【9速】SORA CLARIS part5【8速】 [無断転載禁止]©2ch.net
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R2000が4274gでR3000が3889gと推測してみた 4kgとか流石にそんな重くねーよｗ
ttp://pandahead.blog.so-net.ne.jp/2009-06-05
ソースはブログだからアレだけど、これを信じるなら3500もR3000も3000gは切ってるんじゃね Clarisの重量とは何か、貴方は知らない
スプリントの意味を思い知り
失う定めのレースをするまでは
Clarisの重量とは何か、貴方は知らない 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 落車の痛みを、貴方は知らない
ショップに行き、その代金を払い
大切な愛車を失うまでは
安全運転とは何か、貴方は知らない
貴方は知っているか
どんなふうに雪に滑ったタイヤが
グリップの感触を失っていくかを
焼かれる喉を貴方は知らない
給水ができず休む時間も無く
眠れぬままに朝日を拝むまでは
計画の甘さを貴方は知らない R3000から5800に変えて260グラム車重が減ったから。
計算して クロスバイクをフラット用シフターのR2000組んでみた
ズシっと重かったクランクは組んでしまえば気にならない
気になったのは変速の感触がガッチャンガッチャンしてる
少し使えば馴染むかもしれない
FDは今までとは違うからマニュアル見ながらやった方が確実 ホローテック準拠の BB、クランクの良いところって何なんだろ？
BB、クランクのセットは重いけど手回しだと
スクエアテーパーの方が回転自体は軽いと実感してる シャフトの太さやベアリング位置とかの構造が全然違うし、ホローテックIIの方が断然剛性が高いよ
ロードじゃなくてクロスの方でALTUS→DEOREに変えたらはっきり体感できた
クランクの撓みでFDに擦れることも無いし、力がロス無く伝わる感じ >>103
スクエアテーパーの回転が軽いのは荷重がかかってない時の話な
ホローテックのほうがベアリングが外にあるぶん剛性的に有利
剛性が高いってことはトルクかけても抵抗が増えにくいってこと
だから実際にパワー出してる時に食われるパワーが少ないのがホローテックのほう ベアリングが外にあると有利？
bb86の設計思想と真逆になっちゃうけど根拠は？ より外側で支える（突き出しを減らす）方がたわみにくいっていう単純な話じゃないの
何でもいいけど、例えば定規を机の端でおさえて、弾いてビヨ〜ンってやるアレを考えると、
突き出し3cmの場合と10cmの場合じゃ前者の方がビヨ〜ンが小さいでしょ >>107
逆だろ？
BB30やPF30よりベアリングが外側に来るのがBB86 まあ今さら2ピースはやめられねえわ、踏めば分かる
スクエアはケイリンでも使われてるから剛性は充分って言う人もいるけど、そりゃレギュレーションが違うからっしょ んだんだ
壊れないって意味じゃ十分なのは間違いないけどね
より剛性高けりゃそれだけメリットあるのも間違いない まさかこのスレにいながらBBはDURA。なんて奴は居ないよな… R3000のクランクがコンパクトだけだからFC5800使いたいんんですが、運用出来るのかな互換性ないけど？ >>104
だから2400で走るとFDに擦れるのか。
締め直してちゃんと調整したのに走ると擦れるから何これと思った。買い替えよっと。 >>112
検討したけど耐久性には劣ると聞いてやめた
R2000指定のRS500にした >>16
俺も知りたい。
使ってる人がいたら教えてもらえないでしょうか？ >>114
FC3500買って、社外のチェーンリングでもつけた方が幸せになれると思う R2000と3500とR3000の自転車があるがやったこと無いから知らない
理屈から言うと本当にそんな切り替えがあるとしてチェーンは9s用でないと駄目なはず
と思ったら俺のR2000のやつは9sチェーンで組んでたわ
ここに9sスプロケットもひとつ余ってる ソラのトリプルクランク スギノのチェーンリングに付け替える前提で
あさひの通販で買ったら4アームになってやがった
上位グレードやダブルならまだしも
下位グレードのトリプルで軽量化にこだわる奴なんていないんだから
他社チェーンリングとの互換性を損ねる4アーム化なんてやってほしくなかった
5アームのラインナップも残してくれてるので買いなおしたけど
あさひのサイトの画像に騙された >>118
FC3500あるから楕円でも組んでみます。 >>16 >>117
そもそも切り替えなんぞ本当にできるのか？ >>122
出来ると書いてあるのは見たことがある
やったと書いてあるのは見たことない
周囲にSORAやClarisはいない
俺はR2000と3500持ってるが両方組み付けてあって余ってないので試してない >>123
｢R2000 9速｣とかでググると、上から4つ目くらいで
＞しかもこのR2000のデュアルコントロールレバーは8,9速の切り替えスイッチがついています。
＞何が言いたいかわかりますよね？
＞つまり、一つ上のグレードのSORAと共通なのです！
とか書いてるブログが出てくるねぇ。
でも具体的な切り替え方法自体は解説するでもなく、
このブログ主自身は別記事で新SORA買った！とか書いてるアレさ加減が…
シマノのST-R2000ディーラーマニュアル↓読んでも、切り替えスイッチなんて一言も書いてないみたいだし。
http://si.shimano.com/#/ja/search/Series?name=CLARIS&;generation=R2000&type=ROAD
そもそもよく考えてみると、8速と9速は単に段数増えてるんじゃなく、
各シフティング毎の引き量からして違うんだから、切り替え実装するとなると
かなりめんどくさい構造になるんじゃないか？
そんな面倒でコストかかる事、普通しないだろう…と思う。 Tiagra4700なら11sスプロケを1枚殺して10速として使えてるから
そんな機構があっても良さそうだが8s9sの引き量が従来通りなら
切り替えスイッチなんて信じられんな 旧クラリスからR2000に換装したけどそんなswitch見当たらないでござるよ？ 新車R2000で組んだけど、バーコンにしたのでstiは知らん ワイヤー交換して初期伸びを取るのに左側のSTIレバーをグイグイ押し込んだら
FD(3500)からバキッ！と音が鳴った。
そこから、もうアウター側に上がらなくなってしまったよ。
しょうがないから、予備においていたFD-3400取り付けといた。
なぜだかFD-3500より調子いい。 質問。
R2000の握り幅は出荷段階よりも小さくできるの？
一切弄ってないけど薄くできるならやりたい キャリパーブレーキとリムの間隔を狭くすればいい。
簡易的にはアジャスターでも多少できる。 クラリスなのですが、新しいホイールに変更って本当に可能ですかね？
ゾンダはいけると記事を見たのですが >>132
別に問題ないけど？
Clarisだからじゃなくて車体が対応してないなら知らんけど 変速段数によってかますスペーサーを変えるだけだから何でも行けるよ >>132
何も考えずに、11速ホイールには付属のスペーサー挟めば8〜10速のスプロケも付きますよって認識で大丈夫 たぶん今着いてるホイールが 11s ベースだと思うから
そのスペーサーの流用でも装着可能 11s対応フリーに11s以外のスプロケを入れる時に1.85mmスペーサー
10sスプロケを10s専用フリー以外に入れる時に1.00mmスペーサーが基本
ただし前者は、11sでもロー34TのCS-HG800を11sフリーに入れるときにはスペーサー必要
後者はCS-6600のジュニアとCS-4600、CS-HG500は10sだけどスペーサー不要 >>137
そんな当たり前の事をドヤ顔で長文する君は痛い奴だなぁw ゾンダに限らず、対応してるのに何故か9,10速対応としか記載されない11速ホイール多いよね
ハブられてるクラリスちゃん可哀想です 8sだとボーラウルトラってホイールしか使えないから気をつけて^^ >>141
そんな超幸せになるようなことを教えるなよ
口が軽いんだから・・・ 何速しか使えないor何速が使えないは大体スペーサー変えるだけで使える >>133-137で普通にマジレス回答されてるしなぁ。
まあボケにはツッコミが必要だろう。 海外からの輸入パーツだと本国サイトでは8??10s対応となっていても
日本国内のカタログに載せる時には9??10sに変える事があるって
代理店の中の人から聞いた事がある。
国内だと8sの市場が無いから、ということらしい。 8s乗ってる人口は多いけどその中でホイール交換する人が少ないってことなんだろうな 今のクラリスならsoraの代わりにもうちょっと採用されてもおかしくないと思うんだけどな 行きつけのショップの人も言ってたけど、実際8、9速の完成車乗っててホイール買う人は少数だって
殆どはそのまま本体ごと買い替えてステップアップ、というパターンらしい まぁ下手すりゃ車体よりホイールのが高くなったりするからな 8速のままフレーム以外全部交換してる俺が通りますよ
他にSORAが二台ある
欲しいなと目を付けてるやつもSORA >>153
SORAで8速ってこと？
8SのSTIなりラピッド使えば8速になんの R2000でバイクフライデー組んだ
ハブはアルテ6700だけど
ソラで良かったかも知れない。なんとなく 2015年に買ったクラリスのスプロケをバラしたら、5センチくらいの支柱があったのですが、あれは何ですか？
支柱なしでスプロケをつけるとガタツキがあるのですが、穴に通せば良いですかね？ 今日r2000で組んだけど、９s切り替えスイッチなんぞ無かったと思うよ。
なんかカッコイイ！
ライトをジャマしなくてスッキリした。
リアはともかくフロント変速がとても良いですよ。
でもワイヤー取り回しの説明が良くわからん、シマノさん素人にも優しくして下さい。 ホント、R2000 FD のワイヤリングは図解があっても難解だった 俺は変態だからカーボンフレームに74デュラ付けて喜んでる 手元にそれぞれ現行のTiagra, Sora, Claris装着の3台が揃った
ブレーキは3台ともアルテや105相当のものに変えてるから分からんが
変速性能は（Soraのフロントを除いて）ほぼ順当な印象で、Tiagraはやっぱり全体がカチッてしてる
Clarisは古い2300から換えたけどフロントが大きく進化してるね。リアはあんま変わらんが リアはケージ伸びてるから変速性能は落ちててもおかしくない TuorneyからUltegraまで乗ったけど、ホント順当に性能アップしてて微笑んだ チェーンだけは10速、11速より8速、9速の方が剛性ないか？
アルテや105の、踏み込んだ瞬間に僅かに伸びるような感覚がなんか頼りなくて嫌なんだよな。 弛んでるチェーンが引っ張られてるんだよな
何速でも同じ現象は起きてるけど、クランクの剛性がショボいせいで感じてないだけだお アルテ6700のリアメカで8速、9速を動かすのが良いんではないか？ >>170
10速用RDで8速やったことあるけどプーリーケージが幅狭いからちょっとデリケートになるよ
9速用RDなら公式に8速互換 >>173
したら、チェーンを 10s にしちゃえば良いのでは？ >>173
なるほど、10速のチェーン幅に合わせて作ってある訳か CS-HG50-8の13-26T買ったら、箱に何故かSORAって書いてあんだけど、何で？ >>176
俺もそれ当たったことある
ガイツーだろ？ >>177
Amazonやで？
シマノ CS-HG50 8S 13-26T
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B000NORLKA 同じ歯数頼んでもClarisって書いてあることとSoraって書いてあることとあった気がするんだよね
で、ガイツーで頼んだときがSoraだったから
国内で買ってもあるんだね
違いはそこじゃなかったのか >>176
ソラ、お〜め〜で〜と〜う〜ございます〜案件ですな！
(名前だけ)うpグレードさせて頂きました
って思っとけよなw >>181
俺もそれ思った。
ただ、この13-26Tって、旧ClariS時代には無くって、新ClariSになってから整備されたパーツなんだよね。 CS-HG50-8の13-26Tは少なくともSORAが8sの3300の頃にはあったよ 今日交換した。
今まで付いてたのが13-26Tだった。
という事は、前から13-26Tはあったって事か。>>183
で結局、何故SORA表記だったのか？
8S SORAの13-26Tが、旧Claris期を経てもずっと捌けずに、在庫として残ってたって事なのか？
つーか、Clarisってこの13-26Tが一番軽めの奴なのな。個人的には14-28Tぐらいが欲しい。
あと、右シフター&ブレーキレバー(フラットバー用セット)も替えたけど、シフトダウンが押しても可能だというのを初めて知った。 12-25もSORAだったよ。
9sもtiagraのがあるし。 >>184
HG51-8ってのなら、11-32Tとかあるみたい。 平坦中心だと 13-23 で乗ってる
登りに行くときはサンレースの 11-28 にしてる 8速のワイドレシオだと平地でも15-18-21で3t飛びとかになるから使いづらいでござる(´・ω・｀) >>187
旧型だね。
8速SORAの在庫がまだある位だから(つーか､旧型Clarisになる前の8速コンポに使い回した?)、
旧型Clarisのパーツも使い回せる物は使い回すだろうから、暫くは無くならないとは思うが。
>>189
15から上の小さい二枚使える？ >>186
青い最近のパッケージでもHG50はSORAなんだねｗ
HG40とかHG30とかもっと安いグレードもあるから
あくまでもロード系のHG50は8速SORAの継続生産扱いなのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
