油圧式ディスクブレーキ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>101
デュラ9170のSTIとキャリパーにマグラのストームSLのローター使ってるよ シマノ純正もあるよ
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https://www.amazon.co.jp/dp/B00HZFVGC4 自転車のブレーキフルードって鉱油系みたいだけど自動車、オートバイのようにグリコール系にはできないのだろうか?
共用できたら在庫面で便利なんだけど >>106
メーカーによって使うフルードが違う
シマノ、テクトロ、マグラがミネラルオイル
AVID、FOMULA、HEYES、HOPEがDOT >>105
なるほど。でも重量的には不利だろうし、よほどシマノ以外の方が制動力高いとかでない限り買う必要ないな・・・。 >>108
キャリパに当たるとかなければアイステック使っとくのが安定よ。あれの放熱性は最高。 >>108
ブレーキパッドの材質だけじゃなくローターの違いでもブレーキフィールやタッチが変わるよ こんなアダプターかますんなら軽量ディスクの意味がないぞー 自分は今はDTので6ボルト→センターロック変換で使ってるけど
スラムのセンターラインの6ボルト用を変換して使うのとセンターロック用をそのまま使うのに数グラムしか違いがなかったはず
なので、取り付けや取り外しの際の手間の違いだけだよ スレ違かもしれないけど、トライアルやってる人はどんなブレーキ使ってるのですかね? >>115
スレ違いってこたぁない。
フロントが油圧ディスクのトラ車はあるし、
20インチなら前後とも油圧ディスクもある。
俺はECHOの26"のエントリーグレードに乗ってる。
フロントはECHO TR油圧ディスク、
リアはECHO TR油圧リム。
Magura HS33(油圧リム)を使ってみたいから、
その時は左右のレバーを揃えるために
フロントは手持ちのMagura MT4を付けようかなと。 TRPのオリーブとインサートってシマノと互換性あるんでしょうか?
TRPからだとブリーディングキットかホースセットの販売しかないみたいなんで気になってます。 >>115
今はトップクラスの選手でも前後ディスクの人もいますね。
多分ほとんどHOPEのtrialzone MAGURAのタッチ知ってからは
他のテクトロやシマノの低グレード油圧ブレーキが
物足りなくて、結局全部MAGURAとXTに付け替えちゃったわ。
ブレーキは大事だね。
安全でも楽しさでも。 これはバイクやクルマにも言えたなぁ。
バイクもクルマもメッシュホースやブレンボ入れたりしてたし。 俺はMaguraは好きになれなかったな。
レバーの引きが重くて疲れるんだよね。
MT5なら話は変わっていただろうか?
価格差が2,000円しかないのを知らずにMT4にしちゃったのよ。
今度買う完成車がPromaxのブレーキなんだけど、
これが左前にセットできたら寝かせてあるMT4とはオサラバさ。 MT5とMT4の違いって、キャリパーが4ピストンか2ピストンかだけではなく他にも違いがあるの? >>123
Maguraの公式サイトを見る限りは、違いはそれだけだね。
ブレーキのお試しなんてのは難しいのが現状だけど、
マルタ・ルイーズならMTB仲間が使ってたから
せめてそれでMaguraのタッチを知っておくべきだったよ。 以前マルタSLマグネ使ってたけど引きが重いと感じたことないな リアブレーキのホースがフレームの中通ってるんだけど、
これを付け替えるにはどうすりゃいいの?
今ついてるホースに針金みたいなのでも通して、それに新しいホース通す? 2000年代前半によく見た懐かしいのに似てる希ガス >>128
いや・・・まあそれしかないのか・・・
もっとさ、ブレーキホースをフレームから抜く前に、シフトケーブルを
中に通して、そして新しいケーブルを一緒に通して入れ替えるとか
考えないの? ありえないの?
これを実践しようとしてるんだが >>132
やってみようと思ったんだが
自分のチャリ、下の出口がバカでかくてその必要がなかった。
だれかこのアイデア試してみて! 古いホースに釣糸でもテープで貼り付けてから抜けばいいじゃない Hopeにシマノのミネラルオイル入れたらシール痛みますか?
シールはニトリル系なら痛まないと思いますが、誰かトライした方いましたら教えて下さい。 >>136
ミネラルオイル(鉱物油)用のシールはニトリルゴム(NBR)だけど、ブレーキフルード(DOT)用のシールはスチレンブタジエンゴム(SBR)だからダメでしょ。 グリコール系ブレーキフルードのブレーキに自動車やオートバイのブレーキフルード入れても大丈夫? >>139
自動車やオートバイのブレーキフルードはホームセンターでも大抵売ってるから入手面で有利だな
シマノなどの鉱油系を使うブレーキにグリコール系を使うねはありだろうか シマノ等にはベニサンミシン油を入れるとタッチが良くなると聞いた事あるね。
俺は試してないけど。 ブレーキフルードで冒険するのは死につながりかねないからやりたくないな… >>140
ダメ。シールがEPDM系の場合はしばらくもつ可能性もあるけど、それもブレーキフルードの銘柄次第。 純正入れろよ
今なら尼もあるからどんな田舎でも手に入るだろ
値段もクソ高いわけでもあるまいし >>149
DOT4だと寒冷地でABS付きの車両に使うときには問題が出る可能性があるけど、自転車に使う分には問題ないでしょ。 >>152
ここのフルード使ってる。尼で安かった。goldrush通販で売ってるdot5.1はあまりの値段に手が出なかった マグラのMT5ガイツーで買おうとしたけど売り切れ\(^^)/
国内だとどこも定価一律な感じですね シマノのブレーキホース、新旧あるんすね。知らなかった…
どうりで安かったわけだ… キャリパー、レバーに対応したホースがあるから
安いから買うモノでもない エンドが、バンジョーか直接接続かの違いだと思ってました…
内径が違うですね BH59かBH90でしょ?
インサートだけホースに合わせればどっちでも使えるよ
90の方が膨張率低いからタッチが良くなる 昔シマノののレバーに、マグラのキャリパーでシマグラってやってる人いたけど
今はもういないかな? >>162
3年くらい前に知人に聞いたら、
トライアルではシマグラは一般的って言ってたけど、
MTBでもやる人いたの?
俺の知ってるMTB乗りは、
マルタ、ルイーズはマグラマグラで使ってたよ。 自分も含めてマグラ族はマルタ系MT系ともにマグラマグラの人しかいない >>163
そうそうトライアルです
7-8年ぐらい前でしたが、効き具合と耐久性の為みたいです。 >>165
俺が聞いたのは、
効きと、コンパクトなレバーの為って話だったな。
制動力が調整できる1fingerのレバーが出たから、
シマグラはもう要らない子になるのかなぁ。
http://magura.com/en/components/bike/originalspareparts/productdetailpage/?p=26653
それ以前に、Hope Trial Zoneに替えた人もいるかもしれないけど。 ダウンヒルならともかく、人力MTBなんてそうそうブレーキ酷使出来るほど
速度出せないだろ。
コントロール性重視か?
こっちはE-bikeで使ってるから、50kmとかからの減速も強いられるんだよな。
だからローター経も203mmにしてるわ。 ただ、ブレーキ強化しても
タイヤのグリップがついてこないが >>168
山の下りとかでそこそこのペースで走れば
そんな考えおきねぇと思うんだけど
これって高飛車か? そもそもE-bikeに強力ブレーキが必要なのって、スピードがってより車重の影響出ないの? ダウンヒルだとブレーキ酷使するからタッチが軽い油圧ディスクは助かるよね やっぱりDHだとブレーキ酷使するんだ。あんな下りをとんでもないスピードで降りるダウンヒラーはもしかしたらブレーキなぞ使ってないのかもと思っていたw 質問です、マグラのブレーキホースに、シマノのインサートおよびオリーブ使用可能でしょうか?
↑に出てきたシマグラをやってみようか思案中です。 シマノのSM-BH59の代わりに、SM-BH90は使えますか?
(当然ですが、オリーブとコネクティングインサートはBH90用の使用が前提です。) >>175この前その繋ぎ方で繋いだけど問題なかった。 間違って片側がバンジョーのホース買っちゃったんだけど、バンジョーの部分をカットすれば
両端ストレートのホースとして使えるよね? >>12
自動車用って何番を使ったんだかしらんが
耐熱性が桁違いだからなぁ
DOT2とかだったら笑える >>178
切れば使えるよ。
ただ切り口を斜めにしないようにな ミネラルDOTじゃないけど、引きの軽さを求めて、ベニサンのミシン油入れてる人もいましたよねー
今だと水入れる人もいるらしい(^^; いつかの前スレで出てたドイツの水圧ブレーキは水の有用性謳ってたな
オイルより熱しにくく冷めやすいて、まーチャリ用途の製品だけどね 普通に考えて熱しにくいなら冷めにくくないとおかしくないか 174ですが、シマノBL-M8000+マグラMT-5でシマグラやってみました。
握り込んだときのフニフニ感は、あまり改善しませんでしたが、ごく初期の効きがマイルドになったこと、絶対的な効きが強くなったと感じました。
費用対効果的にはアレな感じですが
個人的には満足してます。 今度納車されるハイブリッドバイクのブレーキがM365 です。
上位のものとどう違うんでしょうか?
今までのMTBにはBB5を使っていて、大変満足してました。
M365は交換したほうが吉?
ちなみに、怖がりなんでほとんどダウンヒルには行きません。 タッチとか効きは変わらないとか?
重量については問題ありません >193
上位機種と比べて気になるのは、サーボウェーブ機能がないことぐらい。
コイツはパッドが動くとき、ローターに当たるまでの部分は早く移動し、当たってからあとはじっくり移動する。
だから、軽いタッチで大きな制動力・微妙なコントロールが可能になるってやつ。
交換するなら >154 が参考になるかもしれないが、不満が出てからでいいんじゃないの。金かかるし。
http://minkara.carview.co.jp/userid/285184/car/463513/4472358/note.aspx >>197
ありがとうございます。
交換も結構面倒そうなので、しばらく使ってみてから
考えます。 みんカラのひと、なんで金属パイプ用のパイプカッターでブレーキホースを切ってるんだろう?空気圧チューブ用のチューブカッターじゃないと中の補強繊維層をきれいに切れないと思うんだけどな。 パッド交換しようとピストン押し込んだらSTIのレバーのあたりからオイルが噴き出したわ
これ何が悪かったの? >>200
オイル入れる時にピストンを完全に引っ込めてなかったのかもね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています