0001ツール・ド・名無しさん2017/06/30(金) 09:47:57.35ID:CfY2JDRY
例） Topeakはかつてカーボンフレームを作っていた
サイクルジャージの背中ポケットに
ティッシュを入れるなら
台紙入りのものがコシがあって使いやすい。
コシがないとクシャクシャになりやすい。
0515ツール・ド・名無しさん2019/04/03(水) 17:51:14.48ID:YOgaJtzt
こんなとき武富士がいてくれれば…！
0517ツール・ド・名無しさん2019/05/25(土) 08:15:58.07ID:l8lSryk3
グランツールではオフィシャルがおらずカメラも回っていないグルペット組でコースのショートカットは
もちろんチームカーに引っ張ってもらう、さらには乗せてもらうなどという大胆な行為まで常態化している。
なお日本でも当然あり、ショートカットを面前で堂々とやり遂げたのがゴローである
0518ツール・ド・名無しさん2019/06/05(水) 21:33:43.32ID:lLJaGEV5
SR-71はRS-71だったのを副大統領が読み間違えたため、改訂された。
0519ツール・ド・名無しさん2019/06/05(水) 21:34:29.30ID:lLJaGEV5
>>515
原田泰造が武富士のCMをパクった「センターマン」をやったおかげで、武富士の売り上げは増えたそうだ。 Mavicは日本語の「間引く」から
Mavicの創業者は日本が大好きだそうだ
0521ツール・ド・名無しさん2019/06/07(金) 04:02:15.12ID:rrH4xMy2
知り合いの勤める会社から、MAVIC工場に工作機械が納入された
>>521
> 知り合いの勤める会社から、
岡本工作機械？ 0526ツール・ド・名無しさん2019/10/26(土) 15:37:45.54ID:tp7DQZIN
TOKYO-HOT
0527ツール・ド・名無しさん2020/01/09(木) 12:54:54.11ID:JKCytfMQ
（アカン）
世界で最もポピュラーなシートピラー径は28.6mm
0530ツール・ド・名無しさん2020/02/17(月) 23:03:54.84ID:BuIOJ+4H
世界で最もポピュラーなシートポストは28.6mm
0532ツール・ド・名無しさん2020/07/16(木) 23:19:18.20ID:dAPE7A2c
その昔、シマノ600の下位グレードにシマノ500、シマノ400というラインナップがあった。
0533ツール・ド・名無しさん2020/08/11(火) 11:37:36.63ID:kOUC1W4D
ピストという自転車が大流行した
0534ツール・ド・名無しさん2020/09/11(金) 08:17:17.08ID:pTWmGP1w
シマノはリコール隠しが十八番。最近ではアルテのチェーンにクラックが出まくったのにリコールしなかった事例がある
>>529
> 俺の股間のシートピラー径は40mm
長さも40mm 0537ツール・ド・名無しさん2020/09/16(水) 22:08:26.78ID:60iTuK++
＿|￣|○
0542ツール・ド・名無しさん2021/01/04(月) 19:32:05.65ID:j2ecl3gC
デジモ
0543ツール・ド・名無しさん2021/05/10(月) 23:11:08.47ID:SeKNausL
age
0544ツール・ド・名無しさん2021/05/11(火) 09:08:38.19ID:Uz+cNkj0
ヴィットリアのラリーとストラーダは作っている工場が異なる
0545ツール・ド・名無しさん2021/06/19(土) 08:46:30.59ID:aQdNkK31
登坂においてタイムアップに重要なのは 転がり抵抗＞＞＞＞軽さ である。
1kgの軽量化よりも5Wの抵抗削減の方が確実に記録は伸びる。これは科学であり立証されている。
あくまでも主観になるが、体感的にもそちらの方が軽さを感じる。
>>55
自転車用には「チタン製ならオマイラ喜ぶだろ」程度の素材も不明で精度もデタラメなチタンボルトが沢山出回っているので、折れやすいチタンボルトが多いというのは本当。 0547ツール・ド・名無しさん2021/06/19(土) 10:11:39.25ID:MTNz4HR4
スコットは正式名称スコットコリアという韓国のメーカーである
0548ツール・ド・名無しさん2021/06/19(土) 13:40:21.01ID:aQdNkK31
>>546
会社でチタン製品を扱ってるけど、大陸ではネジごときでチタン素材を使い分ける方がコストかかるので、純なら純、
64なら64でちゃんと作ってると思う。
問題は加工時の応力や傷から破壊に至るケースと、素材（インゴット）自体のばらつき。
合金なのでロット毎に違いが出るし、材料の部位でも密度が変わる。
これの管理をちゃんと指定してるかで製品の信頼性に大きな違いが出る。
あとはやはり設計センス。設計センスが無ければ品質管理も無いと思っていいしな。
ベータチ〇ンとかいう日本の馬鹿会社が方々で叩かれてるけど、まさにこういう会社がやばいわ。 0551ツール・ド・名無しさん2021/10/13(水) 21:44:45.02ID:tvGgEt21
>>550
TUFOと4000Sだと15Wくらい違うはずだよ。
今の新世代タイヤだと平気で20W以上違いがあるんじゃなかったかな。
タイヤ銘柄で転がり抵抗に相当違いがあるので選択時は気を付けないと。
実際に色んなタイヤで同じ区間で3000回以上も登坂TTし続けてるけど、S33PROやTUのストラーダはどうやっても
タイムが伸びないという悲しい結論になってるｗ
S33PROは耐摩耗性が高くて、異常なほど高圧が入れられて「転がってる気になる」んだけど、タイム取ったら惨憺たる結果や… それだとハブダイナモでライト点けっぱでも
最新タイヤ履いてりゃ古いタイヤ履いてる奴には
余裕で勝てるってことだな。
0553ツール・ド・名無しさん2021/10/14(木) 08:34:09.27ID:J+Nq0NRB
0554ツール・ド・名無しさん2022/01/31(月) 07:59:02.43ID:35RQfF1C
てす
パナソニックもカーボンモノコックのフレームを作ってた
ただ、設計がカスで、おもっくそ叩かれてた 見た目はよかったｗｗ
0556ツール・ド・名無しさん2022/02/13(日) 13:06:40.89ID:rT5kvsId
そもそも昔のカーボンってハイモジュラスが民間に卸制限されてたしウェットで積層したからなあ。
設計も制約あるし最低でもFRP製品を作る経験が無いとゼロ設計できんよな。
希少素材を売ってるトガシエンジニアリングもTTバイク作ってたね。今でも店に飾ってあるはず。
0557ツール・ド・名無しさん2022/02/21(月) 11:03:34.62ID:GBbGQteD
カーボンリムのリムサイドは雨で使わない限りはほぼ減らない
ただし全く減らないわけではなく、厚みを増していないタイプの古い時代の軽量チューブラーリムの場合は
5〜6万kmでリムサイドがコンマミリ薄くなってペコペコになって割れる。ソースは俺。
2015年以降あたりの50mmで400g近い重量のものはサイドに厚みがあるので寿命は無視できるほど長い。
世界最古の自転車を作ったのは
北堀村本田組頭の庄田門弥
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(`・ω・´) You sion-uに乗り換えなよ
Ｕ θＵ
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0561ツール・ド・名無しさん2023/05/14(日) 17:27:02.85ID:3IBZVWFC
20年前のロードバイクは現在の価格では半分だった
0562ツール・ド・名無しさん2023/06/08(木) 14:51:32.93ID:tl9GqJtR
小山市のマルチ結城
まだBMW乗って勧誘してんのか？