレギュラーだけど、唐沢サーボブレーキ(ロッド式)は無加工ポン付けできました。 タイヤのサイズだけど、BEタイヤはETRTO-590なので、584のタイヤだと1%ほど小さい。BEリムにはめて空気を入れたときに歪みがでる可能性があります。私はレギュラーにBOKE PLUSを入れる前に、手持ちのMTBに履かせているIRC MARBELLA 650X54B とContinental Speed King U Race Sport 27.5×2.2を試しにBEリムに取り付けてみました。3つのうちで一番歪みがでたのがBOKEN PLUSでした。といっても高速で走らせるならいざしらず、実用車を普段遣いする程度なら問題にならない程度と思います。こればかりは実際にタイヤをつけてみなけりゃわからない部分もあると思います。真似する方は自己責任でやってください。 唐沢のサーボブレーキは何年か経つと効かなくなってくる
シューがまだまだあるにも拘わらずにだ
シューがドラム幅にぴったり嵌まっておらずに段減りするから
これを解消する為にはシューを摺って当り面をフラットにする事と、ドラム面にも軽くペーパーを当てて摺っておく事
みんな知識がすごいねぇ、勉強になるんでもっとたくさん下さい! >>339
無加工で着くなら換装はありですね
ありがとうございます アシスタビジネスとパートナー
電動ビジネスもこのスレッドですか? パナソニックもいつまでレギュラー作ってくれるのか。ロッドブレーキじゃないけども国産で最後の生き残りだし、ある内に買っといた方がいいのかしら そういえば実用車のギアカバー外すときって皆さんどんな風にやられてます?
チェーンケース本体とかクランクと擦らないように外したいのですが中々難しく… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています