【国産】電動アシスト自転車 Part42【正規物】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ここは自転車板の「電動アシスト自転車」全般について語るスレです >>430
1万のもあるよ、バッテリーやサイズはかなり小さくなるが ジェッターの20Ahのバッテリー2本を収納するリアバックとしてTopeakのTrunkBagを考えているのですが、一番小さいExでも大丈夫でしょうか?
また、TrunkBag内でバッテリーを固定する方法などあるでしょうか?
ママチャリ用の大きな予備バッテリーを携帯するバックや器具などはあるでしょうか? ダウンチューブの上か下、リアシャフトの後ろ辺りへ直接固定できる箱を鉄工所に作ってもらった方がいいのでは
一個五万弱するんだから容易く盗めないようにしないと後悔するよ >>435
海外はアシストしない自動だからスレチ
日本はアシストするのが基本 YPJってあれしか選択肢ないからまだどうかって感じだったけど
最近出た海外のとか比べると控えめに言ってゴミに思える 原付は法定速度30kmでも30km以上出せるのにどうして電動アシスト自転車は24kmまでしか出せないの? 原付レベルのしがらみにさせたくなくて、普通の自転車と同じように使わせたいという妥協策 パナソニック オフタイム 電動折りたたみアシスト自転車 高速仕様
http://jmty.jp/aichi/sale-bic/article-701pc
ギアを交換してあるので結構スピードが出ます。
リヤギアを11T-28Tの7速(新品)に交換済み。
アシストギアを11Tに交換済み。
色々触っていましたら、快速仕様になってしまいました。
掲載前に自転車屋さんで整備・調整済みですのですぐ使用できます。 海外の大容量バッテリー積んだ車両を引き合いにYPJがゴミとか言ってる奴は頭悪いのか?
土俵が違いすぎる >>441
高過ぎ!半額でいい。
新品バッテリー付けて、9万ってとこかな。
普通の自転車屋ではアシストギアやセンサー関係をいじった車両はみてくれない。
メーカーとトラブることになるからね。いったいどこに出したんだ? >>441
まだまだ発展途上の電動自転車で、3年も前のものが高年式とか >>445
高年式と受け取るかどうかは人それぞれだが、国産電芦なんて毎年バッテリーが少し増えて、スイッチのデザインと車体色が変わるぐらいで、何か進歩してるのかい? >>447
さらに変速機を内装8段でアシストギア11にすれば40オーバー >>449
自転車としての部分はゴミ同然だから
改造ベースとしてモーター周りとフレームだけあればいい
変なギミックを付けて無駄に値段が上がるよりいい 今日は檜原村まで往復115kmほど走ってきたよ
バッテリーが足りないので、最初の30Kmは電源OFFにして、土手の登りだけはONにしたが
最初の30Kmが後で足に来るんだよなあ
帰りは睦橋通り終わった福生南公園で予備のバッテリーに交換したけど、帰り着いてバッテリー残を見たらランプ3つも残っているじゃないか・・・
どうもうまくいかないはずだ 100kmとか良くやるわ
行きは良いけど帰りがダルいだろ 真夏の糞暑いときに上りでモーター負荷かけまくったら故障しやすくなるかな バッテリー温存したかったらアシストオフにするんじゃなくってエコモード+なるべく24km/h以上で走ればいいのよ。 糞重い電動ママチャリは低速から24km/hまでアシストオフで持っていけると思うか?
サイクルロードは人だらけで、対抗自転車が来ればすれ違い待ちで待ちでスピードダウン
土手下のZターンのたびにスピードダウン
道幅いっぱいに広がって歩いている歩行者に邪魔されてスピードダウン
中央ランナーがいるたびにスピードダウン
車道に出れば信号にひっかるたびにスピードダウン
一度、速度が落ちればアウトなんだよ 100kmクラスはたま〜にやってしまうんだよな
60km超えた辺りから尻と手に耐え難い痛みが来て顔歪めて漕いでるわ
一番最初の長距離は向かい風がキツくてついモードを上げでしまってラスト5kmでバッテリー切れて地獄だった(´・ω・`) >>454
予備バッテリーは、どこにいれているんですか?
揺れないように固定できますか? リュックサック カリマー スパイク20という登山メーカー
ついでに予備のチューブ、空気入れ、パンク修理セット、工具一式、携帯、財布などなど
出先で見つけたお土産、タオル、弁当
重いお土産入れると腰に来るんだよね 俺は往復40kmで満足しておくわぁ
そんな苦行をしたいとは思わない 今日新車見てきたけどなんでスポークがニップルの付近でまし微妙に曲がってるんだろ 遠乗りするときには
パンク修理セットは入れてないけどチューブと工具、空気入れは準備してる
注入式の修理剤は役に立たなかったからな >>464
それはね、リム穴からニップルがまっすぐ出るように作られたリムだからだよ
ラジアル組以外は、スポークは斜め方向に引っ張られるからスポークはニップルの根元のところで曲がるしかないのです
高級なリムだとニップルが当たるところを球面加工してあるやつとかもあるらしいよ >>461
昨日の100km超えの帰りがそれだったよ
何なとなく膝の上ぐらいが攣りそうな感触が出てきたのと、足裏が痛みだしたので、
ギアを軽くしてケイデンスを上げたのだけど、足の力の踏ん張りが弱くなった分、
体重が尻と手にもろにかかってくるんだよね
辛くても踏んで普段のバランスを保つのが一番だと思った >>465 >>467
そのおかげでその曲がったところに応力が集中してしまい、ニップルのキワで破断する。
ニップル内にスポークのネジ部分が残されるので、直す時に使い回しがほぼ不可能(破断したバリで回せなくなるので除去できない)。
本来のスポークの強度が発揮されず意外なほど短期間で破断するので注意。 ナチュラMとアシスタベーシックとビビTXで迷っています
とにかく坂の多い地域で、毎日の買い物目的なのでバッテリーや充電速度などは特にこだわらず、
急な坂でもアシスト力が一番強いものを知りたいです。
この3つの内どれが良いか分かりますか? 完組のフルクラムのカーボンホイールだと、ニップル受けは別ピースで作られていて
バルブ穴から入れて、磁石を使ってリム内をスポーク穴位置まで横移動させるらしいけど
こういう奴なら球面加工でスポークがまっすぐ引っ張り方向に向くようになっているみたいだね
気になるなら、そういうのを買うと良いよ
高いけれど、その価格に見合う分速くなれるよ 自転車はフレームとホイールが命だけど
電動アシスト自転車は、そのどちらもクズだからなあ >>468
そうそう終盤パワーモードにしたら「え…こっちの方が手尻痛いし苦痛が大きいぞ…」
って感じで気付いてからは終盤も殆どエコモードですわ >>474
君はたぶんスポーツタイプの自転車に乗るべきだ
まわり全部を不幸にしてるぞ 国内メーカーのスポーツタイプの電アシで完成度が一番高いのって何かな?
ジェッター? >>472
生活板の電アシスレで聞いたほうがいいよ >>477
Brace、オフタイム、YPJ-R持ちだけど
やはり走ってて一番快適なのはYPJだよ
但し、>>482も言っている通り
バッテリー容量は正直ねぇ
まぁあれはあれで良いんだけど
YPJを快適に走らせたければ予備バッテリーは必須
バッテリーに金をかけられるならYPJ一択
50万で本体+バッテリー10これが出来ればYPJの方が快適
そこまで金かけねーよwってんならジェッターかBraceじゃね? >>483
そこまでかねかけるなら原付のほうが良くない? 三輪の原付き改造して
青ナンバーにするヤツあるじゃん?
あれ、いいよな 値段でいったらハリヤーとかジェッターになるわな
俺はママチャリタイプかシティタイプでええ。。買い物行くの不便だし 運動するなら非電動だし
買い物するならママチャリタイプだし
変なの多すぎなんだよ 改造ママチャリタイプで40キロ巡行したいんだけどな >>488
軽い運動になるんやで
普通ので20分なら10分くらいの運動に 自宅が坂の上に無ければ普通の自転車に上乗せして良いのも買えたんだが
それでもママチャリはイヤだったので中途半端なヤツに乗ってる ママチャリタイプで外装7〜8段変速
妥協しても6段が欲しいがなぜパナとヤマハは出さない
仕方なくハリヤ買ったがやっぱスポーツタイプは嫌い
(他メーカーは選択肢に入らない)
PAS CITY S8か?うーん >>472
1台しか持ってないので車種別比較はできないのですが、
ナチュラ スーパーは、スポーツ車の1速でも登れない坂を、
前かごと後ろかごに買い物した荷物をいっぱい載せて、
ラクラク登ることができます。 >>492
ママチャリタイプは買い物用だからそんな変速要らなくね?
シティタイプだと通勤、通学をターゲットにしてるから変速あったほうがいいしニーズもある。
下手に高い変速あるとバッテリー消費が激しい >>494
いや高段変速があっても、早々に高アシスト領域(〜15km)をオーバーするから
逆に電池が持つぞ。 ママチャリを時速25km以上で漕ぐケースなんて無いだろ
そういう乗り物じゃないし ある程度スピード乗ったらパワーモードもエコモードも変わらないんだな
漕ぎ出しが違うだけなのか アドバイスほしいんだが、毎日8kmの通勤で坂はあまり無い。
電動チャリを買おうと思うんだが、何に知らいいのかわからん! >>501
普通のちょっと良い自転車の方が満足できるんじゃね? >>501
とりあえず今の自転車空気入れてチェーンに油さしたら >>501
一番格好いいと思うやつで、バッテリーが長持ちするやつで、荷物も積めるやつ
走行性能はどれも一緒だからな 未だにフル電動と合法電アシの違いが分からんやつ多そうね
合法の方が走行性能低いんだよ 今は電車バスで片道40分なんだがチャリなら片道8kmなんで確実に早く着く。
チャリは今無いからどーしようか迷ってたんだ。
アドバイスありがとう! >>506
8kmだと時間は同じくらいじゃないか?
信号待ちにもよるが うまくすりゃ20分だろ
バスの待ち時間だってあるんだし でも電アシでアシスト効かせて楽に走るなら時速15〜20kmまでだろ?
30分で10kmとして信号待ち加えたら40分ぐらいになると思うが 片道10kmだが信号やらで止まるんで40分くらいかかってる 電アシってそんなに速く走るものじゃないよって言いたいだけ 坂がなくて速くしたいなら、ロードバイクとかになってしまうかな? 家にハリヤとアシスタベーシックが有るけど走行面で差は相当感じる
ハリヤに乗ってる時から感じてたけどママチャリは遅いよ^^;
なのでママチャリに拘りとか無いのならスポーツタイプおすすめ
あとは止める場所で転倒に巻き込まれそうなら内装ギアにするとかそういうのも大事かなと >>506
片道約4kmをpas city s-5で通勤で使い始めて約一ヶ月。時速15km/h〜20km/hで大体12分〜15分。
信号は一本道じゃなければ横道に逸れてかわしたりで掴まるのは1〜2回。この時期やっぱり職場についたら汗滲んで団扇必須。
もちろん環境によるだろうけどそれほど苦もなく30分で行けると思う。
直線、幹線道路が多いならロードとかの方がいいかもしれんが汗だくで出勤とか避けたいですよね 往復30キロならママチャリでもスポーツタイプでも気にならないなら、ママチャリのが荷物積めるしいいけど、スポーツタイプをママチャリ仕様にする手もあるな金はかかるが、まどっちにしようか考えてるとこだ 8kmを40分で行けるなら車道オンリーか
しかもほぼ平地ならビジネスバッグ程度入れられるモビ5とか、ギア多段なパスCityでええんちゃうの
もし自分でカスタムするなら現状ジェッターしかない
雨なら乗らんからフェンダーいらんし、でも案外バック邪魔なんだよなぁ
背負うのも肩掛けも割と疲れるからカゴあったらいいよなぁ
YPJにカゴは・・・w どっちつかずのマイチェン後のビエンタ5にカゴと前後フェンダー付けて乗ってるけど気に入らない所はネットでサドルとかステムも買って簡単に交換出来るし最初からサークル鍵も付いてて結構良かったよ。 走りやすい道が経路にあって
ちょっとアシスト域外でも走りたいのなら
ロードのような前傾姿勢ができるとすっごい楽
20〜30km/h間がスーッと伸びる感じ
体幹筋力が無いとつらいだけかもだけど
空気抵抗の影響おっきいよ 余計なお世話
ママチャリもシティも同じだろ。デザインが違うだけだ。
ママチャリでスピード出すことがないなんて決め付けんな。
スポーツタイプは軽くて漕ぐのに力が入りやすい形をしているだけ。
ママチャリだって多少は重いけどスピード出すことがないなんてことはない。 速いママチャリてカッコイイと思うけどな
次は絶対にママチャリ買う 休日はロード、通勤はcity s8。
s8でも平地なら32km/h巡行できるよ。
38km/h位から上はケイデンス上がりすぎるけど。
https://m.imgur.com/a/qycT9 >>524
無改造s8で必死に回して30km/hがやっとなんだが
リアスプロケットをT16かT14に変更してませんかね? >>527
してないよ。
それらしい改造って言えばビンディングペダル付けたくらい。
あとサドルはMAX上げてある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています