【9速】SORA CLARIS part5【8速】 [無断転載禁止]©2ch.net
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9Sでクランクだけ105にしたいんだけど、この流れ見てるとできるんか？ 4700のクランクにチェーンがHG53でも使えてるくらいだし
そんなの余裕のよっちゃんイカだろ 余裕やぞ
8ｓでもいける
クランクによるけどＦＤ羽幅広いのだけやめとけや チェーン値上げ
特に9速は、大幅値上げなので
今のうちに買いだめしておこう 4700にFDだけ5801使ってみたが、トリム使えばいけるわ
クランク6800、チェーンは6701
ただ、調製はわけわかんねえ 9速チェーン大幅値上げなのか・・・
ちょうどSTIからWレバーフリクションに戻そうかと思ってたから5500から3300に戻すかな >>525
情報サンクス
R3000セットにFDとFC5800で試してみるわ >>529
リアは8sインデックスのみだから無理
9s用はSL7700かな R2000GS用の13-28がないってのが深刻だよ スラムのスプロケをバラして似たようなの作っちゃえばおｋ >>529
分解してフリクション化できる
という話をどっかで見た 分解してフリクション化できるのってA050シフターだけじゃなかったんだ なるほどです。
あと手元にsunraceの裏に7sというシールが貼ってあるものがあるのですが、どうやらフリクションっぽいのですが、こちらで9速は引けますでしょうか？ フリクションなら段数関係ないのでたぶんOK
5速時代のとかだと総引き量足りない場合とかあるみたいだけど7s用なら問題ないでしょう Clarisってクランクのチェーンリングは50-34しかないんですか?後々カスタマイズすることはできないんでしょうか?? >>541
ノーマルやセミコンパクトにできるかきになったんで46はちょっと...
>>540
そうなんですね。(/--)/ 5穴時代だとコンパクトとセミコンパクト以上でpcdが110と130だったけど、
新4穴なら110で統一なんで5800以上選んどけば、ノーマルまで換えられる (4700は52-36tまで
グレード異なるチェーンリングとクランクの組み合わせだと、
pcdあってても、チェーンリングとクランクの段差がちょっと違うんで使えるは使えるんだろうけど、なんか気持ち悪い
(9000クランクに5800リング合わせてみたけどやめた クルマで言うところのボディラインが出てないってやつ 何で重くしなきゃなんねーんだよ。
小さいチェーンリングが欲しいんだよ！
46-30ぐらいの。 スギノって8〜9速対応あったっけ？
8〜9速対応の46/30クランクだとスクエアなら割とあるんけどね 2ピースシマノクランクに拘るなら、中古で5アームクランク、このスレ的にはFC-3500か、現行ならFC-R3000-CGに、スギノかBBBかタイオガのスプロケつければ良いじゃん？ それじゃあ34未満のチェーンリングつけられませんやん？ シマノ2ピースBBならラ・クランクって手もあったか お前ら何言ってんだ？SORAクランク52-39（5アーム）一択だろうが？
って、もう売ってない？ ８速クロスバイクの走行距離が6000kmになったので
チェーンチェッカーでCN‐HG50の伸びを計ったら1%超えてた。
ロードの10速CN‐6701は7500kmでも0.75%行かない。
8速の方が寿命が長いと思ったのに、意外。 チェーンの耐久性ってようは表面がどんだけ削れるかで、チェーンの部材の厚み自体は関係無いよな
しかも削れるところのリンク部分の直径自体はどれも一緒なんじゃないの？だったら何速かよりグレードが一番重要と思うんだけどな ROI 考えたら悪くないんじゃない？
その分、安いんだから
高価な 8s チェーンはもう少し耐久性あるっしょ クロスバイクはロードに比べてフロント小リア大の組み合わせになりやすい上に
トリプルでチェーンラインがねじれやすいので、ロードに比べてだいぶ伸びやすくなるので注意
厚みは関係ある 幅16mmのヤスリと幅30cmのヤスリで同じ労力でどっちが深くまで削れるか試してみ 何が怖いかというと、これだけ伸びても変速に不具合がないんだな。
このまま10000kmくらいまで使ってたらスプロケやチェーンリングも逝ってたかも。
10速は0.75%も伸びると変速が怪しくなるので、他にダメージが行く前に交換できる。
次はCN‐HG71にしようか、安いHG40で早めに交換しようか。悩ましい。 >>561
R2000か2400かわからないけど、俺のは2350を9sで使って何も問題ないから多分大丈夫じゃないの
10sチェーンはインナーアウター間に引っかかって使えない感じだったけど >>562
2450のトリプルです
2350で使えるなら大丈夫そうですね シマノ公式サイトのクラリスの説明文見てたら
『これまでで最も魅力的かつ頑丈な”9”スピードコンポーネントです。』って書いてあってビックリした
良く見たら画像も説明文もソラのやつだったわ
いつからこの状態なんだ 今更だけどオクタリンクからツーピースに変えるとやっぱり回らなくなるね
もしかしたらクランクだけ2400のまま残しとくのが8速最強かもしれんね >>566
2ピース構造はBBシェルの精度にシビアなんで当たり外れが出てくるね >>566
私の場合は始めは重かったけど200〜300キロぐらい走ったら
グリスが馴染むのか変わらなくなったな >>566
価格コムの掲示板にホローテックの回転軽くする組み付け方があってやってみたら実際チェーン外した状態で空回り3回転→10回転になったよ、タップやフェイシングとかは何もしてない
右BBはめる→差し込みの軽い角度探して右クランク入れる→差し込みの軽い角度探して左BB入れる、の順で組む。BBはあまり締め込んではいけない
歪みの誤差が少ないところを探し当てる感じかね
あとBBのグリスを洗い流してAZウレアグリスに入れ替える、これがシマノグリスよりだいぶ柔らかいので効いてる気がする。こっちの作業はかなりめんどくさいw 価格の掲示板ｗ
安全マージン犠牲にしてBB締め込まないとかアホかよ シマノの指定トルクは高すぎるってことだよ、漕いでたら締まるように片方逆ネジになってるわけだし
BBの場合両脇からクランクで挟まれてるし緩んで外れることはない、BBのネジで他の部品固定してるわけでもないからきつく閉めても樹脂製のBBが歪むだけで別にいいことはないのは確か 実走行状態以外でクルクル回っても意味無いってのは既出ネタだし
規定トルクで締めてBBが歪むようなこともないぞ
締め過ぎと規定トルクで締めるのは全然違う クラリスのSSはGSなんだな…＿|￣|○
よく調べないで注文して比べたらアームリーチ同じ長さだったわ… >>575
でも写真で見ると、GSのほうがガイドプーリーが超でかいみたいだよ クラリス搭載の処分特価32800円(実売は55000ぐらい)のもどきに乗ってるんだけど
ロード半年未満の身でもしまなみ往復187km普通に行けてしまった、サイクリングするならこんなでも十分なんだな
前の人を何人も観察してたんだけどせっかくの11速なのに整備不良や油切れ大杉ぃぃ
自分には雑な整備でもガシガシ変速してくれる8速しかないと思ったよ 昔の人はクソ重いクロモリフレームに、一々ダウンチューブに手を持っていかなきゃいけないダブルレバーの変速機で、精々6速とかハナクソみたいなスペックの自転車で走ってたんだからなあ
少々リアメカハンガーが曲がっても変速できる8速は風とかドミノ倒しにあって良く倒れる通勤車には欠かせねえわ ギアが何枚あろうが重いギアは使わないしな
11とか12なんてまず使わない 5700系の105をいまだに使ってるが、本当に困らない
フロントは変速が重すぎてシングルに転向したけど
ティアグラSTIとクラリスでワイドレシオにしようか検討中 >>577
しまなみ行くのに11速で雑な整備しかしてない奴とか居んのかよ…。
>>581
二行目でソッコー困ってんじゃねえかよｗｗｗｗ そらまぁ初心者でも最低105みたいな風潮作っちまったからな、整備がわからん初心者や乗ることしかしない奴も11速多いだろ 俺は1台目に105で、2台目にサブのつもりでクラリスにしたら
105が要らない事に気がついて処分してしまったよ。
その後はずっと8速only。 9sから10sにすると要らないギアが1枚増え
11sにすると要らないギアが2枚増えるだけ 10sにするときはフロントシングルだな
アリビオ10sがでたら考えるわ 11速は要るか要らないかで言えば、無くても良いけど、金出せるなら8,9速に拘る必要もねえわなって感じ
実際11速の12-28のこれがありゃどんなシチェーションでもいけるわ感は異常
でも俺はツーリング車は9速だな〜、だって安いんだもん でも、10速のジュニアスプロケにある18T-19T-20Tの組み合わせが羨ましす クラリスという名前でRディレイラーが2400とR2000とあるのですが、
どう違うのでしょうか？
どちらかがモデル（マイナー）チェンジされた新型なのでしょうか？
互換性、性能差とかあるのでしょうか？
今乗っているのは17年モデル8S（11-32）のミニベロ（フロント52-39ダブル）です。
カタログにはクラリスSSとしか記載がなく自分のが何かもよく判っていません。
初心者なので宜しくお願いします。 RDなんか対応歯数とキャパ見れば使えるかどうかわかるやろ
仕様見てわからんかったら初心者スレへ行け その書き込んだワードを検索ボックスにいれると良いよ
そこに答えがある 有難うございます。
ググレカスッたら2400から2000への変更をシリーズ全体で概説してるページでてきました。
勉強します。 >>582
いや毎回ちらほらいるんですよ
後ろから見てるとメカがドロドロできちゃねぇそして変速する度にバキバキ音がしてるし、あんな音するんだなと
正直、コスプレやビンディングに心血注ぐ前にメンテしてくれよと思うわ
旧クラリスで不満なのはインナーからアウターに上げる時の「ぬんっ！」って感じな重さとストローク量
手が大きめな自分でもデカイよ！と思えるブラケット部、触覚は別に気にならんです
あとせっかくチェーンが安かったのに5月にシマノが値上げすることかな R2000リアディレーラーのSSて32Tまで対応してるのな。32T使ってるけど2400だからGSを付けたわ。 GSはロー最小28/最大34か
8sで11-34Tとかステップ比大きすぎて剛脚さん向けだろうに >>596
8sはそうだけど、同じ世代の引き幅なら10sで使えるときいた
8sにしては過剰な対応幅はそういう意味かなと思っている >>597
スラント角を見直して過剰な変速性能よりも対応幅を取ったって事じゃないかな ワイドレシオ、クラスレシオ
走るシーンで使い分けるのも 8s の面白さだと思う
11-28,.12-25.13-26.13-23
4つのスプロケ走る道と体調、気分で使い分けてるわ
11s の電動飾り機材は12-25 一択なんだけど室内オブジェと化してる 去年9sソラのアルミグラベルを購入したら、11sのフルカーボンロードに結局1年間乗らないまま過ぎてしまった 気負いせずに気軽に乗れる方乗ってしまう病
8sでもホイールさえ変えとけばぐんぐん走るしな クラリスのトリプル用に13-28T
ソラのトリプル用に14-28T
が何でないんだよ ロードでも48-36-26とかあればスプロケで悩まなくて済むのに 8sだけど自分は7sで良いような気がした
チェーンもスプロケットも安いよぅ・・・ >>605-606
インナー26とかなら13-26でいいんだよね
ランドナーはその仕様にしててWレバーだからフロント変速はどうにでもなるので問題ない、STIだとうまくいくかどうか分からんなぁ >>605
フロントトリプルにワイドレシオのスプロケってキャンプツーリング？
ダブルなら坂苦手用の需要はあるだろうけど >>609
低ギア比を追求したら結果的にトリプルのワイドになることもあるよ 暗峠とか富士あざみラインみたいなとこ走る人ならそのくらいのギヤ欲しいか
ギヤ外れそうだけど ツーリング車用にトリプルのギア比ノーチェックで買ったけど、思ってたよりインナーがでかかった
トリプルだからスプロケは12-23tでも激軽っしょとか思ってたけど、30-23って34-25よりちょっと軽いぐらいだから、メインのロードと比べるとツーリング車の車重でお釣りどころか赤字になるんじゃないかと危惧してる
サードパーティのチェーンリング試そうかなって思ってるけど、キャパ越えて小さいインナーって極端に変速性能落ちるのかしら
アウターは50tは欲しいお アウター50Tなんてまず要らないというかツーリング車で大事なのはロー側の余裕だから
良く下りのためにトップギアうんたら言うけど余裕が有るときは極力漕がないのがキモだから そんなもんかなあ？前にロードで四国一周した時は三日目でお尻が痛くなっちゃって一日中ずっとダンシングで走ってたぐらいなんだけど、その時14-25のスプロケ使ってたから50-14でも軽すぎて、ケイデンス上がりすぎてしんどかったから50-12は要るだろうなと思った次第で
ただまだ峠に持ち込んで無いから、実際問題30-23でもキツかったらタイオガのインナー安いし試しにやってみるかなあ
プレート下端にチェーンが触ったりしなかったら案外どうにでもなると思うんだけど 一日中ダンシングとかなんか体力ありそうだし30-23でも余裕なんじゃね >>613
FC-4550のインナーをスギノの24T
にした50-39-24、12-27と12-27と14-25のチャンポンした14-27 をFD-R3030、RD-3500GSで使ってる。
キャパ不足でインナーxローはRDにチェーンが接触してじゃらじゃら、ミドル−インナーの歯数差が大きいので変速後のRDの操作が忙しい。
インナーは26Tに留めておいたほうが良いと思う。
でも、まあまあ使える。 自転車板でアレだけど、激坂は押した方が疲れないと思う 俺もスギノ74j使って50-39-26にしたけどシフトアップの設定が難しいな トリプルならフロントだけＷレバーおすすめや
安くduraも手に入るし ギア比の最低と最高を抑えたら、あとは中間の段数だけだからな
重い方のギア比を捨てるんなら3速で十分かもしれない
ホイールの剛性だけを考えるんであれば、リアシングル-フロントダブルかトリプルが最つよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
