【9速】SORA CLARIS part5【8速】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>190
自分も11-30から13-26への交換を考えてる
13-23もあるが26の代わりに16が付いてても使わないと思うんで このクラスに乗ってる層で11Tって使えるの？
13Tでも殆ど使わんわ。 50-11 90rpm 52km/hを下りで出すかどうかよね
自分は下り回さないし、平地も頑張っても40も出ないので50/34→46/34に変えた
歯数差がデフォの16から12に減ったので変速も多少良くなったよ
メインバイクの11速もジュニアカセット入れてるという貧脚ぶり・・・ >>194
コンパクトクランクだけど普通に平地でも使う
低級コンポだけど走り込んでるから 平地で50-11使うわー普通だわー(ケイデンス50) フロント46-34Tだったらリア11Tも使うんじゃない？ フロント46-34でリアが13-26だけど単独で走るなら下りじゃないと13Tで充分ｗ ケイデンス70くらいなので11Tがどうしても必要かというとそうでもないけどあった方が楽 平地35〜で巡航してる時で50-14か15とかだわ、それで4時間ぐらいなら続けられるかなあ
50-12以上だとケイデンス落ちすぎてしんどい、たぶん1時間も踏めないと思う 定速巡航だと心拍上がりすぎると心肺から脚に負担を割り振るためギアを上げる
心拍下がってきたら脚をセーブするためギアを下げる
ずーっと同じギアで走ることはあまりないな みんなスゲーな。もう105に逝っちゃえばいいのに。
それとも調整楽な8〜9速で高精度の高いコンポにして欲しい？ 下駄車まで11sにすると駐輪性能（）が落ちるから8s必要なんだよ
精度そこまで必要かっていうとそうでもない 使えるのを捨てるのもなあと…
それに距離伸びがちなツーリング車の部品はやっぱ安いのに限るわ メインが105とアルテの混成で、サブがクラリスだけど
サブはクロモリでのんびり流すだけだからクラリスでそんなに不満無いんだよね
ただブレーキだけは怖いから105相当品に変えたけど グレード分けされてないパーツでしょう
よく完成車についてるやん そう、ロングアーチのね
具体的にはBR-R650っていうやつ 黒森でツーリング系だとロングのBR-R650とかかなあ ベアリング入り
鍛造じゃないアルミ合金
シューは105と同じ
ティアグラより上105未満では BR-R600なら持ってるがR650とどこが違うよ？ >>224
BR-R600 冷間鍛造アルミ製
BR-R650 上記の後継品、素材が鍛造ではなくなる、シューの角度調整が可能に、性能は大差なし 2400のリアディレイラーに2000のSTIは互換性悪いと聞いたけどSTIが2400のままリアディレイラー2000はいける？
GSをSSにしたいだけだからSORAにでもした方が幸せになれるかな？ リアは引き比変わってないからST-2400でRD-2000は引けるはず 旧と新で互換性無いのはフロントシフターとディレイラーじゃなかったか？
ブレーキとかどうだっけ？まあブレーキは少々違ってても何とかなるけど。
つーか、フロントシフターがヘタって替えの新品パーツが手に入らなかったら、BBから総取っ替えしなきゃいけないんか？ >>230の言うとおり2400→R2000で互換性ないのはFDと左シフター
ブレーキは大丈夫 >>231
トリプルは良いみたいだから
ダブルだけが互換性がない リムやタイヤのワイド化やディスクロードの登場で135mmエンドやロングチェーンステーに対応するためと聞いた
9100duraR8000アルテ4700ティアグラR3000soraとモデルチェンジされた現行は新型FDになってたはず
モデルチェンジが先の105は対応FD-5801だけ追加されたから引き比いじらなくてもいけた
引き比は変えないで欲しかったがシマノとしては互換性無くして新型買わせようっていつもの魂胆でしょ このグレードでも STI 交換は費用と手間がかかるね
ちゃんと動いてるのに交換する気になれない クラリスのチェーンリング左右に振れるからクランクとbbだけ2000に変えようと思ったけどSTIとFDが合わんのか。もうちょい先延ばしにしとく。 >>237
クランクとBBだけをR2000にするなら旧FDでも行ける
R2000でセット交換が必要なのは
クランクとBB(2ピースになった)
ダブルのFDとシフター(ロングアームで引き量変更) クロスバイクにラピッドファイヤーのR2000で組んだけどいいな
変速がスパスパ決まるし踏み込んでも力が逃げない気がする
何よりクランクがカッコよくなったのが最高 2400のクランク中央のキャップはちゃんとはまらないわハゲるわ取れちゃうわで中のネジは緩んでくるから定期的に締めなきゃならんしで手かかるから2ピースな2000のがよさげ。 >>244
CS-HG200-8のことかな？
ツーリング車に使いやすそうな構成だけど、ターニー・クラスでリン酸亜鉛仕上げなんだね。 フロントトリプルにしてリアを14-25とかめっちゃクロスなのにすれば守備範囲とクロスレシオを両立できるのでは Sugino XD 500T 48-36-24なんかと
http://store.somafab.com/suxd600cr.html
Shimano CS-HG50-8 13-23を組み合わせれば、
わりと手軽に比較的広範囲をクロスレシオでカバーできるね。 もちろん人によるだろうけど、トリプル使う人は荷物積んで登坂したりするからギア比0.8くらいはないとね インナー24Ｔでギア比0.8にするには30Ｔが必要。
となると、CS-HF50-8の11-30があるけど、クロスレシオではなくなるね。 CS-HF50-8はCS-HG50-8の間違いねf(^_^)
9速にもCS-HG50-9の11-30というのがあるけど、これもクロスレシオとまでは言えないね。 別にレースとかで使うんじゃなくホビーやツーリング用途ならそんなに細かいギアピッチにこだわらなくてもいいでしょ >>251
自分もそう思うよ(^^)
ただ>>246や>>248の話しに乗って考えてみたのさ ちなみに>>246は俺だけど、クロスレシオってなるべく負担かけず一定ペースで走り続けるためにはやっぱり必要だから、ロンツーでも重宝すると思うけどなあ
速く長く走れるってことは余裕にも繋がるし、行ける範囲も広がるし
俺は泊まり掛けのツーリングでも3500の50-34&12-25のロードに、替えのウェア1着にカッパとサンダルとちっちゃいスプレーのオイルだけ入れたリュックサックで行くから、手ぶらで日帰りコースを走るときとそんなに変わらないペースなんだよね
それでも、疲労が貯まってきた3日目に激坂峠を越える時とか、34-25よりもっと軽いギア欲しいなあって思うから、フロントトリプルのクロスレシオスプロケとか言い出したわけ
11速の12-27とかならある程度理想に近いんだろうけど、このスレの主旨的に11速は無しっしょｗ
勿論荷物満載のマシンならワイドレシオでもオッケーっていうのは同意だけどね、そもそもそんなに速度出ないし ああ、そういうことならトリプルにすればいいかもしれない。
けど、qファクターが広くなるし、ディレイラーもロングケージになって、ロードレーサー的ではなくなるかもね。 チェーンリングだけ別売りでいいから52-36T出してくれないかな
インナー36Tだけでもいい むしろスギノのCompact＋みたいなクランクをシマノ公式で出して欲しい。 敢えて8速使う層には52/36は需要少なそうだし、コスト考えてもわざわざ生産することはなさそうね >>255
8速でよければ、スギノの110Jで52-36が組めますが 個人の好みにもよるがフロントトリプルにリア12-23とかでクロスレシオはすごく合理的だと思う
俺はフロントダブルの46-34にリア13-26で十分だけど、8速でリア11-30は間隔飛びすぎて嫌だし11-28でも微妙。 俺の右足の骨がコキコキ鳴るのはフロントトリプルを踏み過ぎたせいだと思ってる >>262
フロント52/42/30Tのトリプルをリア9速11-28Tで乗ってる。
クロスだから加速しやすくて下り坂なら52T-11Tで60キロ以上出るし、
急な登り坂もインナー30Tで楽々w 体が大きい人や、普段からMTBも乗ってるような人ならqファクターも気にならない…のかな R2000は４アームだから５アームのチェーンリングが使えない
トリプルのミドル39Tだけ取り寄せて使ってみようかな R2000だけどシューズがたまに当たってるクランク部の塗装が剥げて悲しい
もう一台の105はアルマイト処理のお陰かなんともなってない
クラリスも同じ仕様になんないかなー MTBでもXCなんてフロントシングルがメインストリーム 8速用の高級品があってもいいんじゃないかと思うけど、シマノはそんなの作っても儲からないと見てるんだろうね。 8速コンポは実用重視だから気軽にリペアできる値段じゃないと意味無いとメーカーもわきまえてるでしょ アルベド100のパーマネントメタリック塗ったらいい感じにシルバーぽくならんかな >>272
うん、だけどクラリスのチェーンリングは鉄なんだよね(´・ω・`) 身長173だけどロードトリプルとか昔のMTBトリプルのQファクターは許容範囲
フラペだからSPDの人より許容範囲が広いだろうけど、それでもホローテックIIのMTBは広すぎて絶対無理ｗ
>>271-272
高級8速パーツ欲しい人はヤフオクとかで昔のパーツ集めるだろうし、
そんなに相場が高騰してる訳でもないから、新品出してもあんまり需要ないだろうね
でもSIL-TEC8速チェーンとかあったら面白そうｗ 74デュラを3セットストックしてるけどチェーンとスプロケは消耗が早いから再生産して欲しい
特にCN7401はプレミアついてるから消耗品にするにはキツイ 7400デュラとR2000だったらR2000の方が性能良いんじゃね、7400とか使った事無いから知らんけど コンポは日々進化してるからねー、最上位のデュラを礎に廉価モデルを作っていく感じ
今なら現行モデル全部ツーピース4アームクランク、触覚なしSTIでパッと見だと大きな違いはないし
デュラだから〜って理由で随分前のモデルに拘らなくてもいいかもね 何かの検証サイトでクランクアームのグレード間の剛性差がほぼ無くてビックリした。
明確なのは重量差だけなのかと。
逆に言えば剛性・強度を維持して重量を減らすのが大変てことなんだろうね。 スクエアテーパーの3ピースとホローテックIIの中空クランクなら歴然とした差があったんだろうけどなあ
良い時代になったもんだ みずうみに3300ソラを落としたら、女神が現れて、
7400デュラかR2000クラリスをくれると言ったら、
俺なら7400デュラを選ぶなw 性能面はともかく未だにクランクの４アームデザインは好きじゃないって人は居るだろうし、
あとで３アームとか６アーム以上とか売る為に色々と新しいデザインが出て来そう 力の配分を考えて４アームになったんだから次も偶数になるだろな
だから３アームはない 3アームは大昔にあったぞ
7400デュラはデザインが好きだからストックしてるだけで性能的な意味は無い
４アーム２ピースクランクになって触覚も消えてデザインも垢抜けてR2000になってほんと化けたわ
2400の頃は塗装がすごくチープに見えたけどデザインが変わったからか前よりはマシに見える 13ｰ23はイイよ〜 上級者になった気がする。登りはSPDとダンシングでごまかす。 僕は 13-32T が欲しいなぁ…
中低速に１枚ギアをまわしてほしい スプロケで一塊になってる方の一番小さいギアが必ず15Tなんだよなあ。
だからそれより小さいギア2枚は、一番大きいギアでも13T14Tになるしかない。
でもまあそれでもいいから、ローを28Tぐらいにしたスプロケを出してくんねーかな。
体調崩れてる時の通勤で、川二本越えるのは26Tではキツい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
