【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その30 [無断転載禁止]©2ch.net
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平らに見える舗装路も、
速度が上がればボッコボコ。
サスの無い内燃機関の車やバイクは無い。 俺のハーレーはリアサス無し（リジットマウント）
サスに力食われること無くアクセル開けるとダイレクトに路面を蹴って爽快！
ま、イロイロ大変だけどね 乗り方でどうにでもなる
砂利道走っても革サドルで何の問題もなし ハンドルから伝わってくる振動で条件反射で抜重してるわ それでハンドルから手が外れることがある
グリップはしっかり、肘で逃がすといいかもね サイコンのGセンサーでリジット電チャリの幹線道路10km通勤測ると大きな振動は時間で3%無い。
日本の道路にはパヴェは無いから、歩道を飛ばさない限りサスペンション必須では無いだろうね。 ID:XAoM99CYが乗るの下手なのはもう分かったからw >>856
ずーっと抜重したままなん？
いつ漕ぐの？ フルサス電アシに乗ると、楽しすぎて
わざと凸凹ラインを選んで走る。
ロードバイクなら一発でパンクしたり
リムが割れるような凹凸でも、
太タイヤのフルサス電アシなら
座ったままフワフワとクリアする。
むしろ尻をサドルに押し付ける方が
サスが良く動いて楽しい。 >>859
うむ、そんな所をずっと走る用事があれば必要かもな
おれには無いけど >>861
強い振動の時だけ
抜重しながらでも回せる
サドル低くしてドカ座りしてるん？ >>863
だから普通の道路走ってても違うっていってるだろ。
あまり段差ない道路ですら、それなりの振動は常にあるわけで、それをサスで
吸収しての数時間と、ノーサスでの数時間じゃお尻のダメージ全然違ったわ。
そして、踏力が逃げるというデメリットは殆ど感じなかった。
つまり、電アシは一番フルサスに相性がいい乗り物。
人力ならこの踏力の非効率とコストアップというデメリットで、特に高級品ほど
スポーツ、高効率をうたうワケだからハードテイルってのも理解されるんだろうけどね。
要は電アシってほぼ「バイク」なんだよな ノーサスバイクなんて普通は無いし売れない。
それと同じ。 サスの話はどうでもいいわ
必要と思うなら付ければいいし不要なら要らないで勝手にしろ >>867
あの程度の砂利道と凹凸なんか
サスなしで減速しないでも平気だよ
ちゃんと乗れていればだが 持ち込んだライフルは、どちらかというと威力よりも精度重視で
多分この犯人は普段から的当ての練習は欠かさずやってたんだろう。
そしてそれで犯行に及んだけど、威力足りないのと、夜間で思ったほど狙って殺せないんで
つまんないからそうそうに自殺したと。 自分が良いと思ったものが相手にされなくて卑屈になるスレですから フルサス電アシなら、
荒れたアスファルトでも砂利道でも
座ったまま漕いで、三十キロ以上で
突っ込んでもバネ上は何とも無い。
連続ギャップでも休み無く漕いだまま。
サス無し自転車とは全く別次元の乗物。 >>877
Bafangなら書き換えでチューンできそうで良さげ 全然話に上がらないけど、新しいオフタイムのハブ内蔵スピードセンサーって改造できるの？ aliで思い出したけど
中華コントローラに接続して使うマグネットを流用して国産車の改造に使えないのかな
磁石丸出しなので削除、追加も簡単そうだし
種類もいくつかある
極性とかもあるんで思うほど簡単ではないかも知れないが
日本製のマグネット加工より簡単だろうな >>880
ヤマハもそうかもしれないけど
動力ユニットのマウントて共通みたいだな
改造に手間取るよりオクでスピードセンサーのないユニット買って取り替えた方がいいかも
オリジナルユニットを温存できるし
GD値を上げるだけで簡単にチューンできる
ビビの新基準の中古ユニット買って取り替えけど
特に変わった様子もなく普通に使えてる
一万も出せば買えるだろうから変な改造して壊しちゃうよりずっと良いかも
ハードか新しくないと嫌なら基板だけ交換も出来そうだが
ユニットを開けてしまうので保証、修理がきかなくなるかもしれない すまん新バッテリー採用のものは古いユニットだと使えないかも
対応ユニットで中古でも一万では買えないだろうな ユニットから出てるコネクタも共通みたいだけど
好きな手元スイッチに交換出来たりするのだろうか
標準でライト装備のないエネモービルにも端子は付いてるし
使ってない他のケーブルもユニットからは出ててスイッチ端子の部分で省略されてる 日本など所詮、極東の何もない小国
この認識でいれば多分なにも間違っていないし、今後それに準じた運命になるだけ。
今まで経済的に一時的に膨れ上がっただけで、文化的にも歴史的にも何も見るべきところの
ない国が、経済的にも見るべきところがなくなるだけのこと。
悲しいけど、もう日本なんて世界は誰も興味など持ってない。
このくらい卑下しておけば今後の日本の転げ落ちるような転落時にギャップに苦しまないで済むだろう。 特に洋物は、実店舗で試乗出来なきゃ
なかなか売れないと思うけどね。
ある程度売れたら、インプレとか口コミとかで
無試乗の通販でも売れるかと。 意を決してユニットのスイッチ交換をやってみた
大げさに聞こえるかもしれないがパナの回路は変なトラップがかけてあるので
壊すつもりでないと触りたくないのです
実際、所有のパナバッテリーでまともに動くのはビニールを開放してない一台のみｗ
結論から言うと上位互換タイプのようです
モードのないものにロングを追加したりは出来ないけど
上位ユニットに単機能スイッチを付けても作動はOK
ライト端子は標準装備なしでも作動しました
ひょっとしてユニットは完全共通で
機種によるアシスト特性は手元スイッチで調整してるのかと色めき立ちましたが
それはなかったようです 裏コマンドみたいなので、
タイヤサイズを切り替えたり出来るとか？
26〜7インチと20インチのセンサーは
同じなのかな？
パナ車は全然わかんね。 インチ数と言うか機種ごとのデータは内部回路に焼かれてるくさいですね
内部データとアシストギアを変えて機種ごとに対応させてる感じです
ケーブルがまったく同じなのでユニットは完全共通かと思ったのですが… >>893
もうそうであれば、小径からユニット外して、大径に移設すれば勝者になれるぞ 可能でしょうね
パナのスピードセンサーの無い小径車のユニット
Jコンセプト、エネモービルあたりはアシストギアも11が付いているのでGD値の大きい車両に搭載すると面白いと思います http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1085719.html
ヤマハの電動アシスト自転車である
YPJシリーズでは、
東京モーターショー2015に出展した
「YPJ-MTB Concept」をベースに、
最新のパワーユニットである「PW-X」
を搭載して市販モデルに近づけた
マウンテンバイク「YPJ-XC」をはじめ、
欧州で定評のあるパワーユニット
「PW-SE」の搭載で大容量バッテリーと
パワーを手に入れた
クロスオーバーロードバイク「YPJ-ER」、
フラットバーロードバイク「YPJ-EC」、
トレッキングバイク「YPJ-TC」の
4モデルを出展。 クロスバイクは和製英語だから、ロード寄りのクロスバイクと伝わる様に言うとそうなるんじゃね >>898
東モの反響しだいで４機種追加やね
価格差かなりありそうだから現行YPJ２機種は併売か パワーユニットを付けた所で日本ではアシスト制限されるという意味のなさ パイパン店長をクビにした店のブログに
チンコカレーの写真が。
電アシの記事は激減だし。 フルサスを出さないメーカーを叩くと
相変わらずヤマハ社員が入れ食いwww
ヤマハとはそういう企業。
バイク板でもヤマハのネット工作員が
悪態を晒しまくってる。 パナに先越されて未だ参考出品とか間抜けだなぁ
しかもXM1に対して何のアドバンテージも無し
デザインまで殆ど同じ
まあ改造できる余地があるならこのスレ的には意味があるけど このスレ最終的にはオートバイに行き着くんじゃないかな >>911
パナXM1は
2年ぐらい前に発表されてたヤマハYPJ-MTBの劣化コピー >>910
トップチューブうねってるのがキモいんだけど
これ機能的に必要なデザインなのか >>913
知ってるよ
2年もの間何やってたのって話 >>892
旧ジェッターはサイコン付きだからタイヤサイズ設定変更出来た >>914
ヘッドチューブからのオートバイを連想させるラインが外人にはウケがいいとか
自転車なんて機能デザインが固まっちゃってるんだから、後はどこかのチューブを取るしかない >>910
YPJ-Cのフロントをサスフォークに替えればいいね。 BraceかビビEX狙ってるのですがゴニョゴニョできますか？
今はパナのリアスプロケ小さくして30で快適に走れてます >>913
ypj-mはハイバイクの最低グレードのOEM これが最強の本物
URへ貼り付けておくれ
goo.gl/MxpBqj YPJ-Mに日本規格のPW-Xを積むからには
日本規格のPW-Xを積むhaibikeも
すぐに出来るはず。
どっかの商社が輸入してくれよ。 日本製は先に電動ありきで、自転車本来のの基本性能や材質や品質は
ホムセンモデルのレベルと大差なく、恰好だけはスポーツモデルに見せているだけの
残念なやつしかないという発想なので、どうせ買うなら海外製の本気な奴が欲しいよね トレックのヴァーブ＋欲しい
YPJの新しいのは30万とかだろうからいらない >>925
海外製の本気で安いヤツか？
高けりゃ文句しか言わないくせに(笑) 海外製の本気でもアシスト部が日本仕様なんだから何の意味もない そのスプロケットを同じ店で購入して、内装8段に使っているよ
3速だと13Tはロー側が重すぎて坂を登れないと思う
私の場合は3速の時は16Tがロー側で良かったなあ
上も結構スピードが出た
5速は上が伸びるけど、下が3速とおなじなので16Tだね
13Tが使えるのは8速か11速 >>933
一番下のギヤでGD値5.5ぐらいまでなら使いやすいと思う
坂が多ければ上げ過ぎるとつらいかも >>930
だよな
カッコなんてどうでもいい弄れないならただのゴミ
賞賛してる人は速攻購入してレポしてくれ >>933
それアルフィーネ11が出る前じゃね？
そして、「コグ」って何やねん？
スプロケの事か？ >>937
シングルギアのスプロケのことをコグって言うんやで 八輪の次の記事が楽しみなのに、
もう3週間も更新が無い。
忙しそうやね。 ゴニョゴニョはできるよ
ゴニョゴニョって何か知らないけど パナよりブリヤマハの方がキット出回ってると思ってたが違うのか 配達用三輪車が法を超えてアシスト強いので
ROMだけ流用できないかなとか考えてる
金額考えたらフロントモーター素材に中華キットを組むのが一番なんだけどね
見た目も怪しくないし 法を超えてっていうか、法改正だか規制緩和するって話だろ
実証実験で使った車体は業者指定だから一般では買えないし 旧基準の時はさすがに非力だったけど
今は坂でなきゃ力不足は感じないけどな
もっと楽に乗るならフル電にして
漕ぎながらスロットル調整して使うと面白い
250Wではモーターのみだと非力に感じる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
