0001ツール・ド・名無しさん2017/07/29(土) 19:56:15.34ID:HbMH2wBF
ここは自転車板の「電動アシスト自転車」全般について語るスレです
>>941
呼んだらソバ屋状態だった
「パンクしたから運んで」
「３０分ぐらいで着きます」
・・・１時間後・・・
「いつになったら来るんだよ！」
「あと１５分ぐらいで着きます」
・・・３０分後・・・
「いつまで待たせるんだよ！！」
「もうすぐです。５分待ってください」
・・・１０分後・・・
「ふざけんな！早く来い！！！」
「すいません。事故をおこしたみたいで
別のが１時間ぐらいで向かいますんで
もう暫くお待ちください。」
以下ループ 自転車のロードサービスって本人はそのまま置いてきぼりだったよね
自転車が来てくれて直してくれるほうがいいよねパンクとかなら特にさ
>>930
ジェッターの純正タイヤはゴム板みたいな感じだし逆にパンクするのか気になるぞ
まあするときは呆気なくするし修理出来るに越したことはない
でも電アシって普通のチャリよりチェーンに負荷かかるからそっちのトラブルの方が怖い >>955
電アシのパーツはどれも頑丈さ優先の物だよ
純正品と交換した場合
肉抜きされた高価な軽量化チェーンは勿論
普通のチェーンでも直ぐ伸びる >>949
リミッターをかけているのはオマイ自身だと思う アシストなしで電アシ漕いだら途中横断歩道で止まって事故るな
0959ツール・ド・名無しさん2017/09/10(日) 08:56:30.63ID:quAeM1JK
ありえない規制は法を無視して解除するに限る
繰り返しレスに朝鮮シュワルベ入れてるやつなんなの。チョンなのか。
>>956
えっただのシマノの8速用チェーンじゃないの？
逆に特注パーツだと交換するとき入手に苦労するんだが 0962ツール・ド・名無しさん2017/09/10(日) 09:20:47.72ID:quAeM1JK
ねえ自転車でみんなでラーショいこうよ
>>956
チェーンが伸びるというのはプレートが伸びるのですね 0964ツール・ド・名無しさん2017/09/10(日) 09:49:32.30ID:I2Jjvnda
ハリヤ12Aで、登り勾配のみアシストonで200ｋ以上走行。
あえて全編onで品川〜観音崎往復約130ｋ走破。
バッテリー30％残有り。
体の疲労感も少なし。
ただし道中ヒルクライムのような勾配はなかったが
当方60代のため、スピードは20ｋ前後の鈍足で
ロードにはほとんど抜かれっぱなしだった。
0966ツール・ド・名無しさん2017/09/10(日) 10:00:33.37ID:quAeM1JK
平地のみアシストなし20k/hならいくらでもいけるだろ
>>963
プレートはチェーンに含まれるだろ
シマノは自社の電動用に専用チェーンだしてるけど、
パナの外装チェーンは違うの？ シマノはシルテック加工されてるからメンテが面倒 安いクリーナー使えないしな
0970ツール・ド・名無しさん2017/09/10(日) 10:28:07.46ID:quAeM1JK
S8にしない理由がない
City-Xでパンクは仕方ないと諦められるんだけど、
チューブだけじゃなくタイヤ本体までダメージ受けるパンクが多過ぎる
>>970
いま普通の外装5段シティサイクルですけど、そこまで頻繁にギア変えないし、8段も使わないと思うのです
リアキャリアも使わないし・・・S5買ったら両立スタンドに変えるつもりだから
かるっことか言ういいやつが標準装備は嬉しいですけどねー >>964
乙
電アシは観音崎散策するのにちょうどいいね
横須賀市内のトンネル狭くて怖くなかった？ 0974ツール・ド・名無しさん2017/09/10(日) 11:16:17.34ID:I2Jjvnda
＞＞973
正に最大の難所でした。
狭く・暗く・坂道で・交通量が多く、緊張しっぱなし。
でも一度もクラクションならされなかった。
このあたりのドライバーは優しい人が多いのかな？
>>963
チェーンの伸びは主にリンクピンとブッシュの間で起きる
均等な摩耗で1リンク0.1mm伸びたとして100Lあれば10mmも伸びた事になる
>>967
シマノブランドで出してるけど作ってはいないぞ
パナと同様KMC辺りからのOEMだと思う ブリヂストンのベルトも魅力的だよねー
でもメーターがシンプルすぎて候補から落としたな自分
>>976
ベルトはベルトで弱点もある
・チェーンと違い、踏み出しが柔らかいので発進時にロスがある
・通常は切れ難いけどちょっとした切れ目が入るとそこから簡単に切れる
・部品としての店頭在庫は殆どないので修理になると時間がかかる
・錆ないが紫外線で劣化する >>979
自転車屋じゃないですよ
学生時代に自転車も扱うバイク屋でバイトした事はあるけど
OEM元以外の話は構造や構成、素材を知れば分るでは？
ベルトが切れる話は過去にベルト切断に対応する為にゴムメッシュでベルトを覆うとか対策品もあったし 電アシにベルトはあってると思う
踏み出しのロスもアシストあるから関係無いしね
あのベルトたしか高いよね。8000円ぐらいするて聞いたけど ２０００円ぐらいなら毎年交換するけど
昔乗ったベルトは立ち漕ぎするとグニャっとしてバランス鶏肉買ったけど
電アシなら立ち漕ぎしないし良いかもな
10年乗っているアルベルトは野ざらしノーメンテだがまだまだ現役
バランス鶏肉ってサラダチキンてきなヘルシー食材を想像しちゃった。
そっか、てかベルトのがデメリットばっかじゃね？言われてみれば切れそう
個人的にはベルトよりあのフロントユニットが心配かな。
コントローラーがシンプルなのはいいわ。
>>983
生産数が限られるからコスト高だしね
>>984
テンションが掛からないと真円に戻ろうとするので、漕ぎ出しやトルクが抜けた後の駆動にタイムラグがあるの
は今でも変わらないと思う
>>987
ベルトドライブでの最大のメリットはメンテの手間が少なくなる事かな？
・ベルト自体に可動部がなく、チェーンと違って注油を必要としない＝チェーンオイルによる衣類の汚損がない
・ベルト部は金属ではないので錆びない
・チェーンより伸びにくいのでテンション調整をそれ程必要としない
・動作音が静かである
汎用部品が少なく、構成の変更がし辛い(部品単位で購入できるのはGates製のCarbon Driveぐらい？)ので
弄りたい人には向かないかな タイヤ性能で考えたら現行だと
アルベルト、フロンティア、ナチュラXL、デラックス、スーパーがいいよ
アルベルトはロングライフ装着されてるし。フロンティアのもたしか高いのはそう
>>992
今ちょうどキャッシュバックあてにしてフロンティアDXかロングか悩んでる。 悩むぐらいなら高いの買えば後悔しないよ。
フロンティアは平地ならアシスト必要無いぐらいスムーズ(軽いギアスタート必須だけど)だし
良い自転車だよ。
アシスト上限越えても自力でスピード出したい人はアルベルトeの５速ギアが良いけど
アルベルトはフロントのスマートコントロールブレーキが評判悪いみたい。
今日2時間走らせた。
往復32.6kmだ。
バッテリーを12.3にしないと勾配がキツイとだめだな
>>949
このアシスト基準は都市部で歩道走行前提での基準だ
田舎や郊外で車道走行前提や長距離走行には不向き
原付一種バイクを無くして電アシの規制緩和が望まれるよ >>974
あそこは平日朝夕激しく渋滞するから二輪車(含む自転車)優先意識があるんすよ
ドライバーが路肩かセンターを意識的に空けないと完全に詰まるので事故やトラブルの元
言われてみるとクラクションは日常ほとんど聞かないですね 1000ツール・ド・名無しさん2017/09/10(日) 20:42:56.56ID:quAeM1JK
1000なら俺もジェッター持ちになれる
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このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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