油圧式ディスクブレーキ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
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単純にパッド面積減らせば良いので
ノコギリでパッドに溝を作るだけでOK!
///////ってな感じで メーカーがロック対策済面積小さいパッド出してくれれば良いのか 磨材に穴あけて鉛筆の芯でも突っ込んどけばいいんじゃないかな >>542
もしくは、キャリパーピストン径の小さい小型キャリパーを出す ロックマンは指何本でレバー操作してるの?
人差し指1本でも駄目? 基本ブレーキは人差し指一本
(但しイケメンとMTBに限る) ぁたしゎ、JDですけど、中指と薬指の2本でされるのが好きです(//ω//) >>549
ハ,,ハ
( ゚ω゚ )
/ `ヽ.
__/ ┃)) __i | キュッキュッ
/ ヽ,,⌒)___(,,ノ\
ハ,,ハ
( ゚ω゚ )
| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| トン
_(,,) お断りします (,,)
/ |_______|\ SM-RT70に140mmが追加された
2018-2019 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/lc/1.8/105_r7000/2x11 ロックしているのは本当に車輪か
飛んでいるのは本当に自分か
地球の動きを疑え マヂかよ
フルロックというのは錯覚で地球を止めてしまう能力者だったのか俺は
普通にブレーキのせいでは無いのか?
指スイッチとは何なのか!
能力者の俺は実験施設に送られるのか?
今のうちに海外に逃げなければならない フルロックするほど効くブレーキだったら
むしろ欲しい人がいるんじゃないの >>557
何それ面白い、シューが少し減っただけで全く無意味になりそうなんだがw
SABSなんてのもあったな、あれの方が少しだけメカメカしてる 昨日時速50キロからフルブレーキしたが、ロックしなかったよ
まだ修行が足らんのか それは効きが悪いのか、コントロールがうまいかなのではないか? 油圧式ブレーキのグレードってそんなに違いはありますか?
今105グレードに付いてるぶっといSTIレバーのやつですがあまり効きはよくない方なんですかね?
それと整備って難しいですか?
工具とか何を揃えたらいいかわからないんですが
よろしくお願いします 極端な違いはなく微妙ではあるが確実に違うんだよなぁ。商売上手いよね。
日頃のメンテは乾拭きや水洗い、ローターはIPA拭き、
パッド交換やブリーディングは説明書に必要な道具書いてあるね。 >>563
ありがとうございます
通販で購入したので無調整だと思います
ブレーキフィーリングがフニャフニャで柔らかくリムブレーキと比較すると違和感がある感じです
マニュアルを見たら素人でもできますか?
とりあえず全部調整したいのでお店にもっていくつもりですが今後のことを踏まえて工具を揃えて行こうと思っています >>564
構造と作業手順を理解していれば初めてでもなんとかなるとは思う(最初はみんなそうだから)けど、
少しでも不安があるなら店に持って行って、可能なら見学させて貰うといいね。
レバーが深く握れちゃうくらいフニャフニャならエア噛みかもしれないね。
とりあえず自分でやってみるならホイール真っ直ぐ填まってるか点検と、
キャリパー(内のパッド)がローターに対し平行に取り付けられているか点検かな。
エア噛みしていなくてもパッドが斜めに当たってると効き初めからしっかり効くまでの幅が広くなりフニャる感じするね。 >>565
なるほど。そうなんですね
ですがケーブルルーティングも適当ですしチェーンを切らないでピンを装着されているくらい適当なんで
とりあえずポン付けしただけのような気がします
お店にはブレーキだけじゃなくて軽いOHプランのつもりで話をしようと思っています 通販あるあるフルコースかな。
一通り見て貰ったら快適になりそうね。 通販油圧ブレーキだと調整しないとフルロックで発射台から吹っ飛ぶかな >>569
なんでや
調整できないから初めから店に持っていく言うとるやろが 具体的にどんなフィーリング?
リーチやストロークなどの調整機構以外だとパッドとローター変更かなぁ。
昔、シマノ75XT時代にホース換えたらカッチリ来たけど最近のは元々悪くないよね。 ロックかアンロック
ロックバスターで俺もロックメンかな だいあるさんさんのツイート:
"無理な右折車を避けるために急ブレーキしたんだけど、ディスクブレーキが千切れ飛んで死ぬかと思ったぬ…(´・ω・ `)
自転車用とは言え、そこそこの厚み有るんだけどねぇ…(・3・)… "
https://twitter.com/Dial_up/status/980742944696123392
https://pbs.twimg.com/media/DZxMgnuVwAAe24k.jpg:orig >>573
そういうことを言うとこういうところでほとんど質問すらなくなっちゃう ホームセンターで売ってる素手で曲げられる金具材にしか見えんな
MTBでダウンヒルでもビクともしないのに
平地でブレーキかけてこんな紙切れのように曲がるかっての
音速で走ってたのか? なんとなくシマノっぽいけど、使い込んでだいぶ薄くなってるぽいね。
ローター破損は、怖いだろうなー そこまで減るのは尋常じゃないな
メタルパッド非対応のローターで
磨耗を気にせずメタルパッドを使い続けてたとかかな 形状からシマノ SM-RT52かSM-RT53じゃないかなと
レジンパッド専用ローターで廃盤になって久しいやつ なんかパッドでスパイダー部分まで摩耗させちゃったように見えるな
サイズの合わないパッドでスパイダー摩耗→破損かもね 正直な話、ローターが破断するほど磨り減る?って思ってたけど
>>585とか>>587を見ると、さもありなん
普通に使ってたら発生しないよなあ レジン専用のローターなんてあったんだ
ローター側でそういうのは嫌だな 自動車で純正がシングルピストンのキャリパーのに対抗ピストンのキャリパーに換えたらローターがひび割れすることがあると聞いたことある
あと外車特にドイツ車はブレーキダストがかなり出るしローターも早く磨り減るとか
日本仕様はまだ控えめにしてるそうだが そもそもディスク板に最低使用厚が刻印されているのに
これを超えて使うのがおかしい 油圧ブレーキはフルロック危険
ディスクブレーキはフルロックの圧力に耐えれず割れる
駄目やな >>592
自分の指先の力加減もままならない害者かな? >>593
自分がどれだけ握ったかも分からない感覚が不自由な人になんて事言うんだ たとえフルロックしたとしても
フルロックで危険ってどんだけマッチ棒なんだよ、チャリンコも人も腕も 世の中には出来て当たり前のことが出来ない
可哀想な人もいるんですよ! チャリンコにやたらと軽さを求めてるバカがいるけど
適度な重さと剛性の方が重要だと思う、みんなが使う公道を走らせる以上さ 俺もそう思う
カーボンのロードでダウンヒルだと50キロも出すと怖くて震えるが、
アルミのMTBだと全然安定して平気
ブレーキの差もあるけどねぇ 油圧ブレーキはデヂタル!
ON-OFFしかできないからコントローラーでも操作すればかなり捗る
連射パッドならフルロックしないので安心して乗れそう 達人からは、評判悪いサーボウェーブですが、なかなか良いですね
古いキャリパーに、レバーだけ入れ替えたんですが
握り混めばかなり強力に効くし、効き初めはマイルド
扱いやすいです。 トライアルっぽい遊びしてたら。
ローター破損はしなかったけど、ボルトがユルユルに…怖いっすね ああそうだな
車もオートバイもリムブレーキの自転車もみんなフルロックだぜ >>605
中年のおっさんのダジャレってどんだけ会社で嫌われてるか知ってる? >>608
具体的に何が聞きたいのか分からんような丸投げの質問するなよ馬鹿って意味らしいぞ
自転車板だけかと思ったら楽器板でもあるらしい
このシンバルどうですか?銅だよ!みたいな >>609
そういう意味だと自分は捉えてる
他に受け答えするならあとは「すごくいいよ」とか何がすごくいいのかはあえて具体的に答えない返答をするとか レバー大きくて辛いお…
買ったばかりだけど機械式にしたくなってきた 早くST-7025の実物を握ってみたいけど、レディースの完成車じゃないと採用されなさそう 505のSTIはレバー大きすぎだよな。
割と手は大きな方なのに辛い レバーと言えば、
子供のMTBにMT-2を着けたんだけど、
自転車が倒れて樹脂レバーが折れた。
部品も入手出来るんだけど、
エンドのフック状になってる2cm無い位の部分だけだったので、
昨日プラリペアで継いでみた。
強度がどうかなと思ったけど、
一応大丈夫そう。
山野走らない下駄車だし。 MT-2安いし軽いですよね、あんまり悪い話も聞きませんし ある日赤信号の交差点で接着が外れて指がすっぽ抜けて、
惰性で交差点内に進入してしまいお子さんが天に召されないことを祈る >>624
ブレーキング中にフック部分が再度折れても
指がスッポ抜ける可能性は無いな。
レバーの角度もハンドルのスイープやライズもそんなに急角度じゃ無い。 >>624
こんな感じか
「少佐ー。助けてください。(レバーが折れて)減速できません。シャア少佐、助けてください。」 >>622
HC3 leverを試す絶好の機会だね。
と思ったら、MT5/4/2には対応してないのか。
しかし一つ9,000円は高いなぁ。
>>623
使ってる人が少ないか、街乗り用途なんじゃない?
MT4でさえ山サイはキツイよ。
ところで新しいのが出るみたいだね。
http://www.magura.com/en/components/bike/gravityseries/productdetailpage/?p=27239
4ピストン、片側7万弱くらいかな。 >>627
しかし息子(娘?)よ、無駄死にではないぞ
お前が壊れたブレーキレバーを使い続けてくれたおかげで
我が家の財政を守ることができたのだ
ということ? >>629
途中で送っちゃった。
MT-2とMT-4はどちらも街乗りからツーリング向けで
MT-2が樹脂製レバーでMT-4が金属製レバー
MT-2がリムブレーキと同じバーブジョイントのホースでMT-4がオリーブを使ったよくあるタイプの油圧ホース使ってる位の違い。
キャリパーはホースの取り付け部分が違うだけなので基本的に同じものですね。 マグラのキャリパー 、現行は2ポットと4ポットとの二種類だけ?
レバーとホースやパットで差別化? >>633
キャリパーは仕上げを無視すると
2ポットが同じ金型でバーブドフィッテング(MT2)と、バンジョーフィッティング(MT4、6、8)のホース違い2種類と
フラットマウント(MT4 FM、MT8 SL FM)で計3種類
4ポットはMT5、MT7、MT1893の3種類とも同じ金型
マスターシリンダー(ブレーキレバー)も基本デザインは一緒で、レバーブレードや調整機能で差別化してる模様 マッカスキル (´・ω・`)
キャリパーよりレバーの方が高いみたいですね。 >>636
MT7 Danny MacAskillは、
MT7にHC3 leverが付いたくらいのもんでしょ(´・ω・`)
しかし、DannyもAliもDuncanもみんなMaguraなんだねぇ。
Inspiredの完成車はHope Trial Zoneも選べるのに。 6穴ボルトって緩み止めいっぱい塗ってて外すとき苦労するが
5年も乗ってて緩んだことないんだが
アメリカとかではローター脱落で裁判にでもなったのだろうか >>639
用途次第じゃないの?
例えばトライアルだとかなり緩みやすいと思う。
トラ車を買った時、
半年間は乗る度に全てのボルトを増し締めしろと言われた。
クランクとボルトに線を描かれて、
線がズレている=緩んでいないか
常にチェックしろとまで。 トライアルは、ブレーキかけながらペダル踏むとか頭おかしい動作ありますからね\(^^)/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています