【Anchor】RS/RL/RFA/CX/XR Part35【アンカー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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アンカー全般について語るスレです
ロード、MTB、シクロクロス、TTバイクなど車種は問いません
ただし、RNCは専用スレあるのでそちらでどうぞ
※前スレ
【Anchor】RS/RL/RFA/CX/XR Part34【アンカー】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1498299278/
※関連スレ
【アンカー】RNCってどう？ part41【ANCHOR】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1481501592/
※公式サイト
ブリヂストンのスポーツバイク アンカー｜anchor
http://www.anchor-bikes.com/
ブリヂストンサイクル株式会社
http://www.bscycle.co.jp/
次スレは >>980 踏んだ人が建ててください >>865
ジムとかボールとかガンキャノンで例えてくれなわからん。 >>885
８０５０ +84000円（税抜き）
とホームページに書いてあるよ あ、本当ですね。
RL9 eliteも新型アルテグラになるんでしょうか。
R6800とR8000ではブラケット先端にボタンがつくかつかないかの差がありますね。 アンカーの完成車で電動化選べるカスタマイズは珍しいからなあ 回答してくれた方々、ありがとう。
回答読んで、ますます分からなくなってしまったけど、
回答がバラつくってことは、レースで勝負しない限り、何を買っても大差ないってことかなぁ。 RSとRLの加速感ははっきりと違いがある。
RS6はこれ進むぞ、という感覚があるが、RL6にはそれがない。 RL8に軽いホイール(デュラC24)付けてる
これで輪行も含め日本全国大抵の所は走れるぞ
RS6は乗った事あるけど全然別物
グイグイ進む
もう１台買えるならRS6欲しい レース系の方が時速が何キロ速いとかそういう性能差はない
同じメーカーで比較した場合、基本的に加速性と反応性はレース系の方が優れており、直進安定性と路面追従性はエンデュランス系の方が優れてる
よくできたエンデュランスバイクは反応性もそこそこあるので、ヒルクライムもシッティングのペース走で登るならほとんどまったく差はでない RL9にディスクモデル出してくれ
アンカー保守的すぎるぞ！ >>891
その価格帯のフレームはどれ買ってもそんなに違いはない
ホイールタイヤの方が遥かに変わる ディスクのメリットよりデメリットのがまだ多い
他メーカーの人柱の方々に感謝してその日を待ちましょう
3年後はディスクは過去のものになってたりしてな ディスクのメリットは雨の日の下りにほぼ限定されるからな ロマンはあるけどデュアルピポッドブレーキで十分効くし、メーカーの判断は正しいと思う。
専用の軽量リムが出てれば別だけど、エンド規格も少しバラバラだし汎用性に乏しい。 言うほど規格乱立もしてないし
小物で主要な規格には対応可能だから別にそこは全く困らんぞ 主流になるかはわからんが
このまま定着はしてくと思うけどな エンデュランス系ではメリットだらけだと思うけどなぁ リムとディスクで全く別のフレーム設計しなきゃいけないし
アンカーのような開発費が少ない弱小にはツラい時代ですな カーボンリムを気にせず使えるってことで十分なのですよ
もともと雨の中なんて走らないし 傾斜がきつくなると全然止まってくれないのは怖いけど
自分みたいなライトライダーにはディスクは面倒臭そうでイマイチ歓迎できないイメージ ディスクは１２㎜スルーアクスルで規格は決まりだろ
スルーアクスルだと剛性も高いし、ベアリングに変な力もかからない 転倒した時にディスクが凶器になるっていうのは可能性としては低いにしても
想像するだけで恐ろしい なら歩けやw
レースしない奴ならメリットの方が多い
素人のツーリングだとパンク時に面倒くさい位かな？デメリット パンク時もブレーキキャリパー開いたりしなくて良いからむしろ楽 >>915レースしないならそれこそキャリパーで良い
軽い
安い
壊れない
メンテらく
輪行しやすい CX6のフラットマウント化ぐらいはあっても良かったな～。
ディスクロードの影で、シクロクロスバイクとグラベルロードのフロントシングル化と
フラットマウント油圧ディスク化の勢いがものすごくて、各社ほとんどこの仕様になってきてる。 いや、まだ先行公開モデルが出ただけだから仕様変わるかも。いや変わらんか。 ディスクブレーキはデメリット多いという割には
たいしたデメリットではないのではないかと思えてしまうほどに
反ディスク派の説得力がないように思えた >>914
前走者がこけて避けられない距離を追走するが悪い ディスクブレーキは基本ノーメンテだよ
何年後かにオイル買えなきゃならんのかもしれんけど
ホイール交換もクイックリリースみたいに傾いてつかないから楽
走ってる最中に無数に繰り返すブレーキ操作も軽くてコントロールしやすくて楽
太タイヤ履いてるから路面を気にしなくて良くて楽
とにかく楽でたまにRS6に乗るとめっちゃしんどい >>923
ホントに乗ってるか怪しい
パット交換しないのか >>924
パッド交換は試しにやってみたけどめっちゃ簡単 パット交換は難しくはないけど
キャリパーより面倒くさいし、
ブレーキレバー押されると事件 >>926
いつ寿命が来るか分からんパッド交換程度でごちゃごちゃ言うなよｗ
カーボンクリンチャーのブレーキシュー交換なんて論外になるだろ ディスクホイールはスポーク折れてフレまくりの時キャリパー解放みたいなことしなくても中心部はフレ無いので普通にブレーキは使えるという認識でオケ？ >>930
メンテフリーと言いつつ、嘘がバレるとゴチャゴチャとか
アホ思考で草 >>931
ブレーキに関してはオッケーだけど乗れないぞ
ホイール捨てるなら好きにしたらいい すまんな
簡単なパッド交換がそんな大袈裟な問題になるとは思わなかったんだよ
オイル交換ぐらいが目くじら立てられるレベルかと思ってたわｗ >>925
パッド交換って
固定ピン抜いて、パッド外して
シリンダー押し戻して
パッド入れて、固定ピン入れるだけだから
キャリパーより簡単なんだよな >>935
流石にキャリパーのが簡単
ネジ外して差し替えるだけじゃん キャリパー擁護がID真っ赤でﾜﾛﾀ
まあディスクのパッド交換は楽だよね ディスクアンチこそまともにディスク車に乗ったことあるのか疑わしいんだよなぁ >>938
ロードにメリットが無いから
マウンテンバイクは分かる >>936
キャリパーはあたりの微調整があるから面倒くさい >>935
そこは私も異論を唱えたいな。
ピン曲げるタイプはペンチないと作業できないし、同じシマノなのにピン固定方法が違う。
ヘイズのcxpro使っていたが、ピンがないかわりに、出しろの調整ネジを一旦戻さないと交換できなかった。
そもそもパッドの種類が多くてどれ買えばいいかわからん。キャリパーなら基本シマノかカンパかだけでしょ？ >>942
シューの摩耗交換で当たり調整必要なケースとかレア
シマノからシマノで必要なケースあるんか？ >>944
新品に換えるときは普通はあたり取るでしょ >>945
普通はシューブロックの差し替えだけでしょ >>947
確認はするけど、調整必要なケースが今まで無い
シューセットで変えるなら必須だけど >>946
普段からシューのクリアランス調整をしていなきゃそれでいいんだろうな。 >>950
それ単に定期交換しているだけじゃね。
シューが減った分を加味して随時クリアランス調整をして、いよいよ減ってきたなって
なったらシューを交換するから、調整している分だけあたり調整が必要になる。 >>951
前後で1000円位なもんだし
手間のが面倒くさい >>952
とりあえず現時点で手間をかけていないのはわかったよ。
そりゃディスクブレーキを嫌がるわけだ。 結局、まずはじめにコストが問題になるな
あとはブラケットのデザイン、これも外せない
シマノに限って言えば、R9170でさえR9150と比べるとやや歪に感じられる
R9100と比べてもむしろ握りにくいのではと思うほど
アルテや105グレードはさらにバカデカイ
あとこれもシマノのデュラエースでの話しだけど
ブレーキの効きもとくに強くはない（これはそういう設計になってるからだけど）
よくブラケットポジションでも効きやすいのがメリットと言われてるが
リムブレーキでもまったく不便に感じないし、より強力な制動力が必要であれば重心の関係上
下ハンを握るのが前提になるし、そうであればリムブレーキでも指一本でOK
ロード用ディスクの真価がもっとも発揮されるのは雨の日だけど
そもそもそんなときに乗らない人が9割以上でしょ
フレーム設計も2年くらい前よりはマシになったもののまだまだリムブレーキ用のオマケみたいなやつも多いし
「ロードにディスクブレーキが必要か、あるいは欲しいか」という尺度であれば否定派がまだまだ多いのは頷ける話ではあるな
（めっちゃ早口で） ちなみに僕は肯定派です(半ギレ
ただし現状はまだまだ最適化が足りていないという認識 JBCFでも来年、再来年からディスクブレーキが解禁になるそうだからテストはしていると思う。
記事の最後の方に書いてある。
http://www.cyclowired.jp/microsite/node/246659
新モデルも気になるが、チームの活動をどうするのか気になっている。 >>943
ピン曲げるタイプのやつ曲げずに使ってたわ ディスクブレーキ要らない派は今のフレーム使い続ければそれで問題無いでしょ
ディスクブレーキ使いたい人にとっては新型フレームがでないと乗れないけど >>958
そんなにディスクブレーキが好きなら他のメーカー選べばそれで問題ないでしょ そりゃディスク出してないメーカーのスレでディスク乗りたいって言ったら、他のメーカーにどうぞってなるよ ついにアンチディスク派は住民の排斥に乗り出したかｗ まあこの時期にロードのディスクブレーキ対応モデルをだせてないのは商売的に痛いよなぁと思うわ >>962
ないものをピーピー騒いでも仕方ないだけだよ 他メーカーのスレで二年くらい前に見た流れだな
古風なアンカーらしいというかなんというか 素敵な新作多数だから望みあるんじゃないかなー。おいらはまだ興味ないけど >>954
同意
云十万だしてまた完成車買わんといかんし経済的な理由が大きいな
今持ってるのを処分しないといかんし ロードバイクのシンプルさに魅力を感じてる人にとっては、複雑なものをわざわざ持ってこられても・・・
という言い分は理解できる 色々と悩む。パワーメーター、クランクの長さ、ペダルの組み合わせによって選ぶものがそれぞれ違ってくる。
結局は今のＳＰＤでローラーについてきた負荷表を目安に回している
ハンドルのドロップが170mmにしたもんだから、クランクの長さを短くしないとスムーズに出力が回せないのがそもそもの原因
ここで自分の体を鍛えずに機材を変更すると訳が分からなくなる予感がする ハンドルのドロップ 179㎜だった。さすがにきついはずだわ。
柔軟性を上げまくったら対応できるようになるだろうか
人間の空気抵抗が一番でかいんだから、ハンドルと姿勢で対応して
フレームをオールラウンダーが最強じゃね!?と思ったけど、柔軟性を上げないと
やはりというかパワーが下がる結果に >>966
古風と言うより
開発力ないから周回遅れになってるだけ
スポーツバイクメーカーとしては小さい会社だし CXでは搭載しているんだから、それほど難儀する話じゃないと思うんだけどな。 ラインナップの維持が体力的に辛いんじゃねえのかな
販売台数は比較したら明らかに少ないメーカーだし
自社生産じゃないから在庫がガッツリと増える
パナのPOSとかは注文後に生産だからかすぐカタログに載ったしね とりあえずアンカーのディスクに関してはもう少し具体的なハナシが上がってからでいいんでない？
そろそろブレーキかけよう(ｷﾘｯ ディスクブレーキ導入しており型落ちキャリパー君を晒し上げようw カタログは店に入ってきてるようだ。
https://twitter.com/kanzakisenri/status/925557961430261760
RFA3がRL3になってRLシリーズに統合されるだろうから、
次スレの車種の並びはRS/RL/CX/XR/XGかな？ カタログが既に配布されてるなら店舗の連中はもう内容知れるのかーいいなー デジタルカタログ見てきた
話題になってたディスクロードなし、みんなおつかれ >>980
> 次スレの車種の並びはRS/RL/CX/XR/XGかな？
そのスレタイでスレ立てチャレンジしてくる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
