自転車トリビア [無断転載禁止]©2ch.net

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/06/30(金) 09:47:57.35

例）　Topeakはかつてカーボンフレームを作っていた

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/12/29(金) 23:48:33.68

タイヤそんな高いかな？競技向けでも４０００円×２本、４０００ｋｍで年１～２セットとかだよね
四輪だとちょっと高いＳタイヤが２００００円×４本、１０セット分ぐらい値段するわけで

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/12/29(金) 23:51:18.50

>>167
君が車持ってない事だけは分かった

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/12/30(土) 00:00:11.38

>>167
代表的な維持費だけ考えても、ガソリン、オイル、オイルエレメント、自動車税、定期点検＆車検費用、保険とかでがどんくらいかかるか知らんの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/12/30(土) 01:53:10.26

燃費良い車のガソリン代だけ考えてんでしょ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/12/30(土) 08:19:23.93

>>168
Sタイヤで公道走るブルジョアはいないｗｗ

ちょいと高いタイヤってあえてソフトに書いたが、つまりは高級タイヤのことな。
高級チューブラーを指す。15000～25000円クラスな。FMBだと今は3万かな？
4000円のクリンチャーなんて所詮ミドルorメインストリームだよ。

そんな高いもん使うかよって意見は聞かない。それは俺もそう思うが、あくまでも
個人の価値観であって、高級品を平気で使い捨てるやつは山ほどいる。

このクラスはたいした耐摩耗性はないし、さらにオッサンによっては1000kmで捨てる人もいるからな。
2万のタイヤを3000kmで交換したとすると10kmあたり70円も捨ててることになる。

べつにタイヤに限った話じゃなくて、消耗品であるシューズやクリートなんかも
冷静に距離や耐用年数で割ってみたらいいと思うよ。無茶苦茶金食ってるからｗｗ
S-WORKSシューズなんて2年しか持たないけど、1年毎に2万円もお布施してることになるからな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/12/30(土) 08:20:21.65

あー、二本で計算したらもっと高額だけど、あえて後輪のみとしようｗｗｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/12/30(土) 09:04:03.36

>>172
Ｓタイヤって最初から公道用だけどね、公道で合法使用可を目的にしたタイヤだから。
寿命は使い方次第で桁が変わるけど３０００ｋｍ１年とか、生ものと言われるぐらいで大人しく走っても２年で賞味期限切れ。
極端な話かもしれんが、レース用タイヤのサーキット使用まで含めたら、たった半日２００ｋｍで使い切り。

そんな高いもん使うかよって意見は（略

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/12/30(土) 09:54:26.36

>>172
ガソリン代150円/lで燃費15km/lだと、それだけで10kmあたり100円なんだけど。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/12/30(土) 10:04:54.73

>>172
＞ちょいと高いタイヤってあえてソフトに書いたが、つまりは高級タイヤのことな。
それは明らかに後出し。
「甘く見積もっても高価である」と表現するのが「ソフトに書く」ということだろが。
よりキツイ条件を後から出して「いやーあれは控えめな表現だったから」とか言うのは詐欺の手口。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/12/30(土) 11:03:02.91

一度指摘されたら大人しく引っ込めば良いのにな
悔しいんだろうな
駐車場代だけで全部吹っ飛ぶっての
保険料も自転車とは段違い

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/12/30(土) 15:53:03.18

タイヤか。
ラジアル
おすすめする。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/12/30(土) 16:07:44.33

>>174
庶民の足である普通の車と、高級自転車とで比べなきゃ、この話題は成立しないだろ。

＞冷静に距離や耐用年数で割ってみたらいいと思うよ。無茶苦茶金食ってるからｗｗ

具体的な数字を出してほしいよ。
167はどうやって計算したのか、数字で知りたい。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/02(火) 09:03:34.29

イエスキリストの血液はAB型

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/02(火) 20:03:28.64

で、島野庄三郎は？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/03(水) 13:04:14.00

有名だけど、カンパはマグホイールも販売していた

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/04(木) 23:05:18.45

「弱虫ペダル」に弱虫はいない

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/04(木) 23:16:50.13

けものはいてものけものはいない

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/05(金) 00:43:22.91

俺は、獣は居てもフレンズは居ないや

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/05(金) 07:57:33.68

角川にけだものが居てタツキ監督はのけものにされた

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/05(金) 16:06:21.18

たつきちゃんを返して！返してよ！

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/07(日) 08:22:22.61

信頼のブランドのシマノだが
真っ先にパーツが出なくなるのがシマノである

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/07(日) 08:25:02.65

>>188
意味が分からん

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/07(日) 08:40:48.94

>>189
どんなに丈夫でもパーツが出ない使い捨て状態だとだれも買わん。
THE使い捨て設計のライトウエイトでさえメーカーでのリペアや交換はできる。
モノを買うというのは実際にはその先にある信頼を買ってるということ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/07(日) 08:46:48.34

>>189
型落ちしたものの補修部品が出なくなるのが早いってことかと
車やオートバイもそうだが、日本の会社の痛いとこだな
長く愛用するのに日本のものは向かない
税制の問題も大きいが

アメリカなんて文化と考えるから、戦前のハーレーの部品が
今でもワンクリックで届いたりするのに…

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/07(日) 09:04:23.57

>>191
そうそれ
シマノは意外と絶版が早い。特に車輪。一番スペアパーツが必要なのにｗ
カンパは絶版になりにくいし、パーツリスト落ちしてもしれっと流通させてたりする。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/07(日) 09:15:02.75

>>190
少なくとも国内での入手性という意味ではシマノのスモールパーツは圧倒的に他社よりも手に入りやすいし、
スモールパーツの供給が無くなる程度古いものなら普通にユニット単位で老朽化してるから、
ユニット更新で普通は何の問題もないけどな。
グレードは落ちるけど8s仕様だってまだ作ってるんだし、性能は落ちない。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/07(日) 09:39:33.27

シマノはユーザーを使って在庫調整する。
６００を作り過ぎたら、デュラエースと１０５の生産を減らして、過剰生産を挽回する。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/07(日) 09:41:05.83

>>192
壊れやすい物が壊れる頃には欠品になる、必然的だとは思うが凄く悔しいよねｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/07(日) 15:41:10.73

>>195
ストックしてる補修部品に毎年課税され続けるから
業績上げるためにストックしてた部品を廃棄するだけだよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/07(日) 17:51:07.78

>>196
そもそもちゃんとストックしてない疑惑

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/07(日) 20:29:33.49

>>196
廃棄するなら旧モデルのシリーズ丸ごと廃棄するんじゃないかな。
他の部品はあるけど、壊れる部品だけ早く無くなるんだよね。

最初からストック数をギリギリに見積もってて、在庫切れたら再生産しない、
壊れない部品や次モデルに互換部品がある場合だけ在庫が残るんじゃないかな。
家電みたいに保証期間もなければ部品保有期間も決めないしね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/08(月) 08:31:44.62

今でもシューズ（靴全般）は人間の手作業による手作りである。
オートメーション化されているものはカットソー類くらい。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/08(月) 10:54:52.73

店「○○の補修部品はありますか？」
シ「在庫ありません」
店「いつ生産されますか？」
シ「未定です」

こんな調子らしい。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/08(月) 11:21:45.26

>>194
６００を作り過ぎたら、デュラエースと１０５の生産を減らして？
１０５を作り過ぎたら、デュラエースと６００の生産を減らしてじゃね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/09(火) 22:03:29.79

トリビア：
今でこそ「なんだ105か（しけてんなぁ）」って言われるが、6～7年前までは105は充分に羨望の的だった

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/09(火) 22:45:31.93

ドニワカの体験談はスレ違い
もっとレベルの高いトリビアを所望する

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/10(水) 09:13:34.93

アソスが腰ベルト作ってたとか　そういう感じの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/10(水) 10:43:54.57

>>202
5500と5600のシマノ105を使っていたがそんな事実はなかった

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/10(水) 11:00:17.79

>>205
丁度「レースするなら105から～」の時代やんけ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/10(水) 15:18:52.32

せやね
レースに出れる最低限のコンポって感じだった
羨望の的には程遠いw

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/10(水) 15:26:23.53

羨望ってほどじゃないか？
DAなんて夢のまた夢、フル105といってもクランクはグレード外かFSA、RDとFDだけアルテって時代やぞ。
収入偏差値が高い2chでも入門ロードバイクに105付いてりゃお買い得だって大騒ぎだったけどな。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/10(水) 15:41:13.91

あぁ､学生限定の話なら105も羨望の的と言ってもいいかも
当時社会人だった自分的にはすげー違和感あるけどw

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/10(水) 17:45:43.08

あ、ごめん。頭が数年前でストップしてたわ。10～11年前の話だったｗｗｗｗ
6～7年前って言ったらリーマンのあとの最強円高のときだったわｗｗｗ自治区祭り＆みんなDAやスーレコつけてたわｗｗｗｗｗ

ふーっ　ほんとごめんなさい

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/10(水) 17:53:20.62

10年前なんかついこの間のこと
～な時代だった、なんていうほどのもんじゃねえよ
今も同じ時代だよ

遠い目をして語るならこのくらいからだな

http://imgur.com/KbAElKG.jpg

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/10(水) 17:57:05.01

東洋フレームのおもひでｗｗｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/10(水) 22:40:14.95

現行のTIAGRAブレーキ、BR-4700
と
20年以上前の105ブレーキ、BR-1055
は
ほぼ同一という事実ｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/11(木) 04:40:27.72

「最近の自転車は高い」とよく言われるが、性能基準で見れば、劇的に安くなっているのが実情。
20年前の４０万より、今の15万のほうが高性能。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/11(木) 06:19:43.03

一方で、性能対価格が全く落ちないのがマッサージチェア。
業界で結託して、決して価格を下げないようにしているはず。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/11(木) 08:17:30.77

>>213
現行のハブなんて、ティアグラ～アルテまで玉当たり調整の方法が違うだけで同一w

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/11(木) 08:20:41.58

>>214
自転車というか、カーボンフレームの話だよね
鉄やアルミのフレームや完成車は20年前の方がむしろ割安

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/11(木) 10:12:25.01

>>213
BR-4400の加速ブレーキには敵うまい

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/11(木) 11:44:12.10

なんと日本にはシマノの他にもコンポメーカーがあった
その名もサンツアー
シマノのSTIに惨敗して潰れた
発想力の差が明暗をわけた

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/11(木) 12:08:17.36

惨敗というか、シマノがトムリッチーどもを垂らしこんでMTBコンポを事実上共同開発して特許もかっさらって大もうけし、
ロード方面にその資金・技術・特許を持ち込んで力をつけてきたせいだけどな。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/11(木) 14:44:49.14

コンポーネントの概念を作ったのはシマノ
それまではディレーラー、クランク、ブレーキなど専門メーカーがあっただけ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/11(木) 16:33:35.23

>>216
TIAGRA最強説復活。
(その昔は、RX100ってガンダムみたいな型番だったぜ！)
>>219
リアディレーラーの特許にあぐらをかいてたら、
コンポーネント販売、インデックス(ポジトロン→SIS)、
DCレバー(STI)で一気にシマノに引き離されてしまったな。
>>220
その当時は、まだ新しかったMTBという領域に
先見の明があったシマノもある意味すごい。

…おじいちゃんの独り言でした。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/11(木) 17:33:21.90

バーテープの原価は実は結構高い
700円くらいで売られてるバーテープの小売店の純利益なんて50円もない
なぜ原価が高いかというと、例えば独立気泡ゴムの1.5～2mもの長さがあるテープだと思っていただければ幸いかと。
中国でもこういうものはそんなに安くならないうえ、嵩があるので流通コストも少々高い

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/11(木) 17:35:14.33

あ、続き。だから最近バーテープが一部インフレしていて3000円とか4000円とかするわけ。
儲けを出そうと思ったらそういう値付けをしたいわけだ。（消耗品だからっウハウハになれるとでも思っているのかなあ）

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/11(木) 18:19:59.26

>>223
アリエクだと送料込み1ドルくらいで売ってるじゃん
その安物を使ってるけど、普通のバーテープだよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/11(木) 18:30:13.03

>>221
ちゃうよ。
初めてコンポを作ったのはカンパ。
1950年代のカンパニョーロ・グランスポルトが史上初のコンポーネント。
グランスポルトはオールドカンパファンに御神体とも呼ばれてる名機。
ファウスト・コッピが使ってダブルツールなど数々の勝利を手にした。
初のパンタグラフ式リアディレイラーやフロントディレイラー、前後エンド、
クイックリリースハブ、Wレバーがセット。
あ、カンパはコンポーネントじゃなくグループセットと呼ぶね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/11(木) 19:07:12.09

サンツアーは、シュパーブ、スプリントなど、デュラエースやアルテグラみたいな統一されたコンポを売っていたが、実際にマエダが作っていたのは変速機のみ。
他は、クランクはスギノ、ブレーキは吉貝、ハブはサンシンなどなど。
ま、シマノも製造は大半が外部業者なんで、大差ないけど。

サンシンが倒産したとき、シマノがハブ製造の機械を買い取ってハブ製造したが、出来た製品はサンシンの精度は得られなかった。
（昔話でいいなら、いくらでも出るね）

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/11(木) 19:14:06.17

シマノ→ナチス・ドイツ
サンツアー→連合軍

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/11(木) 22:27:36.35

>>226
カンパの半世紀前からそういうのやってるメーカーはあったんだよ
イギリスのBSAっていうクラシックバイク好きなら絶対知ってるメーカーだが
その頃は自転車の大メーカーでもあった
シマノもサンツアーもその初期にはBSAのマークをパクっていたほどの存在
フレーム以外は外部パーツメーカー製、じゃなく全て自社製で固めていた

http://imgur.com/buNVWut.jpg
http://imgur.com/YWWzePs.jpg
http://imgur.com/X2ybyYu.jpg

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/12(金) 09:08:00.37

>>225
その一番ダメなタイプの汎用ですら1ドル、一定の品質となると高いのよ。
完成車に付くレベルのバーテープとdedaやバイクリボンのバーテープじゃ雲泥の差がある。
白色を使えば如実に分かるよ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/12(金) 14:19:13.45

>>229
BBの規格のBSAはその会社源流？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/12(金) 17:43:43.20

誰がBBAやねん

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/12(金) 18:35:36.05

>>228
しかし、勝ったのは単独メーカーだった。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/12(金) 21:06:16.45

シマノは悪の枢軸

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/12(金) 21:37:01.64

>>234
確かに最近のパーツは、
みんな、ダースベーダーと同じ色だね

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/12(金) 22:03:49.46

シマノがシスならジェダイはFSAか

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/12(金) 23:15:23.86

サンツアーやろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/14(日) 23:55:25.31

ターミネーター2には三宅裕司が出演している

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/16(火) 09:15:45.83

自転車はモテない

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/16(火) 19:57:07.07

電動工具や釣具メーカーのリョービはかつてディレーラーの開発をやっていた。
1980年代に米国で特許を取得したが、製作までには至らなかった。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/16(火) 20:40:02.72

自転車とリビア
https://i.imgur.com/BDJKku7.jpg

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/20(土) 10:18:58.75

チューブラータイヤの種類と販売量が最も多いのは日本
メーカーは数あれど、ロードバイクの生産規模が最も小さいのは日本
昔は世界中のフレームを委託生産してたんだけどね

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/20(土) 10:26:18.46

クロモリの衰退か

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/20(土) 11:55:34.43

＞生産規模が最も小さいのは日本
これどゆ意味？世界中＝たとえば１９６ヶ国中で最小とは思えないし

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/20(土) 13:07:48.47

>>242
TREKの選手用だけ日本製だったらしいね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/20(土) 14:17:29.89

80年代までの日本は今の台湾みたいな位置付けだった

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/20(土) 18:12:47.27

>>244
自転車人口比、かな。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/25(木) 08:42:17.61

最大心拍数を出すと下手すれば死ぬ
通常の測定で得られる最大心拍は3%程度のマージンがあるのっ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/28(日) 17:36:05.29

プロがタイヤを寝かせて使うのは本当

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/28(日) 21:02:46.05

腹が減ってる時の方が飯はウマイ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/29(月) 00:02:01.38

シマノは以前、スノーボード用品も作っていたが
ハイバック調整レバーにハブのクイックレバーが流用されていた

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/29(月) 10:14:44.96

ホンダがダウンヒルバイクを売ろうとしたが、サイズ展開を想定していないのに加えてブーム終了で頓挫した。
革新的なアホ変速機には目を見張るものがあった

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/29(月) 10:56:21.45

>>252
ホンダも最終的には普通の変速機の方がいいという結論になって
普通の変速機を位置だけ変えてカバーで隠してた記憶

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/29(月) 11:04:31.75

本日のお題【自転車メーカーとモーターサイクル】

カンパニョーロはかつてモーターサイクル部品も手がけていた。
四輪/二輪用のマグネシウムホイールは有名だが、実はディスクブレーキなども作っていた。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/29(月) 11:07:16.77

キャノンデールは今でこそ台湾製のよくある自転車ブランドの一つだが、10年ちょっと前まではアメリカ国内で
ハンドメイドしているのが売りだった。
そのキャノンデール社が倒産する要因の一つがオフロードモーターサイクルに手を出したことであった。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/29(月) 11:14:34.38

ブリヂストンはかつてモーターサイクルメーカーでもあった。
ブリヂストンの往年の名車ロードマンやワンタッチピクニカはモーターサイクル出身の技術者たちが設計した。
彼らは元々ブリヂストンではなく名車ライラックで有名な丸正自動車が倒産した際にブリヂストンに拾われた。
つまりロードマンやワンタッチピクニカにはライラックの遺伝子が入っているとも言える。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/29(月) 11:18:53.87

スズキの自転車といえば近年では電動アシスト婦人車のみだが、かつてはスポーツ車も手がけていた。
いわゆるジュニアスポーツ車でスカイヤングというのがあったが、これには当時のモーターサイクルのものに準じた意匠のキャストホイールが採用された。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/29(月) 11:22:41.64

スズキその②
またヤンクルやバンクルといったオフロードレジャー自転車も作った。
これらは当時世界的に大流行したシュウィン・スティングレイの亜種でBMXの原型である。
スズキが手がけた唯一本格的なツーリング自転車としてサベージがある。
その名前は後年単気筒アメリカンバイクに使われた。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/29(月) 11:26:48.57

一方ヤマハはモトバイクという、二輪のモトクロッサーを意識したレジャー自転車を作った。
ヤマハはプジョーの代理店でもあった。
プジョーはかつてフランスに存在した世界的な自転車の大メーカーである。
プジョーが自転車から撤退した後は日本では代理店がプジョーのライセンスを取得し独自企画の台湾製廉価自転車
を展開して古いマニアから蔑まれた。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/29(月) 11:29:38.96

対してホンダはラレーの代理店をやつていた。
今でこそラレーはメーカーが存在せずその商標を保有する企業が世界中の代理店に名前貸しして企画自転車を展開
しているに過ぎないが、かつては世界最大の自転車製造メーカーだった。
ホンダが輸入していた時期はそのラレーも斜陽期で品質は最悪だった。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/29(月) 12:22:12.37

きもい

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/29(月) 12:25:40.87

>>255
昔のDHブームのキャノのイメージも随分消えたね。
新装開店のときに人材を引き抜いて再出発したけどアルミフレームしかできなくて出遅れてたなあｗ

スズキのネーム権の転用もすげぇよな。ハスラー、サベージ、バンディット、
たまにはGAGやテンプターのことも思い出してやってください。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/29(月) 12:27:47.98

ローラースルーGo Goの商標は現在、
キックボードの輸入代理店が保持してる

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/29(月) 12:31:46.52

パナソニックからモリワキ製アルミフレームのMTBが出てたことがある。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/29(月) 12:38:51.13

そういえば2003年だったかな。
ローラースルーゴーゴーをレストアしようと思って大同に電話したら、営業担当がノリノリになって
タダでチェーンを送ってくれたことがあるｗ

レストアできませんでしたごめんなさい。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/30(火) 04:33:08.11

２０世紀末期だったか、
ポルシェとかベンツとかが、自社ブランドの自転車を販売してたね。
プジョーもその一種と思われていた（もともと自転車を作っていたのに）。

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/01/30(火) 08:57:01.19

ハマーなどのヘンテコブランド自転車が売られているのは基本的に日本だけ