[DOPPEL] ドッペルギャンガー132 [GANGER] [無断転載禁止]©2ch.net
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>>492
昔ミヤタが似たようなの出してた気がする >>489
言ってる意味がよくわからんのだが、それはドロハンの話？ブルホーンの話？ >>493
リム有効径の入力間違ってた・・・。
20インチ（406)でもほぼ計算通りみたい。
700Cならほぼ計算通りか、ニップルとの関係でのねじ部の
感じで、気持ち±1mmくらいのこと多いから、ほぼ合ってることが
多いのに、おかしいなって思ってたら、よくよく見ると、
入力間違いだった・・・。
>>494
SCHWALBE(シュワルベ) 【正規品】デュラノ 20x1.10 おすすめ。
これで、そこそこ走るよ。 漢なら
あえてドッペルギャンガーにduraace
あえてね >>494
リムテープを強化して仏式チューブに替えて空気圧管理をきちっとすれば結構走るようになるよ
その上でデュラノ辺りに替えると更に楽に走れるようになる >>500
俺は、リムテープはパナレーサー、
チューブは、SCHWALBE(シュワルベ) 20×1.10/1.50、20×11/8(406)用チューブ 仏式 40㎜バルブ 6SV
使ってる。
パナレーサーのほうが、チューブも安いけど、8.0bar入れると、裂けることがある。
シュワルベは問題ない。 アマゾン見たら安くてキチガイみたいな自転車いっぱい出てくるのに
なんでドッペルはこんなになったのかな >>494
>>500
>>501
多分、今は、普通に買う仏式バルブチューブにはついてると思うけど、必ず、
「キャプテンスタッグ バルブ穴スペーサー 英・米式仏式 Y-3503」のような
バルブ穴のスペースを埋めることが出来るナットを使うこと。
そして、あと、リム厚さが薄いので、この裏技を使う。
http://apritake.blog.so-net.ne.jp/2011-07-06
そうしないと、バルブ穴のエッジで、パンクすることがある。
ゴムワッシャー２枚重ねくらいでちょうどいいくらいになる。
リムテープより内径側に入れればいい。 >>500
260のリムってシングルウォールっぽいけど
そんなに空気圧上げられんの？ 何かやたらとみんな仏式使いたがるけど米式じゃあかんの？ 好きなの使えとしか
ただいえるのは細いタイヤだとAVのチューブが少ない >>502
オオトモも似たようなものなのにね
ドッペルはSNSやコンテストなどをうまく活用した結果だろうね
アクセサリーも取り扱ってるし
ただ最近のドッペルは高くなってるし、コスパで考えたらオオトモのカノーバーとかのほうが良い >>505
406の米式がイオンサイクルに売ってなかった。
いちいちアダプターかまして空気入れるのが面倒で、米式にすれば良かったと後悔してるw オオトモはフォークとかママチャリ規格だから弄りようがない 英式と仏式は空気を抜きたい時は指だけでシュッと一秒で全部抜ける
米式はめんどい >>508
イオンサイクルで売ってる自転車で米式ってあるかなぁ
英式と勘違いしてそう >>495
僕のお尻にも挿してもらえますか･･･？ >>513
>>508が何を勘違いしていると？？？ >>510
ドッペルにもオオトモにもママチャリ規格のものもあればそうではないものもあるだろ >>513
？？
デフォの英式チューブから仏式にするか米式にするかの話っしょ？
米式ならホムセン安物ポンプでもそのまま空気入れられて便利だなーと。 550にコジャック履かせてたけど、ちょっとビッグアップル20Ｘ2.15に浮気してみたくなって履かせたら
乗り心地はいいけど、漕ぎ出しやハンドルの切り返しが思ったより重くて即もとに戻した。
ゆったりのるにはいいけど、キビキビ走りたい人には向かないと勉強になった。 >>517
通販売れ筋や価格でカノーバ系買う奴が多すぎる >>520
カノーバーのほうが安くて良いものがあるもの
最近のドッペルは高すぎるよね 最近はAmazonを除くとド派手な中華が一杯あってドッペルがかすんでるよな AliExpress 見れば変な中華バイクいっぱいあるよな
そういやドッペルは出来合いの中華フレームに日本でデザインした塗装しただけ、と主張してた奴がいたが、中国の通販サイトではドッペルと同型のフレームなんて全く見られないんだよな
むしろアメリカで売ってるシチズンバイク、同型フレームで使ってるパーツがより良い、という例があるだけ ドッペルギャンガーD14って見た目好きだけど、
4.6万円(Amazon)でボスフリーで16.1kgのワンフレームとかもうね ドッペルは小径&折り畳みを買うもの
700CやMTBもどき買う奴はアホ 330Cのハンドルの高さって何センチかわかりますか？ 330C乗ってるけど、ハンドルの高さという意味がわからない。 >>530
D20はまだカタログ落ちしていないので、再販されれば買えると思う 211 m6 に乗ってます。
スタンドを交換したいですが使えそうなスタンドをご存知ないでしょうか？
タイヤを太いのに変えたらスタント立てた時に自転車が寝る角度が急になって少々不安定になりました。
足の長い物に交換できればと思うのですが交換できそうなのが見つからずご相談に参りました。 wikiより
２１１のリヤのシャフトのネジピッチは？ 3/8"x26tpiなのでしょうか？ -- [[ゴービー]] &new{2017-09-11 (月) 17:32:12}; スタンドの根元曲げて角度を変える事で対応しました。
お騒がせしました。 260-RDを クラリスの3×8のデュアルコントロールレバーにしてしまった。
ギヤクランク 3速、リアスプロケ 7速。
フロントは、105 5600のトリプルクランク ディレーラーが8速用のRSXだけど、
チェーンは9速用使っているから、変速はするけど、いまいちかな。
リヤは、11T-28T 7速スプロケ、 買ったままのターニーのディレーラーだけど、
こっちは、全く問題ない。 画像は、今週末に載せられると思う。
ポイントの一つである、ブルホーンバーにSTIは、
バーテープ巻いたあとなので、やったことだけ書くよ。 【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/
ミヤタのカリフォルニアスカイRで荒川河川敷を走る40代職歴なしのデブ青木 >>551
持つ所制限されるし握力と指の長さないと変速しにくそう >>553
今の260のサイズと体格的に合ってるからかどうかわからないけど、私の場合、ブルホーンバーの先の部分しか持たない。だから、最初のノーマルのブレーキが使いにくくて、すぐに、ドロップハンドル用のブレーキにした。
ハンドル、色々ポジション持つ人は、補助ブレーキも付ければ、いいかもね。
シフターは、私の手のサイズでは、ドロップハンドルでブレーキのブラケット持つときのデュアルコントロールレバーの操作の感覚と差はないかな。
ターニー用のデュアルコントロールレバーの親指シフトだと、おそらく、シフトは、困難だと思う。
ブレーキの引き自体は問題ないけど、リムとのクリアランスつめてるから、リリースボタンのあるテクトロのブレーキレバーと、やっぱりコマンドシフターが良かったな～。シマノのアウターケーブルアジャスターを2個いれないと、vブレーキが、はずれない…。
ちなみに身長は、168cm。 DNPの11-32tのスプロケに変えました。
FX05です。
チェーンリングはノーマルのままで、チェーンをKMC x8.93 ミッシングリンク付き 8速 に交換しました。チェーンの長さは、トップにした時にRDが地面と垂直になるようカットしています。
どうやっても11tの時に歯飛びが発生してしまうのですが、チェーンとの相性が悪いのでしょうか？
もう少し走り込んで、チェーンの慣らし？のようなことをすれば、解決しますかね？ dnpとシマノはチェーンラインが数mm違うけどディレィラーは調整した？
FXフレームはもともとチェーンラインが怪しいけど前はリアハブが斜め
になっててなんとか変速できてたのを組み直すとき真っすぐにしちゃった
とかない？ RDは、車体をひっくり返して調整しました。
DNP装着時にフレームにスレるので、ワッシャーも入れて当たらないようにしています。
どのギアもスムーズには変わるようになったんですが、実際に乗ると、7速だけなんだかスコッと抜けたようになります。
チェーンの動きは一コマずつ見たわけではないです。
新品でもチェックした方がいいですかね。
交換前のラインは見てなかったですね。
RDはRD-TX35のまま、シフターはST-EF510に変えました。 シマノの場合でも、リヤディレーラーの調整がイマイチだと、
スプロケの歯数の仕様替えると、速度段によっては、
変速がきれいにならないこともあるので、リアディレーラーの
調整は必要と思う。
ボスフリー7速で、ノーマルの14T-28T から、シマノの純正の
11T-28Tに替えたときに起こったことある。
ちなみに、シマノの7速 11T-28Tのボスフリーは絶版だけど、
ネットで通常価格の3倍くらいなら買えるとこあるよ。
（カセットハブとカセットスプロケ買ったほうが安いくらい） >>559
チェーンの継いだところ周辺中心にチェーン1リンク1リンク毎の
動きも確認してみて。
動きが悪くて、スプロケ側が小さいときにうまく巻き付いてない
可能性もあるので。
これも、昔、経験したことがある。 チェーンの動作チェックから見直してみます。
ありがとう兄貴たち。 DNP 歯飛び でググると
DNP製のフリーハブはセカンドギアの1歯が外側に膨らんでおり、トップギアにチェーンを入れた時干渉して歯飛びを起こすものだった。精度のせいだと思うが、とりあえず棒ヤスリで削って対応。
なんて文章も引っかかるね 9速用のチェーンの方が相性がいいと書いてた人が過去に居た チェーンの交換は後々の手段として、チェーンの動きだけでなく、6速との干渉を疑った方がいいということですね。
アドバイスありがとうございます。 今、シマノの7速の11T-28Tのボスフリーのスプロケだけど、クランクは
使ってなかった10速用のトリプルクランクにしたから、チェーンは
9速用使ってる。
リヤの変速は、カチカチきまっているようで、個人的には8速用のチェーンよりは
良いかなって思ってる。 歯飛びの件、解決したっぽいです。
大きな原因としては、ミッシングリンクの向きが逆向きだったようです。
関係ないとの情報もありましたが、自分はそれで治りました。
ただ何故か今度は5速で歯飛びするようになったので、ワイヤーを張る方向でアジャスターを回して対応しました。
もう少しRDの調整は煮詰める必要がありそうです。 障害者手帳持ちになって
生活保護と障害年金もらいたければ、ドッペルギャンガー乗ってればいいんだろ？ >>572
おいてめーフザケンナよ。
俺は病気から内臓障害持ちになって手帳持ってるけど、
少ないながらも納税してるぜ？
年金はまた別の話で、生活保護っつーのは全く別の話なんだよ。
障害年金は手帳持ってても未納等資格欠損じゃ貰えないものなんだよ。そして資格が有ってももらうまでが超大変なんだよ。
煽るなら少しもの知ってから煽れや、ネット弁慶くん。
そして今日もギャンガー乗ってるぜ！
阿呆陀羅。 何でもかんでも激安で出してるドッペルがファットはまだだしてないのか 度々みなさんに相談したいことがあります。
教えていただけるととても助かります。
FX05ですが、ノーマルのリムに仏式バルブチューブを付ける際に、NTスペーサーで穴埋めしました。
空気を入れると、バルブが左に傾いています。
これは装着時にずれている状態なんでしょうか。
問題があるようであれば、はめ直そうと思います。
よろしくお願いします。 NTスペーサーとゴムワッシャーを使うと良いらしい
NTスペーサー ゴムワッシャー で検索してみ ゴムワッシャーは2枚入れてます。
リムの内側に沿って左に傾いているんですよ。
大げさにいうと、車のホイールのようなイメージです。
前後方向で見ると、ほぼ垂直なんですが、左右方向で見ると、左に傾いています。 >>585
空気抜いて、チューブの位置直してもダメ？
まあ、フレーム、ブレーキに当たることはないと思うので、気にしなくてもいいやろ。 >>585
前後の傾きはパンクの原因になるようですが、左右の傾きはどうなのかなと思って
相談しました。
パンクの原因にならないのであれば、気にしないことにします。 >>587
バルブが傾くって事はあまり良い事じゃない >>587
エア入れる時にポンプを押し気味にしてるだけ。
ってオチだったりしてw
前後方向ならともかく、外力で左右に傾くのは普通は有り得ないんで
エアを入れる際に、バルブの垂直を意識してやれば良いかと。 分かりにくいんで補足。
ポンプでバルブを左に押し気味にしてる？
走行中の外力でバルブは傾かない
です。 ポンプはあるかもしれないです。
垂直を意識して、空気を入れなおしてみます。 バルブのロックナットとリムの当たりが悪いことない？
チューブ交換するときに適当な幅の平ヤスリでバリ取り
金て軽くヤスッておけば？ ドッペルギャンガーの美しいフォルムのフレームを後堪能下さい 組立に自信ないのにamazonで330買ってしまいました
2万円なんだものw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
