【Anchor】RS/RL/RFA/CX/XR Part35【アンカー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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アンカー全般について語るスレです
ロード、MTB、シクロクロス、TTバイクなど車種は問いません
ただし、RNCは専用スレあるのでそちらでどうぞ
※前スレ
【Anchor】RS/RL/RFA/CX/XR Part34【アンカー】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1498299278/
※関連スレ
【アンカー】RNCってどう？ part41【ANCHOR】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1481501592/
※公式サイト
ブリヂストンのスポーツバイク アンカー｜anchor
http://www.anchor-bikes.com/
ブリヂストンサイクル株式会社
http://www.bscycle.co.jp/
次スレは >>980 踏んだ人が建ててください 即死回避
ここのRNCをアンカーで取り扱えばいいのに
RATIO &C 〈レシオ・アンドシー〉
http://ratio-c.jp/neocot >>2
シティバイクはアンカーでは売れないでしょう…。自己撞着になってしまって。
所でこれ、フレームのジオメトリはRNC7とかと同じなんですかね？
同じだとすると、なんだかなぁと思います。ピュアレーサーのフレームに
色々「工夫」してパーツを付けて街乗り用にしてしまうなんて… 近所の鰤取扱店(所謂街の自転車屋)にGIOSが置いてあった
が、見渡したところAnchorはない
販路が違うから取扱いが面倒なんだとか 建おつです。
来月上旬に初ロードでRS6納車楽しみ。
無駄にママチャリで会社行ったりして毎日筋肉痛 馴れないうちはフラッとペダルをお薦め、ビンディングで事故ると大変なことになる場合がある また議論になっちゃうかもしれないが初心者はクリッカーがお薦め
慣れてきたらSPDなりSPD-SLにすればいいと思う
費用が掛かるのが玉に瑕かなｗ >>8
slでローラーから始めたら問題ない
ペダル何個も買うよりローラーのが有意義 トゥクリップ・ストラップに比べりゃ
ビンディングははるかに安全じゃん。
パニクっても外れるし。 >>1
おつ
もうビンディングなしでは漕げないお
この前帰りに片足のネジ緩んでて外れて
ないとこんなつまんないもんなんなんだなっー痛感したお
クリートは紛失せずに済んでヨカタけどね 老婆心ながら、ビンディングつけたまま足を捻る姿勢で事故ると脚を骨ごと持っていかれる
注意はしたからな 3本ローラー回してたら派手にコケたな…。
初ロードでフラットペダルだったから結構デカかったけどアザで済んだ(´-ω-`)
>>13
怖いね(´-ω-`) アマチュアの普段のトレーニングなら落車したときのリスクを考えればフラペのままの方がいいよ ビンディング着けたまま右折車に衝突したけど前に飛んで脚は何ともなかったよ 初ロードならペダル気にするよりも大事な事はいくらでもあるし、
それらに慣れてきてから吟味し始めても遅くないと思うんだけどなあ ビンディングにリスクがあるのは事実だけど
事故と落車と立ちごけを同列に扱うのは酷いな 四半世紀前、部活で自転車やってた頃は今の競輪と同じようなペダルと靴だったからストラップ締めると全く外れなくて初めの頃は恐怖でね
まあストラップはワンタッチで緩むから慣れればそんなに危険じゃないんだけど
ビンディングを手にいれた時はなんて簡単に外せるペダルなんだ！と感動したわ
おっさんの戯言でした 平ペダルで不自由したことないっつーか、ツーリングだと色々出歩いたり、下手したら山登ったりするから、
普通の運動靴でないと無理だ
よって三ヶ島のペダルこそ至高 >>25
三ヶ島評判良いけど写真を見るとフラペがどれも滑りそうで怖いんだよな
滑らない？ 三ヶ島のSYLVAN TOURING使ってるけど、一度も滑ったことないな
http://www.mkspedal.com/?q=ja/product/term/7
他のペダルがどんなもんかは知らんけど、メンテナンス無しで荒く使っても長持ちするから愛用してる フラペは跳ねたときに足がはずれるのが怖くて無理だわ
spdなら山登りも出来なくはない フラペで不安に感じるのはギアチェンジした時
足がずれる時がある。
ヒルクライムでは効果ありそうで、タイム的にはそう変わらん。 シマノの片面ペダルのフラット面はＳＰＤシューズで漕ぐと冗談抜きでツルツル滑りまくるからあくまで人混みの徐行運転でしか使わない方が良いぞｗ
車の狭い横をすり抜ける時は足が滑ってバランス崩さないか神経すり減るｗ 逆にヒルクラでは効果あったけどそれ以外では変わらなかった
使う人間によって感想が全然違って面白いな >>32
確かに久しぶりに使うと滑るなー
毎日使ってると平気だけど
これも慣れだね フラペで皆が心配してるようなことは起こったことねぇなぁ
自由度高いから疲れたときに足の曲げ伸ばしもしやすいし、踏む足の位置ずらして血流滞る箇所も動かせるし、
長いこと乗ってて色々楽よ 片面SPDは中途半端 一番いらない
男なら両面かフラットの二択のみ >>36
ビンディングかフラットがいいかの判断するため用なら、片面フラットはかなりいいぞ。それでいいなら儲けもの位の代物よ。 ロード買ったばかりの頃はフラペで乗ってたけど、片面SPDに換えて固定された足の位置とフラペで乗ってた時の足の位置が全然違ってたらビンディングに換えること自体は良かったと思う。
フラペのままだったら間違った足の位置で漕いでることに一生気付かなかっただろうからｗ スポーツ自転車乗るときは、ぜったい足を
固定するもんだと思ってたけど、このスレは
さいきん始めた人が多いのかな。
フラットペダルは滑りそうでこわい。 ペダル、シューズの組み合わせは車種や用途、好みによって変わるから難しい話でしょ。
俺はRL6でのんびりロング走って、必要なら少々歩く事も視野にいれてるからロード向け片面SPD+MTBシューズ使ってる。 RL9エンデュランスロープって区分けになるの？
RL9に試乗したことはないけど、以前にいろんなメーカーが集まる試乗会でトレックの100万くらいするエンデュランスロード乗ったけど、
もっさり重い乗り味かでスピードの乗りも悪くて、自分の持ってるラレーのクロモリよりもかったるい感じだったんだけどRL9もそんな感じ？ エンデュランスで短距離のスピードを気にしてもしょうがなくね エンデュランスはそんなものじゃない？
試乗会でRS6とRL6を乗り比べるとRS6の方が加速感がすごく、
RL6はもっさりして物足りなかった。
ただ、長距離乗るとRL6の方が体に優しいんだろうなと思う。
同じアルミでこれだけ違うのはすごい。 >>42
ママチャリはさすがにフラットペダルだけど。 RL9乗ってる人って
どこ走ってますか？
やっぱり旅とかが
メインの自転車なんですかね？ 何しても、どこで乗ってもいいよ
周りに合わせる必要なんてないし、好きにすればいい RL9もっさりしてるんですか
SWターマックSL4乗ってて年だし硬すぎるから乗り換えようと思ってます
ヒルクラメインとはいえもっさりしてるならRS9の方がいいですかね ヒルクラメインならそれこそRSの方がええんでない？ SL4からならどれでも柔らかく感じるんじゃねえの
あれ歴代で一番硬さを言われてる奴の気がする >>53
真のあるクロモリな感じ
モッサリはしないけど少しバネ感ある SL4に比べたらなんでも柔らかく感じるのは間違いなさそうですね
RL9は巡航遅くなりそうですし、RS9も検討してみます >>52
買っちゃったらウキウキしちゃって
どこにも行っちゃいますもんね。 RL9もっさりしてると言ってもRNC7よりはシャキッとしてるんやろ？ つうか試乗しないで脳内でRL9がもっさりとか言ってるのばっかりだな
ありゃRL8の延長線上なくてRS寄りだぞ 前インプレ晒した者だが、中速度域までならRL9は速いけど、35km/h～40km/hぐらいの速度域だとクロモリの方が加速しやすかった（まぁ普段そんな状況殆どないんだけど）
ダンシングで伸びにくいので、トルク型の人はRSの方が向いてるのかもしれない。RS乗ったことねーけど
登りも元が軽いから優秀だけど、アウターでダンシングしてガシガシ踏んでも意外と伸びないので、ケイデンス高めて回すのが向いてる
RL6との違いは知らんから何とも。まぁレース仕様ではないけど、まったり乗るのには最高の1台かと >>61
カーボンを目指したRL6とカーボンを調理したRL9ではスタート地点からして違う
>>64
硬いRSの方が回転型向きだと思ってたけどそうでもないんだな >>64
お前は誰なんだよw
クロモリで35～40km/hで加速して楽しいうんぬんとか正気の人では無いですよねw >>73
２０分以上走れるようになったらもう一度書き込んでいいぞ >>76
一瞬出して４０余裕です的な書き込みｗ
夏休みだから仕方ないな クロモリでも40キロ以上出せるよ。
風無し、坂無しという条件だけど。
クロモリで最高46キロ出したことある。 >>64
その感じわかる
クロモリは乗ったこと無いけど、RL9はいまいち伸びないのは感じる
スルスル～って加速していくから期待しちゃうんだけど
伸びはいまいちなんだよな
でも、乗り心地良いし癖のない自転車だから
飽きないで長く乗れると思う まあ40での巡行ができるような奴がこんな場所にいる訳ねえからな 日本じゃよくFTPが指標になるけれど、実際はNP、だっけ？強度も含めた基準じゃないと参考にならねえって言ってるよな RL6乗ってるけどそんなに乗りごごちいいかな？
今までアルミのミニベロロード乗ってたんだけど、同じくらい疲れるんだけど。
俺が鈍感なだけ？
ミニベロからフルサイズのロードに乗り換えたら疲労など少なく長距離乗れるかと思ってたんだけど、
RL9だとやっぱりちがうの？ 進まないフレームだからその分を頑張って漕いで補おうとすると疲れるかも >>86
9のが大分掛かりが良い
6はアルミのメリットないから
ボジが楽で安い以外いいとこ無し >>83
俺の脚力をもってすれば40キロ巡行も夢じゃないが、残念ながら日本の道路で40キロ巡行を維持出来る場所が無い。 ワールドチームのキャノンデールですら資金難に陥る業界なんて世知辛すぎだろう >>90
日本海沿いの道路なら幾らでもある
富山～秋田間とか スピードは求めず、長い距離を乗りたい自分はRL6よりRNC3の方がいい？
月１回くらい輪行して山上ったりします。
貧乏なんで、予算はこの辺が限界説です。 俺だったら確実にRL6にするけど、外見はクロモリの方がいいとか言うんだったらお好きなのをどうぞ ＲＬ9て30ｋｍ/ｈで走るときケイデンスくらいで乗ればちょうどいいの？
ＲＬ8乗ってて85くらいでちょうどいいと思うんだけど、同じくらい？ >>95
同じ
フレーム以外同じなら流石にギア一枚の差とかは無い 見た目でカッコいいと思ったの選ぶのがいいよ
初心者ならどれも一緒 >>97>>98
なんかあいまいな質問してすまんｗ
ＲＣＳ8とＲＩＳとＲＬ8と乗ってるけど、フレームによって少し回転数変えた方が走るから聞いてみたんだ。
ＲＩＳ9だとケイデンス85～100どこでも回る。ＮＡエンジンみたいに広い回転域でもすすむ。
逆にＲＬ8だとターボを使うというか低回転の方が走る気がする。100回転くらいで走ろうとするとパワーを吸収されてくイメージ。
聞きたかったは「ではＲＬ9はどれくらいのケイデンスだと走りやすいのか」ってところなんだ。 >>100
脚質なんて人それぞれ。自分で走り
安ければいいんじゃないの。 RL6と同じくらいの値段のgiantのTCR ADVANCED 2だと乗り心地全然違うかな？
輪行するし、悩むとこだな。 >>86
RL6買う前に乗ってたOCR(2011年)と比較すると手や腕、肩の疲労感は確実に減ったよ。 ポジションは同じくらい。
ただ、俺も>>93と同じタイプだからRNC3の方が向いてたかもしれんw
100km走ってアベレージ20前後だからね。でも登り考えると多少は軽い方が良いと思ってRL6買った。ネオコットは雑に使うとエクボ出来やすいらしいし。 RL9はRNC7みたいに長寿モデルとして君臨するんかな？
せっかく高い金払って買っても数年で新型になられたら虚しいよなｗ rcs7は11年位乗ってるた
事故ったからRL9勝ったけど、
次買うのは10万km走るか壊れたら >>107
新型が自分に合うとは限らんから
どうでもいいかな
車はその考えわかるけど カーボンは新しさを売りにしなきゃだから
どうしても程々に更新は必要になる
古くても別に気にせずに乗ればいいんじゃねえの
新しいフレームに変えても速くなるわけじゃねえし 納車報告も落ち着いたけどみんな今夏は存分に走ったんだろうか RL8持ちだがRL9には心惹かれない
BB周辺とかマッチョ過ぎて好みから遠くなってる 雨ばかりでローラーしかやってない
おかげでまだピカピカですわ >>118
今までやらなすぎだったからね
新車買って一念発起ってやつですわ
まあパワー急に上がるのも最初だけでしょ アンカーってディスク出すのいつなんだろう？
ほかに浮気してしまいそうだ。今年のモデルには入るかな。 ロゴをANCHORとBRIDGESTONEから選べるようにしてほしい。
ちょっとロゴがでかいか？
http://www.cyclesports.jp/depot/detail/84819 >>122
ホントに。
私は今年出なかったらアンカーは見捨てる、多分。 >>124
むしろロゴ無しと縁だけを復活してほしい 規格が統一されていない状況でディスクの商品なんて出したら、
メーカーとしては、後々の商品展開やユーザーサポート、部品在庫などが大変になりそう。 何年前の知識だよ
コンポメーカー三社が同じフラットマウントなんだから規格統一されてるだろ フラットマウント＆前後12mmスルーで確定
新型105ディスクが出てくれば流行り出すかな 輪行は兎も角、パンク修理ってディスクだとどう変わるんです？ アンカーがシマノ以外のディスクを搭載するって発想がなかった パンク修理：ブレーキのレバー解除不要、スルーアクスルで位置もしっかり出る 良い事ずくめ
車に積むのによくホイール脱着してるが、本当に便利になったもんだ 雨の日ブレーキかけるとパォーンって大きく鳴くらしいじゃん 下りでよく効くと、握力が少なくて済むから長時間乗った時の疲労が違うだろうなあ >>132
輪行は油断すると泣くことになりそうではある >>124
電動アシスト自転車はブリジストンだからアンカーでいいやもうｗ 競輪見てるとANCHORとBRIDGESTONE両方あるんだよな
NJSもガールズのカーボンフレームも >>147
RMZとか見てるとなんか違うね。
ダウンチューブ左右をアンカーにして裏側をブリヂストンにすりゃいいかも。 >>147
TTバイクかっけえな
このエアロ形状、ブリヂストンロゴでロード作ってくれないかなー 海外向けの方が名前がわかりやすくて製品コンセプト伝わりやすいなｗ >>156
105で十分（105グレードで電動欲しいです） 展示されているトレックの60万円くらいのエアロロードを見たら、戦闘機を連想する形状でめっちゃ恰好良いんだが！ >>161
30km/h台で走るエアロロードとか格好悪すぎ >>147
海外だとAnchorの商標が他のところが取ってるんだよね 今更ながらRL9の乗り心地の良さは関心する
クロモリロードとか見た目以外存在価値が無い RL9買おうか迷ってるけど
いまいちふんぎりつかない理由が分かったわ クロモリの方が峠でオジサンに話しかけられる率上がるぞ クロモリを1台完全に乗り潰して、新たにRL9買ってその良さに驚いたが、
結局サブ機でクロモリを買い、そしてクロモリの良さを再認識した
大トルクを受け止める剛性、しなりによる高速度域での伸び、独特の粘りによる疲れにくさは、RL9では出せない点 >>170
自分もクロモリから乗り換えだけど見た目以外に良いとこ見つけられん
ヘタってるのもあるかもしれんけど。
べた褒めのクロモリフレーム何ですか？ エクステンザのR1Xの後輪3000キロ近く走ったらビートの糸が出始めた。これってまだ大丈夫？ >>173
今のサブ機は深谷産業のGHISALLO
別にべた褒めというつもりはないが（ゼロ発進とか登りはやっぱきつい）、マイナーなフレームだけどよく走る >>174
そのタイヤはOEMで鰤の製品では無いからここで聴くのはスレチw RL9に乗り換えた人って元クロモラーが多いんだな。
意外。 本当に30～35km/hが乗りやすいのだろうか。
だとしたらキャノンボールとかにも使えそうだな。 RL9が初ロードで3本ローラー回してますけど、いつも30～35kmで1時間やってます。
すっと加速して楽に維持できますね。尻の痛みがなかったら1時間通してもいけそう。 白のRFA5ですが、不注意で倒してしまい、フレームの塗装が剥がれ（割れ？）て中のアルミが剥き出しになってしまった。
タッチアップペンで補修しようと思ってるんだけど白にも色々あってどれにしたらいいか分からない。。。
この車種の白に近い商品分かる人いますか？ >>175
おや、ギザロってクロモリにしたんですね。
昔はアルミでしたが。 RNC3に乗ってるんですけどもうちょっと楽に乗れるのほしい
RFAとかRL6なら衝撃吸収しますかね? >>182
サドルとシートピラーとバーテープ変えたら？ >>182
35cぐらいまでタイヤ太くしないとそれほど衝撃吸収は差がないと思う RL8はハンガー部の横剛性をRIS9に比べて20%抑制。
RL9はRL8と比較してハンガーの横剛性が20％向上、とある。
もうRIS9でいいね >>186
RIS9は40ｋｍ/ｈからの伸びがいいが、そこまでは普通の自転車
ＲＬ9は30-35ｋｍ/ｈで使いやすいみたいだから使う速度域で選べばいいよ RL9のフレームって1cm刻みで選べるんじゃないだな。 RIS9,RS9は少ないからあまり見ないね
あの価格だと、海外ブランドでめぼしいバイクがいろいろあるからだろうけど RL9平日夜は湘南箱根、週末は三浦、宮ケ瀬、ヤビツ、奥多摩、山梨辺りに居るぞ
俺だけど >>196
平日の夜じゃ出会えないお(´；ω；｀) >>180
買った店に相談してみて。
僕のときは店がブリヂストンに連絡して、塗料を取り寄せてくれました。
ただ、同じ色でもフレームは日焼けしてるから完璧には隠せないと思う。 RFA5はともかく3はロードのようでロードでない少しロード
でも重い分耐久性はあるだろうし安いし盗まれにくいしいんでないの >>206
>でも重い分耐久性はあるだろうし安いし盗まれにくいしいんでないの
そんな事いいだしたらcylva d18 にしとけば？ってアドバイスするかも、三年盗難補償付きだし そういえば2018の情報って毎年いつ頃？
過以外メーカーにクラベルト遅いんでしたっけ？ 例年なら九月の第一か第二水曜日だから遅くとも来週中には出るんじゃね よし！来週発表されたら、買うぞ！
RS8かRL8の新作！出ますように！ 空気抵抗の研究
http://ride-road-bike.com/specialized-wind-tunnel/
…もしかして横風分断攻撃とか考えたら、オールラウンドでリムブレーキが一番万能で使えるのかな >>211
ナニコレ？めちゃめちゃタメになるんだけどw >>211
最新のフレームにするよりもスネ毛を剃ったほうが早くなるってｗｗ
めっちゃ面白い。 >>217
一応、RL8の後継機って触れ込みだったろ
このスレでもRL9発売後もRL8も残すんだなって会話もあったぞ ずっと前にRS8っぽいプロトタイプの写真が貼られてたけどそれかな
新しいエントリーカーボンは絶対必要だからありそう >>216
Anchorは末の数字がグレードだからRL9は後継でなく上位じゃないかな
レーシング上位がRHM9→RIS9→RS9
下位が追加でRS8
コンフォート系はRFX8→RL8
上位追加でRL9 >>222
そうだったんですね。
丁寧に教えていただいてありがとうございます！ RL9 Elite 385,000円
RL9 Wquipe 310,000円
RL8 Elite 375,000円 （2016）
RL8 Equipe 300,000円 （2016）
値段を見る限りは上位じゃなく純然たる後継モデルでしょ。
RL8を併売するのは……フレームの在庫が余ったからとかじゃないかｗ アンカーの歴史から言って数字はグレードだからRL10は出ない そうかRL9苦労して出したって雑誌に書いてあったもんね そりゃ性能変わらない後継機種なら作る意味ないだろｗ >>226
随分値段かわったよね
RL8 Equipe 255,000円 （2013）
フレームが余ってるならフレームセット単体販売復活して欲しいな RL9は今後も当分モデルチェンジはしない可能性高いのかな？ >>233
しばらくはしないだろうが
ディスクがどうなるかじゃね？ ツイッター見てたらデローザオフとかあったらしい。みんなでアンカーオフやろうぜ 前にもレスしたかもしれないんだが、ハーセリーズのエクササイズ遺伝子分析レポート 検査で
・筋肉バランス…速筋と遅筋の割合は50：50
・ＡＣＥ遺伝子…栄養供給に一番優れたタイプで筋トレが瞬発力に優れたタイプより11倍の効果が出る
・ＰＰＡＲＧＣ１Ａ遺伝子（ミトコンドリアの増殖）…最悪。インターバルで体が危険を感じるくらい追い込まないと増えない
これってスプリンターとかトラック系向きなの？ レース中の脚の回復は最初から諦めて、ＡＣＥ遺伝子を活かして全身持久力を上げまくって
ペースを上げて周囲を削って、逆に自分の体力が尽きたら、はいそれまでの諦める方向になるのか 夜、光のないとこ置いといたら見えないんじゃないのｗ >>247
カメラのDレンジ足りなくてみえないけど、一応黒のロゴ入り RL9乗りの方
出来ればサイコンのストラバのようなデータアップしてくれませんか？どんな走りなのかイメージしたいのでお願いします。 フレームの性能の違いが、戦力の決定的差ではないということを・・・教えてやる！ >>257
その台詞以降、レース毎に違うマシン乗っててよく言うよっていうねw 2018モデルもRL8エキップが併売されていて、2017と同じ値段なら購入予定です。
700×23cのタイヤでナローリムホイールが採用されていますが、ワイドリムと25cのタイヤには対応していますか？ 9月第二水曜日終わるけど2018年モデルどこで見れるん？ >>259
RL8に
・ワイドリムのレーゼロカーボン
・25CのGP4000S2
を履かせてたけど、ギリギリだね。
タイヤと車体の隙間が狭いから、結構キズ入るよ。 gp4000の25は28相当の太さだろ
普通の25なら余裕 この人達、何処が悪いんです？
15㎞って距離は確かに「パラ」ですけど。 ● 片麻痺， 主に下肢の痙性グレード2，上肢の痙性グレード1
● 中等度の両麻痺、 両下肢痙性グレード2
● 中度のアテトーゼまたは運動失調/ジストニア
● 片上腕切断 (肘関節離断を含む)， 義肢不使用 + 片下腿切断(足関節離断を含む)義
● 片膝離断，義肢使用 +片前腕切断(手関節離断を含む)
● 片膝離断， 義肢使用
● 両下腿切断(足関節離断を含む)， 義肢使用 >>260
スペシャですら今週漸く、ですから毎度後手後手のアンカーは10月かも知れませんね。
何だか今年は各社遅め。シマノの所為ですかね？ ttp://www.vc-fukuoka.com/2017wc-oostende2/
野口選手は競技中事故で脳に障害とあるからどこかしらの麻痺なんだろうな
転倒は本当怖い 事故、マジで怖いで
俺も事故ってRS6と職を失った RS6で事故った奴が俺以外にもいるのか。下腿が全部ぶち折れて二ヵ月後に職場に復帰した。
SPDだった為に足に集中してダメージが入ったのかもしれない。もっと緊急時や強い力が加わった時に外れる
ビンディングってないんだろうか。シマノだったらクリッカーやSPD-SLのLA(ライトアクション）ってペダルなのかなあ レスありがとう
KEO ブレード
＞8Nmと12Nmと低い開放値は、女性や軽量ライダーを始め脱着時のストレスを大幅に低減
118g（片側）＝236g（両側）
PD-R540-LAよりも外れる時の力は弱いのかな。重量も330gより軽いしショップに相談してみるよ >>272
サイクリングコースと歩道が交差するところで、
歩行者避けたら柵と接触して吹っ飛んだ
結果、顔面20針以上縫って、計5箇所骨折した
あと、ちんこ切った
スピードは落としてたおかげで、骨折一個一個はたいしたことなく入院もしなかった
人を巻き込まなくて良かった
で、仕事が手先を使う仕事でな、指も折ってしまって
そのまま退職した >>277
郊外で何もなかったが、まわりを見回したら赤十字があったのでそこまでは歩いた
そこで救急車を呼んでもらった
人間足折れてても歩道橋を渡れるらしい >>278
アドレナリンってあるよね。
おいらも鎖骨骨折してても残り50km走って帰れた。でも、あんた複数折っててそれも足って、火事場の馬鹿力って凄いんだなー >>280
折れたの足も手も指が中心だったからね
正直、ちんこが1番痛かった
あとは職を失った心とな、転職準備中だったとはいえね >>279
ありがとう。もうちょっとSPDで道路を走行するのはトラウマになったかもしれない
＞あと、ちんこ切った
骨折より強制宦官の方が今後の人生には強烈な影響じゃないのか 先週点字ブロックで車輪とられて落車し5針縫った俺が可愛いく思えてきた、点字ブロックにヤラレるとかダサいことこの上ないが タイヤとられないように安定して乗るなら、タイヤは太めに、フロントホイールもレーシング０とか少し硬めの奴がいい。 入院送りになってはじめて気付く、ロードサービスや保険の重要性 俺は背骨の圧迫骨折をやった
すごく痛かったけど
プロの世界ではよくある事みたい もーう、ヘルメット、グローブ、長袖、タイツ、プロテクター（胸背中用、肘用、膝用）、au保険、壊れない仕様のスマホ等の
完全装備じゃなきゃ実走で練習に行きたくない心境 >>291
騎馬兵かな
それはそれでバランス悪化してコーナリング危なそう >>291
そうやってどんどん重装備になって
乗り出し準備に時間がかかるようになって
そのうち面倒に･･･ 気付いたんだが、画像を見るとRMZのシートチューブの形状、RA6のアルミながら凝った造りと似ている >>289
私が病院送りになった時は
「人間って簡単に死ぬんだ…」
「人間ってそう簡単には死なないんだ…」
としか思いませんでしたね。
救急車の音でこの世に引き戻される様な時はロードサービスなんて… >>243 >>250
青っていうけど、正式名称で何て色？ >>298
カーボンブルー
RL9はカーボンシートが塩ビ管みたいな感じらしく、
カーボン感は一切ないけど ツール・ド・沖縄にRS6で行ってみたかったわ
今となってはリハビリと元のFTP以上にするためローラーを回す日々が今後もあるわけだが >>299
表面仕上げはノーマル？
わがまま聞いてからるなら、ダウンチューブのロゴ周辺のアップが見たい
ちょうど、
RL9
カーボンブルー
シャーベットクリア
ロゴ黒
でオーダーする妄想してたから、参考にしたい RL6でEXTENZA使ってるんだけど、
みなさんは空気圧どのくらいにしてる？
乗る前に8barまでいれては乗ってるんだけど、空気圧下げると乗り心地ってかなり違う？
あとパンクしない程度で、一番低い空気圧どのくらい？ >>302
6.5bar位のが確実に乗り心地はいい >>301
屋内で撮影試みたけど、ロゴは撮れなかった、
蛍光灯下や曇りの日は殆ど黒っぽい色にみえるからロゴは見えない
晴れると奇麗な藍色になるから、
黒いロゴが浮き上がって見える感じ 2018モデルの発表前に、レースでいい結果が出てよかったね >>303
そんなに下げるとなんか心配だw
次それで走ってみます。 体重にもよるけどね
重量級ライダーだとリム打ち余裕のレベルやで 身長は182あるが67キロのもやしっ子だから大丈夫だよね。 >>312
君と4センチしか違わないけど10キロ以上軽いもやしっ子です
これがもやしっ子の正しい使い方だぞ。わかったな？ >>313
67ｋｇがデブになるのは163ｃｍ以下のチビ助
182cmなら73kgあっても普通の範囲
数字的な話 フルームよりちょっと肉付いてる感じだよ。って言おうとしたらTwitterみたら驚いた。
まあ当たり前か。
ツールなど何度も優勝してるんだから。 >>316
それを言い出したらBMI20はもやしとは言わない
18切ってから言えよ カンチェラーラ並みのパワーウエイトレシオだったらデブじゃない ランスがガンになる前に、フェラーリ博士に上半身に筋肉付きすぎてるから
お前は見込みなしと言われてたな ランスの筋トレ動画がyoutubeにあるが、あれも薬込みだから出来る強度の負荷なんだろうか
特にウエイトを持って、腰の高さくらいの踏み台昇降とかやべえ >>321
ふつーの中では重めって程度。
8年くらい前の俺も似たような数字(169/70)だったけど、今10kgほど増えてるわ( ´ ・ ω ・ ｀ )
ダメだとわかってるのに10年前は90kg越えてたからそれよりマシと思ってここ数年サボり気味。 >>332
すまん、煽るわけではないのだが
どれくらいの頻度で、どの程度ロードに乗ってます？ >>333
この夏はオートバイばっかり乗ってたから週一位。3年くらい全く乗ってない期間があってその間に83位まで戻ってた。
今年に入ってこのままじゃダメだと思って再開、ついでにRL6購入。で少しずつ落としても今78kg
8年前は若さに任せて無茶な食事制限と雨の日以外毎日20kmほど走って20kgを半年でおとしたけど、今やったら体力持たんw ローラー買って、カロリー計算しながら500kcal落とせば痩せる
それ以上kcalを消費すると体が危険信号出し始めるから連日は続かなくなる可能性がある
VAAMかグリコのEXTRA BURNERを使うと何となく発汗が早まる印象はある まだ2018年度モデル、RS8のプロフォーマット版来るかなあ >>335
ローラー回せば速攻で汗だくにならんか…？ >>337
なる
・扇風機を当てる。ガチになると工業用扇風機で暴風を当てるらしいが使ったことない
・ローラーの下に厚いマットを敷く。振動吸収もあるが汗が大量に落ちるのを受け止める為
・フレームに専用の汗受けを取り付けるが、さらにその上にタオルを置く、顔拭き兼用
・頭にはタオルを巻く
・レーパンはそのままでいいけど、シャツが恐らく20ｋｍ以上も走ればビチョビチョなので頻繁に変える
タオルとシャツが大量に出る為、低周波の騒音と相まって家族にかなり嫌われる。 ローラーで500カロリー落とそうとすればどれくらい時間かかる？ ダイエットスレになってるw
固定ローラーとローラー用ロード(RL6買う前に乗ってた奴)あるけど30分くらいで飽きるんよねー
録り貯めてたテレビ番組もすぐ底ついちゃってうまく続かないw youtubeつながるTVでヒルクライムの動画を見ながらローラーが飽きなくて良い ローラーはなんか実走と違うんかな
やたらと股間がしびれて困る 座りっぱだからね。
ダンシングとかしたら発射されそうで怖いし。
前に尻が痛くて相談したものだけど、痛みより痺れが問題になってきた。
仕方ないから休憩しながらこいでる。 今日初めて走ってるRL6みたよ。
あれはあれでいいなー
でもクロスバイクのような乗り方してたのが気になる。 三本は扇風機使うと殆ど実走感覚だけどな
チンコ休憩の立ち漕ぎに気使う位だ 実走ではやらない立ちゴケをローラーで初めて経験した。いてえ
刺激が少ないからと言って漠然とやるのはやっぱダメだな >>350
前にここに写真貼ったが、フラットで組んで乗ってる
よそにも居たか >>346
オーナーの俺が言うのもなんだけど、RL6ってドロハンのクロスみたいなもんだと思ってる。 アップライトって感じ
でも十分早かったからすげえーと思ったよ。 書き忘れスマソm(_ _)m
台風のあの強風で下ハンのロードと負けてなかったから。 シマノのパワーメータ付きクランクってギアの寿命が来たらどうするんだろう
一端メンテナンスに出して使い回すのだろうか >>358
パワーの計測は左右のクランクアームに内蔵されたひずみゲージで行う
チェーンリングがすり減ったなら交換すればよいし
そもそもこの方式ではチェーンリングを選ばないよ ＵＳＢ充電で10年使えるって聞いたけど本当かよｗ
ってスレチだな >>357
今月の23日に発表無かったら諦めたほうがいいかもしれませんね。 発表する内容がないからな
コンポがR8000変更と色変更のみ そろそろディスクブレーキ対応フレーム出すんじゃねーの？規格が定まったみたいだしさ ディスクはまだ一悶着ありそうな気がする
メーカー陣は売りたいからメディア使って大絶賛してるけど
プロの選手はありがた迷惑してるみたいだし
メーカーの思惑に乗って儲けたい小売ですら躊躇してるレベル ここから一悶着ってもう無理じゃね
>>364
だいたいどこも出してるし、さすがにな ディスクいらねーからダイレクトマウントブレーキにしてくれ トライアスロンにも使えるようなエアロフレームが出てくれたら俺得なんですけどね RS6とディスクロードの2台持ってるけど外ではディスクロードばっか乗ってるな
普通に乗りやすいし安全だし
プロは知らんけど仕事を持ってて怪我しちゃ駄目なアマチュアなら
ディスクブレーキのほうが一般向けでリムブレーキが特殊用途になるだろね 車体がやたら重い電動（子乗せ）とかディスクの方が良いと思うけど、
不思議と無いんだねぇ。
低重心とは言え、車体30＋子供二人＋母＋買い物した荷物で軽く100超えるだろうに。 逆説的にそれだけの質量てもキャリパーで制動力に問題が無いという事 なんとなくチューブレスタイヤ買ってみようと思う今日この頃 チューブレス
チューブレス+シーラント剤
でパンク時にどれだけクリンチャーと比較して安全なのだろう
クリンチャーならチューブ交換して続行できる強みがあるよな バーストしない（しずらい）かどうかの差は大きいだろうね 今年は展示会10月だってどっかのブログで読んだがRL9ディスクくらいは用意されてるんかね？
エアロ＋ディスクブレーキが最先端っぽいので2周遅れ感あるな。 >>363
複数のモデルを数年おきにモデルチェンジしていって
〇〇年モデルってのもカラーラインナップの変更程度ってのがこの業界
そのカラーもある程度選べるのがアンカーだからね 日本市場以外全く売れてないからねえ
雀の涙の開発費でなんとか作ってるんだから最先端は無理でしょ 次買う時は大人しくGIANT買う
RL９買ったばかりだから相当先の話だけど >>382
好きな色を選べるって大きいよね
性能が自分の要求を満たしてても色がつまんねーと買う気になれん GIANTのフレームの色を強制される感だけは困る
メリダの方がまだマシ 活躍ってそもそも海外のレースに出ても勝ちまくれてないじゃん 日本人にしかわからないブランドなんだね
ジャパニーズオンリーいいじゃない！おれは好き これで宣伝に力入れてないは気の毒なくらい宣伝してないか？ そうなの？
パッと目に付く範囲ではBOMAとか那須ブラーゼンとかと同じぐらいの規模に見える…。 >>393
えっ？アルミは知らないけど、カーボンは中国（大陸）でしょ？ RL良さげと思ったけど、チャリ屋に運ばれてきた時は『MÉRIDA』って書いた段ボールで運ばれてくると知り気持ちが急激に覚めたｗ そりゃメリダがほかメーカーの箱で送って来たら問題だしな >>399
rl9は楽に乗れていいぞ
頑張れば平地60km台でるし >>399
自宅への納車じゃなくてメーカーから自転車屋へ納品された時ってこと？ 本日、sr6を受け取ってきました。
2016年式でファルクラム(?)のホイール付、183.4k円です。
飯終わったら、乗ってきたいんだけど小雨が降ってるな、、、 レーシング7がついてるなら良い買い物だっだんじゃないの 今見てきたら、レーシング7って書いてありました。
うー、雨足が強まってきたw エントリーモデルなんだからそんなもんだしょ
で、2017モデルEPSEのホイールはレーシング7より下のレーシングスポーツなんじゃないの まあ鉄下駄のほうがホイール替えた時の感動はでかいな 鉄下駄言っても、wh6800やrs500位は要るだろ
ローラなら何でもいいけど >>403
そう。
だからチャリ屋のオヤジには、メイドインジャパンの拘ってアンカーを選んだと熱弁しない方がいい。
腹の中で笑われてるから。 日本どうこうよりも、ジオメトリ的に胴長短足が欧米向けのフレームできちんと力が
伝達できねーだろと考えたのが最初に選ぶ第一条件だった
競輪選手でもママチャリに乗せて全力疾走させても素人に毛が生えた程度の速度しか
出せないテレビ番組があったよ キャノもスペシャもデローザも結局は台湾、中国辺りで作ってるんだろ >>404
納車おめです
僕もRS6今日納車です。
楽しみすぎて仕事がいつもの三倍のスピードで片づきそう RS8を注文したいんだけど、新車出るかもしれないと思うと決断できない・・・ RS6納車されたった
明日は晴れみたいだから神社でお守り買ってくる
ttps://i.imgur.com/sqlxzYm.jpg >>424
ありがとナス！
>>425
ほんとやんw
車もバイクも納車されたときはここで写真撮ってたけど気づかなかったわw
純正のライト暗すぎて
今日は少ししか乗れなかったので
明日は朝から乗り回してきます！ >>422
おめ！夜も乗るならテールライトもあった方がいいよ。 のどから屁が出るぐらいＲＬ８ほっすぃ～
ホワイトのカラーリングがメチャメチャかっけー まあUCIのリストにそれらしきものは無いんで
とりあえず今年中にってのは無いと思うな
発表の数か月前にはほぼ載るから
誰かが試してるとかそういう情報も出回ってないしな 某自転車屋のブログで発表は11月って書いてました。 上尾で塗装してから出すから全部anchorの箱だよ
つまり別物を指して言っているか適当なこと言ってるかのどっちかだな >>432
それはRNC7の場合でしょ。純日本産だから。 全部アンカーの箱に決まってんだろ
ヴァカじゃねーの >>431
タナカロードバイクという店のブログの一番上の記事にちょこっと書いてある。
直リンが貼れないのでググってください。
ジャパンカップでお披露目で11月展示会とかならいいなぁ。
チャリダーで上尾の研究室？みたいなのが映ってたが結構狭かった。 11月だとサイクルモードで発表、納車は来年3月とか…かな。 アンカーって最近関東のサイクルモード参加してないんじゃなかったっけ
何故か関西の方は参加してるけど >>427
あざっす
テールはUSBで充電できる奴買いました。
>>436
夜になるともっとかっこいいけど自分の化石携帯じゃ上手く写んなかった…カメラも欲しい
取りあえず朝からウロウロして80kmくらい走って来ました。身体中痛いw 今日、福岡の英彦山のヒルクライムレースに一丸選手が出てた。 ヨネックスを使用しているキナンサイクリングチームも勝ってきてるから
エアロやディスクじゃなくてもやっぱり強い奴は勝つのか 面白ハンドル（大抵のエアロハンドルは機材の空気抵抗を下げるのを目的とするが、これはライダー自身の
姿勢や頭をより下げさせたり、胴体の中心前に腕を持ってきやすくさせ人間の空気抵抗を下げようとする目的で作ってあると思う）
に換えたんだが、予想以上にポジションが変わって姿勢を維持するのにさえより筋力が必要になった
つーか、きつい下りだともっと筋力や重心の制御がシビアになるんじゃないだろうか
事故ったリハビリもあるし、しばらくはローラーの上で姿勢維持の筋力も同時に鍛えることになりそうだ >>445
職場がこの辺なのでー
朝な夕な通勤で走ってます～
>>446
キッチン若松ってのがこの辺あるんです？
仕事以外じゃほとんど来ないから分からない・・・
通勤で市街地を20㎞走って
アベ20km/hなんですけど
皆さん始めたころどんなもんでした？
ママチャリ乗ってた頃と比べて10分も変わらない・・・ そんなもんだ
ロードで速度上がるのは山とか海岸線とか RL6とRL9で迷ってんだけど乗り味大分違うもの？
無理してでもRL9買っとけば良かったって後悔するかな？ >>453
買えるならRL9の方がいい。
俺は貧乏で買えないから、RL6にしたが。
まあ輪行するからアルミでよかったと言い聞かせてる。 アンカーのレース仕様って23c多いけど
普通に25c履かせられるんですよね？
それとも割とギリギリなクリアランスなんですか？ >>453
乗り味は違うが後悔するかは用途による
つか趣味のもんに無理をするのは良くない >>453
乗り比べなければ6でも幸せなはず
乗り比べたら確実にショック受けるレベルではある >>455
タイヤは使ってると成長するから、25Ｃでも乗ればたまに擦るようになるよ。
タイヤのメーカーによっても違うかもしれんが。 今のフレーム25cがデフォだろ
物によっては28cもいける 確かに25c主流の今になぜ23cばかりなんだろな？ 2016年度 RS6 EPSEについていた旧フルクラム レーシング7LGを
23C→25Ｃにしているが問題ない >>458
へ？
趣味で無理しないでどこで無理するんです？ 25cに慣れると23cとか怖過ぎるわ
特に進行方向と平行な縦溝を走行する峠の下りカーブとかは生きた心地がしないw >>466
無理しないと買えない時点で身の丈に合わないシロモノじゃね 28cともなると次は転がり抵抗が気になり出すだろうさ エスケープのタイヤを28cから23cに変えたとき走りの軽さに感動したのだがあれは気のせいだったのだろうか。 >>472
たぶん、気のせいじゃないw
タイヤの重さとか空気抵抗は、23Cのほうが有利じゃね？ >>473
まだロード持ってなかった頃、少しでもロードに近づけたかったんだよね。あの頃は25cも全然ポピュラーじゃなかった。今やタイヤの太さはクロスバイクと変わらないねw 最新のカーボンホイールだと
空力が28Cに最適化したホイールも出始めてるんだよね
28Cも順番に普通になってくるかもしれない >>476
ずっと23C履いてたんだけど、近年のワイドブームで、25Cに変えてみたんだが、ちっとも良くなかった。
安定性はupしたけど重く感じて、結局23Cに戻したよ。 >>477
グラベルロードも流行ってるらしいし
今よりは一般的になるかもな >>468
「ここで踏まんでどこで踏む」
ってやつだよ( ´∀`) ロングライド中の不意の凸凹で落車しかけて怖かったので
超ワイドリムのホイール買ったのを機に28Cのチューブレスにしたら
前のgp4000s2の25cのほうが太かったわ 無理してってどんな無理？
ローンとかなら無理とは言わないんじゃないの？
結構否定的な人多いけど、手持ちなくて欲しい人はローンでいいんじゃないの？
自転車一括で買う金もないとか、色々問題かもしれないが、普通に働いてたら30万とかなら返せるでしょ？ >>482
個人の自由だから、考え方が違うと思ったら流せばいいんだよ。 プロ並みの出力が出せたら、それに見合う高いロードが欲しいだろうなとは考えるが
そこまで到達していないのだから買う必要がない >>482
まず>>453がどの程度で考えてるのかが分からん >>484
あり得ないって言っても実際買ってる人たくさんいるよ？ カード払いよくやるけど、夏ボ一括とかで払うとポイントアップするセール中とかで >>485
世の中そんな人ばかりだったらポルシェとか
ランボルギーニとかはとっくに潰れている。
後、(モーター)バイク屋も。 >>487
4,50万払えないならロードは辞めとけ
メンテ費用も賄えないだろ クレカは上手く使えばポイント還元で本当においしい。
現金で生活するのがバカらしくなってくるよ。
まあ、金利手数料のかからない一括払い、二回払い、ボーナス払いが鉄則だけど。
でもチャリ屋って往々にしてセコいから
表面上はクレカ使用可を謳っていても
店側がクレカ会社に手数料払いたくないから
「現金なら最大１０パーセント割引（注意：クレカの場合は最大５パーセント）」とか
明らかにクレカを使いにくくしていることが多い気がする。
まあ、アサヒとかワイズとかの大手チェーンはどうだか知らんけど
個人商店に毛が生えた程度の店は結構上記のパターンを採用している。
ところでＲＬ9ELITEとEQUIPEの違いってコンポがアルテグラと105だけ？
アルテグラと105の違いって金額ほどの実力差が無いって記事をよく見るんだけど
俺は週末ライダーだしアルテグラまで必要ないかなって思ってるんだけどどうかな？ >>493
俺は現金で買ってるわw
そうゆう人もたくさんいるでしょ？
って話し。 >>494
ブレーキと500グラム位の性能差
自分はr8000にした >>453
初心者だったらRL6で十分。比べん限り違いなんて分からんよ。
6と9どっちに乗ろうが所詮エンジン次第。
初心者なら差額をホイールやウェアその他の装備に充てた方がいい。
それとアンカーに関係ないローンだの一括だの不毛な議論は荒れるからみんなやめようぜ。
懐具合は人それぞれだろ。 >>497
速さはエンジン次第だけど、乗り心地が雲泥の差
知らなきゃ問題無いけど 初心者だとエンジンの問題もあるが防犯が案外甘い事が多いのもネックなんだよなあ
気を付けてるならいいけど >>494
ブレーキとフロント変速の性能差は大きいと思う。
R8000は知らん。 >>467
俺は今でも20c使ってる
特に問題ない RL9欲しいけどクラックのリスクが怖くて踏ん切りつかない。
カーボンって立て掛けてた時にフラッと倒れだけでもクラック入ってオジャンになったりするんでしょう？
倒れなくても車の荷台に横倒しで積んで移動すると車内のプラスチックに当たっただけども一発でオジャンになったりするんでしょ？ >>502
壊れても買い直せる位のグレードからはじめるよろし。 >>502
まぁ踏ん切りつかないなら買わなきゃいいだけだな（ﾎｼﾞﾎｼﾞ） >>502
RL8でｶﾞﾝｶﾞﾝ輪行してるけどそこまで神経質にならんでもいいと思うわ
ちょうど数日前も都内から郡山まで新幹線で移動
そこから猪苗代湖→会津若松→新潟のロングライドしたばっかり
細かいキズ程度なら養生テープ貼っときゃ大丈夫
それに慣れないうちは輪行袋入れた状態で結構ぶつけたり倒した事もあるw 釣りとは思うがそれじゃ一回落車しただけでフレーム終わっちゃうな。 >>507
まあ、トップチューブなんかは股間強打するだけで
折れるみたいだしな >>509
前に立ちゴケした時にサドルの先端がちんこに刺さって
出血したから注意な >>508
アンカーじゃないけど、それ目の前で見たぞｗ チェーンが落ちてステーが削れたけどタッチアップして3000kmくらいは乗った
ガチ踏みしなけりゃ案外平気なもんだ アニメから入って本格的になって乗り換えるときに女性向けサイズが充実しているからアンカーが選ばれ易いのかも。 >>515
アンカー出てるので思いつくのって南鎌倉？
あのヒロイン自分で買ってないよな(・ω・) >>518
弱虫ペダルもアンカー乗りはいたはず
>>511
笑えんで、けっこうしんどかった >>519
弱虫ペダルは石垣君だね。
地味キャラだな… マジレスすると昔からレディースサイズがあるからだろ アンカーが女に人気なのはカラーリングを選べるところだろ
女は自分が気に入らない物は持ちたがらないからな
一方センスのない男共は黒しかラインナップされてない車体でも気にせず買った 色はジャイアント並みに東南アジア臭がしなかったら何でもいいが
黒だと基本ウェアも何でも使い回せていいじゃん >>524
センス無い俺の選んだフレームカラーはグリーンだ 自転車や車、服装などの色で分かる人間性
白・銀 老人 作業用
黒・暗色 オタク 無個性
赤系 ナルシスト 自己満足
青系 ガキ 未熟
黄系 精神異常者 貧乳
緑系 ボッチ 空気
茶系 かまってちゃん 自意識過剰
トリコロール系三色 俺様 排他主義 アンカーのマジョーラカラーも悪くないけど
パナのファイヤーパターンも湘爆の江口みたいでかっこいいよな >>529
手芸のえっちゃんは知らない人のほうが多い 黒フレームに黄の差し色ロードに乗ってる俺は
精神異常のオタクで間違い無い >>528
どの色でもダメじゃねーか
この分析トンチンカン過ぎだろ そういうネタなんだよ
人間性が持ってるものでわかるわけねーだろっていう >>535
巨人ファンは無個性なナルシスト。納得ｗ >>537
俺･･･ネタにマジレスしてしまったのか？･･･ >>527
かっこよさそうなので見せてくださいお願いします！ youtubeにヨネックスのフレームとウェアをグリーンでまとめている人がいたな >>528
申し訳ないがライムグリーンのRL6をチョイスした
俺への謂われの無い中傷は辞めて貰おうか！ 2014年モデルのRS8やRL8のレーシングブラックおすすめ おっと間違えた、2014年発表の2015年モデルか >>547
渋かっこいい！けど葉っぱがくっついてるのが面白いw >>544
一般的な表現で使われるライムグリーンは緑がかった黄色だったりするから難しいところ。
カワサキのライムグリーンは文字通りライムの皮とか明るめの黄色がかった緑、というかファミマグリーンw
ローソンレプリカとかローソンカラーって色もあるけど配色が完全にファミマ(緑ベースに白、青ライン)
最近はキャンディライムとかで暗めで艶の強い色になってるからさらにややこしいw >>532
精神異常者は言葉が悪いね。情緒不安定に修正しましょう アンカーは色使いが絵の具みたいに単純なんだよな。
単なる赤青緑黒じゃなくて朱色、ワインレッド、濃紺、メタリックブルー、深緑みたいなバリエーションが欲しいよな。
イリュージョンカラーの種類をもっと増やすとかさー。
Anchorのロゴや白抜きもワンパターンだからバリエーションを増やすべきだよ。 その点キャノンデールのカラーオーダーは差別化できてるよな ２０１５年に買ったRFA５Equipeについてですが、そろそろ延べ走行距離が１０００キロになりつつあります。付属のタイヤで幸い一度もパンクせずにきました。
そろそろ交換時期だと思うのですが、おすすめを紹介ください。乗るのは週末のみで、峠を含めて７０キロ程度走ってます。
まだまだ初心者で、タイヤの違いを理解できるかどうかわかりませんが、よろしくお願いします。 1000キロで交換とか無いから
薄いタイヤで3000、普通は4000くらい
自分の使ってるGP4000s2なら10000くらい大丈夫かも 本人が変えたいならそれでええんやないの
潰すまで履き続ける必要もないし
23cから変えたいとか新製品に乗り換えたいとかでコロコロ変えてもいいんやで まだ使えるのでしたら、特に支障ないのでしばらく使おうと思います。 ショップでグリップ良いタイヤを聞いたらコンチネンタルを薦められたが
結局はEXTENZA R1Xにした。あとからタイヤやチューブまで外注だと知ってちょっと微妙な気持ちになった >>561
せっかくタイヤに拘ったのにブリヂストンのタイヤを選んだとは金わドブに捨てたなｗｗ
ミシュラン、コンチネンタル、ビットリアこのあたりが王道で、日本産に拘るならパナレーサー。 まーしばらくは事故後のローラーだからなんでもいい状態になってんだけどさ GP4000愛用だけど、やっぱアンカー乗ってるとブリヂストンのタイヤは気になるな
RL9を試乗した時のタイヤはEXTENZA R1Xだったような記憶だし >>561
外注言うても常勝アメリカ車のタイヤ作ってる所や まあお前さんが乗ってる自転車のフレームも外注な訳だが >>561
グリップはコンチより良いから気にすんな はぁー俺がElite drivoのローラーで3500W超えの出力が出せるなら
今すぐにでも世界王者になれるのに…ちくしょう…ちくしょおおおおお！！！！ グリップが良くて寿命が短いタイヤをローラー台に使うのか。セレブだな >>557
２年で１０００kmも乗らない頻度なのに逆によく２年後の今も乗ってるな。
普通だと飽きて売る人間のペースじゃね？ >>572
２年前に買ったけど、ビンディングの恐怖と痔と膝の痛みに悩まされて中断。でも頭の片隅に乗らなきゃとずっと思ってた。
今年の７月に片面フラットのSPDに付け替えてフラペで乗り始めたところです。１０００キロのほとんどは再スタートからのものです。 週末しか乗らなければ距離はそんなもんでしょ。
毎週毎週乗れるはずもなく、毎度100キロ以上走れるはずもないのだから。 色んな意見ありますね。
個人的にはフレームを中古でRS6に替えようかと思ってます。
旅、練習には良いかなと >>574
普通の生活なら毎週は乗れるだろ
毎回百キロは厳しいけど >>575
練習はともかく旅に中古はやめた方が良いんじゃ
>>576
普通の生活といっても家族サービスとか色々あるやん 2台目のチャリとしてRL9欲しいんだけどカーボンだと現状のアルミロードと同じ扱い出来るか心配で購入にふみきれんでいる。
家の玄関が狭くて前後輪付けたままだと置けないから、現車では前輪外してフォークを地面（タイル）に付けた状態で保管してんだけど、カーボンでそんなことも問題ない？
後輪はスタンドで固定してるから転倒することはないんだけど。 >>582
そのアルミロードもフォークはカーボンじゃないの？
だからカーボンロードでもそこまで気を使う必要ないと思うけど
心配なら輪行で使うプラスチックのエンドホルダー使えば大丈夫だと思う
ちなみにうちは突っ張り棒タイプのラックでアルミロードとカーボンロードを室内保管してる 完成車付属のダストカバー(2種類付いてきたやつ)って何㎜だっけ？
RL6に薄いのも付いてきたから、そっちに変える場合コラムスペーサーを上部に追加しないと
トップキャップを締められない。 >>582
アンカーのカーボンフレームはかなり頑丈と聞いたことがある。
それにRL8担いで狭い階段を登っているけど壊れてないよ。
安心して買うといい。 あらら、RMZ受注終了だそうな…。
ディスクのRMZに期待してたのに…。(;_;) RMZはオーダーのハードル高過ぎ…
剛性が7段階もあって何選んでよいかわからんし、
アンカーの選手も大半は一番剛性低いの使ってたな >>588
RMZはパワーメータ付きの機械で測定して決めるから難しくないだろ レベル1の一番剛性の高い設定は、体重70kg以上のスプリンター向けだったよな
1500wくらいが想定なんだろうか
エディメルクスのem-525とどちらが剛性は高いんだろうかと興味はある
あっちはエアロでタイヤも28cまで付けられて、石畳もこなせるってことだったかな グラフィックは今でもかなり好きなんで無くなるのは惜しいなぁ……買わないけどねｗ
ってか8年も前のフレームなんだね。そりゃ受注中止にもなるか。 初ロード アンカーかフジで迷ってる
どちらもデザインのセンスがいい >>595
フジはJARIが欲しいな、1.5ぐらいでいいんで アルミRS6の550mmって
重さどれくらいなんだろう？ 落車した時に、体ぶっ壊れてもRS6自体はなんともない耐久力だったから重量はあるのは仕方がない 公称値がサイズ490で1920gだから2kgいくかもね rl6買おうと思ったけど540mmもうどこにもない…
新モデルはいつ頃納入されるんだ～ 2017年モデルは1月に発売されたみたいだ
RL6のEXやEPSEといった完成車だけでなくセミオーダーの分も在庫がないならまだしばらく待たないとダメだね 今は新製品の生産で工場が忙しい時期だしね
在庫復活に時間かかりそう >>606
見た目と雰囲気はいいな
ハーレーと一緒
乗り物としては民芸品レベル >>607
やっぱりそうなのか
銀色のカラーリング含めて
今まで見たローデで1番好きだわ ブリヂストンとブリヂストンサイクルが、東京2020オリンピック日本代表自転車競技チームの
トラック競技用自転車オフィシャルサプライヤーに就任
http://www.cyclesports.jp/depot/detail/86486 トラックバイクで日本のブランドだとまずアンカーが候補になるな
他は小さい所ばかりだし クロモリでメダル取った三連勝は伝説
ところで2018モデル発表はいつでしょうか RNC7完成車にアルテグラとレーゼロも選べるようにしてほしい。
30万くらいで。 なんでホイールはシマノじゃないんだろうね。まぁそれ言ったらステムもリッチーとかだけど。 ブリヂストンが東京五輪ケイリン、スプリント、チームスプリントの3種目に機材を供給する。
http://cyclist.sanspo.com/363648 ロードは選手が普段所属しているチームの機材でしょう。 http://cyclist.sanspo.com/275749
リオでは所属チームのバイク乗ってるようだ
内間康平がアンカー（ロゴはブリヂストン）だね なかなか新商品の発表がないけど、いつなんだろ。
毎年だいたい同じころじゃないの？
今年は無しとか？でもそんなことあるのかな。
今年ないのなら、別のメーカのを買いたいと思っている。 色とコンポしか変更無いから発表することがないけどな RS6の色がエッジガンメタに乗ってるんだが、これRS9で同じ色にしたら家族に見られても分かんねえよな？ >>627
シートチューブにRS9と書いてあるぞ。 >>627
さすがに新品になればフレームの色艶で分かるやろ
家族なら。 >>627
普段、目につきやすいところに駐輪してるなら確実にバレる
たまにしか見る機会がないならほぼバレないｗ ……レスありがと。ハンドルをやたら個性的な落差のに変えても全く気付かれてないし
ケーブルの有無やフレームの数字なんて全く分かんないと思われる
FTPを時速35kmより上を心拍普通で常時維持できる位までFTPを上げたらゲットするかな 頭いいやつはそういうの気が付いても気が付かない振りをしといて
ここぞという時に追い詰める時に使うんや ただアレだ。2015年9月にRS9が発表されているから、もうちょっと待てば新型になるかもと淡い期待が RS8って14年モデルだから、もう現モデルでもう4年目になるのか 2014年発売のシルヴァがモデルチェンジしたからRS8も頃合いなんじゃない？ 鍛えまくって55Ｔ-11Ｔ余裕っすよってなりたいな～ でも今の6と9の間でバランスとりつつ価格性能満足度高い調整するのって結構悩ましそう >>642
RS8はワイヤー外回し、軽量化より耐久性に振ってる
今のコンセプトを続けて欲しい
シートポストを細くして、BBをJISに戻せば十分な気がする。 >>640
RL8はもうアップデートはないんじゃね RL8は新作出したり改良もしなくていいから、来年発表されるであろう新型105まで今の値段で粘ってほしいわ。 さすがに来年にはもう型落ちでしょ。
RL8のカラーリングでRL9売ってくれればいいよ。エッジカラーはどれも同じでつまらん。 あれ？RLの8って9にバトンタッチにしたんじゃないの？ シクロワイアードのGIANT PROPEL DISCの記事で、JBCFレースではDISC使用不可で
早くて来年、再来年に解禁の見込みと書かれてある。
Anchorがモデルチェンジで対応するとすれば、それに合わせてだろうか シマノがデュラとアルテグレードの油圧だしたし
完全新規は難しいにしてもRS9、RL9の油圧ディスクバージョンみたいのは発表する可能性高いんじゃない？
ここまでディスクブレーキ推しが強くなると、いよいよリムブレーキに古くさい印象を持つ人も増えてくるだろうしな グランツールはキャリパーだと思うよ
パンク時にイチイチスルーアスクルのホイール交換なんてやってられん
常にサポートカーが居れるような状況ばかりじゃないからね シクロクロスモデルのCXシリーズがアップデートするんじゃない？
カーボンモデルがないし、ディスクのやつは最新規格じゃないし。
全日本チャンプもアンカー所属だし。 Tour of IRAN でのアンカーチームは食あたりで大変だったようだね。
その中で初山の復調はうれしい。ジャパンカップ期待だな！ 去年みたいに山岳ポイントをチマチマ稼ぐぐらいしか出来ることないだろ
ダミアンも走らないし ブリジストンアンカーのロードは大幅な戦力ダウンで、初山しかいなくね？
バイシクルクラブやサイクルスポーツに出す広告のネタすらなくなりそう ブリジストンアンカーに無くなりそうなキャノンデールドラパックの失業した選手を引っ張って来れないのだろうか ドラパックまでいかなくともダミアン抜ける穴を埋められる外国人呼ばんと RS8はRIS9とフレームの形状が同じで廉価版みたいな感じだった
RS9の廉価版出すとしたらネーミングはどうなるんだ まあそうだよな
RS8買って2年…まだモデルチェンジしてほしくないわ ブリヂストンアンカーが初山翔、鈴木龍、ダミアン・モニエ、新城雄大の退団を発表
http://cyclist.sanspo.com/365208 >>684
ブリジストンサイクルはチーム維持するだけで大変じゃないのかな？ ツイッター上でチームだけじゃなくブランドも終わりって噂が。。。 ブリヂストンに統一するっていうこと？
自前のチームはともかくプロチームに供給しないと色々説得力がなくなるからなぁ。 新車発表がのびのびなのはロゴをブリジストンに変える布石か 自前チームなくなって、Jプロツアーのどこかのチームに機材提供するという感じになるのかな？ >>692
そうかもね、アンカーって自転車興味ない人が見たら
どこの自転車かわからんし ロゴはブリジストンのがかっこいいと思うけど、
鳩山由紀夫を思い出すと嫌になる。 ブリジストンにブランド統一だったら二度と買わんよ
安っぽすぎる (´・ω・｀)
コーダブルームと同レベルなら、もうAnchorに拘らなくても別にいい気がしてきた ブリジストンじゃなくてブリヂストンな
でもこの「ヂ」が昭和くさくてやだな
痔みたいだし チーム無くなるんか～
トマがいた頃はときがわ周辺の峠でぶち抜かれたりして選手を身近に感じられて楽しかった チーム維持する気が無いならプロコンチネンタルかチーム右京のようなコンチネンタルにフレーム供給して
ブランド力くらいは維持してくれぇ… パナソニックやミヤタみたいな終わった遺物感バリバリになるのか？ ブリヂストンのロゴは嫌だわ
シンプルなのが好きだったのに オリンピックの方は企業を上げてブリジストンでサポートする方針だから
フレームを時代遅れにしたままラインナップに残しておくだけにはならないで済むのかな アンカーロゴのほうが良いなあ。
逆に今の自転車にプレミアが付くと考えるべきなのか。 >>710
カラーオーダーで柄無くして
単色にして、そこにシンプルなロゴが良かったのにな ロードチームは撤退（トラックのみ参戦)
2018モデルの全貌がまだ。
Anchorブランド毎2020に向けて黒歴史にするんじゃねーの それじゃ、ブリジストンという企業を世界に向けて発信する媒体も兼ねて
ロードチームを再結成しないのかな。ていうか、進化させない時代遅れのフレームを
オリンピック選手に供給して負けて来いみたいなことにならないだろうな レース（笑）とかドーピングまみれの
世界から離れただけ >>704
これからは、ブリヂストンロゴなら親会社としてもサポートするという方針なのかもね BS選手が心掛けるトレーニングをトーク
ブリヂストン×日産スタジアム・サイクルパークフェスティバル
http://cyclist.sanspo.com/362463 ブリヂストンロゴだとドンキで売ってそう
自動車系ブランドのゴミチャリ多いし 限定オリンピックモデルにブリジストンロゴがあったけど
ダウンチューブはいいとして、ヘッドチューブのロゴは赤のアクセントの入ったBのみにすべきだったと思った 初山はよかった。やっぱどこか大きいレースで実力を証明して名を上げたら、それなりに見てくれるもんなんだな チームジャージ、Anchorの分、記念に買っておいた方が良いのか
それともブリジストンロゴになってからの方が良いのかタイミングが悩ましい
今まではホビーが何でプロのジャージを着てるんだよ（笑）みたいに思われるのが嫌だったから アンカーの黒いジャージ買っておけばいいんじゃないの >>723
ブリジストンロゴのジャージって･･･
よくあるダンロップウェアみたいにならんかｗ 初山って29歳なのか。期待の新人ぐらいの歳だと思ってたけどもうベテランだな。 残留組はロード用フレームの検証用テストライダー兼Ｊプロツアーにも一応出てますよ、とするだけになるの？ いっそ、チーム解散して維持費削減してプロチームに機材供給してくんないかな。 そういうことかも知れないね
ワールドツアーチームに供給あるかも？ 機材供給はスポンサー代とセットだからめっちゃ金かかるんやで ローカルなアンカーブランドは無くして、世界的な知名度があるブリヂストン名義で欧州展開に力を入れる
とかなら良いんだけどな
無いか 確かワールドツアーのスポンサー額が15億円くらいってどこかに書いてあったような気がする
ツールドフランスの結果のチクリッシモかツアーオブジャパンの栗村さんのブログかどっちだったかな
宣伝効率ならオリンピック選手に供給して知名度上げて、それまでの育成コスト削ればええやん
日本の自転車界なんぞ知らんわとか考えてこんなことになったのならマジギレしたくもなる まぁAnchorブランドよりBRIDGESTONEブランドで展開した方が良いのではと、ずっと前から思ってたのでブランド変更なら歓迎だけど。
国内チーム解散かぁ。
あ、あとディスクロードもっと力入れてください、峠の下りとかバイクパッキングで重量積んでるときに安定してブレーキかけたいです…… 2018年モデルからはアンカーじゃなくてブリヂストンブランドになるの？ ブリヂストンアンカーチームから移籍と引退情報が出たのと、
チーム以外の供給車両がBRIDGESTONE名義なのでそういう噂が流れている。
東京五輪に向けてグループ全体でサポートするなら知名度のないアンカーよりブリヂストンの方がいい。 ブリジストンの新しい総合カタログに
アンカー2種類が乗っとる 新商品のRL3には「Anchor」のロゴ入ってるから
ブランドはアンカーのまま残るんじゃね？ >>742
どうする気も何もブランド消滅とかは外野が勝手に騒いでるだけだから 見た目はRL6、コンポの内容的からする位置づけ的にはRFA3EX
総合カタログに載るくらいだから、アンカープロのRFA5をアンカースポーツ仕様にしたRFA900のRL6版みたいな感じなのか？ ところで今さらだが
アンカーの新車発表会は11月3日で確定だな
上で出てたように 堀選手はAbemaTVで雨澤には負けたくないと言っていたが、もう大分差がつけられてしまったな
次に出させてもらえる機会があるなら、単独だろうと何だろうと何が何でも勝たなきゃ先が無いぐらいにヤバい状況だろう RLシリーズ増えるね
やっぱり、ガチレース志向よりホビーライダーが多いんだろうな 海外だと販売数の７割はアップライトポジションの車だから
レースタイプが売れている日本が例外 ホビーライダーにレースタイプを勧める店が多かったからか？
金持ちの見栄で高い製品買おうと思うとレースタイプしかないから？
金持ちホビーライダー向けの製品（100万クラス）を出せば結構売れるんじゃね？ そういう金持ちはツール三連覇中ブランドとか元ベルギーの名選手御用達ブランドを買うんであってママチャリ屋のロードは買わんよ >>751
へぇ増えるのか
売れ筋なんだろうな11月の発表会楽しみだわ >>751
RIS9乗ってるけど、同じバイクにほとんど会わないから
実際RS9も売れてないと思う
他メーカーに魅力的なモデルが多い価格帯というのもあるかもしれない 10万ホイールと105セットで組んで
50万ちょい RIS9買った頃はパリと同じくらいだった
今でもGAN RSあたりと競争してるんじゃないかな エアロフレームでないかな
市場で見れば、エアロ、軽量、エンデュランスの3本立てにした方がいいのにね。 国内市場だと軽量フレームに35mmハイトのホイール履かせてオールラウンダーに仕上げましたで充分だからなぁ
トライアスロンのショートディスタンスに力入れるならエアロフレームも有りかも マトリックスパワータグの佐野選手が使っているのが、ファクターのオールラウンドのセカンドグレードだっけ？ 直リンが貼れないけど、タナカロードバイクという店のブログに、
11/1から販売店向けアンカー展示会があると書いてある。 発表会ってサイクルモードの日にぶつけてきてるんだな
まあ出展してないからそんなの関係ないんだろうけど 戦闘機みたいなAnchorでσ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚKAKEEEEE!!!!がやってみたい >>773
差し色逆とか最高かよ・・・去年からやってほしかった 黒メインしか選べないエッジスタイルは選ぶ気になれなかったが逆バージョンで印象変わるかな？
とりあえず画像を見て白と赤はイマイチだと感じた いいね。今年買うことはないけどカラーラボで遊んでみたい 初の冬越えに向けてルーズフィットサイクルジャージの長袖を
買おうと思ってるんですが同じものを使っている方いませんか？
HPだと生地の感じが分からないので持ってる方いたらどんな感じか知りたいです。 >>778
さいたまクリテの時に出店するから
それまで待てれば確認できる ブリヂストン＆明治プレゼンツ 初山 翔×福島 千里 スペシャルトークステージ ご招待
当選来たけど全プレかな？ ハイエンドのUHM-Carbonとミドルグレードの標準弾性のカーボン素材
重量の差は0.5ｋｇほど、ハイエンドよりも高い耐久性とコストパフォーマンス
だが！色が！RS6と違うためにこっそり買い換えると確実にばれるという致命的な弱点がっ 一覧だとわからないけど
RS8もRL8もproformat になったんだな エッジカラーが2色に減り、シンプルカラーが33色から38色に増えている。 ロゴ5色になってるのに内訳も書いて無い、カラーラボも公開してない無能HP
あっ、いつも通りか このRS8ってずっっと前にツイッターで激写されてたプロトタイプが元じゃね
あとエッジカラーやっぱり不評だったんだな >>785
RS8見るとカーキ色があるな
キャンディカラー復活してほしいのに >>787
そうだろうし
順当に行くと他は大幅アップデートはないんじゃね？
RL3のフラットが気になるな >>791
なんか納得。このスレでもお買い得なのはRL8って言われたしね。 ブリジストンアンカーのレースカラーがRS8にもあるのはいいな RL9とRL8はあまり価格差がないが、RS9とRS8はものすごい価格差がある。
新型RS8が重量があるだけで、走行性のがRS9に近いのならお買い得だ。 RL8が今までより重くなり、レーシングカラーが無くなって、エッジカラーはダサい
……今のRL8を大事に乗ろう 新RS8はワイヤー内蔵か
RS9を重くしただけになったな プロフォーマットでどういう調整したかが分からん事には何とも RS9はスペシャライズドで言えばS-Worksクラスのカーボン使ってるからな
他ブランドから見ればRS9もかなり安いんだけどね RS9は去年全日本取ってるから速い選手が乗れば
他ブランドのバイクにも引けは取らんよ RL8もRL9に似せてダウンチューブのケーブルの入り口がスマートになったり
チェーンステーにケーブル内蔵してたりで、近代化がなされてるな
ただガンメタのレーシングカラー無くなったのは残念だね
カラーリング選べる方はなにも模様がないのっぺりした部分が多くて微妙なんだよなぁ 新型RS8のレーシングカラー欲しかったっす。待ってたのに。
2017のRS8も併売するのかな？ 新型のfd、105は5801じゃないんだね
先行発売分だけかな 神保町でやるスポーツバイクフェスに行きたいんだが、駐輪場無しとか勘弁して欲しいわ。 やっぱりRA/RCS6のカラーリングが最高だわ。異論は認める >>780
九州の彼方なのでさいたまは遠いなぁ
イベントにブース出てることがあるんですね。
近くで催しないか聞いてみます。 新型RS8のクランクがホローテック2なんだが、BBはPF… >>809
ごめん、ホローテック2とPF関係なかった。俺がバカだった RL8がケーブルがフル内蔵化か
現状はdi2のケーブルをチェーンステー這わせるのがクソ面倒くさいのよね
あと微妙にケーブル太くてワイヤー通すところにもハマらないし >>814 RL8は元からケーブルはフル内蔵ですよ まあベントフォークなのもうーん？と思う点ではあったが
まさかプレスフィットとはね >>819
RS8は新旧ともにプレスフィット
RL8は新旧ともにねじ切りに見えるんだが… プレスフィットの方が製造コスト掛からないからな
ねじ切りがいいならRL9ってことだろう ホントだ
同じSHIMANO SM-BBR60 68W使ってるからRL8両方共ねじ切りじゃね
単純にカーボンの質を落としてコストカットかね >>817
旧というか第一世代RL8のシフトケーブルはダウンチューブ下部からディレーラーまでは外装になってる
第二世代はたぶんRL9と同じ型でカーボンのグレードをさげてる 旧RL8のRDのケーブルは半内装だよ
ダウンチューブは内装だけどBBから先は外装よ
2017年モデルあたりで変わった？ RL9やRL8を候補に上げてるんだけど、対抗馬としては他になにがあるだろうか
アンカースレで別メーカーを挙げさせるような質問で申し訳ないけど・・・
RL9の新カラーで気に入ったものがあればいいけどな
ディスクモデルも出してほしいな >>826 対抗馬としてキャノンデールのシナプスディスクブレーキ仕様ですかね？ BMCのロードマシンなど上にあがってるのもいろいろ候補として考えました
フレームのコスパで考えるとアンカーは侮れないなと、先進性はあまり感じませんが
ギミックのない普通なところがいいかなと RL8ものは言いようだな
RL９の安カーボン版ってとこだ >>823
フレームのカーボンがグレードダウンしたみたいだな RL8はモデルチェンジという事ですが、RL9の劣化版ってことでOK? 物は言い様だけどRIS9のストレートフォークも無くなるしなぁ >>831
エンデュランスロードはそのギミックが結構疲れに効くから試乗した方がええよ
このジャンルはシンプルがいいとは思わん フレーム単体で考えるんじゃなくて、ハンドルとホイールをカーボンに交換すれば楽だよ アフリカの方でなんかそんなフレームが売ってた気がする 新RS8のフォークとかフレームがシュッとしてて格好良くなってるね
旧RS8持ちだけども欲しくなってきたよ カーボンなんだから固定ローラーや落車、ぶつけない限り劣化しないだろうに つ[紫外線劣化、加水分解]
カーボン言うけど固めてんのは樹脂やで >>846
コーティングされてるか、加水も紫外線も誤差の範囲 新型RL8の方に輪行時に気を遣わずに済むって書くってことはRL8の方が丈夫なんだろうな
2018RL9の説明に「高強度のカーボンを使用したことで軽量化するとともにRL8と同レベルの耐久性を確保した」って書かれてたら笑うけど そもそもアンカーのカーボンのグレードが他社と比べてどのレベルなのかが分からない。
UHM-Carbon HM-Carbon Carbonと3グレードあるが、
>>798でスペシャライズドのS-WORKSクラスのカーボンだと書かれている。
RS9はフレームとフォークがUHM-Carbonで35万円
新RS8はフレームがCarbon、フォークがHM-Carbon(旧型はCarbon)の105完成車で25万5千円
RL9はフレームとフォークがHM-Carbonで22万
新RL8はフレームとフォークがCarbon（旧型のフォークはHM-Carbon)の105完成車で25万5千円
UHM-CarbonとHM-Carbonとの間に大きな壁があるんだろう。 S-WORKSクラスのカーボンならRS9もあと100g軽くないと 多少の軽さより耐荷重や落車にも耐える耐久性、剛性がRS9と同レベルで、振動吸収性があって色々融通が利くフレームの方がいい Gショックのケースもベルトも7～10年で粉々にになる
プロトレックも同じ
今の高級Gショックのベルトはカンボンファイバーインサートだけれど、これは
ベルトが千切れそうになってもカーボンファイバーが残り時計が腕から落っこちないため 奇遇だな、俺もＧショックのマッドマンだ
最悪手持ちの機器が全部壊れたとしても、方角だけでも分かればいいかと
本音はマッドマスターかGPSの座標が表示されるＧショックが欲しい >>856
GPSによる座標表示可能なGショックはグラヴィティーマスターGPW-2000のみ。
しかもアナログ表示！数キロ移動しただけじゃ針は全く動かない。
私はレンジマンを使っていますが、オールデジタルの最高峰はレンジマンだと思う。
マッドマスターにあってレンジマンにないのは月齢のみ。
次のレンジマンは水平補正のデジタルコンパストとGPSの座標（デジタル）表示機能が追加されるかな。 そもそRL9と8の違いってなに？
RL9がRLシリーズの完成形ならなんでRL8がモデルチェンジしたん？ >>861
RL9が少しの性能ダウンでお求めやすくなりました >>861
S13シルビアで例えれば、RL9=K's、RL8=Q's。 K's、Q'sってどっちかというとELITE、EQUIPEの方じゃない？ >>861
RL8(旧)：ガンダム
RL9：ガンダムMk-Ⅱ
RL8(新)：バーザム エンジン次第
RL8と9のフレームなんて誤差の範囲 ｋずとｑずはターボとNAの差だから
RS9とRL9位の違いがあるんじゃないか
RS9乗ったこと無いからわからんけど 宝くじ前後賞も含めて当たったら、ずっとロードの練習しまくるのに
現実は売り上げの50％も配当されないクソくじの上に、宇宙創世クラスの確率が出るほどアレなんすけどね まさかこんなスレで、S13のクズ、カスなんて単語を見るとは思わなかったな http://cs2.toray.co.jp/news/toray/newsrrs01.nsf/0/194046204E4FF3D749257D0D002284F3
これみたら、標準弾性カーボン T300相当だとすると
引張強度[GPa] 3.8
引張弾性率 240より少し下
ってところか、RS9がT1000GかT1100Gだとすると性能差は歴然とあるんじゃなかろうか えーと、RS9とRS8のフレームセットの重量差が500ｇで
1.4～1.5倍くらいの重量差だとすると、RS9と同じくらいの剛性になる…のか？ あ、どうやらT300じゃなくてＴ700を使用したってことか
http://www.cyclesports.jp/articles/detail/29257
＞炭素繊維の世界的なディファクトスタンダードはT700Sで、東レではこのグレードの販売量が最も多いんですが、T1100Gは
T700に対して強度が40％高いんです。T800比でも、強度が10％ほど上がっています」 フレームにT300使ってるところは無いんじゃないか？
だいたいT700~800で、ハイエンドが1000～ つまりアンカーは全車柔らかいけど硬く感じるカーボンって事？ レースに出ず峠と輪行しかする予定はないのですが、何を買ったらいいでしょうか？
RS8 / RL8 / RL6 / RS6 のうち、どれが最適ですか？ エキップアサダの監督が著書が書店にあったから買ったが、基本的な事を詳しく書いてくれていて参考になった
もっと詳しいのは外国の著書の翻訳した有名なものだけれど専門過ぎて分かりにくかったので、その導入として >>877
金あるならRL8でいい
一日中ブラブラ峠巡りしてるとやっぱりエンデュランスロードっていいなと思うもん RL8 eliteは、アルテグラ積んでるけどDi2ダメなのね。
RL9 eliteにも新型アルテグラ、来年は積むんだろうか。 >>865
ジムとかボールとかガンキャノンで例えてくれなわからん。 >>885
８０５０ +84000円（税抜き）
とホームページに書いてあるよ あ、本当ですね。
RL9 eliteも新型アルテグラになるんでしょうか。
R6800とR8000ではブラケット先端にボタンがつくかつかないかの差がありますね。 アンカーの完成車で電動化選べるカスタマイズは珍しいからなあ 回答してくれた方々、ありがとう。
回答読んで、ますます分からなくなってしまったけど、
回答がバラつくってことは、レースで勝負しない限り、何を買っても大差ないってことかなぁ。 RSとRLの加速感ははっきりと違いがある。
RS6はこれ進むぞ、という感覚があるが、RL6にはそれがない。 RL8に軽いホイール(デュラC24)付けてる
これで輪行も含め日本全国大抵の所は走れるぞ
RS6は乗った事あるけど全然別物
グイグイ進む
もう１台買えるならRS6欲しい レース系の方が時速が何キロ速いとかそういう性能差はない
同じメーカーで比較した場合、基本的に加速性と反応性はレース系の方が優れており、直進安定性と路面追従性はエンデュランス系の方が優れてる
よくできたエンデュランスバイクは反応性もそこそこあるので、ヒルクライムもシッティングのペース走で登るならほとんどまったく差はでない RL9にディスクモデル出してくれ
アンカー保守的すぎるぞ！ >>891
その価格帯のフレームはどれ買ってもそんなに違いはない
ホイールタイヤの方が遥かに変わる ディスクのメリットよりデメリットのがまだ多い
他メーカーの人柱の方々に感謝してその日を待ちましょう
3年後はディスクは過去のものになってたりしてな ディスクのメリットは雨の日の下りにほぼ限定されるからな ロマンはあるけどデュアルピポッドブレーキで十分効くし、メーカーの判断は正しいと思う。
専用の軽量リムが出てれば別だけど、エンド規格も少しバラバラだし汎用性に乏しい。 言うほど規格乱立もしてないし
小物で主要な規格には対応可能だから別にそこは全く困らんぞ 主流になるかはわからんが
このまま定着はしてくと思うけどな エンデュランス系ではメリットだらけだと思うけどなぁ リムとディスクで全く別のフレーム設計しなきゃいけないし
アンカーのような開発費が少ない弱小にはツラい時代ですな カーボンリムを気にせず使えるってことで十分なのですよ
もともと雨の中なんて走らないし 傾斜がきつくなると全然止まってくれないのは怖いけど
自分みたいなライトライダーにはディスクは面倒臭そうでイマイチ歓迎できないイメージ ディスクは１２㎜スルーアクスルで規格は決まりだろ
スルーアクスルだと剛性も高いし、ベアリングに変な力もかからない 転倒した時にディスクが凶器になるっていうのは可能性としては低いにしても
想像するだけで恐ろしい なら歩けやw
レースしない奴ならメリットの方が多い
素人のツーリングだとパンク時に面倒くさい位かな？デメリット パンク時もブレーキキャリパー開いたりしなくて良いからむしろ楽 >>915レースしないならそれこそキャリパーで良い
軽い
安い
壊れない
メンテらく
輪行しやすい CX6のフラットマウント化ぐらいはあっても良かったな～。
ディスクロードの影で、シクロクロスバイクとグラベルロードのフロントシングル化と
フラットマウント油圧ディスク化の勢いがものすごくて、各社ほとんどこの仕様になってきてる。 いや、まだ先行公開モデルが出ただけだから仕様変わるかも。いや変わらんか。 ディスクブレーキはデメリット多いという割には
たいしたデメリットではないのではないかと思えてしまうほどに
反ディスク派の説得力がないように思えた >>914
前走者がこけて避けられない距離を追走するが悪い ディスクブレーキは基本ノーメンテだよ
何年後かにオイル買えなきゃならんのかもしれんけど
ホイール交換もクイックリリースみたいに傾いてつかないから楽
走ってる最中に無数に繰り返すブレーキ操作も軽くてコントロールしやすくて楽
太タイヤ履いてるから路面を気にしなくて良くて楽
とにかく楽でたまにRS6に乗るとめっちゃしんどい >>923
ホントに乗ってるか怪しい
パット交換しないのか >>924
パッド交換は試しにやってみたけどめっちゃ簡単 パット交換は難しくはないけど
キャリパーより面倒くさいし、
ブレーキレバー押されると事件 >>926
いつ寿命が来るか分からんパッド交換程度でごちゃごちゃ言うなよｗ
カーボンクリンチャーのブレーキシュー交換なんて論外になるだろ ディスクホイールはスポーク折れてフレまくりの時キャリパー解放みたいなことしなくても中心部はフレ無いので普通にブレーキは使えるという認識でオケ？ >>930
メンテフリーと言いつつ、嘘がバレるとゴチャゴチャとか
アホ思考で草 >>931
ブレーキに関してはオッケーだけど乗れないぞ
ホイール捨てるなら好きにしたらいい すまんな
簡単なパッド交換がそんな大袈裟な問題になるとは思わなかったんだよ
オイル交換ぐらいが目くじら立てられるレベルかと思ってたわｗ >>925
パッド交換って
固定ピン抜いて、パッド外して
シリンダー押し戻して
パッド入れて、固定ピン入れるだけだから
キャリパーより簡単なんだよな >>935
流石にキャリパーのが簡単
ネジ外して差し替えるだけじゃん キャリパー擁護がID真っ赤でﾜﾛﾀ
まあディスクのパッド交換は楽だよね ディスクアンチこそまともにディスク車に乗ったことあるのか疑わしいんだよなぁ >>938
ロードにメリットが無いから
マウンテンバイクは分かる >>936
キャリパーはあたりの微調整があるから面倒くさい >>935
そこは私も異論を唱えたいな。
ピン曲げるタイプはペンチないと作業できないし、同じシマノなのにピン固定方法が違う。
ヘイズのcxpro使っていたが、ピンがないかわりに、出しろの調整ネジを一旦戻さないと交換できなかった。
そもそもパッドの種類が多くてどれ買えばいいかわからん。キャリパーなら基本シマノかカンパかだけでしょ？ >>942
シューの摩耗交換で当たり調整必要なケースとかレア
シマノからシマノで必要なケースあるんか？ >>944
新品に換えるときは普通はあたり取るでしょ >>945
普通はシューブロックの差し替えだけでしょ >>947
確認はするけど、調整必要なケースが今まで無い
シューセットで変えるなら必須だけど >>946
普段からシューのクリアランス調整をしていなきゃそれでいいんだろうな。 >>950
それ単に定期交換しているだけじゃね。
シューが減った分を加味して随時クリアランス調整をして、いよいよ減ってきたなって
なったらシューを交換するから、調整している分だけあたり調整が必要になる。 >>951
前後で1000円位なもんだし
手間のが面倒くさい >>952
とりあえず現時点で手間をかけていないのはわかったよ。
そりゃディスクブレーキを嫌がるわけだ。 結局、まずはじめにコストが問題になるな
あとはブラケットのデザイン、これも外せない
シマノに限って言えば、R9170でさえR9150と比べるとやや歪に感じられる
R9100と比べてもむしろ握りにくいのではと思うほど
アルテや105グレードはさらにバカデカイ
あとこれもシマノのデュラエースでの話しだけど
ブレーキの効きもとくに強くはない（これはそういう設計になってるからだけど）
よくブラケットポジションでも効きやすいのがメリットと言われてるが
リムブレーキでもまったく不便に感じないし、より強力な制動力が必要であれば重心の関係上
下ハンを握るのが前提になるし、そうであればリムブレーキでも指一本でOK
ロード用ディスクの真価がもっとも発揮されるのは雨の日だけど
そもそもそんなときに乗らない人が9割以上でしょ
フレーム設計も2年くらい前よりはマシになったもののまだまだリムブレーキ用のオマケみたいなやつも多いし
「ロードにディスクブレーキが必要か、あるいは欲しいか」という尺度であれば否定派がまだまだ多いのは頷ける話ではあるな
（めっちゃ早口で） ちなみに僕は肯定派です(半ギレ
ただし現状はまだまだ最適化が足りていないという認識 JBCFでも来年、再来年からディスクブレーキが解禁になるそうだからテストはしていると思う。
記事の最後の方に書いてある。
http://www.cyclowired.jp/microsite/node/246659
新モデルも気になるが、チームの活動をどうするのか気になっている。 >>943
ピン曲げるタイプのやつ曲げずに使ってたわ ディスクブレーキ要らない派は今のフレーム使い続ければそれで問題無いでしょ
ディスクブレーキ使いたい人にとっては新型フレームがでないと乗れないけど >>958
そんなにディスクブレーキが好きなら他のメーカー選べばそれで問題ないでしょ そりゃディスク出してないメーカーのスレでディスク乗りたいって言ったら、他のメーカーにどうぞってなるよ ついにアンチディスク派は住民の排斥に乗り出したかｗ まあこの時期にロードのディスクブレーキ対応モデルをだせてないのは商売的に痛いよなぁと思うわ >>962
ないものをピーピー騒いでも仕方ないだけだよ 他メーカーのスレで二年くらい前に見た流れだな
古風なアンカーらしいというかなんというか 素敵な新作多数だから望みあるんじゃないかなー。おいらはまだ興味ないけど >>954
同意
云十万だしてまた完成車買わんといかんし経済的な理由が大きいな
今持ってるのを処分しないといかんし ロードバイクのシンプルさに魅力を感じてる人にとっては、複雑なものをわざわざ持ってこられても・・・
という言い分は理解できる 色々と悩む。パワーメーター、クランクの長さ、ペダルの組み合わせによって選ぶものがそれぞれ違ってくる。
結局は今のＳＰＤでローラーについてきた負荷表を目安に回している
ハンドルのドロップが170mmにしたもんだから、クランクの長さを短くしないとスムーズに出力が回せないのがそもそもの原因
ここで自分の体を鍛えずに機材を変更すると訳が分からなくなる予感がする ハンドルのドロップ 179㎜だった。さすがにきついはずだわ。
柔軟性を上げまくったら対応できるようになるだろうか
人間の空気抵抗が一番でかいんだから、ハンドルと姿勢で対応して
フレームをオールラウンダーが最強じゃね!?と思ったけど、柔軟性を上げないと
やはりというかパワーが下がる結果に >>966
古風と言うより
開発力ないから周回遅れになってるだけ
スポーツバイクメーカーとしては小さい会社だし CXでは搭載しているんだから、それほど難儀する話じゃないと思うんだけどな。 ラインナップの維持が体力的に辛いんじゃねえのかな
販売台数は比較したら明らかに少ないメーカーだし
自社生産じゃないから在庫がガッツリと増える
パナのPOSとかは注文後に生産だからかすぐカタログに載ったしね とりあえずアンカーのディスクに関してはもう少し具体的なハナシが上がってからでいいんでない？
そろそろブレーキかけよう(ｷﾘｯ ディスクブレーキ導入しており型落ちキャリパー君を晒し上げようw カタログは店に入ってきてるようだ。
https://twitter.com/kanzakisenri/status/925557961430261760
RFA3がRL3になってRLシリーズに統合されるだろうから、
次スレの車種の並びはRS/RL/CX/XR/XGかな？ カタログが既に配布されてるなら店舗の連中はもう内容知れるのかーいいなー デジタルカタログ見てきた
話題になってたディスクロードなし、みんなおつかれ >>980
> 次スレの車種の並びはRS/RL/CX/XR/XGかな？
そのスレタイでスレ立てチャレンジしてくる EPSEは需要あるんじゃないの
価格一緒でホイールがフルクラムなるしさ
それとカタログ記載されない限定モデルが無いとも言えんしな やっとブリヂストンのトークショーご招待の案内のメール来たわ。これで気持ち良く行ける。
新型試乗出来たらいいなー RL8のティアグラモデルとかネットあさってたら出てくるしなぁ 幕張のサイクルモード？anchorは最近出てないんじゃ？ このスレッドは１０００を超えました。
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