【ママチャリ】軽快車総合スレ78走目【シティ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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■前スレ
【ママチャリ】軽快車総合スレ75【シティサイクル】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1486204359/
【ママチャリ】軽快車総合スレ76【シティサイクル】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1492433747/ ね！ｗ
>>1みたいにsageもしないで悪態吐くキチガイはどこにでも湧くんだよね～
気に入らないなら来なきゃいいのになんで来るんかね？
気になって気になって仕方がないんだろうね～ｗｗｗ
ほら、あれだ！ 小学生の男子が気になる女子に意地悪しちゃうってやつ？
精神年齢がその辺から進歩してないんだろうねｗ >>1 の母親でございます。
このたびはうちの馬鹿息子がこのような糞スレを立てて
皆さんに大変な迷惑をかけてしまい申し訳ありませんでした。
母親として、非常に恥ずかしいとともに、何故こんな馬鹿息子を産んでしまったのだろうという後悔の気持ちで一杯です。
元々頭の弱い子で職場ではいつも苛められて、いつの頃からか精神的にも異変が出てきたので
何とかしなければいけないと心配していたのですが、まさかこんなことになってしまうとは
母親として何とお詫びすればよろしいのやら．．．
愛用のおかしな自転車も缶切りにもならない道具もスクラップ業者に出しました。
たかがママチャリ、合コンもいかずそんなものを触って何の得がありましょうか。
馬鹿息子である>>1 をしつけ直すことが、
母親の私にできる、皆様への精一杯のお詫びだと考えています。
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https://youtu.be/D0vgxFC04JQ こんな分かりやすい所で騙される奴意にと思うが・・・
もしいたら騙された方も悪いよなｗ 子供の部活用にダイニチってところの27インチ車をホムセンで購入
前ブレーキの効きが悪いので、ブレーキシューをサギサカってところのアルミ用に交換
内装3段の変速も調子が悪いので、自分で調整した…
ホムセンで自転車担当が居ないところはサービスがイマイチ…安かったけどね。 雨でも使えるメンテ楽な通勤用としてビレッタコンフォート検討してたけどもうないみたいだし
エアルトにするかいっそアルベルトにするか >>19
アルベルト「e」27inch 5speed ビレッタコンフォートは市中在庫がまだあるみたいなので、そちらを探して押さえる手もある
代替を買うならエアルトがいいだろう
アルベルトより車体が軽量で、フローティングドライブではないので漕ぎ味がシャキッとしている
今のアルベルトは頑丈な通学用として特化していて、滑らかで安定感のある乗り味だが軽快とはいえない
予算が潤沢なら、アルベルトeで快適通勤というのも悪くない 電動アシストて一年で電池容量半分になるらしいじゃん
交換しようにも汎用品は無いし経済性低いよね 電動アシスト自転車は、原付の代替と考えれば維持費について納得しやすいだろう
その原付が度重なる排ガス規制によりカテゴリー諸共消滅の可能性が現実味を帯びてきているので、
実際に消滅した暁には電アシ業界に一波乱ありそうだが >>21
ついでにいえば、エアルトは車重のみならずスプロケットのギア比もアルベルトより軽い
旧型アルベルトS型・・・F50T(フローティングギア内周) ÷ 44T(クランク) x 63T(フローティングギア外周) = 55.44T ÷ R25T = 2.2176
現行アルベルトS型・・・F50T ÷ 44T x 63T = 55.44T ÷ R26T = 2.1323
現行アルベルトL型・・・F50T ÷ 44T x 63T = 55.44T ÷ R28T = 1.98
エアルトS・L型・・・F57T ÷ R29T = 1.9655 >>22
毎日フル充電→空にしても50％になるには２年以上かかりますよ。 >>24
ブリヂストンの奴も同じ価格であったけど、ダイニチにしたよ！
でもアルベルトってなんであんなに高いの？
ダイニチの奴は在庫車で型遅れだったので13000円で売ってたのに。 ベルト駆動という特殊な構造をしてたり頑丈だったり色々 >>28
そんなんだ、自分はドラムやってて、ペダルにはベルト駆動やらチェーン駆動とかあるけど、確かにベルトは滑らかに動くなぁ
ただ自分が好きなのはダイレクト駆動だけどね～スレ違いすまぬ >>29
つまり1輪車や3輪車（幼児用）、もしくはこんなのか。
https://feely.jp/9318/ >>29
どうでもいい話だが昔の自転車はダイレクト駆動だったからね、乗り方に無理が出るから今のチェーン駆動になった 電動乗ってるジジババって
変速の概念が無く
すたーとも坂道もトップギア固定だからな
いつも大電流流れててバッテリーの寿命が短いのも当然
メーカーは、なぜシングルのモデルを作らん？
って前々から思っている >>37
電動アシストのPAS最新も所有するが
ギヤは一番重いギヤ固定で、アシストは強しか使わないよ
元々ギヤ1や2は坂の為のギヤ比だから平地だと軽すぎて進まない
アシスト強しか使わないのは、エコや通常モードは危ないからだ
エコや通常モードはペダルを漕ぐトルクに反応し
いきなりアシストがかかり飛び出そうとする(加速する)場合がありギクシャクする
アシスト強ならアシストは共に最大で安定するからギクシャク感もなく安全
壊れてもメーカー3年保証とか付いてるから、ギヤ3アシスト強 固定でいいんだよ
実際自転車なんて使い捨てな乗り物だし、3年も使えたら新しいのを購入でいいんだよ。何十万もする高価な物でもあるまいし
バッテリーだけで35000円からするだろ、バッテリーがヘタル頃には車体もそこそこガタが出だす
アシスト自転車は共に進化し、値段も昔より安くなってきている
バッテリーがヘタル頃が買い換え時期だと思ってる
車体がそこそこ綺麗ならオクでも買い手がつき、新車を買い換える為の足しにもなるし。 ここの住人はメンテしながら5年10年乗り回す連中が多いみたいだから
アシスト自転車はまだまた手の出せない価格帯なんだろうがね。 >>38
３Ｓハブがいかれるぞ
パーツの保証は１年
３年保証はモーターだけ >>36
うぉぉぉぉ
シャフトドライブカッコいい！！
ちょっと自分用に欲しいかも！ >>42
メンテフリーなのはベルトと同じだけどさ
ギヤ比の変更とか出来ないのがね
内装3段 5段でチェーンならリヤスプロケ交換とか出来るじゃん
あ～言った事が出来ないのが気になるかも。 スポーツサイクルから訳あって変速無しシティにしたんだが、クッソタフだなｗ
感動する。 シャフトドライブはメンテフリーだけど丈夫ではないぞ >>38
変速の概念ない人ｷﾀ━(´◕ฺω◕ฺ｀)✪ฺД✪ฺ)◕ฺ∀◕ฺ) 「アシスト」とか中途半端なことやってるから変速機が残ってるだけで、電気オートバイだったらいらないもんだから
リーフとか電気自動車にも変速機ないでしょ >>37
世の中の最近流行りだからってスポーツサイクル（っぽい見た目の自転車）
乗ってる人たちの多くもあんま変速使ってないよね
信号で止まったり坂に来たりしたら立ち漕ぎしてるもん 昨日は片道１３キロ走った
だいじょうぶかと思ったが
半分くらいはストレスのたまらん真っすぐな感じの道で登坂もあんまなかったんで大丈夫だった
しかし路面が荒れて凸凹なのと歩道せまくて人多かったり車道左に空きが無いのはきつかった >>39
自転車に10万円だすのはやぶさかでは無いが、
長時間駐輪する車両に10万円出せる程日本の治安は良くない。
最近は防犯カメラがあるので多少マシなのかもしれんが。 >>54
ブリヂストンとかだとメーカー3年盗難保証が無料で付いてるよね
全額じゃないが、最初の1年目なら客は3割負担で同じ自転車の新品が保証される
2年目なら5割負担 3年目なら7割負担で、あれはアシストのヤマハなども同じ
ヤマハPASはブリヂストンが車体本体を造ってるから。 見た目がスポーティーな6万円の自転車より10万円のママチャリ型アシスト車の方が盗まれにくいイメージ 盗まれない代わりにひっくり返されたり部品を壊されたりする
金が目的ではないので始末が悪い ひっくり返されるのは駅のロックがかからないタイプの無料駐輪場
破壊行為は治安の悪い学校や集合住宅の駐輪場 最寄り駅の駐輪場には中古で買った4980円のボロちゃりを使ってる
キズだらけになるからメインの自転車では勿体ないじゃん 高級自転車でも低級自転車でも時間場所問わず行われるタイヤへの被害を防ぎようが無いのが一番キツいな
画鋲刺しやプランジャー抜きくらいならかわいいもんだが、降ろして4日目のタイヤを切り裂かれた時はさすがに腸が煮えくり返った >>62
野外監視カメラ（動体検知）がamazonで1万円ぐらいで売ってるよ
量販店のママチャリに付いてたシマノのグリップシフトが調子いい
折りたたみ自転車で同じのを付けてるのを見るので、最安グレードだと思う
昔は、スポーツ自転車でも変速機がすぐ調子が悪くなってデタラメに調節
してたのを思い出すと隔世の感 >>54
ちょうど改造スレにも書いたけど、走るためにでかけるならまだしも用事たすとなると途端に面倒になるからね
盗難保険なんかも手続きとかの手間考えると使わないに越した事はないし >>64
今はスマホで簡単に登録出来るようになってるよ(アシスト自転車)場合
多分非アシストでもブリヂストンなら同じかと。無料だし。 自転車に家庭用の窓に取り付ける防犯ブザー取り付けてる人のツイッター見たけど、
振動感知式で、走行中の振動では鳴らず、自転車に触れるような振動では鳴るって
書いてあったな
保険や防犯カメラやGPSでは直接の被害は防げないから、
こういう方法もアリなのかなと >>65
あー、登録手続きじゃなくて、盗難後の手続きよ
ブリジストンの保険自体は審査とか書類はそんなに煩雑じゃないみたいだけど、盗難届だのの手続きはないに越した事はないよねって 米川明彦『若者ことば辞典』（東京堂，1997）「チャリンコ」の項に語源として、
「韓国語「チャルンケ」（自転車）から」 >>46
ベベルテックのころはシャフトの故障ですてたけど
ホットニュースになってから３台目、今は2015モデルの使ってる
シャフトドライブの故障で捨てたことは一度もないけどな
転倒や衝突でフレームゆがんだためなどの廃車はあるけどシャフトドライブ機構への注油も依頼したことないわ
どういう状況になったら注油依頼必要なのかもわからないくらい購入時からの劣化も感じない >>55
丸石の盗難補償だと３年間一律5000円じゃなかったか やっぱ買うならブリヂストン ミヤタ 丸石 とかの昔からの老舗メーカーが良いですよね
ツノダとかいつの間にか消えちゃいましたけど
Panasonic旧ナショナルも悪くないんですよね フジ、ブリ、丸石、ナショナル他、色々乗り継いだけど出来鉄工所の自転車が一番良かったな
安くて良く走る純国産自転車を作り続けた素晴らしいメーカーだったのに、知名度が殆ど無いのが悲しいわ >>74
フレーム卸していたのは今のサカモトテクノ
出来のリヤサス付ママチャリ今も現役で使っています
>>73
今の丸石は中華資本で質が落ちてる 中華資本なの？
HP見ても記載無かったような
えーやだな
別にするか BSは、名前が知れてるけど
すっげーイマイチなの多いと思うけど？ BS=トヨタ
だが、BSがイマイチだからといってミヤタや丸石が洗練されているというわけではない・・ でも、BSって割高な感じだけど？
同じような内容の車種で比較すると
やっぱり高いし 駅でレンタルサイクルしたんだけど
結局、オートライトの26インチのセミアップハンドルが一番楽だね
タイヤの空気がパンパンに入ってたからパンクに強いタイヤかな
んで、欲しくなったｗ
オートライトでパンクに強いタイヤで26インチのママチャリ
一番安いのでいくらぐらいだろう 妻の自転車を買いたいんだが
リアにキャリパーブレーキ採用してる車種無いのかな
理由はロードとのシュー互換とか個人的な興味とか 12年乗ったミヤタからブリヂストンに買い替えたけど気に食わないとこは自分で変えれば良いからフレームと値段だけで決めれば良かったと思った スーパー売りシティのバンドブレーキをサーボに
プレス加工の前ブレーキとレバーをテクトロに
サドルポストをアルミの長いのに
ペラペラサドル交換
ブレーキ3点6千円
シートポスト2千円
シート2千円
本体1万円
快適 ステム、斜めウスなら、
低くしたいだけなら、ウスに合わせて斜めに短く切断したら、買い換えずに低くできる。
前にも出したければ、ステム交換。
カゴ付けたまま低く前に延ばしたいなら、ランプ掛けも長いのに変更 >>84
シュウィンのトラベラー ウィメンズは如何でしょう？
ホイールが700Cなので、タイヤ選び放題かと思います。 日本人女性に700cはでかすぎるよ
日用車のタイヤに23cとかの細いタイヤは不向きだし、一般的な28cや32cを履くとただでさえデカいホイールが更にデカくなって扱いにくさに拍車が掛かる
女性は男性に比して胴や腕が短いので、設計上トップチューブが長くなる700cはハンドルが遠くなりがち
少しでも近くしようとステムを短くするとステアリングがピーキーになりこれもまた操作に不便となる
身長170cmにも満たない人は26インチ(WO、HE)でok
700cが総て良い訳じゃない ペダルをプラからアルミにしただけでめっちゃ漕ぎが軽くなった
こりゃ良いわ >>92
そんなに変わる物なの？信じて交換してみようかな… >>93
単純に軸受の質が良くなってスムーズに廻る様になったんだろう プラペダルは漕いだ時にグニャっとなるが、ｱﾙﾐに変えるとそうならなく漕ぎ出しが早くなる場合がある
うちの一台目でおーこれはいい！と思って2台目も交換したら特に変わらなかったｗ
ただ2台目の方はMKSで半月くらい使ったら漕ぎが軽くなった
あれ？と思い手で回すと新品時の倍くらい回るようになってた >>92
それ、プラペダルの整備をしていなかっただけだよ。
アルミペダルだって、玉受けはアルミに玉受けを嵌め込んでいる筈。
プラペダルだって、軸はちゃんと鉄。
全体重を掛けてダンシングでもしない限りしなりなんて変わらないよ。
踏み面の食いつきはは違うだろうけれど。 >>96
いや、違うよ
いくら軸が同じ鉄でも、踏面の剛性が違う
ダンシングなんかしなくてもプラはしなってるのがわかる >>97
随分鋭敏だね。
俺は普段スニーカーか、トレッキングシューズ履いて漕いでいるからか、
体重が60kg程度だからか、ギヤ比落としてて、立ち漕ぎしないからか、
プラペダルのしなりは意識した事無いなぁ。 >>92
何年使った、メンテナンス頻度がどれ位の、どんな玉当たり具合のプラペダルと、
どんな状態のどのアルミペダルと交換したか、だな。
10年使った、ノーメンテのペダルなら、
正直何と変えたって、良くなるだろうし。
wellgoのシールドベアリングのフラットペダルに変えたなら、思わず納得する。 ひとくちにプラといっても形状や肉厚で剛性は違うわけで・・・
アルミでも5000番台と7000番台では雲泥の差があるわけで・・・
製品名出さないと結論はでないと思われ 一口に"プラペダル"といっても出どころ不明の安物がありすぎるからね
ミカシマの一番安いPB-370(700円で購入・2個目)、アルミボディで踏面がプラのコンフォートLITE・同じく2個目)を
使っていて他に使っているアルミのGR-9・シルバントラック、レコードトラックとくらべて変形とか？って思う
他に使ってみて馴染めないのはブロンプトンの折りたたみペダル、変形する上に表裏で変形の度合いが変わるという
あんまり距離乗らないので交換なで至ってないけど単品で買うと結構な値段だろうにコレか～って出来 >>101
wellgoとかのシールドベアリングのペダルも良いよ。
店頭で触ってびっくりして思わず買ったくらい。 ペダルは消耗品なんでウダウダ選んでもしゃーない
ボロくなったら交換するのがいい
どうせ千円程度だ >>92だけどこんな発展してるとは思わなんだ
VP302から三ヶ島の安いIC-LITEに変えた
クルクル回るのと重さが違うからその影響かも
VP302は重い 俺もIC-LITE使ってるけど別にたいしたことねーよｗ
ペダルの回転のロスとかそんなもん定量的に計ったやつおるんけ
おらんやろ
思い込みで重いだの軽いだの言い過ぎるのならそれは病気
売り文句信じてツボかっちゃうような弱者 安価なプラペダルってクルクル回らないけどあれはベアリングの精度が悪いの？ >>109
玉当たりの調整がキツイの。
グリスも微妙な品質の固めのが入っている。
安いペダルはシールも微妙なので、ウレア系のグリス入れると良い。
ウレア系じゃなくても、流れたり、寿命が来る前に、入れ換えれば良いだけだけれど。 なんで理解できたのかわからないけど
玉当たりを緩くすれば空転は軽くなるがガタが出る、締めれば空転しない
ボディが柔らかければ締めても締めても変形するし踏み込んで変形するなら
玉当たりの平行も出てないしと安物は安物でしかないね http://www.mkspedal.com/?q=product/node/310
>そこでMKSでは再調整までの期間の延長を図るべく、球がややきつめに当たる様に
調整した上で出荷しております。（この当たり具合を「予圧」といいます）
しばらくご使用いただき、初期の「馴染み」が出ればなめらかに回る様になります。
しばらく使ってもゴロゴロしているのは、この予圧の掛け過ぎ。 >>113
安物は調整しても高価なやつみたくクルクルにはならないのね 基本的に、ボールベアリングで、各部分に虫食いが発生していなくて、初期馴染みが出て、普通のグリスが入っていて、玉当たり調整が適当であれば、
たとえVP-302であっても、普通の人がスムーズに動くと感じる位には調節できる。
ボールベアリングって言うのはそういうものだ。 踏み面の中央シャフトに穴開けて中をグリスで満たせば分解しないでもメンテナンス出来そう >>119
グリスが無駄だし構造から考えて作っていないと、劣化したグリスが上手く出てこないのではないかと。 >>118
シールドベアリングだから、寿命はソコソコだろうし、
シールドベアリングが規格品なら工具があれば交換可能だろうし、
三ヶ島に出せば受けてくれるだろう。 オレの自転車ロードもママチャリもVP810ペダル。
ロードのはいったん三ヶ島の(高かった）に替えた後さらに交換。
軽くて面積が広く踏みやすい。
1秒争うわけじゃなし、何の問題もない。とても気に入っている。 >>123
三ヶ島とかのアルミペダルだともっと廻る >>124
金属のペダルは慣性が働くから、プラペダルよりは長い時間回るはず。
バランス取ったママチャリのホイール＋タイヤも長い時間回る まぁこんな感じと言う事で。
数年使って当たりが出た後だから、ガタが出ない位置で玉当たり調整していて、予圧は掛けていない。 アタリ出たあとでもプリロードかけとかないと虫食いに繋がる可能性あるよ。 >>128
まぁ、付属品の安物だし、壊れたら買い直すよ。
確かに寿命を考慮するなら、
ゴリゴリ→コリコリ→スルスルの
コリコリ→スルスルの中間位が良いと思う。 ペダルやタイヤが光速に近い速度で回転してるなら
摩擦やバランスの影響も無視できないだろうけど
自転車ぐらいのスピードであれこれ言うのはオカルト >>130
でも、安物と高級品の明確な性能差って、回転部分の精度だと思うんだ。
まぁ、トップクラスの選手がクラリス組みのクロモリ、鉄下駄ホイールで俺がフルカーボン、デュラエース、ライトウェイトでも敵わないのは間違い無いけれど。 光速に近い速度なら、真空でなければ、まず、空気抵抗が問題になる 乗らなくなったママチャリを手押し車、台車代わりに活用したいのだが、
サドル部分に大きなカゴを付けるにはどうすれば良いですか？ >>135
https://www.amazon.co.jp/dp/B01MPVSAUL/
こういうラプラードタイプのシートポストに変えると下からボルトでネジ止めしやすいから、付けやすくなるかも。
シートポストの太さは計っておいて合わせないと締まらないので要注意。 >>135
なぜサドル？
普通はリアキャリア付いてるはずだからそこに固定できるカゴ買ってくればいいと思うが ペダルもクランクもチェーンカバーも外してダウンチューブとシートチューブにU字ボルトか針金で縛り付ければ 弄れば弄ろうとするほどグダグダになってコスパが悪くなるパターンだな
筋が悪い
前後のカゴを大型の物に交換する程度で留めておくのが吉 台車はゴロゴロうるさいのと段差に弱い
しかも軽車両扱いだったような 自転車も軽車両じゃね？
あと軽車両の台車ってリヤカーの事かい？
台車って言うから、トラスコのこまわり君を想像してたわ。 ベルトドライブの場合普段どのあたりをメンテすればいいんでしょうか >>149
ありがとうございます
拭き掃除くらいしかしてないもんで
それやってみます >>149
高ッ！
メンテナンスフリーが売りのベルトにこんな散財しないでいいっしょ
下手にスプレー吹くと溶剤の揮発でベルトが劣化しそうだし、汚れ落とすくらいにとどめとく方がよさげ ベルト車を作っているブリヂストンが、ベルトクリーニングにもおすすめと言っているのだから大丈夫だろう
成分的にはモリブデンが入っているらしい
それとベルトの自転車は高価格帯商品だから、それを新品で買うような客なら2千円もしないメンテ用品を躊躇する事はあまりないだろう バスケットや荷台は鉄、鉄塗装よりステンレスのほうが劣化しにくいですか？ うん
よくある樹脂コートの鉄バスケットは数年でサビで汚くなるが、ステンレスは10年たってもわりと綺麗
そして磨けば元通り
ただ、鉄に比べて溶接しにくい素材なので造りが悪いと溶接部が外れやすい
そして硬いので、激しい転倒や衝突で一旦歪むと修正が難しい
高級感はなくなるが、軽くてサビず柔軟な樹脂かごを使うという選択肢もあるよ
荷台は専用オプション品じゃないと取り付けても水平にならなかったりするので難しい
汎用品は高床用、低床用、超低床用と大まかに種類が分かれているだけで、微調整が出来ない
確かミノウラから調節可能な一般車用キャリアが出ていたと思うが、あれはステンレス製ではなくコート品だったような >>128
おまえさん、虫食いという現象が
どのように発生、成長するのか
わかつてないだろ？ バスケットって、自転車倒れた時に歪みまくるからなあ・・・
風のある日だとすぐ倒れるし 個人的にはカゴに入らないような大きな買い物のために背負子を買う事を検討しているけど
まともそうなのはけっこう高価なんだよな
あとは荷物の固定に要領の習得が必要そうなのもハードル
最近ヤマトの宅急便の人が自転車で台車引いて走ってるの見るが
道が狭い所多いのにがんばるよなあ パートが配ってるのもあるが
車じゃ違反切符切られることもあるからね >>153
モリブデンかぁ
駆動抵抗は軽減されるから走りは軽くなる(かもしれない)けど、モリブデンはすごく硬い金属だからベルトを研磨して寿命を縮めるかもしれんね
ベルト車は特に壊れ難いし、ベルトを早く駄目にして買い換えを促す作戦?
ブリヂストンさんも商売がウマイね >>160
夜のファミレスでやってくれ、と思ったけど
隣でやられたらコーヒー吹くだろうから地面に穴掘るか人のいないとこでペットに言ってくれ 何気にYouTubeで知った潤滑剤で、ベルハンマーってのを知った
すげー潤滑剤だわ値段は高いが効果抜群だわ
チェーンやペダルに軽く吹き付けるだけで済むから手間要らず
2chmateでコピペできなくなってる？YouTube動画貼りたいんだが… わざわざあげるとか、見え見えの自演ステマはやめたほうがいいんじゃないですかねｗ >>164
あっそれですね、自演じゃなくて、自分のスマホからの2chmateで
なぜかこの前からコピペ項目出なくなり貼れなかった
別にベルハンマー関係者でもなく、すごい潤滑剤があると言いたかっただけだから。 >>166
ホームセンターとかにも置いてあるし、けっこう良いと思う。
ママチャリとかチェーンの洗浄とかあんまりしないと思うので、逆に落ちにくい潤滑油のほうがメンテが楽だw ケミカルスレでずいぶん前に話題になってた＞ベルハンマー
日曜日朝ののTBSの番組で紹介されたからな。
結局定番化はせずに話題は収束した感じだったが何の所為だったかな。
なお、中身はナスカルブと同等らしい。 ナスカルブと同等ならナスカルブで用が足りるし、
障害者雇用を前面に押し出しつつ製造している物は発癌リスクのある塩素系パラフィン含有という
裏の黒さがちらつく会社だからな チャリ用だったら
AZのCKM-001くらいでいいんではないかな
安いし >>171
潤滑ケミカルを論じる人達は保ちの良さ、油のちょう度、汚れ難さとか、重視する要素がそれぞれあって値段やブランドはあまり重視されない
注油方法にしたってスプレーでザッとやる人から刷毛でペーっと塗る人、ボトルからひとコマひとコマ確実に注油したい人まで様々
「ケミカルは宗教で、注油は儀式だ」と某所で誰かが言ってたのが妙に印象深いw 自分は面倒くさがりだから、分解とかはやりたくない
だから1回スプレーしたら長持ちして、確実に効果のあるのがいい
チェーン ハブ ペダルにはベルハンマーだわ。 面倒臭がりだからこそ分解清掃してる
外してドブ漬けするのが一番楽 >>174
電動アシストのせいで気にならないのか錆がスポークやリムにまで飛び散っちゃって茶色くなってるのに
チェーンに注油しない人を見たが、ああいう人にはベルハンマーとか向いているだろうよ。 以前からチェーンか後ろギアからカコカコ異音が出る症状アリ
逆回転させたりクランクに力入れたりしたら消えるが
これはチェーン摩耗以前からあったし関係なさそうだけど最近ギア噛みが甘くバキンってずれて外れかけの状態が頻発
そろそろ伸びてきたって事かな？5000ｋｍくらい行ってるし
交換してもカコカコだったりしたらウゼー…だから数百円も出し渋ってる
チェーン切りもないしな ちなカコカコはチェーン張り調整しても駄目だしオイル刺しても関係なく鳴る
後輪が大阪ギアの安物だから悪いんだろうな…一度スポークも折れたし
前輪なんて15年折れもせず強いってのによ
ギア交換＝ホイール毎交換で1年ちょいで折れてたわ 頑丈なホイールに交換してもらえ、規格品だから安物以外もあるっしょ まーそこまでするなら1.5万くらいで新調した方が…ｗ
15年くらい乗りゃ減価償却どころじゃなくなってるわ 減価償却は経費の計上の仕方の話だぞ？
会計処理上の話だぞ？ >>180
お前の話はミソもクソも一緒だな。
明日から味噌汁じゃなくて糞汁飲めよ。 >>177
BBは開けてみたんか？
足回りの異音はあっちこっち響くから目星が外れる事はよくあるよ BBはないと思うんだがな
クランクだけ回転させてもスムーズだったし、がたもないし去年調べたわ
何よりペダル逆回転なら全く異音は出ない
チェーンとギアの相性が悪い可能性が高いと思うが >>183
んー、なら後は後輪のフリーかな
10年浸かってる石橋ブリッツで同じような異音があって、あっちこっちバラしたらフリーラチェットの爪(２つある)の異常だった
うち１つが少し欠けてて、なおかつ固定してる輪状のバネも変型して戻りが若干悪くなってたの原因
爪は替えがなかったから、バネを矯正してグリスをちょっと粘土の低いやつに変えたら異音は収まったよ
これはシングル車の話だけど同様の事は長年乗ってる自転車にはあると思う あとチェーンケース付きの自転車ならフロントリングが歪(廉価車はむしろ普通)で、リングの回転にあわせてチェーンがうねり、ケース中頃で接触して音を出してるケースもある
これは後ろ側からケース内を覗き込んで当たってる部分を確認してからケースを曲げたり真っ直ぐにすればすぐに直る
明らかに異常な音が出るからには必ず原因がある筈
買い換えるのもひとつの手だけど、原因を探り難解な事案を自分で解決出来た時の達成感はいいもんだよw 駐輪時の転倒等で、チェーンケース自体の変形で、クランクやチェーンがケースに擦れる事もある。 カコカコ時は震動がペダルに来るからな
チェーンかギアかは確実
多分前輪ギアっぽいかなと今日乗ってて思った
600円の安物でちょっと歪んでっからな
パーツダイレクトくたばれよ不良品送ってきやがって カコカコというかパキパキなんだけど
俺もしばらく異音に悩まされてたわ
最初シート付近から音してると思ってシートポストにグリス塗ったりしてみたけど
結論から言うと後ろのハブベアリングだった
あのへん部品全部交換して玉押しぴったりにすると
無音になった >>187
600円じゃなぁ、文句言う前に初期不良確認して交換してもらえよ。
後からおかしくなったのなら、それは不良品ではなく、そう言う品質なのだよ。 クランクギア取り付けて回したら2ｍｍほどブレが見受けられた
これのせいでチェーンの張りが一定じゃないし…確実に原因の一つのはず
まー安物精度で返品しても同じのが来ると思うしなｗ 張りが一番キツい位置でチェーンに余裕を持たせるくらいにチェーン引きを調整すれば解決だな >>192
最後まで見入ってしまったじゃないか
最後のNG集が面白かった！ 自転車を二種類使ってるな
そしてどちらにも油圧ブレーキが付いている 着地のショックでリムが思い切り変形しているので、リムブレーキじゃ自殺行為だろう
疑問なんだが、MTBホイールならこんな衝撃でも大丈夫なのか? ぶっといタイヤに空気が沢山入るんでそれが緩衝材の役割を果たし衝撃が少ない
フレームはサスペンション付きだしライダーも衝撃をいなすようなスキルを持ってる
MTBは自転車カテゴリ内で最も合理的に進化してる >>197
ブレーキが本格油圧ディスク化してるのもMTBが一番最初 それこそがオレがMTBを買わない理由でもあるわけで。 カコカコがチェーンの位置かと思いBB軸を1ｍｍほどずらす大作業するも全く効果ナッシング…
んでよく見たらスポーク2本折れとったわ…
もしかすっとこれが原因なのかも…摩擦系の音だしなあ…
前も折れたぞ!!こんな安物ホイールマジ殺意だわ
もう今日は直さん
自転車朝日も行くと顔色が変わるんだよな～パーツだけのお客様はｗ
ホントろくでなししか勤めとらん近所の店だわ >>200
スポークが折れてもママチャリに拘る理由がわからない しつこく修理したからな
BB一式ギアチェーンホイール全部換えてまだ2年くらいだし
カゴとサドルまで替えたし
ここで新車にしたら負け ママチャリ購入の相談をさせてください
車必須のど田舎から東京に引っ越してきたら
スーパーにも駅前にも駐車場がなくて
買い物には自転車を使うのが一般的だと知りました
多分中学生以来のママチャリを購入したいのですが
お店では選択肢が多すぎるし田舎者なのでお店の人に聞く勇気がありません
まったくの自転車素人で性能を比較するどころか
メーカーもブリジストンとパナソニック位しか知りません
・身長155cm弱で下半身の筋力はめっちゃ少ない
・スカートでも乗りやすい
・カゴは前後に付けられて10kgのお米も入る大きさ
・坂道が多いので変速は必須（電動は重いし高いので考えてません）
・国産
以上の条件で極力安く押さえたいです
何かオススメはありますか？ 国産かどうかは知らんがこちらをお勧めしたい
マルキン フロートミックス
http://www.marukin-bicycles.com/products/lifestyle/floatmix_266
島忠、ロイヤルホームセンター、カインズホームなどでよく売られている
実勢価格は２万円ほど >>204
すごい！こんなに可愛くて3万円で買えるんですね
今日イオンで見たのはシルバーの味気ないデザインで3万円位
ブリジストンやパナソニックは変速がなくて4万円位でした
近所に取扱店があるか調べてみます
ありがとうございました 女の子で小柄で力なくて
10kgのお米買うんか？
5kgのじゃいかんのか？ >>200
パワーなのか体重なのかわからんけど、前#13/後#12で張力ちょい高めで組んどこう！ >>210
極太#12は対応ハブが限られるんじゃないの?
当人の一連のレスを見るに、自覚なく乱暴な運転していそうだなという印象
>>203
チビでスカートで変速付きで国内生産で、となると多分これがベストマッチで、かつこれくらいしかない
シングルチューブで跨ぎやすく、チェーンケースがフルカバーで内装変速なのでスカートでも汚れにくい
シナモン・JP・ツインロック｜自転車／電動アシスト自転車｜Panasonic
http://cycle.panasonic.jp/products/cnj/ 今は（中国の人件費高騰その他で）自転車の価格が全体的に上がってる。
しっかりしたのを5年くらいメンテいい加減でも使おうとか思ってるなら5万位する。
（10年位前の3万円台が5万円台になってる感覚）
4万って2割も安いぞ、良心的だと思う。 >>213
あれこれ条件つけて更に国産でしかもお安く、というのがそもそも高望みが過ぎる
金が無いなら、まず国産という条件は取り下げろ 前二輪後一輪の三輪車は見掛けより安定性悪いよ
重い荷物積むんでのカーブが普通のママチャリよりも危ない
後ろが二輪になることで漕ぎが重く、車重車幅がやたらあるため取り回しや駐輪、すり抜け等に不便をきたす 脚力に不安があって、坂道多し、コメなど重いものを運ぶとなれば、中古のスーパーカブならギリ４万台あるので
そういう方向になるんじゃないかなーとか。 いくつか紹介されてるが、日常買い物仕様のママチャリなら>>212に一票かな
各社から似たような形でいくつかの価格帯で出てるので予算に応じて選べばいい
ギアは外装より内装だったり、チェーンも出来るだけケースで隠れてる方がメンテナンス少なくて済むでしょ
後ろのカゴは標準装備でなく後付けになると思うが、ｱﾏｿﾞﾝ等で買って自分で付けた方が安いよ
スチール製は止めとけ！ >>218
スーパーに駐車場がないからママチャリ欲しいという選択肢に対して
バイク置き場必須のカブを勧めるとはこれいかに 近所に停まってるけど>>212は意外にいいと思う
パッと見ババ臭いけど、一時期のミニベロっぽい物珍しさの方が強い
低床子供乗せ自転車よりも上手くまとまってると思うけどね ったくスポーク折れはすぐ直せたがカコカコはそのまま
やっぱりチェーンが摩耗してギアとかみ合わせが悪いんじゃないか
新品にしてみるしかねーな…オクで送料込み600円くらいのを待つしかない アルベルトと聞くとハインリヒと続けたくなるのでオッケー。 自動車でいえばクラウンみたいなポジションだから、中高年が乗っても問題ない
S型のリアプーリーは26T、L型は28Tで漕ぎの軽さが違うので、脚力や使用環境に応じてお好みで >>213
国内生産だと4万くらいからじゃないのかね？ >>231
もうそいつに構うなｗ
ホムセンとかデパートあたりで「安物買いの銭失い」を分からせないと話しにならん 203です
近所のマルキン取扱店に行ってみたら
取り寄せのみで現物を見ることができませんでした
ホームセンターも検索してみたら近所にないので無理そうです
明日から>>208と>>212で勧めていただいたのを探してみます
スクワットもするようにします
ありがとうございました
>>213は私じゃありません いやいや、たかがママチャリ。
一万以下でじゅうぶん
使い捨て、使い捨て
リンリーン♪ 区のリサイクルセンターとか有ったら優良中古あるかも 中古ママチャリはやめとけ
相当な目利きじゃないと高確率で廃車同然の物を掴む わざと状態の悪いのを貰ってきて清掃、修理、美装を通し自転車整備を学ぶのも乙なものよ(切ったり削ったり溶接したりも気軽に出来る)
ママチャリ弄れれば自転車全体の80％は理解できる
MTBもロードバイクも折り畳み自転車も、基本的な部分はママチャリと同じだ 今購入相談している奴が何を求めているのか、話の流れを把握しているか? >>207
>>216
東京のスーパーではお米は5kg入りの袋で売っているんだよ。
で、前カゴと後ろカゴに5kgづつ載せるんだろ。 おじさんは、BSのアルミーユ243とか
丸石のカール243とか薦めちゃうな
ただ値段を考えると、近くの自転車店で
それに近いメーカー生産チェーン店限定車から似たようなの探した方が良いとは思うけど
>>203へのお勧めで>>208って
小柄な人向け軽量の信頼性の高い自転車しか満たしてなくない？
これ、結構荷物も載せる買い物自転車としては全く合わないだろ >>240
ハンドル子乗せのカゴでもない限り、大抵の前カゴの耐荷重は3kg程度だよ。
といいつつ自分もほとんど気にしてないけどｗ 米は2kgで買ってるわ。
割高っぽいけど運ぶの楽だし、早く食べたほうが美味いのかな？と思って。 国産という縛りがあるのでBSは紹介対象から外したが、そこを妥協できるならアルミーユも良いな
検索結果 | 製品情報 | ブリヂストンサイクル株式会社
http://www.bscycle.co.jp/products/result/result1.html?bcd=7&;type=1&cat=1,2&bf=2 西友のシティサイクルってどうなの？
自転車の事よく分からんけど、コーナンの8000円のママチャリ(ダイナモ、ギアなし)がボロボロになってきたんでそろそら買い換えたい。
例えばこの辺買っとけば坂道とか多少楽になるのかな？
http://www.seiyu.co.jp/sp/campaign/bicycle/city/city3.html 坂といっても色々あるから・・・
乗ってみて1速でもきつければ、リアスプロケを歯数が多い物に交換する手もある >>249
いつから初心者を威圧するスレになった？
掲示板で正確な言葉使うのは大事だが、友人にもそういう対応なの
>>246
多分今とそんなに変わらんよ
若干飛ばしやすくなるかな？程度
他の格安車と一緒で目玉として推してるポイント以外はまあ、順当にコストカットされてるよ >>250
SEIYUではシティサイクルと軽快車が
明確に分けられていて、明確な違いであるハンドルについて書いた
後学のため、威圧する要素がどこにあったのか教えてくれ まぁ、余程当たりの自転車屋じゃなければ、まともな整備など望めない。
ベアリングに良質なグリスを多めに入れて、玉当たりをゴリゴリからコロコロに調整してくれれば、全然違うのに。 ここは自分でやらないスレなの？
数十回やり直せばできるようになるよ >>252
あそこのは分けるとすれば、クロスと軽快車・ママチャリな
西友のは実際見ると、クロス以外はカギやらブレーキやらコストの削り方がそんなに変わらん
最近入ったクロスに至っては完全にカタチだけクロスだね
正直、自己満以外で厳密に分ける必要がない
質問そっちのけで言葉遊びでマウントとらんでもいいだろ？
質問スレじゃないんだ、好きにすればいいと思うけど、そこは俺の勘違いだ、水さしちゃったな >>256
ハンドルについて書いたら
威圧的だ、自己満足だ、マウントを取るな、好きにすれば良い
さて >>255
自分が出来ることは誰にでも出来ると思うのが間違い。
チェーンに注油するのさえしない人が多いのに必要な道具を揃えてグリスアップとか玉押し調整とか走行中の危険が無い
レベルになるまでかなりかかると思う。
なので、普通の人に勧めるのは有料だけど自転車屋さんで調整、グリスアップとか頼んでください。です。 つか、JIS規格だと軽快車＝シティサイクルじゃなかったか。
（https://ja.wikipedia.org/wiki/シティサイクル）
ただママチャリを広義で軽快車指すのか、狭義で婦人車指すのかでも分かるが
この辺って言ったもん勝ちになってる風潮があると思う。
JIS D 9111:2010 自転車?分類及び諸元
http://kikakurui.com/d9/D9111-2010-01.html
これによると「一般用自転車」の中に「スポーツ車 （マウンテンバイク類形車を含む。）」「シティ車」
「コンパクト車」「実用車」「子供車」となってる。
JISマーク採ってるメーカーはこのどれかに申請してあるはず（でなきゃ取れない）。
一般的には多分、順にルック○○、シティサイクル・ママチャリ、ミニベロ？などと呼ばれてるんじゃ？ >>258
やりたくないからやらないのと、出来ないからやらないのは全然違う
どちらも経験値はゼロだけど後者は１つ覚えたら自分でやるし、出来る事が増えれば積極的に学ぶようになる可能性がある
"普通の人"って無数にいる訳で >>261
整備した事のない普通の人にはハードルが高いんだよ
学校の勉強と同じだよ
好きになれば勉強できるようになるよ。 下手に整備すると壊れるかも知れないというのが怖いんだよな、これに抵抗感があるかないかでかなり違う 貧弱な坊やと馬鹿にされる前に工具セットを買い求めなければッ
効果はすぐに現れるぞｗ チェーンの給油も含めてショップにとってのいいお客さんでいるのも悪くない。
通学、通勤だけの自転車ならそれで十分だよ。
3年乗って新車に取りかえる、で特に問題ないと思うけどね。
富士山に登るわけじゃないでしょ？ ママチャリは1万円くらいで必要最低限なものが買えるけど
不安要素を排除して欲しい要素を足してくと結構いい値段のモデルになるね
それならいっそ、壊れないって評判の業務用自転車がいいかなって思ったり
でもやっぱり高いよなーそこそこのママチャリがいいかなーって思ったり
7月から自転車いるのにまだ買うモデルを決められない >>268
なにを買うにしろ買う前にカタログ見比べたり楽しいよね
買って手元に来たら一番ワクワクするが、10日も経過したら熱も冷めてるw >>261
で、そういう偉そうに言ってるお前さんは
車、家、家電その他諸々全て
おまえ自身で全部メンテナンスしてるんだよな？
そっこまで偉そうに言ってるんだ
当然その程度はやってるよなー ここは自転車屋が多そうだからな
ちなみにハブのメンテ頼むといくらかかるの？ >>271
店による、軽く検索して前後で４～５千円 先週ハブダイナモの線を切らないでいい範囲までばらして隙間から古いグリスの除去と玉の取り出し→洗浄した
切らないと軸外せないので除去がすごくめんどうだったな
ハブダイナモや内装○段とかだと割りに合わなそうだね？ 内装ハブはオイルバスっつって専用の油に丸ごと浸けるのが基本メンテナンス
ハブはシェル(外殻)と駆動ユニットに別れるようになってるから、後者を抜き取ってバケツにドボンしたら他は普通のハブとやることは大して違わない
まぁこのオイルが例のごとくシマノ純正の高いやつだから、特殊性の高い作業という事と相俟って、工賃は普通のハブ整備よりグッと高くなるわね(20,000円~くらい？) 思ったより高くないな
タイヤ交換してもらう人ならついでにやって貰ったら >>276
まずやらんな
酷くなったら他の部分も寿命 定期的なオイル交換さえされてれば中は常時オイルで満たされてるし、外的要因による故障とも無縁
他の部分がやれてきても内装ハブは早々駄目にはならないよ
自転車手放す時もダイナモハブと内装ハブ(シフター類含)はホイールバラしてでも手元に置いとくにかぎる ハブダイナモ&内装3段10年乗った
ちょうどいギアが無い
乗り換えて外装6段の5速が漕ぎやすいことが分かった >>278
修理依頼の多い自転車ショップで
ハブに問題ありと診断した場合に
手元のものと交換して確かめる
以外に使い道がなさそうですが 安くて壊れにくいママチャリないかな
カタログではそのあたりに言及してるものがないんだよね >>281
逆に聞くけれど、乗っていて何処が壊れる？ 内装3段だけど内部の遊星ギアが欠けたし
リアスプロケット取り付けの爪がだいぶ磨耗してたよ
まあ、10年通勤でほぼ毎日3速固定のまま力任せに坂上ったりしてたけどｗ >>283
それは使い方改めるか、シマノが対応するかなので、完成車メーカーが何処であれ、関係ないな。
冷間鍛造後に熱処理どうしているんだろうね、
固くしたら、割れ、欠け、なんかの問題が出るんだろうな。
フリーハブのアルミフリーボディの奴なんか、あんなに幅広いカセットでも噛んでいるしな。 長く乗った自動車に所有者の操縦癖が付くように、自転車にもそういった事が起きるんだよな
ガシガシ踏む立ち漕ぎや重ギア多用する男性所有のシティサイクルはヘタりが激しい
比してあまり体重が無く軽ギアをゆっくり漕ぐ女性所有の自転車は長年乗ってもヘタりが少ない
同じ10年選手でも所有者の扱い如何により愛車の健康状態や余命は大きく変わる 40代男。駅までの移動＆休日のアシとして、シングルギアの小径車で４万円ぐらいまでのものを探してます。ブリヂストンのベガスが候補なのですが、他にオススメがあれば教えてください。折り畳みでも可です。プロムナードハンドル以外でお願いします。 >>287
BSのスニーカーのシングルギアに乗っていますが、
常に同じギアでは休めないので、5kmの走行でも結構疲労感があります
相応の距離があるなら変速機付きを考慮に入れても良いのでは？
>>256
こういう事理弁識に欠けた人は、最初に物事を決めつけて
話します。が、客観視ができないので、本人にしか通用しない
根拠しか提示できません。また、好きにしろ、とありますが
これは許可を与える行為に該当します。どのような権限を持ち、どのような理由で
許可を与えているのか本人は理解していません
ただ、権限を持っていると錯覚した本人がいるだけです 自転車の状態を伝えたら、リム調整で直るだろう、直らなかったらリム交換と言われました。
リム調整で直らず、リム交換までした場合、リム調整の費用も払わないといけないのでしょうか？
リム調整で直らなくてもリム交換までしない場合（その自転車に乗ることは諦める）は、
リム調整の費用は払わないといけないですか？
よろしくお願いします。 >>279
内装3段32T×14Tの２速と外装6段で前が36Tの5速ならギヤ比は同じだよ
前の内装が後16Tだったのかな？！ ママチャリで60kmくらい走行してきたんだけど、同じ条件ならクロスバイクに変えたら疲労度は変わるのかい？ ダイエット目的だから 同じ負荷かけるなら もっと遠くまで走るかスピードアップなんだろうなー シティサイクルで200km位を20km/h位で走るといい運動になるが疲れが残るのは年齢次第 ママチャリで60km走れる人に
ダイエット必要なくね？ >>296
170センチ73kg ここ1年で8kgほど増えまして 腹回りとオッパイが気持ち悪い ポッチャリ気味だね
若い人は性能の良い自転車に乗っちゃいかんな
苦労は買ってでもせよ >>292
同じ疲労度なら100kmくらいは余裕かな >>300
うわ そんな違うんかい トレックfx3入荷待ちなんですよ 楽しみ >>301
兎も角、サイズが適正でポジションが合ってたら
相当楽に走れますよ。 ママチャリのサドルとシートポストを交換しました。
トルクレンチを持っていないのでかなりキツ目に締めました。
規定トルクで締めないと事故は高確率で起こりますか？
トルクについて、どうして適正なトルクが必要なのか、ネットで調べましたが
よく分かりませんでした。
規定のトルクで締めなかった場合、注意するべきことを教えてください。 >>305
カーボンのシートポストなら既定値以上で締めたら割れる
アルミ製ならきつく締めても特に問題なし >>307
ありがとうございます
スチールのシートポストだとどうですか？ >>306
でもママチャリで60kmコースは5回くらいは行ったかな
30kmコースは20回くらい行ったかな だんだん脚力ついてる感じもする
何より肩凝り解消にもなったのが予想外の効果あった ママチャリのおかげだな >>308
フレームがアルミだと電蝕の恐れがあるので
固着防止にグリースを塗ったほうが良い 疲れるのと痩せるのは別だから
ママチャリで長距離なんて疲れの割には効果ない >>257>>288
実際は大差ない物をさも違うもののように扱って、どちらかはっきりしろって言う必要があるのかって話だ
これが威圧的じゃないなら、相当歪んでると思うがね
どっちが最初にズレた決めつけをして、客観視できてないかわかりそうなもんだが >>311
だらだら走っていれば、どんな自転車でも効果は無い
体重計に乗ってみれば分かるだろ >>288さん
287ですがスニーカーってのは今BSのカタログに載ってないんですかね？ ロード持ってますのて、乗るのは近所限定でシンプルなものを探してみます。どうもありがとう。 そんな全否定することはないんじゃない 笑
少なからずとも どんな走りかたでも運動すれば効果はある >>313
その「だらだら」が意外と重要だったりする・・・特に夏場の走行 高負荷であればあるほど、同じ距離なら違うし冬場でもぐっと痩せるし汗もかく ママチャリはダラダラ走るセッティングじゃないか
エクササイズなら上半身も使うロードバイクとかにすれば >>318
ロードはシッティングなら上半身は原則動かないよ ロードには負けないように走っている
大抵負けるがw
抜く時もあるよ >>319
動かなくても
アイソメトリック筋トレになるのよ >>312
SEIYUではシティサイクルと軽快車が明確に差別化されている
その上で質問者がシティサイクルを選択しているので
他の閲覧者にもわかりやすいようにURLを貼り付けた上で
ハンドルが変わることを告げました。
>>実際は大差ない物をさも違うもののように扱って、
どちらかはっきりしろって言う必要があるのかって話だ
>>249をどの用に解釈すればこのような結論に到達するのでしょう
本人にしか理解できない思考過程に基づいて
本人にしか理解できない結論のみを述べられても反論のしようがありません >>314
私もロード持っててちょっとそこまでの場合に
かごのついたスニーカーに乗るのですが
ロードに慣れていると負荷がきついので
ちょっとそこまででも変速機があったほうが無難ではと思い
愚見いたしました 負荷かけたいだけだからママチャリの次はルックかな
お財布にもやさしい 安いママチャリだと思ってしょちゅう車にあおられて、コノヤローと思ってつい車を追っかけてしまううちに少しは速くなるかな >>325
どうだろうね。 取り敢えずサイコン付けてチャレンジしてみて 市街地は空気悪いけど相手がいるから面白い時もあるね 家族と兼用で1台のママチャリを使っています。
自分が乗るときは、いつもシートポストの高さを変更して、乗り終わったら
元に戻しています。
本来そういう使い方をするように設計されていないと思うので、こういった使い方は
止めるべきでしょうか？
また、どういう故障が発生する可能性が考えられますか？ 一日十回づつその作業しても死ぬまで安泰だと思う
根拠一切ナシの想像だけど
心配なのは、これ以上伸ばすなのラインを超えて伸ばして運用したとき
シートチューブ側に負担がかかってそれが問題になるかもしれない
アルミのクロスに乗ってたとき、シートチューブの上のほうが割れた
2cmくらいのヒビが入ってる >>331
レスありがとうございます。
これ以上伸ばすなのラインのことは気になったので、長いシートポストは買いました。 >>332
それならサドルも買って差し替えれば良いのでは？ >>333
はい、今は、サドルも買って差し替えて乗っています。 >>330
頻度高いならクイックが回さずに済んで捗る やっぱり>>312＝>>322か
何で他人のふりして、あたかも会話してるようなレスしてんの？
で、「実際大差ない」物をハッキリしろと迫る必要あるの？
大差ない事実を踏まえて「本人にしか理解できない論理」と言いきる論理の方が独り善がりの異常な理論だろうが
ことごとく自己紹介にしかなってないぞ、基地害w やっとわかりました
>>249においてわかりやすいようにシティサイクルと
軽快車のURLを張ったっことで
>>「実際大差ない」物をハッキリしろと迫る必要がある？
と捉えたのだと思われます
当然、そのような意図はありません
どのような思考過程に基づいて
>>「実際大差ない」物をハッキリしろと迫る必要がある？
との結論を出したのかは理解できませんが
自己の視点を絶対視すると、このような陥穽におちいり
そのことに気づきすらしないのでしょうね 追記
SEIYUではシティサイクルと軽快車が明快に
差別化されているため、それを踏まえた上で
書いています
差別化の必要性を感じないと言うのであれば
それは私に言う言葉ではなく
SEIYUを対象としていわなければならない言葉ではないでしょうか
平行線をたどるのは他者の意見が介在しないからで
後はスレの方にお任せします
長々と汚い言葉ばかりを使い申し訳ありませんでした 車に乗せようと前輪外して
大して小さくならない事に気づいたｗ 前ブレーキなんだがWピボットのキャリパーブレーキAmazonで調べたら
テクトロ(アライブランド版もｱﾘ)の一人勝ちだな
モノはダイアコンペ(ヨシガイ)のほうが全然良いのにな 数年前からアルベルトに採用されている最新型の前カゴ、予想はしていたが水はけが悪い
底がパンチングメタルでメッシュより開口面積が小さいので、雨水が溜まる
剛性は高くなるので転倒時に変形はしづらそうだが、カゴが潰れない場合フォークのスレッドにダメージが行く
部品単体の価格でいえばカゴよりフォークの方が安い(フォークが安いというよりカゴがかなり高価)ので、この設計思想で良いといえなくもないが・・
それと、太いベルト駆動のせいなのかQファクターが大きい様で靴の内側がクランクに擦れてきゅうきゅう鳴いて鬱陶しい、特に右側
>>341
ママチャリの場合、前輪を外しても前カゴが出っ張っているからな
で、前輪だけ外すとカゴと泥除けのステーが宙ぶらりんになって取扱が余計面倒になる >>330
金属疲労でシートチューブのシートピンの辺りにヒビが入るかも ヴィレッタ2台目買ってきた。
限定車とのことでカタログに無い色だった。ミラーシルバー。
あと時計付いてなかった。 オレも新品のビレッタスポーツがあれば確保しておきたい >>344
ありがとうございます。
気を付けて乗るようにします。 >>90
コレ凄いいいんだけどオッサンが乗ったらおかしいかな？特に色が
代替がないなぁエレクトラ・タウニィ21はもうないし 国内メーカーでフレームが曲線系のママチャリで、
ステムをルイステム80あたりに変えるとガラッとイメージが変わって大きく化けるよ >>291
後16の内装三段と14の時じゃ
16の方は一段にして走ったときめちゃくちゃ軽そう >>348
おっさんも色々なタイプがいるからなんとも…
「俺はこれが良いんだ」って、堂々と乗ってればそれらしく見えるよ
サイケデリックな多色仕様のやつや、幽霊船みたいなボロボロなやつ、ライト風車反射板電子機器てんこ盛りなやつetc…
良い自転車は人の数だけある
好きなものは好きだし自分のものにしたくなる
これってそんなに変な事じゃないよね >>351
レスをどうも
シュウィンのHPでフレームがほとんど見分けのつかない
ALLSTON2とかいう内装3段のモデルをガン見しております
これも700cだなぁ夢が広がるなぁ >>353
ごめんレス番間違えた。ブレーキのほうね
まず質感と精度が違いました
わかりやすいのがスプリングの巻き数で、かなりブレーキレバーへの反応が変わります
5年使ったテクトロがへたったのを変えたので
印象がいいのは当然なんですが チューブの寿命って一気に来るのかね？
今朝出かけようとしたら前輪がパンクしててタイヤからチューブだけ取り出して空気の抜けてた穴（このときは1箇所だけ空気がもれてた）を修理したら別のことが漏れだしてってのを2回繰り返した
チューブじゃないガワに異物でも刺さってたのかと確認したけど何もない
さすがにいきなり3箇所から空気漏れしたチューブはもう怖いから交換したけど
昨日まで普通に10ｋｍ先とかまで乗って出かけてたので出先じゃなくてよかった >>356
穴位置はタイヤ側？
チューブ交換してパンクしなくなったなら、
小さな穴のため見逃していたか、嵌める際に傷付けたか、異物が残ってて（刺さってたか転がってたか）修理を繰り返すうちに居なくなったんじゃない？
まだ異物があったり、リム側に原因ありならチューブ交換しても再発すると思うので。
チューブ磨耗によるパンクの場合はタイヤ内部に削れたカスがあったり、穴はもっと多くあくから今回は違うっぽいね。 穴の位置は横側でチューブの何もないとこじゃなくて接着のラインがあるとこ
最初からちゃんとチューブだけ取り出して（←分かりにくい表現だけどチューブ単体にして）パンク修理してるから水に沈めて穴確認してるよ
一応チューブ交換だけで治ってるから外側のタイヤに問題があったわけでもないっぽい パンクしても、チューブが高くないのでその都度、交換しちゃってるよ。
パンク修理キットが劣化してちゃんと着かなくなることもけっこうあったから。 天日干しでもしない限りパッチの劣化なんて考えられんよ
ゴムノリの劣化と手技の不完全が原因だろう
ちゃんと油除去してヤスリで荒らし、ゴムノリ薄塗りした後充分に乾かしてから強く圧着したか？ ママチャリのリアタイヤ交換はかなり面倒と聞きましたが、シングルギアでもやはり同じでしょうか。ロード持ってて、タイヤ・チューブの交換はできるのですが。 >>363
大差ない、どうせブレーキの調整が必要だ >>363
スポーツ車に較べたら手間なのは確かだけど、弄るの好きな人ならどうって事ないはずだよ。
修理台に乗せて浮かせるか、倒立させて作業すると楽だね。（緩め一発目と本締めは正立がいい）
後輪が斜めになってると変な感じするので、リムとフレームの隙間を見てキッチリ真っ直ぐにね。 >>363
自転車としては面倒な部類だけど難しくはない
やる気と道具があれば俺でも出来るんだからｗ >>363
ママチャリ自体がいいかげん、テキトウに作られている。
クイックなら、左右同時に締まるので問題になりにくいが、
リアエンドの幅が広くテキトウで、感覚では締め終わりが判りにくい。
前記と合わせて、ネジピッチが細かいので嘗め易い。
エンドの平行が出ていないと、片方だけ締めると、ホイールがズレる。
どう嵌めるか知らなければ、両立スタンドがガタつく。
など、言葉で語れば、車軸に何でも付いている構造。だが、結構巧く組もうとすると、構造の熟知が必要になったり、ノウハウが必用。 皆さんありがとう。交換自体は難しくないが、正確にやるのは簡単ではないって感じですかね。 最近、街を走ってるママチャリを見てると、外装変速のが多いように感じる。
大昔は外装変速で、20年くらい前は内装変速が主流だったような気がする。
なんで戻ったの？ だってこのスレで内装5段とかいうとギヤ比がどーのとかさんざん叩かれるけど、外装6段だと何も言われないしw 低コストで多段変速に出来るというメリットがある
内装3段より外装6段の方が安い
国内の(再)貧困化の結果とも取れる 外装変速のほうが見た目かっこいい
軽快車に求める物ではないが 内装変速の方が横から見た時にごちゃごちゃしてなくてスマートなルックスが好きかな
しかし後ろから見た時のベルクランクの出っ張りは醜くて嫌い
どうして内装三段だけプッシュロッド形式なんだろう？
内装五段以上に使われてるカセット式なら変速系がフレーム内側に全て収まってバックビューもイケメンなのに >>375
今は無きインター４もな。
インター４は1速1.000だから、28Ｈのインター４で14t組めば折り畳みとか捗る 海外仕様の3段なら、外観は少し格好良くなるけど
http://pds.exblog.jp/pds/1/201304/24/81/a0034181_22264217.jpg
一応カセットジョイントの内3もある(SG-3R75)けど、
ギア比が電動アシスト向けで人力で使うには不向き
内3のみプッシュロッドなのは、多分シマノ内3がスターメーアーチャーの模倣から始まったからでは
本家はロッドどころかチェーンがハブ軸から飛び出す仕様
http://livedoor.blogimg.jp/ja1ggq/imgs/5/9/59d2206d.jpg スターメーアーチャーの5速ハブついた自転車持ってるけど
変速のキレが悪かったり、ワイヤのテンション調整がイマイチ決まらなかったり、変速用のチェーンが錆びたり、
なかなか厄介な仕様。
やっぱシマノが安心。 生活板から移動してきました。よろしくお願いします。
クロスバイクに付ける小さい自転車カゴを探しているのですが、
ネットで探しても「特大サイズ!」みたいに大きさを売りにした
商品しか見つかりません。セカンドバッグが入る程度で
よいのですが、そういう自転車カゴがあったら教えてください。
フロントキャリアは付いていますので、そこに取り付けます。 >>381-382
おおっ！小さい！ありがとう！！！！ >>372
おまえは、内装5段の標準モデルに
乗ったことあるか？
まともな人が乗れるギヤ比とは
とうてい思えないんだが。
リヤのスプロケを16→22に変更して
だいぶ乗りやすくはなったが
それでも5速はけっこう重い。 >>384
まぁ>>372が悪いと言うより16tで完成車作っている完成車メーカーの問題だよ。
>>372
叩くって言うか、経験から止めた方が良いって言ってるんじゃね？
改造スレなら、スプロケット替えれば？で済むけれど。 前後スプロケの歯数次第で最終ギア比もレンジも変わるしな
それとタイヤ外周の大きさも影響する
アルベルトの27インチS型5段に乗っているが、2速発進、5速巡航という運用
前後に荷物満載の学生なら、1速発進、4速巡航になるのかな
5速は少し重目だが、平地でトップが軽いと下りで軽くなり過ぎるのでこれで丁度良い
チェーン駆動ならもっと軽いだろう
ちなみにアルベルトの場合、フロントは55.44T相当(内輪44T ÷ 外輪内周50T × 外輪外周63T)
リアはS型が26T、L型が28T
歯車比はそれぞれ2.1393と1.98
同じブリヂストンのエアルトはもう少し軽く、前57T後29Tで比は1.9655
チェーン車の歯車比はどうなっているんだろう? ヨーロッパなどの自転車先進国ではスポーツ系以外でどっちが多いのかな？ 多い少ないは分からないが、少なくとも7段以上の内装はほぼ外需頼み
7段以上のコンポのフロントハブは、日本のママチャリには普通使われない軸径9mmとE2端子仕様の物ばかり
特に7段は国内市場が実質存在しない
逆に、5段は日本市場専用
シマノが公式にそう言っている 高級シティー車と言うジャンルが5万円位で頭打ちだからな。
アルフィーネ11Sフルコンポなら完成車で12万から15万円位かな >>387
アルベルトロイヤル8と5段って部品違うんですか？ てか、何でママチャリってリアスプロケ14Tが多いんだろ。
脚力ない年よりや女性だと重いと思うんだけどな
標準16にしたら色々楽になりそうだけど
因みに、シングルギア&内装三段のママチャリにリアスプロケ16か18に変えたら
相当ペダリングやスタートするとき軽くなるの？ >>391
ロイヤル8は希少モデルな上に何年か前に廃止されていて現物を見た事が無いので断言出来ないが、5段車の改造を目論んでいるのなら多分可能
これが、ブリヂストンのベルト車CYLVA F8Bの8段ハブ(写真は旧型、現行型はSG-C6001ベースに変更)
http://livedoor.blogimg.jp/hasirin/imgs/5/a/5aa5073e.jpg
こちらがアルベルト等に使われているSG-5R30-BT
見たところ、ブリヂストンの5段と8段のベルト車はプーリーを取付ける部分の形状は同じに見える
https://stat.ameba.jp/user_images/20170131/17/cycle-plus/10/bf/j/o1000074513857984638.jpg
OLD及びエンド幅については、チェーン+ローラーブレーキ仕様の5段及び8段ハブのOLDは同じなので、
ベルト仕様のそれらについてもOLD及びエンド幅は共通と考えるのが自然
廃止されたロイヤル8のリアハブを補修部品扱いで取り寄せ、
カセットジョイントとシフターを8段用に交換、
それと適切な長さの13番又は14番のスポーク・ニップルを入手して後輪を組み替えれば、
他の部品は全て使い回しで5段アルベルトのロイヤル8化完了・・・と推測する
他には廃止モデルのプレスティーノ・ビレッタコンフォート8段、ordina s8cbのリアハブも同じ仕様と思われ部品取りに使えるが、
ビレッタコンフォート8段、ordina s8cbと上記のCYLVAは両足スタンドやキャリアステーをハブ軸に共締めすることを想定しておらず、
恐らくハブ軸長が短くアルベルトへの流用は不適
プレスティーノは両足スタンドにも対応していたので、軸長は足りると思われる
以上あくまで推測推定の塊なので参考程度に >>393
わ、わざわざ超詳しくスイマセン！
軽くした質問が...
自分でもググってみましたがシマノインター8化などもみてみましたが
費用対効果(&苦労)を考えると退却しますね
「でもやるんだよ！」って方居られたら尊敬します >>392
3～4年前に自転車屋でインター3用のリアスプロケ注文したら
「最近は16Tしか出回ってない」とか言われたんだが・・・ 最近ヨドバシで20t買った。
モノタロウ見てみな、14、16、18、20は売っている >>396
それは大嘘、単価の安いモノの取り寄せは送料も掛かるし面倒だから
ここ3年の間に20T・19T・18T（全て薄歯）を買ってるけどよく行くショップは
補修パーツの仕入れを頻繁にしてるのですぐに取り寄せてもらえた
でそれとは別に近々クランクを変える予定で計算してみたら16Tじゃ重いし18Tでは軽いので
シマノには無いスターメーアーチャーの17Tをアマゾンで買った、ちょっとお高いのが欠点 >>394
噂をすれば何とやらというか渡りに船というか、今丁度プレスティーノ8段の中古が出ている
写真を見ると軸長の余裕は充分なので、>>494のアルベルトが27インチなら後輪とシフター周り丸ごと入れ替えるだけで8段化完了
但しハブが乗り潰されておかしくなっていなければ、だが
ブリジストン Prestino ベルト内装8段 27イン... - ヤフオク!
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c606621008
尤も、プレスティーノも元はそこそこ高級な自転車で、部品取って捨てるには少々惜しいので、
そのままサブ自転車として使ってはどうかとも思うが ママチャリ26インチ内装三段の
コグを18に変えたいとおもい、ネットで既に買ってしまったんですが、買ったのは薄刃。
家に放置してるので、確認出来ないんですが
もしコグが厚歯なら薄刃のリアスプロケつけるの無理ですか？ >>362
おまけに下手するとステンレスリム用のシューが付いてくる
でも定価以下でたまに自転車店に置いてあったりもする謎仕様
あとプロマックスY810ADっていうのが1000円均一の箱に投げ売りされてたから確保済み
なんか調べたら現行品はメーカー名が替わった？っぽいけど
こっちもバネの巻きがテクトロより多いんで期待 >>402
入手性がいまいちだけど情報があれば選択肢が広がっていいね リターンスプリングの巻き数がブレーキの評価とどう繋がるんだ？
ブレーキレバーが同じ反力持たなきゃ引くのに余計に力がいるだけだと思うんだが 扇風機出して押入れ掃除してたらハブブラシ出てきた
と思ったらモーラーじゃねーか！ >>401
そうなんですね！
ママチャリについてるチェーンって厚歯用？
内装三段のママチャリのスプロケを18にしたくて適当にネットで買ったのが薄刃用だった…
因みにチェーンジョイント購入したけど
今のチェーンをジョイントつけて長くというか延長って出来る？ 今あるチェーンも恐らくジョイント式だと思う(回せばどこかにクリップが付いてる筈)
あと内装変速のスプロケットは全部薄歯なんじゃなかったかな？ パーツリストに載っているオプションは薄歯だね
厚歯もつくけどハードな使い方しない限り薄歯でいいんじゃないかな あー、確かチェーンにクリップついてました！
って事は延長出来るって事ですか？
薄刃だったら良いんですが
何が厚歯なのか薄刃なのか分からんくて(笑) >>411
全て把握してるわけじゃないけど、うちにある内装3段ママチャリは厚歯用（1/8インチ幅）だね。
ジョイントはアウターリンクと置き換える物なので、ただ噛ましただけだと全長は変わらないね。
間に挟む延長ぶんのチェーンが必要だよ。
あるいは、新しいチェーン買ってきて長さ合わせてやればいいと思うよ。
売ってる状態で長さ足りるかどうか判らないので必要なリンク数を事前に確認を。 詳しくありがとう！
乗ってるママチャリ厚歯やったんですね！
買ったスプロケはシマノのコギア18Tっていうので、今のシティーサイクルにつけれるか心配…
ジョイントって、繋ぎ合わせるもので
延長するもんではなかったんですね…
プレート、つなぎクリップ、チェーンジョイント本体で１セットなんですね
勝手に延長出来るとおもい購入してしまった… >>417
何で頑丈なU字ロックで施錠しとかなかったんだ！（ちぎれそうｗ >>418
テグスがちぎれて(ほどけて？)無くなったかもしれんけど
朝駐輪したときは付いてたハズなんよ リヤホイールを完組みステンレスのに交換した。
ちょっと面倒だったけど、一度やってしまえば
大した作業でもなかったな。 一般車のリア交換は、やり始めるまでが億劫なんだよな
全ケースの後ろ外して、チェーン引き緩めて、ナット外して、ベルクランクとキャリアや泥除けのステーをかき分けて、
汚れまみれのチェーンを外して・・・と想像して、
また今度にしよう・・・となる 最近急に強くペダル踏み込んだらゴキゴキとチェーン伸び？のような感覚になりはじめた
やっぱりチェーンがへたれはじめたか？
かみ合わせがいい時は何の感触も無くスムーズなのに
ミッシングリンクがずれてるとかそんなわけじゃない、どっかのピンが折れたりしてんのかも
見てないけど >>423
チェーンやギア板の磨耗以外だと、シフターの節度がなくなってたりワイヤーやディレイラーの動作抵抗が増えたりすると不安定になるね。 リアエンドにダボ穴(１個約90円)付いてればキャリアと泥除けの二つが供締めの面倒から外れるのにな
ママチャリなんて長いこと同じ形、同じ使用環境なのだから当然問題点は挙がってるだろうにそれを改善しないのは間違ってる
ユーザが求めるのは本当に安さだけなのだろうか？ ボトムブラケットが壊れてるようなので
交換したいが
オヌヌメは何？ ママチャリはユニット後ハブでギアが減ったら全交換しかない
修理させようというのではなく新車を売る方向だな >>430
安心のシマノ製
SHIMANO(シマノ) BB-UN26 68BSA BB-UN26 117.5mm https://www.amazon.co.jp/dp/B001EIAZ9S
ママチャリは基本スクエアテーパーのJIS規格なはずだから多分付く >>430
俺はタンゲLN-3922C使ってるよ。サイズ合うか知らんけど。
>>432
ママチャリの多くは70mmJISのチェーンカバーありだけどそれ行ける？ >>434
すまん俺の勘違いだったみたいだ、忘れてくれ >>433
金属に比べて適度に柔らかい樹脂製の方がママチャリBBシェルの低精度なスレッドにも柔軟に対応してくれるよ
熱による膨張収縮が金属より起こりにくいのも保守性の面でたぶん良い
紫外線や経年で劣化して割れたって話もあまり聞かないし、頑丈さにおいても憂慮する事はない筈 10年乗ったBSベルトロ 8段(16.4kg)がダメになってしまったのでベルト車の
キャスロングDX 3段 20.0kg フローティングベルト
エアルト 5段 18.4kg カーボンベルト
を考えてるんだけどやっぱり2kg近く軽かったらエアルトの方が漕ぎ出し～走行まで含めて楽かな？
デザイン的にはマークローザの7Sが近くていいんだけどベルトモデルがない… 正直、ベルトロ8段の代替になり得る車種は現在存在しない・・
キャスロングDXは後輪#12スポーク仕様で、頑丈激重仕様
それに比べればエアルトの方がましだが、8段から5段にグレードダウンでは使用感の低下は避けられない
少し前ならビレッタコンフォートがあったんだが、ディスコンになってしまった
フレームがいかれたといった致命傷でなければ、修理してみてはどうか
BBが砕けたのであれば、現行のベルト車用カートリッジBB YCMTLMに交換すれば良い >>439
BBが逝った
そこまでなら交換でよかったんだけど某チェーンに持ち込んだら診断の時にポリカのベルトケースをネジ留めしてる所から割られましてね
当然BSに部品などなくネジも固着しちゃってて破片の回収もできなさそうで10年乗ったからもう買い替えかなって
フレームの限界までコマンドタブかなんかで貼付けて乗った方がいいのかな…
なんでこんなに車種減って値段上がってしまったんだ… >>438
ちょっとご予算が…
TB1もチラっとは見たけどやっぱりそこまでのスポーツ寄りは… 高級ママチャリは電動アシストに移行してしまったからな
今のラインナップでは、内装8段は電動アシスト含むスポーツ車用
値段が上がったのは直接的にも間接的にも中国絡み
人も物も安く手に入れられなくなった
BBなら、上で書いたように現行の部品流用で直せる
買い替え推しや面倒を嫌う自転車屋だと、直せないとフカシこくかもしれないが
チェーンケースは、破損具合が分からないが直せそうなら直して使うのが良いだろう
直せそうにないなら、カジュナのベルトモデルのケースが雰囲気的に近いので流用したらどうか
http://www.bicycle-watanabe.co.jp/dat/files/images/21459643097.jpg
ただしケースが後ろまで伸びていてネジ止め位置が大きく異なるので、
シートステーかチェーンステーにリアキャリア用ステーやダイナモ用ステーを増設して現物合わせになる
http://www.cb-asahi.co.jp/item/50/84/item100000038450.html
https://www.amazon.co.jp/dp/B000AR50AI
ネジの固着は556かラスペネで一晩おけば緩むが、あの部分は緩み止めが塗ってあることが多いのでそっちかもしれない
ネジについては汎用品で替えが利くので、フレームのねじ穴にさえダメージがいかなければペンチで挟んで回してしまっても良い チェーンケースは、とりあえずは補修するかしてどうにか今のを使って、部品取り用のジャンクを待つのも手だろう
3000円位で買える時もある
色が一致する物が出てくるかとなると長丁場になるが
ヤフオク! - 自転車、サイクリング - 「veltro」の落札相場 - 新品、中古品（終了分）
https://auctions.yahoo.co.jp/closedsearch/closedsearch?p=veltro&;ei=UTF-8&oq=&auccat=26222&slider=0 ヤフオクはストアだらけで大して安くないものばかりだなあ
中古なんざ本当にゴミみたいなもん出してるし オレのビレッタスポーツはそのゴミのような本当に乗りっぱなしにされてたのがわかる酷い状態から
レストアしたよ
普通のママチャリにはそこまでの手間はあり得ないが、ビレッタスポーツにはその価値あったね
最悪、フレームさえ使えれば部品は捨ててもいいと思ってたくらいなんで、そう考えるとまだ歩留まりは多少良かった 直せる人には安いのが中古のいいとこだよね
商品にいちゃもん付けてるようじゃ目利きが出来ませんって言ってるようなもん
失敗の場数を踏まないからこういう駄目な人間になる 直すって言うか手を出すなら消耗品の交換程度の整備レベルだな。
直すレベルの物は、ホイールポテチ状態だが、他は大丈夫でホイールアッシー交換で完治とかなら良い感じ。 ミニベロ乗ったときは何ともないのに
ママチャリ乗ると膝や膝上が痛くなる
サドル高は良い感じだと思うけど
位置が悪いのかな。
若干脚を前に出す位置になってる。
ミニベロの時はほぼ真下に脚を下ろすサドル位置
ペダリングのしかたもあるだろうけどやっぱりサドル位置が悪い？ どれだけ距離乗って言っているか分からんけれど、
使っている筋肉の部位が違うんじゃない？
ママチャリシートポストなら、やぐら逆にしてサドル前に出して、ミニベロポジションに近づけると >>448
シティサイクルのシートチューブは角度が寝てるせいで、他種の自転車と同じ高さに合わせると座る面がかなり後ろにくる(サドル位置が高くなるほどより後ろに下がる)
だからミニベロと同じ感覚にするにはサドル固定位置を前にズラすか、それでも足りない場合>>449の言うやぐら反転なり駆使してポジション出す必要がある
ただ、(セミ)アップハンドルの場合はこの前乗り気味のセッティングだとコックピットが窮屈になりがちなので、中心~やや後ろにサドルをセットした方がリラックスしやすい
バーハンドルか後退ハンドルかでセッティングはかなり違いがでるので、適宜合わせる他無いね
膝が痛いのはたぶん体重がうまくペダルに乗せられてないからなので、この場合やはり前述した通り前にサドルを持ってくるのが解決の道かと思われる お二人がた詳しくありがとう！
やぐら返しはしてないけど、シートを前に出しました！
しばらく様子を見ます！ 6年目に突入のママチャリが死亡宣告されたんで新しいのを買いたいんだけど
今は軽量ママチャリってないんかな？
ミヤタのエクセルクォーツも、BSやあさひの軽いモデルも軒並み売ってない １５年くらい前の内装３速変速の自動車にずっと乗ってましたが
ここ最近変速が変わらなくなりシフトワイヤかなとおもったって調べたら
プッシュロッドが押し込んだ位置から戻ってこないので１速固定状態になっているのが原因でした
プッシュロッドを取り外して清掃しても変わらずなのですがこの状態では
修理不能ですかね >>454
穴の奥にあるプッシュロッドが当たる部品がズレて同様の症状になってた事があるよ。
変速機を完全にバラす必要あるけど確認してみたらどうかな。
面倒だったり時間ないなら内部一式またはホイールごと交換しちゃう手もあるね。 >>453
やっぱそれしかないか・・・
あさひかヤマダで前カゴガッチリのルック車買うわ >>452
ママチャリかどうかは微妙な線だけど、シティサイクルだとシュウィンのトラベラーとかジオスのリーベとか比較的軽め
なモデルはある >>452
む、ホントだ。
ラトゥールミキストのページが「お探しのページが見つかりません」になりやがる。
自サイトのリンク辿ってんのにそりゃないだろｗ
http://www.cb-asahi.co.jp/retour/ クラス27対応の関係で、国内大手のママチャリは全体的に頑丈で重くという方向に流れている
対応キャリアは重いしそれを支えるフレームもまた重い
軽いの欲しけりゃスポーツ車をどうぞ、という感じ
フラットバーに近いハンドルの軽快車が売れなくなっているという話も聞くし、
ママチャリとスポーツ車の分化住み分けが進んでいるのかもしれない
しかし、前後に全面雨よけカバーと子供乗せて、よく転ばず運転できるね
横風吹いたら死にそうに見えるが >>454
１５年も使っていれば、距離少なくて磨耗は平気でも、グリス硬くなって動作不良とかは充分ありえる。 原因さぐるべくとりあえずチェーンを灯油洗浄
今年二度目なのにまっ黒スラッジでカス溜まりまくり…
これで解決せずさらに踏み込んでカキカキ言うのは明らかにおかしいのでBB解体
軸取り出した時玉が1個スっとんで行ったからもしかしたらマヌケにも玉押しに収まっておらず中で遊んでたのかも…
ガタは絶対になかった、クランクはちゃんと回ってたしな～この間まで何ともなかったってのにどういう事だよ
だがBB完全に直したらカキカキは解消したからな…
なんでこんな不運なんだよ
異音さえなければゴチャゴチャいじらなかって快調だったのに
クソボロは何から何まで不具合の相乗効果が出る まあBBでなくクランクの取り付け関連で何か緩みかけてたとか…
まだ試乗しかしてねーしな
数時間乗って同じなら根本的に車体がゆがんでるとかそんなの ロードやクロスのサドルとママチャリのサドルは互換性ありますか？（レール幅・レール径など）近々ママチャリを買うのですが、ヤグラの形状が違うようで、よくわかりません…。 >>463
うちのママチャリは幅43mm、径7mmだったよ。
そこらで売ってる金属レールのサドルの多くは43か44mmの7mmだからたいてい付くだろうね。
なんならポストごと換えてもいいね。 >>464-465
どうもありがとう。なんか行けそうな感じですかね。 スポーツタイプは鍵もライトも車輪のカバーもないとのことなので、
通常のママチャリカテゴリーで、通勤用(片道3km)に1台ほしいんだけど、
坂道に強い車種とかないでしょうか。
通学専用と書いてあるけど
http://www.bscycle.co.jp/products/brands/TB1/TB482017/index.html
が気になってはいるんだが。。 >>467
リアブレーキがママチャリで定番のローラーブレーキ
スポーツ自転車風味の軽快車ですね。 俺もこないだ通勤用にママチャリ買ったんだが
前輪のキャリパーブレーキが全然利かねぇわ
後輪のローラーブレーキがよく利くから助かってるけど
昔の自転車はキャリパーでももっとよく利いたような気がするよ >>457
どっちも軽くて格好良いけど、前カゴのマウントが弱そう
>>458
6年前に今のママチャリ買った直後にエクセルクォーツ知って
「これが潰れたら次はこいつだ！」って思ってたのに
他メーカー含めて壊滅ですわ・・・
>>459
クラス２７とか始めて聞いた >>423
>>最近急に強くペダル踏み込んだらゴキゴキとチェーン伸び？のような感覚になりはじめた
リアのスプロケ(ギヤ歯)にガタ付きはないかな？
インター３だとギヤ歯を輪っかで止めてるんだけど、
長い間乗っていると、ギヤ歯をはめ込み先の溝が摩耗して隙間が出来てくる。
そうすると、ペダルを踏み込んだときに「ゴキゴキ」となるよ。
>>463
余程のことがない限りは、サイズ的には大丈夫に思います。
ちなみに、Bontragerのクロス用の穴あきサドルをヤグラ一体式のKALOYのシートポスト(25.4mm)で付けています。
>>469
>>前輪のキャリパーブレーキが全然利かねぇわ
個人的には、心なしか、CAPTAIN STAGの雨用のが良く効くような気がする。。
なので、これを１年おきに交換している。 >>469
ブレーキアーチの剛性不足と粗悪シューのせいじゃないかな。
2000円以下で買えるダイヤコンペのDL800に交換すると両方解決するかも。 ちゃんとBBA対応ブレーキシューを使えばバカ効き
ロックして前転しちゃうレベル BBA?ババア対応?
BAAじゃないのか
握力弱い奴むけという意味では間違ってはいないが Vブレーキ慣れてるとデュアルピボットのキャリパーブレーキに替えても
効く感じはしないなぁ しかもVブレーキのほうが安いという
吉川製作所(YSB )ってブレーキまだ作ってんのかな？
アライはブランド中華に売って撤退したし
なんか自転車のパーツとかタイヤの変遷が日本の産業の未来(コース)を暗示してる気がしてならんのよ最近 キャリパーブレーキの効きが悪いとしたら、少し高いけどBMX用のシューを使ってみると良いかも。 ママチャリ内装３段のスプロケット14から18にした。
１段は坂以外使えないな！
平地だと空回る(笑)
町のりなら16がベストなのかな。
18から16に落とす場合チェーン引きで調整したらチェーン切らんでもいけるかな？ ここ数年ののママチャリのキャリパーブレーキ品質の低下が酷すぎる
シューを変えても少ししか変わらない
>>474
はウンコ 26インチママチャリ、内装3段、フロント32tで、個人的な感想を言えば
14t 3速は下り専用
16t 平地巡航サイコー万能型
18t 陸橋登坂有り汎用
20t 登坂優先、歩道走行、低速向け >>482
おー、分かりやすい体感ー！
まさしく18はそんな感じだね。
人によるだろうけどママチャリフロント32くらいなら16がベストっぽいね
坂道ばかりのとこなら18か20なんだろうけど
ママチャリのスプロケット14から18に変えたブロガーの人のイメージは
14=豪脚仕様 16=男性向け 18=軽い坂道専用 20=女性向け 20以上=ジュニア向けって書いてた >>483
可能なのはスポーク、リム、前輪脱落防止ワッシャー、泥除け、泥除けステー・取付金具、
バスケット、バスケットステー・取付金具、リアキャリア、
ハンドル、ハンドルポスト、シートポスト、シートピン、ブレーキワイヤー辺りかな
ブリヂストンの物が手に入りやすい
自転車屋で気に入った部品の付いている自転車を見かけたら、補修部品扱いで取り寄せるのも良い
小さな自転車屋だと面倒がられて門前払いされる事もあるので、
取り寄せ可能か分からなくてもとりあえずメーカー問合せはしてくれるマニュアル対応的な大手販売店に頼むと良い >>470
ほんの20年前だ
既に社会人だったし体重は…確かにちょっと太ったな
>>472-473
ありがとう
キャプテンスタッグの雨用とダイヤコンペのDL800は覚えとく
シューを交換する時にどちらかにしてみるよ
>>479
樹脂だ… 今もう一度見た どこからどう見ても樹脂だった
利くほど握りこむとブレーキレバーが折れるって事か >>480
お前あちこち同じような書き込みしてるけどバカなの？ 中国人ストアだろう
情弱がまれにミスって買ってくれるのを待ってるんじゃ？高いといいみたいな勘違いするバカ本当にいるし 本来の純ママチャリなら、26インチだったらフロントは31Tの筈だが >>486
ブレーキレバーが折れるっていうかしなって力逃げるんよ
判ってる感じだけど一応
気になるならブレーキまわりはパーツ替えてついでにステンレスワイヤーに張り替えちゃえば？
安全性上がった上に自己満足で愛着あがるし。取り合えず現状が消耗するまで使いながらパーツ吟味すんのも楽しいよ
ママチャリパーツ安いしちょっとした調整で劇的に改善したりするとうれしいぞ ママチャリに投入されるかどうかは分からないが、電動アシスト車に使われれば燃費が良くなるな
マグネシウム合金棒開発 | 東日新聞
ttp://www.tonichi.net/news/index.php?id=61628
従来のマグネシウム合金の引張強度が３００メガパスカル前後に対し、ＤＲＦ法による合金は５００メガパスカルを達成。
希土類添加型合金の４００メガパスカルも超える、通常の鉄鋼材とほぼ同じ高強度を実現した。
また、希土類添加型合金の価格が１キロあたり約５万円なのに対し、
安価な市販のマグネシウム合金を使うことで同５０００円～１万５０００円程度に価格を抑えることもできる。
豊橋技科大内で会見した三浦教授は「同じ強度の部品を作ると、ジュラルミン（アルミ合金）の40％以下の重量に抑えることができる」と、軽量、高強度の特性を説明。
「航空機やドローンの部品、自転車のフレーム、防振性が求められる精密機器などに応用できる」と実用化を期待した。 >>480
リヤスプロケ
脚力にもよるだろうけど
17にしたら、すっげー使い易くてオドロキ マグネママチャリが市販されるのはないだろ
どこもコスト下げにしか目が行ってないのに今後も永久に鉄かアルミだけ >>497
プッ
軽量のマグネシウムフレームを採用した27インチシティサイクル。
シティサイクル シオノ フィフスアベニュー MG 27 外装6段 (アイスシルバー) SHIONO FIFTH AVENUE MG 276 塩野自転車
http://item.rakuten.co.jp/auc-ad-cycle/shiono-27sr-mg-6-sl/ >>498
軽量を謳っているのに重量載って無いんですね。
ディレイラーガードとフレームのダボ穴が良い
仕様も同価格帯のママチャリより良いと思う。 スタメがラインナップしてる
Amazon | Sturmey-Archer(スターメーアーチャー) 17T Sprocket, CP, 1/8", Dished HSL840 1/8" | スプロケット | スポーツ&アウトドア 通販
https://www.amazon.co.jp/dp/B00P8UNFDQ ママチャリの鍵って簡単に壊れるかね
「鍵を壊して持っていってくれ」
て紙に書いて置いてたら持っていくかな？ >>506
持っていった人が、警官のちょっとその自転車見せてくれるかな？で連行される恐れが。 マグネシウムフレームはアルミほどではないにせよ
耐久性が悪いとか言われるけど
シティサイクルなんかに採用しても大丈夫なもんなの？ アルミ以上の耐久性があるのなら、製品寿命的には問題ないんじゃないかな
大抵は、スポークがボキボキ折れ始めたりベアリングや変速機が潰れたり事故ってフォークや車輪が曲がった時点で捨てられてしまい、
フレームの限界まで使い倒される事はまずない >>511
うちのママチャリも変速機つぶれたからチャリ屋に持って行ったら
BB、クランク、ホイールベアリング、後輪タイヤ、全部変えなきゃダメな状態
特別な思い入れ無いなら直さず潰れるまで乗って買い換えろって言われたよ
フレームはまだまだいけそうだけど錆びだらけで所々ガタは来てた >>491
そうだね アドバイスありがとう
ママチャリ買ったばかりなのでもうしばらくはこのまま使うけど
次のパーツをどれにするかブレーキレバーも含めて検討するよ
あとはサドルを後ろに下げるか
ロングシートポストでサドルを高くするか考えてる
大きく後ろに下げられるサドルはなかなか見かけないけど
どのパーツを買うか迷うのは楽しいね
でもまずは後ろカゴとカゴカバーを買うつもり
ママチャリ機能を向上するのだ BB￥1200
両クランク￥1000
後輪ホイール一式￥3000
タイヤ￥1000
道具がなけりゃクランク抜き￥300
6000円くらいでズタボロチャリは直せる！
あ、あとチェーン￥400かな
パーツダイレクトの激安すぎる歪んだパーツで直そう ズタボロなら、今は壊れてない部品だって程度が悪くていつダメになってもおかしくなかろう
なので、半端な修理はオレは賛同出来ない >>513
ママチャリ改造スレの住人になるチャンスだべよ？
工具買って色々やっちゃえ！
自己責任でな >>515
内装3段までダメになってるんだから、後輪ホイールは1万強だな。
https://www.amazon.co.jp/dp/B005PULJM8/
どっちにしてもフレームやフォークにダメージがあったりするとどうにもならないので買い換え推奨はまったく正しいなw ママチャリフォークはこれといった心当たりが無くてもおしなべて後方にひん曲がってるから不思議
最近のユニクラウンフォークは太いせいかあまり曲がってるのを見かけないが、昔からあるラグドフォークは少なくない数多少なりとも曲がってる モノタロウで内装3段の中身だけ売ってるけど錆びだらけのチャリに45000円出すのはもったいないよな
でも凡用工具がある程度あって今までBBやハブがノーメンテなら、
ハブスパナとコッタレス抜きとフックスパナ（マイナスドライバーでも可能）を買ってハブ・BBをグリスアップすれば潰れるまでの間かなり快適になるね
この工具は買って損は無いと思う >>519
歩道の段差でやられる
抜重の観念が無くて段々後ろに曲げていってしまう奴もいれば、
気を付けていてもミスして痛恨の一撃を食らわせてしまう奴もいる >>522
あれ？0が一個多かったｗ
45kあれば11Sが買えちゃうな >>525
すげー値段だと思ったが間違いだったかw
まあ入れ替えるのは楽しそうだけどな ヾ(ﾟДﾟ )ｫｨｫｨ～、コーナンで買ったオートライト内装3段1.98万円税抜のやつ。
買って4日20KM走ってないのに、チェーンカバーネジが1/3個脱落しやがって、チェーンが擦れて異音。
偶々、同じ店舗に買い物行っての帰り道に発生したから、引き返してクレーム入れて助かったものの、えぇ～～～加減な整備や！ コーナンはおろかアサヒも信用しないな
街の自転車屋を儲けさせてあげよう 会社の人が最近ママチャリ買ったんだが
その店ではTSマークを扱ってないと言われて
隣町の自転車屋へ持ってって加入したってさ
そんな店があるんだねぇ 単なる整備屋ではTSマークを出す資格が無いからな
徹底比較！とるなら、どっち？ VOL.13「自転車技士」VS「自転車安全整備士」 | 就職に役立つ資格、国家資格の取得ならe-資格＆スキルガイド
http://www.e-sikaku.net/contents/vol13.php >>515
パーツダイレクトがいれてるコンパスタイヤ2本巻チューブリムテープセット
のAmazonでの☆1の評価の内容が笑えるw ホームセンターとかスーパーの自転車売場程度だと整備士いないなんてザラ
むしろ断っただけマシな企業だよ
ひどいとこはバイトの学生やシルバー人材(もちろん無資格)がいじってTSつけてる 皆自転車を自分で整備するとき何処でしてる？
自分とこ一戸建てやけど、スペースないし
周りの家の目が気になって出来ない(笑)
なので、部屋のなかに持ち込んで簡単な整備をしてる。
庭とかガレージあるとこが羨ましい
公園とか外ですると今の時期、熱いし蚊に噛まれるし、人の目線痛いし警察に職務質問されそうだしなー 家が狭いから持ち込むとかごが引っかかったりしてつらい
けど外で整備したくないのでこれしかない ママチャリとシティサイクルだとやっぱりママチャリのが首の負担は軽いかな？ >>537
首のヘルニアやってるからどっちが負担軽いかなってさ >>527
時々はネジを増し締めするのは自分で整備する人の常識 >>533
庭とガレージあっても今の季節は暑さと虫がね。
玄関で修理台置いてやってるよ。 真昼間炎天下なら蚊も流石にほとんど寄って来ないぜ
あとは根性だな 今日は暑い中、合計45kmくらい走ったけど、意外と何ともないな
足の裏がちょっと重いくらいで豆もない
運動として自転車乗るならやっぱ100kmくらい走らないとだめなのかな
けっこう漕がずに惰性運転してる時間もあるしなあ
ちょっと寒い時期に雨の中15kmくらいの時の方がキツかった気がする
あと道をよく知ってるかどうかでもきつさ違うね ただ、最初の方で前ブレーキのワイヤーがブチッと切れた
それで自転車屋さんに行くために10km追加されたｗ >>542
自転車が運動として優れてるのは、サドルに座ってるので
膝踝踵への負担が少ないのに足を動かせる運動だから。
因みに、足は第二の心臓と呼ばれ動かすほど血流が良くなる。
下りとか惰性運転中も足は回し続けたほうが健康に良い。 >>543
ワイヤーは一気には切れないから、前兆（効きが甘い・
引き代が増えた等）があったと思うけど。 >>545
前兆なしにタイコの根元の所から一気に引きちぎれるって感じで切れる時あるよ ブレーキおもいきりかけたらブチィってそうなった事あるわ
情況によっては死ぬなあれ
効きの悪いワイヤーは新しいのに替えておくべきだと悟った ブレーキの効きの悪さををワイヤーのせいにするなら、定期的な交換と注油を勧める ママチャリのアウターワイヤーはインナーチューブ入っていないのも多いで。
両端のアウターワイヤーキャップが、かしめられている奴は要チェック。
ワイヤーも標準装着品は、スチールが殆ど。
インナーチューブ無し＋スチールインナーワイヤー＋注油無し＋水分＝サビ。
潤滑の行き届いていない所にフルアウターのコンボ。
長期に未整備なら、この辺とキャリパーのオーバーホールかデュアルピボットブレーキキャリパーへの新品交換も行うと良い。 現行アルベルト生産終了だって
モデルチェンジして発売するみたい 整備しないと性能を維持できない事に、金額は関係無いと思うのだが、
劣化し難い高品質な部品を使って組まれた自転車は、整備間隔を延ばせるので楽。
同時に、適切に組み立てられていない自転車は、未完成品。
安い自転車は、未完成だから安い。
完成品にする組み立て工賃を計上したら安くは販売できない。 ワイヤー切れずにキャリパーのピボットがバキッて折れたことあるわ
100均のワイヤーでもあなどれんな >>553
>>553
・カーボンベルトドライブ搭載
・スマートコントロールブレーキ廃止
・軽量化
辺りだといいな
アルベルトはモデルチェンジの度に車重が増加する傾向にあるが、
近年の、特にロイヤルはしゃれになっていないのでそろそろ仕切り直すべき
頑丈にしたら車重が増えてあらゆる部分の負担が増え、それに対処するために更に頑丈にして・・・の繰り返しで
行き詰まりかかっているように見える
フレームはどうなるかな
ジオメトリは10年程前にワイヤー内蔵になった際には変更されたが、
クラス27対応でトップチューブとチェーンステーが太くなった時は変わらなかった
ちなみに、現行ロイヤルはスマートコントロールブレーキ対応のせいかフォークがノーマルモデルより少し長く(ついでに重く)、
結果としてノーマルモデルに比べて僅かに後傾したジオメトリになっている お前さんのアルベルト愛にはいつも舌を巻くな
自転車屋かなんかだろ？
一般個人だったら博士号を授与しようw 愛はない
単に凝り性で解析趣味があるだけだ
膨大な情報と実物に触れられる自転車屋みたいな環境にはないから、
メジャーかつロングセラーで一般人でも情報が入手しやすいアルベルトだけに的を絞っている ♪解体 解体 あなたの街の
自転車 自転車 とにかく解体～♪ 恥ずかしい話
今日初めてママチャリのブレーキ調整した
途中やり方間違えててブレーキ全く効かなくなって焦ったわ。
YouTube見てやったら簡単だった。
簡単なものでも、出来なくてイライラしながらも出来たときの達成感ええね。
次はチェーン調整だー
チェーン調整は簡単にできる？ >>558
一番気に入ってるアルベルトを一つ選べよ、っていわれたらどの年代の型番を推す？ >>560
シングルまたは内装だよね？
構造は簡単だね。
後輪を真っ直ぐにするのが少々面倒かも。
俺はひっくり返してチェーンステイに定規置いてリム位置見て判断してるよ。
内装の場合、左側のナットを強く締めすぎると山がイカれるので程々にね。 >>561
自転車、ひいては物に限らず、常に新しいものこそが最善という考えでいる
過去を愛でるより未来に期待する
懐古趣味はそれはそれで楽しく味わい深いものと理解し認めてもいるが、共感はしない
アルベルトにはベルトドライブでメジャーでロングセラーな高級一般車という事で興味を持っているが、フレームデザインは好きではない
縦長で端から端まで断面形状に変化がないダウンチューブは、スポーツ車では二昔前のデザイン
それだけならまだましだが、トップチューブの方は伝統的な真円パイプなので、デザイン全体としてちぐはぐになっている
今時なら、ハイドロフォーミングを一般車に使ってもコストは酷くは上がらないだろう
むしろ、軽さと強度の両立のために積極的に使うべき
Qファクターも良くない
主にベルトが太いせいで無駄に広い
今の素材技術なら、充分な強度を確保したままもっと細くできるはず
ベルトが細くなれば、クランクもチェーンケースも薄くBB軸も短く軽くなる
次期アルベルトは、例年通りなら11月発表か
まだ大分日があるな
エアルトの扱いはどうなるんだろう
あれはカーボンベルトドライブ含めた新要素の市場調査用の車種らしく、毎年ころころ仕様やデザインを変えていたが >>562
内装です。
強く閉めすぎるとヤバそうだ
アドバイスありがとう >>564
内装3段のベルクランク側の薄いハブナットハは結構特殊で意外と入手し難い。 現行エアルトはそこまで悪くないだけに
アルベルトもエアルトもどうなっていくのやら ママチャリ向けの廉価なサドルでレールの長いものはないかな
純正サドルが少ししか下がらないので換えたいんだけど
フィジークのアリオネとかはママチャリ2台買える値段なので
とても手を出せない エアルトはアルベルトより軽い通学車としても人気が出てきているみたいだから住み分けは出来ると思うが、
そうなるとアルベルトには頑丈激重実用車路線をひた走られてしまう
かといって軽くするとエアルトとキャラクターが丸かぶりになって、どちらかが要らなくなってしまう
いっそアルベルトを電動アシストモデルのみにして、非アシストはエアルトに担当させる?
双方販売台数が激変するから、難しい判断になるが >>567
ママチャリ向けではないが、アリオネみたいなスポーツタイプをお好みなら・・・
ブリヂストン スポーティクッションサドル ( マークローザ純正サドル ) BRIDGESTONE MARKROSA mini JT3051 1600033BR 1600033BL1 :sdb-33:サイクルロード - 通販 - Yahoo!ショッピング
https://store.shopping.yahoo.co.jp/cycleroad/sdb-33.html
[取寄約3～4日] エルゴノミックサドル（フラットハンドル用） [SD-SP2][F160051] ブリヂストン BRIDGESTONE サドル スポーツサドル｜サイクルベースあさひ ネットで注文、お店で受取りなら送料無料
http://www.cb-asahi.co.jp/item/79/95/item100000039579.html >>567
一番お金がかからないのはシートポストを曲げる >>569
早速ありがとう！
好みは特にないけどママチャリ向けでレールの長いものはなさそうだから試してみる
エルゴノミックサドルはフラットハンドル用とドロップハンドル用の差がわからないけど
ドロップハンドル用はほんのわずかに前の方が盛り上がってる…のかな >>570
その手があるか
固定されてる状態でエイヤッとサドルを曲げればあるいは
>>571
むぅーりぃー Amazonで"サドル"と打ち込んで検索するだけでも安くて使えそうな物は山ほど出てくるので、一度見てみると良い
ただ、ママチャリの場合ポジションの関係でサドルに体重がかかりやすく、バネがないサドルだと尻が痛くなりやすい
バネ付きの物の方が無難だが、バネ付きでスポーティな物は種類が少ない
例えばこういうの
ブリヂストン補修用（純正）サドルアッシー 1600524BR1
http://www.katayama-cycle.com/36_1978.html Beamのスプリングコンフォートサドルとかバネ付きですぽーちぃなのもあるぞ >>574
ビレッタ純正だな。
こういっちゃ何だが、このエラストマー樹脂のクッションってリジッドか？って思うくらい硬いぞ。
ママチャリの巻きバネのやつは駐輪中に上から手で押しても縮むの確認できたりするが
コイツは両脚にほとんど体重乗せないくらいに手で押し下げても目視できない。 スポーティサドルだからなあ
形だけスポーティで、乗ったらぼよんぼよんというわけにもいかないんだろう
質問主の車種は分からないが、サドルを後ろに下げるのではなく可能ならハンドルポストを前に出た物に変更するのも
一つの手かもしれない ママチャリってシートチューブ寝てるからサドル前進させたくなる事はあっても後退させたくなるのはなさそうに思えるなぁ。
ハンドルとの距離を取りたいのならサドルはペダル位置と相談して先に決め（この時点でハンドル位置は無視）、
次にハンドルやステムを変更するべきだね。 みんなありがとう
スポーティにはこだわらなくてサドルがもう少し後ろに下がればいいだけなんだ
で、シートポストのクランプとレールの間に取り付ける
アタッチメントみたいなものが実はあるんじゃ？
と思ってググったらこんなものを見つけた
Rinsten Spring
http://ascii.jp/elem/000/001/459/1459074/
悪くなさそうだが資金調達中ってのが微妙 昔、MTBでACポストマンを使っていたけどどうかな。
https://adventurecomponents.com/posts_clamps1.htm
漕ぎづらいかもだけどクルーザーとかのバナナシートなんて手もあるね。 >>579
それは予約販売ではなく出資という扱いなので、Kickstareterを良く知らないなら今は手を出さない方が良い
大分先まで待てば、普通に売られるようになる可能性もある
ついでにコピー品が出回る可能性もある
ママチャリは元々リアヘビーで、
サドルを後ろに下げると更に後輪に負担がかかってスポーク折損等トラブルのリスクが上がるのであまりお薦めは出来ないが、
ビーチクルーザーみたいに上体を起こしてゆったり乗るというのもありではあるので
そうしたいなら止めはしない
で、あった
後ろにひん曲がっているシートポスト
Amazon | Black Ops Lay-Back BMX Seat Post 25.4 x 380mm Black [並行輸入品] | スポーツ＆アウトドア | スポーツ&アウトドア 通販
https://www.amazon.co.jp/dp/B06XSRZ962
米Amazonから買った方が安い
Amazon.com : Black Ops Lay-Back BMX Seat Post, 25.4 x 380mm, Black : Bike Seat Posts And Parts : Sports & Outdoors
https://www.amazon.com/dp/B007Q4M5LA
こんなのも
Seat Post 25.4mm x 380mm Chrome Steel Snake Old School Vintage BMX Works | eBay
http://www.ebay.com/itm/222011900439
Seat Post 25.4mm x 400mm Chrome Steel Layback Old School Vintage BMX Works | eBay
http://www.ebay.com/itm/321719383919
もしかしたら国内でも、BMX系の店を当たれば類似品の在庫があるかもしれない >>580
ACポストマンいいね こういうのはありそうだけどなかなか見かけない
バナナシートはそれだけで後ろ乗りできそうだけどさすがに見た目がｗ
あとシート後部がシーシーバーにハマってる写真ばかり出てくるのは
乗ってると左右にズレてくる性質があるせいかな
>>581
たくさん情報ありがとう
オフセットの大きいシートポストで検索してたら自作の記事がでてきたよ
http://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=14254&;forum=106
同じような感じでシート位置を調整した他の人の記事も見つかるけど
このアダプターは既に販売終了品らしい残念
さらに検索してたらこんなの見つけて
http://item.rakuten.co.jp/hirochishop/880151-80/
今こんなところに来てる
http://www.nakagawa-syouten.co.jp/products/detail.php?product_id=4046
http://www.atk-pro.jp/dot-j/129.html
サドル沼という言葉を知ったけど
自分は着実にシートポスト沼に向かっている
L型(90°)曲げパイプを買っちゃいそうなのを何とか抑えてる 絶版品でこういうのもあるが、径が合わないだろう
Z4988N SAKAE/サカエ SR MTE-100 26.4mm スライ... - ヤフオク!
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l399788596
25.4mm径という前提で話をしているが、27.2mmのママチャリ(アルミフレーム車に多い)もあるので注意 >>582
センター出しが難しそうだけどバーエンドバーが使えそうな気がする
あとこれ以上この話題をしたいのならそろそろママチャリ改造スレに移った方がいいよ ふと思ったけどブリジストンのアルベルトってアルベルトコンタドールとかけてたのかな >>585
アルミフレーム+ベルトドライブ＝アルベルト >>587
アルベルト・アインシュタイン【独: Albert Einstein】
ブリヂストン・アルベルト【Bridgestone Alblt】 >>586
そういう事か
ありがとう
昨日ツールドフランスを見ててふと思ったんだ 学ラン来たコンタドールがアルベルトで超級山岳の上の学校までスイスイ登るCM打てば馬鹿売れ間違いなし 車重をせめて半分くらいまで落とさないと無理だろう・・・ 「ママチャリ」って言うけど、普通の自転車じゃないの。
他国でも似たようなのは走っている。 >>592
ママチャリは日本独自
海外でも似たものはあるがよく見ると違う ダッチバイクとか似てるけどコースターブレーキ付いてるもんな
ママチャリに慣れたやつが乗ったら絶対事故る 走行中に飛ばない帽子ってないかね？
タオル巻くのが1番かな? 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>595
って言うか、アゴ紐付いたアウトドア用の鍔の広いのが、日焼け防止に良い。 顎紐付きのモンベルのハットで乗ってみたんだけどめくれ上がっちゃってダメだった
現状キャップを前後反対にかぶるしかないみたい 汗と日焼け、どっちが目的？>帽子
ワークショップで外仕事用ので何か有るとは思う。 https://www.amazon.co.jp/dp/B01LWW1YQV
こういう帽子って飛ばなさそうだけれど、どうだろう。
綿らしいから汗は吸いそう >>583-584
感謝＆ご指摘ごもっとも ママチャリ改造スレに移ります >>594
こないだたまたまなんかでみたブリヂストンの"カマキリ"の開発秘話が
ヨーロッパの部品を使ってなんか作れ。だった
あれもコースターブレーキだったんだな コースターブレーキって止まってる時にクランク逆回転が出来ないんで、坂の途中で止まったりするとペダル位置によっては発進が出来なくなったりするらしいな
オランダは国土が干拓地で真っ平らゆえこの点問題にならないけど、森林と山岳が約70％を占め街を走ってもアップダウンが付き物な日本でこの特性は非常に困る
昔こそとれびあーんな空気醸すのに徴用もされたけど、今日日日本で採用車が無いのも当前だな 俺のところに送ってくれれば
シートポストに切り込み入れて
その切り込みが塞がるように曲げて
その状態で溶接して
送り返してあげるよ。 人によるだろうが、サドルをスポーツ仕様に高くあげた状態で楽にできるハンドルって何だろう？
プロムナードかセミアップハンドル？
人が乗ってない時は普通に見れるけど
サドル高くしてプロムナードかセミアップハンドルつけてるのに乗ったら見た目ダサいよな(笑) 後輪のチューブが空気を入れてもフニャフニャ潰れるほどすり減ってきたから自分で交換しようと思ったけど、チェーンカバーのネジ穴が潰れて外せなくなったからお店でやってもらった。4300円。
結局お店でもネジを外すことができず仕方なくカバーごと破壊することに。まぁ、ポンコツのママチャリだから別にいいや。
それにしてもやっぱりプロは早いね。15分20分で作業が終わったわ
。ちなみに以前自分でやった時は1時間越え。
http://2ch-dc.net/v7/src/1500618286698.jpg
http://2ch-dc.net/v7/src/1500618265221.jpg 潤滑剤を噴いて暫く置いて、ペンチで回せば外れそうに見えるが・・・
結果を急いで原型が失われていくのは、ボロ自転車といえど残念だ >>609
俺ならドリルでがーっとねじの頭をさらってしまう
チェーンカバー外したら突き出てるネジ本体をオイルさしといてでっかいペンチかなんかで咥えてグイッ 帽子よりもヘルメットしたらいい。
こけて死んだり怪我したりした人たくさんいる。
頭が一番多いからね。
ネットで安いのが売っている。 チェーンピンってポンチとトンカチで簡単に取れるじゃん
昔チャレンジしたが板の上だったのが悪かったのかな
下にナットでも敷けばそれでいい
ただポンチは細くないと穴に刺さって広げてしまってその部分をオシャカにする可能性がある >>614
フルカバーチェーンケースのママチャリでそんな苦行は勘弁してくれ。 切るだけなら用は足りるが繋ぐ時にポンチじゃやりづらいわ
アンプルピンケチって抜ける一歩前で停めたピンを再接続する時はチェーンカッターが必要 ドリルでネジを飛ばすのが普通のやり方だよ～
カバーごと破壊するなんて、ド素人もいいとこ。 俺、足みじけーから
２６インチの軽快車のサドル
一番下で乗ってたけど
試しにサドル１５cm上げて乗ったら
別に走り易いって事じゃないけど
なんか速く走れそうなスゲー感覚
慣れると言うか上手に乗ると速く走れるのかな？
つか、それ以前にサイズ合って無いのかな？ サドルを高くしてそれに慣れたところで元の高さに戻してみ
おっそろしく乗りにくいという感想を持つから
片足を少し痛めてつま先つんつんでは危ないので低くしたら
なんと力の入らない乗りにくさよとなった
よく世間の人はこんな乗り方で平気だなとしみじみ思う いつも使ってる通勤号を家族が使いたいってんでサドル下げた。
で、ふとそのままで乗ってみたら外装6速ギアの1速から上げられないｗ
普段は4速使ってるのにｗ
と、俺はこんな経験をした。
下死点で軽くひざが曲がる程度ってやっぱ大事だ。 サドルは両足がベタ付きするまで下げろと親や学校に指導されて、以降一生そのままという人は多い 下死点で膝が伸びだ状態になるのが一番漕ぎやすい
もちろん地面に足が届かないので止まる時にはシートから下りる事になる
なのですぐ座れてすぐ下りられるようシート先端をやや下に向けたり
滑りやすいようナイロンのシートカバーつけたり色々工夫する >>619
スポーツ自転車はサドル位置をキッチリ合わせる
ttps://www.bike-plus.com/how-to-adjust-proper-saddle-height-9931.html
ママチャリもある程度調整すれば、かなり乗りやすくなる >>622
ゴミというより「膝を無駄に消耗」してるアホだと思うだけ 自転車を雑に扱う人は概ね生活態度がダラシない。自分勝手。 自転車やパソコン、本ばかり弄っていて、他の生活云々に興味や時間を向けなくて、私生活グダグダな俺みたいな奴も多いに違いないハズ、きっと・・・。 ダカラットクルーズにリヤキャリア付けた
リヤのスカスカ感が解消されていい感じになった
さてなにを積もうかな？特にないんだけど 米10kgとか ビール1ケースとか 2L飲料6本入り箱とか じゃんじゃん積もうず 近くのロイヤルホームセンターに行ったら新型ダカラットクルーズが置いてあった
ライトとハブダイナモが小型化されてロゴがおとなしい感じになってた
写真撮りたかったんだけど恥ずかしいからやめた 重い物積むのにMTB並みのギア比のママチャリ欲しい
フロント3段のママチャリあったら売れると思うんだけどなぁ >>636
電アシがあるから、出る可能性は相当低い あさひのオフィスプレスとか、ダイワのビズネオ2とかあるじゃん >>638
所謂ママチャリではないな。カゴ・泥除け付きの（通勤）クロスバイク ママチャリフレームがいいんだ、魔改造するしかないか 弱虫の小野田君が乗ってたママチャリって乗りやすいのかな？
セミアップハンドルだよね？ これか
http://stat.ameba.jp/user_images/20131206/02/samsweet1958/8a/8a/j/o0639048012771748680.jpg
低床フレームで乗り降りしやすく、セミアップでポジションはゆったり
ママチャリとしての乗りやすさはある
確か、今はトンボ(オールラウンダー)ハンドルのママチャリは不人気という話を聞いた事がある
ママチャリとしては姿勢がきつく、かといってスポーツ車みたいに速く走れるわけでもないどっちつかずさが嫌われているのか >>641
どこがスマートでスタイリッシュなんだよ (-_-;) >>645
そうそう！
サドルを適正な位置に上げた状態で
ゆっくり走りたいときは上体起こして乗る
スピード上げたいときや登りは坂道君みたいに前傾姿勢に！
ママチャリのフラットってステム変えんと
中途半端な位置というか姿勢になって
手首や腕への負担が凄い気がする
坂道君のママチャリはハンドルの高さも低くしてる？ >>648
ノースロードバーとかエルベシアバーとか言われてるやつだな
もうちょっと高さのあるやつはプロムナードなんて名前が付いてるけど、定義があやふやで後退ハンドルで引っくるめて扱われてる感 >>648
これはプロムナードハンドルでは？
内装３段のが多いけど、逆に弱虫で改造してたフロント２段っていうの面白いよね
ゆったり漕いだり登り用に
リアは16~18にして、フロントは
軽めようの小さいチェーンリングとスピード用に44~48のをつける 個人的には
・後退角が45度以上になる
・ステムの前方オフセットが大きい
・グリップ位置がハンドルクランプ部より低い
の何れかに該当すればプロムナードという認識だが、>>649の云うように明確な定義はない
本質的な事を云うなら、呼称がプロムナードであろうがセミアップであろうが、
それが付いている自転車が乗りやすいものであればそれで何も問題はない 色々ハンドル調べてたら
ミドルアップハンドルが良くママチャリについてるのっぽいな
セミアップハンドルは上の人が言ってるように
ノースロードやプロムナードハンドルも
ひっくるめて言ってるイメージ
アップハンドルは分かりやすくカマキリ？ カマキリはセミアップとして分類される場合もあるので、
アップハンドル ⊂ カマキリではあるがアップハンドル = カマキリではない
自転車のハンドルについて - ママチャリなど自転車通販のゴーゴーサイクリング
https://www.55cycling.com/2016/06/10/%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E3%81%AE%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6/
あまり明確な区分けに拘るな
きりがない
そのアニメに出ている自転車のレプリカが欲しいだけなら、
部品の呼称が分からずとも同じ形の物を探すだけで用は足りる ブリヂストンのアルベルトは11月に新型が出ると予想していて宜しいですかね 大体そんなところかと思う
現行モデルは去年の10月に出たが、年によって多少ずれる
だが、新型といってもメジャーチェンジかどうかはまだはっきりしていないからな
単に型番が更新されるという意味での新型なら、アルベルトは毎年やっている >>656
ありがとうございます
20年間ブリヂストンのラクッションを乗ってきましたが勇退したので後継機を探しとりました
もうちょっと待ってみるのもいいかなと思います 自演臭くアルベルトという単語が出てくるとうんざりするのでアルベルトの話題は専用スレでやってほしいわ ずっとスターロード乗ってるけど、きれいなスカイブルーの通学向けは最近あんまり無いよね。銀色とか赤が多くて。鏡面仕上げのフェンダー、今でもピカピカに磨いてるよ。 日本で販売してるシティサイクルは、最低身長148cm～150cmばかりだけど、
成人男性が適用する自転車はないのか？最低身長170cm～175cmとか。。 自転車屋で聞いたが新型アルベルト８月末ぐらいに入るって言ってたが >>662
やっぱり、MARKROSAの7Hや7Sしか選択肢が無いのかね。
気軽に、内装3段とか見てみたいんだが。
長身が多い北欧の男性は何を乗ってるんだ？ちなワシの身長は6フッター。 >>663
普段のパターンからすると早すぎると思うが・・・
まあ単なる客の立場では、受け身で待つ事しか出来ない エアルトの行方も気になるな
他社も意欲的なシティサイクルを見せてほしい エアルトの現物は触ったことないんだが、
カーボンドライブというかフローティングではないベルトドライブの漕ぎって重くはないのか?
ベルトをキンキンに張る必要があるので、クランクの回転は相当渋くなるのでは ベルトは重いのが欠点だな～チェーンのように外れたり伸びたりしないのがメリットだが
それも5年くらいで劣化するし交換がいるのは結局同じ
自分では替えにくいだろ多分 > それも5年くらいで劣化するし交換がいる
心のそこからエアプおつ
これここで何度か書いたがベルトはクソ強固
アルベルト五年乗ったけどベルトはびくともしねえ
BBが砕けて玉転がり落ちて空中ペダリング状態で軸ガタガタのまま最後は乗ったけど
それでもベルトはなーんもなってねえ
先にやられるのはせいぜいBB
>>670さんの言うように10年、俺は20年もいけるんじゃないかと見てる うちのラクッションはベルト頑丈でとうとう20年持ちこたえ、ついにリアのリムが破損して引退となった
1日往復5キロの通勤だから2万キロか‥ 高校までの往復39kmを3年間使ってた知人の息子のアルベルトはベルトの山全部残ってたな
12年越しに母親が代わりに乗るってんで整備したけど、ワイヤーとかの消耗品以外は傷みもなく、清掃、グリスアップしてサドル上げたくらいで済んだっけ ベルトの修理や交換等のキーワードでググると上の方に出てくるHP
あれ書いてる奴もベルト車を触った事無い奴だよなｗ もうベルトドライブ専用スレ建てろよ
興味なさ過ぎる >>671
ベルト代が4000~5000円位で、自転車屋で交換して貰う場合はそこに技術料がプラス
チェーン交換の凡そ5倍程度
ただ、歯飛びを招くような整備不良(ベルトのテンションが緩んでいる)状態で使用しない限り、
ベルトは基本的に自転車本体の平均的な買替えや廃車の時までもつ
以前部品取り用に車齢12年で廃車になったベルト車を入手した事があったが、
酷使されて塗装は半ば剥げ落ち内装ハブは再利用可能な部品がほぼ無い全損状態だったものの、ベルトは逆にほぼ無傷
一番破損の大きい箇所でもこの程度
http://i.imgur.com/6sX4aZr.jpg >>672
エアプじゃねーっての
1989年くらいに買ったベルトのチャリ、94年頃に替えたもん
山がズタボロになってよー
今のと昔ので比べたのか？？
その替えたやつも最後はまたボロボロになって10年なんぞ持たんかったぞ >>679
保管環境による保ちの差はかなり大きい
雨ざらし天日干し言うまでもなく、海沿いの潮風、温泉地の火山性ガスなんかは自転車を酷く腐食するよ 一連の体験談を総合すると、
30年前の時点では耐久性に問題があったが、
20年前の時点では改善されていて、
今は実質的に壊れない、という事かな
でも、1989年という数字を見てびっくりした
親の世代が少年少女だった頃か まあ雨には良く当たってたがすぐ乾くしそんなんでボロボロになってたら論外だろう
ミヤタの20ン年前のベルトは品質がカスだったのは間違いない もうベルトドライブ専用スレ建てろよ
興味なさ過ぎる 20ン年前の品質というより乗り方じゃね？
立ち漕ぎとデブはベルトにかなり負担かける 平成ももう30年弱だぜ。
そして次の元号も秒読み段階だ。 >>679が単にエアプか勘違いだろうな
>>685
だよね？
そう思うよね？
俺週末に100km走るデブ（当時最大三桁）
これで走り回った挙句壊れたのはBB
カゴも金属疲労で折れて取れ
スタンドも金属疲労で折れて取れ
でも
ベルトは無傷 >>683
おれもその時代のミヤタのベルト切れた
三ツ星ベルトだったな
ガキだから三ツ星ベルトを三菱のパチモンだと勘違い
パチモンだから切れたんだとばかり思ってた 三ツ星懐かしいな
ランドナーでトリムライン愛用してたがドライブベルトもやってたとは知らなんだ ベルトもチェーンも弱すぎる
シャフトドライブの伝達効率を上げる研究をしよう シャフトドライブの伝達効率はチェーンより良いんだから、シャフトドライブの軽量化だろ？
カーボンシャフトとか使えば少しは軽くなるだろうけど。 シャフトドライブは壊れたら車体まるごとアウツって感じがしてこわい
チェーンだと千切れても単に交換するだけだし 丸石に有りますね、シャフトドライブ自転車
でもお値段がお値段だし、あそこまで出すなら電動アシスト自転車買いますし。 車体をマグね合金にしてシャフトも軽いチタンとかにすれば快適なんだろうか
値段がまあえげつないだろうが 人が知らないなんかすごそうなワードを並べて悦にいるのは気持ちいいよね アルベルトって漕ぎ出しは軽いけど漕ぎつづけると重いし力は伝わらなくて遅いしで壊れにくいだけの最低の自転車だと思うけど >>703
それ10年以上前に初めてアルベルトを購入して思ったわ
変にパンクに強いタイヤやチューブを使ってるから走りが重いし
漕いでもチェーンの何パーセントが逃げてる感じで、あれ以来アルベルト嫌いになったよ。 シャフトドライブはフレーム・クランク・ハブ周りが専用品になるので、
重量をどうにかしても結局量産コストが・・・
利便性の面で、折り畳み自転車なんかには向いているのだろうけれど
ベルトドライブの駆動効率については、低速域ではチェーンよりロスが大きいが、高速域では逆に少ないという特性がある
下記のGates Carbon Driveを使った実験では、
低速域ではロスがチェーンの3割5分増しだが、出力(脚力)208Wを境にチェーンより軽くなっていくという結果になった
Chain drive or belt drive: who's faster? | Cyclingnews.com
http://www.cyclingnews.com/features/chain-drive-or-belt-drive-whos-faster/
尤も出力200Wというのは目安としてはベテランライダーの巡航時出力なので、
ママチャリではそこまで到達する場面はまず無いだろう
ママチャリにべルトを使う目的は、裾汚れとメンテナンスの低減
現行アルベルトについていえば、中高生による酷使に3~6年間耐え切るというコンセプトで作られているので、頑丈さ最優先で重い
車輪はステンレスリムと極太ステンレススポーク、上位のロイヤルはチューブとフロントフォークも頑丈仕様で更に重い
特殊構造のクランクも重いし、通学仕様だとステンレスの両足スタンドとリアキャリアが付いて、
アルミフレーム車であるにも関わらず総重量23kgに達する
軽快車というより、通学用実用車と捉えるべきだろう
>>702
>>674ではないが、まあ高校生は体力的に一番無茶できる年齢だし ちょっと聞きたいんだが後輪がカンカンうるさいから何かと思ったらタイヤが膨らんで泥除けに当たってたみたいだ
こうなりゃもうタイヤ自体を交換した方がいいのかな？それともいわゆるママチャリだと新しいの買った方が早いか
安いのでいいんだが、ホームセンターで売ってるようなレベルの
もし新しいのを買うとしたら自転車保険って必ず入らされるもの？今のチャリもうずいぶん前に買ったのでそこら辺が全然分からなくて >>706
たぶん、昔に買ったママチャリの方がものがいいぞ。
どんな自転車でも定期的にタイヤは交換するんだから交換してもらった方がいい。 >>707
ちょっと調べてみたんだがチューブ・タイヤと技術料で４、５千円しそうじゃない？
そしたらそれに少し足したらまるっきり新しいもの一台買えそうだと思って
今の錆付いた、たいしてメンテしてない自転車よりは走りやすいかと思って タイヤを自分で交換すれば2000円くらいかな
技術も覚えるし一度やってみるがよい 安いのは9800円くらいから有るけど、すぐ錆びるし
のり心地もそれなりだと思う
高いのは走らせても振動しないし、のり心地も滑らかで良いよ
ただ気を使うよね、安物みたいに雨ざらしで乗りっぱなしなんかに出来なくなるし
傷入っても気になるようになり、街のキツキツの駐輪場に止めたくなくなったりさw
俺は神経質だから新しい内は値段に関わらず神経質になってしまうタイプ
だから中古しか買えなくなってしまったw >>706
TSマーク(自転車整備士による点検を受けた証)っつーシールが付くと保険加入資格が発生するが、任意加入であって義務ではない
ただ防犯登録っつー天下りの肥やしには加入義務があって、自転車購入時に600円ぼったくられる(非加入でも罰則は無いけど店で買うとたぶん否応なしに払わされる)
タイヤなんかチューブ付き前後3000円くらいで買えるし必要な工具も100均で揃うから交換をお勧めする
今のママチャリは質が下がり過ぎた >>709->>711
そうか皆さんありがとう、一度タイヤ交換チャレンジしてみる
前に乗ってた自転車が指定の駐輪場に鍵をかけて置いていたのに盗まれてしまったので自分もあんまり金をかけたくなくなってしまって
実は今乗っているのも家族の物を譲り受けたもの、タイヤ交換で済むならそれが一番いいかな、ただ技術的なものを伴うのでちょっと怖くてｗ 3ヶ月前うちの自転車のタイヤ前後が要交換状態の時にサイクリー行ったら、
パナレーサーのＥライドが1本だけだけど新品同様で680円で売ってて、
国産タイヤこの価格は安い？どうしよ？と思った
足りないチューブ+リムバンド単品+タイヤ1本セットを買うと全然安くないんだよな
買わなくて正解だった タイヤ交換ってトルクとか無視してしまって大丈夫なの？ 無視というか、トルクレンチが無いので、どうしてもきつめに締めてしまうのですが… >>715
体重計を用意、指定トルクと使ってるレンチの長さから必要な力を計算、
その値を表示見ないで出せるまで修行だ！ ネジは締めててクッと止まったら、それ以上締めてもネジが伸びているだけ。緩むのが普通だから、緩んだら締める。
錆びてたり、潤滑剤を塗ったネジは摩擦が適切じゃないので使わないこと。 >>714
ママチャリじゃないけど
汚いとこ踏んでる可能性あるのに
ロードやミニベロとか部屋のなかに入れてる人いるよね
あれ、衛生的にどうなんだろ そんなん言うたら外人なんて、うんこ踏んだかもしれん靴で部屋中闊歩しとるやないけ。
日本人基準ではあかん人多いねんけど、外人基準ならノープロブレムやろ。 >>720
犬かってる子どもはアレルギーなりづらいのと一緒でかえって免疫がつくんじゃない？ 衛生意識の教育は不完全なまま徹底してるから質が悪い
スーパーマーケットの入り口にあるアルコール消毒の容器とか、本来異常な光景ももはや普通になってしまった
常識という無意識を蝕まれてるのにそれすら気付けない病人が日々増えていく 犬猫もう○こついてるけどまあ新鮮だしねｗ感染症という意味ではまだ安全
道に落ちて発酵してるようなのは菌が繁殖しまくりだし >>720
俺は、トイレでもどこでも床にペタっと置いたりしてるカバンやバッグを部屋の中にそのまま置く方がよっぽど気持ち悪いけどなぁ ですよね～地べたに座るとか無理
トイレのションベン踏んだような靴でそこら歩いてるもんな都会なんて特に >>726
>>727
本当だなw
自転車だけじゃないよな、そういうのは
話し変わるけど、ママチャリに良くついてるミドルアップハンドルを最大限高くしたサドルと同じくらいの高さにして乗ったら乗りにくいかな？
乗車姿勢は少しでも前傾にできるのかな？ >>728
高さ変えただけだと膝に当たるんじゃない？
ステムの突きだし量を変えていい感じにすれば問題ないだろうけど。 >>729
だいぶハンドル手前にきてるもんなw
弱虫の小野田君のママチャリ参考にしたらええんかな？ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ あれって前だけディレーラが付いてるんだよね・・・
チェーンの長さどうなってるんだろうｗ 原作見ればちゃんとチェーンテンショナーついてるよ。
アニメは覚えてない オルディナを通販で注文しました
乗ってて泥除け付けてる方は、純正を選択されましたかね 尼で三ヶ島のIC-LITEが安くなってたのでポチッた
お盆休みにゆっくり交換しよう
今のプラペダルが外れなかったりして・・・ >>706 今更だけどもしかして爆発的パンクをする予兆じゃないですよね。ウチはタイヤの一部が
おできのように盛り上がって、まるでチューブからネジがタイヤへ飛び出てきそうな硬い隆起になっていた。
で、慎重に乗ったら間もなく猛烈な破裂音とともにチューブ破裂の猛パンク。耳鼻科の診察要るかもという爆音で。 そんな事ってあんだね
どういう原理か気にはなる
爆発的パンクってw 駐輪場から突如爆発音がして見ればタイヤ付近が少し土埃舞ってた事あったし
20ｍ近く離れてたのにビビったくらいデカい音
案外パンクは音がする、普段空気パンパンにしてるような意識高い奴のは特に >>739
タイヤ隆起→一部はがれ→チューブはみだし→パンク
このときのパンクは鋭くでっかい音で飛び上がるほどだった
>>735
昨日、スーパー前に止めてあったママチャリは前3枚後ろ6枚と言う改造がしてあった
もう錆び散らかしてなんか痛いチャリって雰囲気でコレハヤルベキデハナイナとオモタね ママチャリ内装３段でコグを16にしたことある、してる人いますか？
チェーンリングは31~33でバラバラだから
ギア比も変わるけど、因みに自分のはフロント32コグを18にしたら、１段は軽すぎて坂以外はキツイ
２段=普通だけど、漕ぎだしは少し重い
結構速度上がると回せなくなる
３段=速度出してやっと使える重さ
コグを18にしても３段目は重い
この状態でコグを16にしたら、それぞれどんな感じになるのか そこまで激しいのはパンクっつーよりバーストとか破裂とか言った方がよくね？ >>743
14から16にしたよ、前は・・・いくつだっけ数えたはずなのに忘れたわ。BSタフループ27インチね。
1速は坂道や発進、2速は平地流す時、3速は平地飛ばす時や下り坂で使う感じだね。
現状で3速が重いと感じているなら16にしたらさらに重くなるよ。
段数少ない&差が大きいからその時々に応じたギア比を選ぶのには限界あるわけだし、あまり細かい事を考えないようにしてる。 >>745
軽、平、速 これ良いね(笑)
18は１段は坂には良いんだけど、スピード出したいときに２段は少し物足りない
３段は重くて疲れるだけ
なので、３段目はいいから
16だと予想では１段は軽い坂道用と、平地でダイエットでクルクルと回す用に(笑)
２段は少し重いだろうけど、軽く流すようと、少し気合いいれてスピード出すときに
３段はほぼ使わんだろね
>>746
おー、16にしたひとがいた！
１段は結構軽くてクルクル回転数多く回せる感じですか？
18ではミニベロを高回転で回してる人みたいな感じになる(笑)そのわりに進まないみたいな感じに…
３段はほぼ使わんので１段と２段を
良い感じにしたい >>747
1速はわりとスカスカだよ。
なので出番は坂道や発進、あとは徐行する時くらいだよ。
1-2速重視で設定するにしてもたぶんギア比の差のせいでどっちつかずになりそうね。
俺は普段よく通る坂道を1速でそこそこ楽に登れる事のみを考え変更したので、2速が平地流すのに具合いいのはラッキー、
3速が俺の用途では相変わらず重めなのはまぁ仕方ないかな、でも以前よりマシだしまぁいいか、ってな感じだね。
3段のままで行くにはある程度の妥協が必要かと思うよ。 >>748
内装３段のデメリットは１段ごとの差が大きいことだもんね。
１段でもスカスカなんやね。
これは個人の体感の違いだろうけど
16におとして良い具合になれば良いんだけどなー。
>>749
思いきってコグを20か21にしよかな(笑) 内装3段のリアスプロケット20tは、
歩道走行メインなら結構良いよ。
1速が、足売り切れた時の傾斜用に良い。 内装3段はギヤ比の刻みが粗い。
外装6段は、通常14-28tのボスフリーで、32x14tがトップでは最高速度に不満が出る。
フロントを36tに替えたら
https://www.monotaro.com/g/01250032/
36x14tで2.57
36x28tで1.28
内装3段よりも刻まれていて費用もリーズナブル。 wwwwwwwwwwww>>743＆>>745->>747
コイツらリア内装変速機のギアを大きくするとペダルが重くなる摩訶不思議な体験してるぞwwww
コイツら外装変速機でも後ろ側で小さいギアより大きいギアのが重く感じるんだなwwww凄ェェぇwwww あー自分、夜勤で精神状態がまともじゃない状態だから
多分に何か読み間違っとる可能性はあるかも知らんわな
そんときゃスマンこってやね >>209=>>233 さんはその後何を購入されたのかな。マルキンフロートミックスも高価なほぼ国産軽快車も
輸入ちょい安軽快車も数年ずつ乗った私でも、フロートミックスは良い候補だと思います。
○重い荷物でも運転が楽 ×ドロヨケステーとカゴステーが雨ざらしだと2年弱でサビだらけに >>756
フロートミクスも「輸入ちょい安軽快車」だろって思われるかもしれない。しかし後者は
安心安全のBAAマークがおよそ付いていない。フロートミクスのようなBAA付きでクラス27キャリアだと
お米とペットボトルを前後カゴに積んでもこんなにも車体が歪まずに安定走行出来るんだ！って毎回感動する 歪んでても
曲がっててても
それでいいじゃないか
軽さも
スムーズさも
そんなの
もう
いいじゃないか
ペダルを踏めばいいじゃないか
必死な顔して
坂道上ればいいじゃないか
踏めば踏むほど
半笑い
いいじゃないか フロント変速で内装3段の隙間が埋められればなぁ・・・ フロント変速ならFSA METROPOLISがあるが、中級ママチャリが1台買える値段
前と後ろを別々にガチャガチャ変速させる手間を考えると、
5段以上のママチャリに買い換える方が無難 金掛けるんなら、内装5段は重いし、評判あまり良くないしなぁ。
ママチャリフレームそのまま使うなら
ローラーブレーキフリーハブでフリーボディー8sの奴が良さそうだけれど、まだ在るかなぁ。 内装7段は海外だとよくあるんだが、日本ではまず見ない
内装8段のママチャリはデフレ時代に少しあったが、今は消滅した 俺は去年ママチャリで１８０００キロ走った
日本で俺より走ったやつは多分いないだろう
ちなみに270日走った。 >>739
>>706です、まさにおできのように盛り上がっていてあなたのよりはまだマシだったかもしれないが
恐ろしくなってきてさっそく中古のママチャリを買ってきました
そこでまたまた聞きたいのですがさすが整備されてるだけあって恐ろしいほど回るので気をつけて帰ろうと思っていたら
急に信号が変わったのでブレーキをかけた拍子にペダルを後ろに漕いでしまってそれが原因かそれ以降急に後輪が重くなって
まぁパンクの恐れはなくなったので重いけれど安心しながら帰ってきたんですがこれの原因って分かります？
長文すいません、変速も何もない普通のママチャリです。 >>764
後輪廻りの調整や固定バッチリ？
タイヤが斜めになってフレーム擦ってたり、ブレーキがかかりっぱなしだったり、チェーン張り過ぎだったり。
買った店で見て貰ったほうがいいかも。 >>764
何も無い普通のママチャリは、逆にペダル踏んでもフリー機構が働いて空転するだけなんだわ。 >>765
調整はしてあるとおっしゃってたので、最初漕いだとき恐ろしいくらいまわったので自分が下手うったのかなと
そうですね明日ちょっと様子みてみます、なんだったら見てもらいに行ってきます。
>>766
なるほどそうですか、ありがとう。 >>751
スプロケ20は流石に平地では色々キツイねw
坂道用だね。進まないけど…
２段目も軽そうだ。 タイヤ膨らみヤバい思って自転車行く途中にバーストしたけど それからホイールが歪んでクネクネする >>768
だから歩道走行メインと・・・。
歩道を30km/hとかは危ないので論外。
下りは惰性で出る速度で良いやん。
車道巡航するなら、ソコソコの体力と16tかな。
ママチャリをママチャリとして使うなら、
内装3段でスプロケット20か18
体力の有り余った若者でも16
普通のママチャリの空気抵抗、重量、組立精度、整備状態を考慮して14を使い切る奴は変態 >>770
でも、一般のママチャリについてるスプロケは何故か14が多いよね。
内装３段の自転車なのに学生や若者でも坂道で押して歩いてるの良く見るわ。
標準16にしたらええのに >>771
ホントになぁ。内装3段で
シティーサイクルで16
婦人車で18
登坂アリ、積載アリは20
で良いと思う。
内装5段も高いギヤ比で不評だったねぇ。 >>767
中古ってトコが気になるんであまりない可能性を書いとく
去年中国製のハブが不良出してリコール出したから
それの未回収があったとか？
印象として安チャリのフリーの質は落ちてる 立ち漕ぎとかあまりしたくない >>764
ハブじゃなくて後輪ブレーキが張り付いたか引き摺ってるだけかも >>775
767です。
見てみたら該当の製造ロットではないんだがリコール出したところの会社と同じハブだ、症状も似てる。
さてどうしたもんだか、買ったばっかりだしなぁ該当のロットでないだけ幾分安心はしてるんだが
某アニメで立ち漕ぎをしたら後で疲れがくると言っていたのでそれを心に留めているｗ言うほど距離走るわけじゃないんだが なんだ店に持っていかなかったのか
早めに行った方がいいぞ！行けないなら電話だけでもしとくとか >>764
まさかと思ったけど、そちらもオデキ状の隆起ですか。大破裂の予兆ならヤバいですね。バルブ緩めての空気抜きをせず
自転車店にお持ち込みになるなら移動中に「パアアーン！」となるかもしれないの。どうかお気をつけ下さい。せめて
ご家族にだけは知らせておいたほうが良いかも。あと近寄る際には耳にティッシュペーパー丸めて詰めておいたり。 >>780
「なるかもしれないの」って、おかしな口調になったｗ でもそのご状況は笑えないです。
ウチの原因は、格安チェーン店で機械式空気入れをしてもらった際に、空気入れ過ぎになったからだと思う。
アルバイトさんっぽい若い店員さんにエア入れ作業まで任せるんじゃゃなかったと後悔。破裂時に耳栓なしで曝露も後悔。 >>781
安い自転車にはそれなりのタイヤしか使われていない
見た目で自転車を選んだ罰
店員のせいではないよ
KENDAかCOSMOSかアサヒオリジナルだろう 安い自転車買う人は概して扱いや保管がなおざり
そういう自転車のタイヤが劣化しやすいというのが質の問題か管理の問題か図りかねる部分があるな >>706
泥よけ歪んでたってことはないよね？
おれはそっちはしょっちゅうある
某自転車屋で整備してもらった後に当たってたとかｗ
てきとーに曲げて当たらないようにしてるわｗ
>>764
それ、チェーンはずれかけてない？ http://chigai-allguide.com/おざなりとなおざり/
「おざなり」と「なおざり」は、「いい加減に対処する」という意味では同じであるが、使う場面が違ってくる。
おざなりは、江戸時代の幇間や芸者衆が、客によって扱いを変えたり、形ばかりの取り繕った言動をいった隠語。
そこから、その場しのぎで済ませることや、いい加減に物事を済ませることを表す。
なおざりは「気に留めない」が原義の言葉で、何もせずおろそかにしておくこと、成り行き任せにしておくことを表す。
おざなりは、物事に着手はしているが、その場だけの間に合わせの時に用いる言葉で、「いい加減」なのは「着手の仕方」である。
なおざりは、物事に着手もしないで放置しておいたり、真剣に取り組もうとしなさまに用いる言葉で、「いい加減」なのは「物事に対する姿勢」である。
へー。 デザインは良い感じだが、日本では売っていないな
SLADDA Bicycle - 26 " - IKEA
http://www.ikea.com/us/en/catalog/products/30326728/ >>773
メーカーとしては
ゆっくり漕いでも、たくさん進むという
ハイギアードを売りにした宣伝してるしな
特にBSは、ハイギアード信望が強い
内装5段モデルなんて
ありえねー！ってくらいな
驚異のハイギアードだし
一般的な脚力の人での試走なんて
やってないんじゃ？って思える >>787
たぶん、体力落ちて購買力のある高齢者層に、単価や消耗品が高い電動を売りたいメーカーの販売戦略があるよね。 >>787
「たくさん漕いでると必死でカッコ悪い」という意識が根強いんだよ
同じ速度ならゆっくり漕いでる方が余裕があってスマートだしな
あとママチャリ層はサドルが低いから体が前に来すぎててクランクを上手く回せる位置に足が収まらない
ペダルシャフト直上に土踏まずが来るのがその証左で、上から力一杯踏んづけるように漕ぐ事は出来るけど回す動きは非常にしにくい
一流メーカーであるブリヂストンがユーザの実情を知らない訳がない
自転車としては不合理でも利用者の実情を踏まえれば理に敵ってるという事だろう 適したがあるから、適ってるもテキってるとおぼえてるのか
実生活で指摘される前に、こんな掲示板ででも気付けるなら儲けもんだな >>791
「適う」を【てきう】って読むのは馬鹿っぽいね >>795
それは「あいつには敵わない」とかで使うので
誤変換にしても頭悪すぎ。（もしかして小学生？） >>786
デザインと価格は良いとして、前輪メカニカルディスクで、後輪はコースターブレーキかよ。
変速もないし、ちょっと使いづらそうだな。 IKEAのサイクルトレーラーはちょっと気になるな。 >>798
変速はSRAMの内装オートマ2段
IKEAの自転車「SLADDA」レビュー：シンプルで安くて高性能。もちろん自分で組み立てます｜ギズモード・ジャパン
http://www.gizmodo.jp/2017/03/ikea-sladda-review.html >>800
変速がオートマなんだ！と思ったら、坂道がキツいままってw
日本仕様にするなら、シマノの内装３段と後輪はローラーブレーキにしないとダメだろうね。 SRAMのオートマ2段コースターブレーキ型はOLD130mmみたいだから、
シマノなら7段ローラーブレーキ型が丁度合う
国内で手に入るなら、改造ベースとしても面白そう たった2年でチェーンが0.8コマほど伸びてた
カコカコ異音は多分これが原因
しかし新品チェーンにしても直らず…やっぱクランクギアの歪みが悪さしとんな
チェーンの張りが一様にならずムラがあってそれで周期的にカコ…カコ…とトサカに来る音が
もうこっちも寿命と割り切り新クランクポチった
良く乗ると2年で安物同士がおじゃんになるのか
チェーンも一番安いのポチって送料相殺する
オクで仕入れてたのと大して変わらんしな結局のとこ
3000ｋｍでまた交換しとかんと後輪ギアが今度は寿命でやられる、既に削れはじめて力入れたらガリガリって感じだし そもそも安物すぎ
後輪ハブユニットだって5000ｋｍくらいで寿命の設計だろ
なんか回転にブレがあるしよー
ギアだけ換えるのが不可能な構造で使い捨て前提ってのは許せんね～
既に3万キロ乗ってるぜｗ 内装でも外装でもどうしてもっと段数の多い変速機を付けたママチャリが増えないのか ママチャリシングルから内装３段にしたら快適だと思ってて、この前アサヒに点検出しにいったついでに、ウィークエンドバイクスっていうのに乗ったら快適すぎたw
前傾姿勢きついけど、ステムのおかげでママチャリの苦しい前傾姿勢ではないし
何より軽くて進むな。
まー、外装７段のフロントシングル。
前後のタイヤはクイック違うし
サドルはレンチないと動かせんし
でも、ママチャリのりとしてはほしくなってきた あれ配色が好きじゃない
何で籐籠にサンドイッチ詰めてハイキングに行く女の子向け限定☆みたいな感じなんだ >>809
確かにイエローとかピンクはキツイねw
グリーンやネイビーは少しお洒落かなとは思う。 ダサいとは言ってない
むしろおれがダサいおっさんなので
ボディーカラーが何であってもハンドルとサドルがブラウンでああいうやつの時点で
少女漫画的ふわふわさがある
よっておっさんには近寄りがたい ママチャリの内装3段は、1速固定と2速固定のモデルを纏めた物だと思ってるｗ 俺、西友でマルカートHDのグリーン買って通勤に使おうと思ってたよ
上尾自転車のこれね
http://www.ageokogyo.com/products/3147/
ローラーブレーキじゃないってわかったから今回は別のにしたけど
デザイン的には好みだった
もう西友にもないみたいだな >>811
確かに。
グリップとサドルを好きなものを黒とかならええね。
って実際ウィークエンドって快適な走り出来るんかな。
車体軽くて700 32のタイヤだけど 前傾姿勢だしママチャリよりかは速く走れはするけど、ママチャリ並の積載力や低速時の安定感は無いだろう
前カゴはシフトワイヤーが被さって大きい物は使えないし、トップチューブが高いせいで前側からの乗り降りが出来ないし、足振り上げて乗ろうにも後ろカゴが引っ掛かって邪魔になる
あくまでもクロスバイク。ママチャリの代わりにはならんわな
>>811
色物駄目とか普段の不精っぷりや家の殺風景さが目に浮かぶな
黒と灰色ばかり選ぶのを歳のせいにするのはどうかと思う >>815
おれがアレなのはその通りだが
パステルカラーのボディーにブラウンのサドル・グリップは
オサレさんの中でも方向性を選ぶと思わんか？男の場合は。
ていうか商品自体明らかに女子相手に企画されたものではないかと いきなりパンクして自転車屋さんに持って行ったら
ホイールの軸？が歪んで左右にブレていて
それで横のパーツに当たってタイヤがすり切れてるとのことだった
そんなことあるのね
ショック >>818
技術の有る自転車屋なら、
ホイールの振れ取りしてくれるんだけど・・・ >>819
マジすか！
技術うんぬんより時間なさそうでしたｗ
別の自転車のホイール組んでる途中だった >>820
チェーン店のあさひでも数百円でやってくれるんじゃ無いかな、振れ取り
軸、って言うから振れ取りじゃどうしようもないかもしれないけど
ちゃんと相手してくれる自転車屋に相談したほうが良いかも 蜘蛛が巣張れないようにするスプレーが売ってるな
中身はシリコンと忌避剤だった気がするから、シリコンスプレーでも代用出来るんじゃなかろうか？
>>821
勘が物言う振れとりみたいな作業を、技術レベルがバラバラなあさひ店員に任せるのは工賃安くても得じゃないと思う 色はほんと大事
渋いブリティッシュグリーンとかボルドーとか出してくれや
カッコイイ色で売ったらいかんのか？
なんか制約あるん？カッコイイ緑だしたらラレーに怒られるとか 通学向けだと校則で黒銀白以外禁止、変速4段以上禁止になっていたりするので、
多段やカラフルな物を出しても売れなかったりする ブリヂストン オルディナ届いた
結構ペダル重いね
あとつま先で漕ぐのが力の入るりやすい感じ
ちょっと期待と違った オルディナのタイヤは27×1-3/8 WO で幅32mmなんだ http://i.imgur.com/qFQAHu1.jpg
こんな荷姿でした
確かにママチャリとクロスの間くらいなタイヤ厚 >>830
交換方式については詳しくないのです
このままの状態で届いて、荷ほどきして即乗ってきました S5Bは正爪で、泥除けステーとスタンドもハブ軸共締めだから
ほぼママチャリ仕様と考えて良い 通販で買ったんだ、最近クロネコの送料がすごい上がったとか
そのタイヤ単品だといくらになるのかね
高そうな気がするけど・・・ それと漕ぎが重いのは、カーボンベルトで内装5段でローラーブレーキだから
重くなる要因の三重奏 >>831
インプレください
チェーンとベルトの違いが知りたい >>833
送料3300円でした
yahooの店舗からでポイントが10%付くのに惹かれまして
実店舗から買って面倒見てもらうメリットも考えましたが今回は通販で >>834
仰る通りで
前に乗ってたのが20年選手のブリヂストラクッションで、走り出しやペダルの重さに通じるところありかと
車体重量が流石に5キロ以上減ってるので楽は楽です >>835
上にも書きましたが前のが20年前のラクッションで、ベルト車続きでして
しかしベルトは確かに踏み出しに力がいる感じです
これがチェーンだとダイレクト感が違うんでしょうな
ベルト車にしたのはとにかく前のベルト車が無故障でしたから
雨風の中を走る通勤用のため、走る楽しみより少ないメンテをと思いました
純正泥除けカバーをヨドバシで通販して取り付けました
↓
http://i.imgur.com/1GiZfT2.jpg >>834
十数年前のアルベルトをノーパンクタイヤに替えてあるので、四重奏ならぬ四重苦です。
しかしながら、パンクしない、させられない・壊れない・錆びない優秀な連絡車として活躍中。 後輪ホイールが３度目のスポーク折れとギアも減ってガリガリ言うので流石に愛想つかした
ハブだけ買ってホイール組みしようかとも思ったがスポークの長さ分からんしな
それに入手が結局また別に金かかるし
ハブ交換より２０００円近く高いけどアサヒサイクル27inドラムブレーキ用ポチった
アマゾンギフも少しあったしそれが決め手かな
まあでも次はシマノのスプロケが交換できるハブにしたいかも…ローラーブレーキで無駄な出費になるから今回はやめ >>844
ローラーブレーキは大いに関係あるよ
ローラーブレーキを外した状態で後輪を空転させればローラーブレーキが、かなりの抵抗になってるのが理解出来るよ >>846
抵抗を感じないくらい緩めると効かなくなるんだよねぇ。 シティサイクルはプロムナードハンドルとバーハンドルのモデルがあるけどどっちがいいの？ >>848
両腕を前に出して握った手の平の向きに近いグリップの方が手首が楽です。 バーハンは操舵性が良いのと多少の前傾姿勢になれるのでアクティブに漕ぐ人向け
ただクロスバイクやMTBほどハンドルが遠くないからスピード出すのはやっぱり苦手
プロムナードは腋が締まる姿勢でちょっと多目にクランク回すとそこに熱が貯まって非常に暑い
姿勢は楽だがゆったり乗れる気概が無い人には向いてない
一長一短だな >>846
ローラーブレーキって
上手く調整しても引きずるの？
経験上そんなことないとおもうけどなあ？ レバーをシマノのC6010に替えれば無問題で快適です。 ついでにブレーキ本体もフィクシングボルト分離型(BR-IM45以上のグレード)だと、
ワイヤー調整も専用治具TL-IM21を使って簡単に決まる
シマノのカタログの文言を見ると、
日本ではローラーブレーキのほぼ100%を占めると思われるフィクシングボルト一体型の最下位グレードBR-IM31は
もう日本でしか売られていないような・・・
内装3段やハブダイナモの日本専用仕様なんかもだが、日本市場は整備性よりも安さ優先なんだな ローラーブレーキを固定してるナットを締める時、
ブレーキかけた状態で締めると調子いい気がするね。 １万くらいのチャリ探してるのだけど、楽天の送料込み9980円って
ドンキ、カインズの品と大差ないかな？ 1万チャリだと五年前ぐらいは7000円で売ってたもの
だよ
これ聞いて買う気になるなら買いなされ >>848
バーは前傾気味だから長時間のるとつかれる
自転車板でいうとたたかれるけど 1万自転車で
スタンドがバースタンドがガッツリしてるやつか見たほうがいいよ
バースタンドは倒れまくるからタイヤがダメになる 転倒しやすいからタイヤが損傷する???
どんな因果関係なんそのとんでも理論は >>860
タイヤ以外も破損するけど
タイヤがダメになると自転車買い換えになるからな 無変速人生を卒業して外装6段に買い換えたんだが
踏み込んだ時の感触が頼りないぜ(´・ω・`) やっとカタカタ言うギアから解放!!!!!!
新ホイールはいいね
2年前の大阪ギアの27IN安物ホイールもこんな感じで快調だったが5000ｋｍで耐久性のなさが出てズタボロに
スポークも細いわ、折れて当然
シマノのハブだし今度のはしっかりしとる
カタカタ言うのは触るだけでなんか隙間があって剛性皆無だし論外の安物だな良く見たら
玉押しもベアリング見えて泥被ればジャリジャリ 今度のはシールドベアリングでノーメンテでいいだろ
何より静穏そのものを入手し快適なサイクリングが約束されたのがでかい >>854
上級グレードの方が、かえって引きずり感大きくなって重くなるよ
型式忘れたけど大型のフィンが付いた上級グレードのローラーブレーキから電動アシストなんかに使われてる小型フィン付きのに交換したら少し軽くなった
でもローラーブレーキは大なり小なり引きずり感あるから重いよな カインズ見てきたらダンロップ26型オートライトで17800円っていうのが
あって良さげなんですが、1万の奴とはかなり違うかなあ。
平野部なんで変速機は不要、犬を前かごに乗せるのでメッシュタイプの
かごでかが、マストです。 駐輪場で車輪挟み込むタイプのやつって多いですけど
どうしても左右どっちかに傾きますし、あれってスポーク曲がったりして自転車損傷しますよね？ このスレ、数年前はもっと「いい自転車の見分け方」みたいな書き込みも多かった気がするけど、
最近あんまり無いのかな
前輪ブレーキの形状とかw >>867
そんなんで選択肢狭めないでとっとと買って、とっとと付け替えればおk >>868
昔買うときに、すげえ勉強になったからさ
ステンレスパーツの多用とか、
ローラーブレーキとかw
高いのは高いなりに理由がちゃんとあるし、
別に鰤だから高いって訳でも無いって事を知ったのは良い思い出 >>866
以前他スレで同じ事聞いたけど、スポーツタイプの自転車じゃ車輪曲がったりは問題ないって解答だったよ。自分も気になってね。車輪が大丈夫だからスポークも大丈夫でしょ。 >>854
訂正
誤 (BR-IM45以上のグレード)
正 (BR-IM41以上のグレード)
>>864
BR-IM31の軽さを保ったままボルト分離型にするなら、BR-IM41がある
ボルト周りとフィン以外はBR-IM31と同じ
電動アシストに使うなら、ローラーブレーキの回転抵抗はあまりデメリットにはならないのだけれどもな・・ >>869
昔そんな人いたよね、同じくお世話になったよ
アホノミクスで全ての物がバカみたいに値上がりしたが、
それ以前は3万出せばしっかり作ったママチャリが買えたよね
その頃の3万以上のママチャリはかなりお得だったと思う >>870
そうなんですか
スポーツタイプのは軽いしなあ
>>871
駐輪場でこういうのは見た事ないですねー >>873
そうそう、35000円ぐらいで、
カタログモデル外の、量販店モデル
今でも有りそうなんだけどなあ
誰も「高級ママチャリ」の話しなくなったんだなあと 元から欲しい装備
ステンレススポーク、内装3段変速、ローラーブレーキ、
あったら嬉しい装備
デュアルピボットブレーキ、アルミブレーキレバー、
必ず行う変更
ロングシートポスト、適切なギヤ比のスプロケット、交換必要なら防錆チェーン
消耗品交換時に変更
高圧対応タイヤ、米式チューブ、バネ無しサドル、スレンレスワイヤー、ライナー入りアウター >>877
部品で取り寄せれば、フレーム系の作業以外はできるんだけれど、ホイール組むのは面倒なので、こんな希望。
新車購入時なら作業工賃サービス、みたいな店なら良いけれど、工賃払うなら自分でやるよ。 元から欲しい装備
前カゴ、荷台、両立スタンド
あったら嬉しい装備
オートライト、ローラーブレーキ、クラス27キャリア
必ず行う変更
後ろカゴ、カゴカバー、ワイヤーロック、ハンドルカバー(冬のみ)
消耗品交換時に変更
ショップまかせ
必ず行うと言っておきながら後ろカゴは見送り
荷台にゴムロープを巻いてそれで間に合ってる
大抵の人はこんなもんじゃないの？ 中の上クラス以上のママチャリなら、「あったら~」までの装備は全部ついてくるんじゃないか
だが、ステンレススポークのママチャリは大抵リムもステンレスなので、
そこにスポーティなタイヤやサドルを付けても自転車としての方向性がどっちつかずになるだけな気が >>882
北欧なんかだと平均給与が日本の1.5倍でもマック1500円、トイレットペーパー800円だって知らないんでしょ？
未だに日本の物価って先進国の中では異常に安いのにねぇ
ﾁｮﾝﾓｰかぶれレベルは放っておけばいいよ >>882
メーカーは社員の給料ばかり上げさせられて自社品価格据え置きだから
粗悪品も売る羽目になりかねんかったが、実なりの価格付けられるようになったって話だね >>881
まぁ、そんな事言いはじめたら、アルミリムでもシングルウォールだし。
高圧対応タイヤであれば、ワイヤービートのアメクロサイドでＯＫ >>884
リーマンショックからの経済政策硬直の民主政権のせいで内部留保上げざるを得なかっただけなんだけどね >>887
記憶を保ったまま80年前に戻してください >>881
何を重視するか？
耐久性重視ならステンリム、アルミクランク、強度あるわけじゃないけど直径5ｍｍ以上の線材が使われてるステンカゴ
この3つが標準装備されてる物は値は上がるけど錆び辛く長期間ノーメンテでいけるパーツが多用されてる
よくそこそこの自転車買ってだめになったらパーツを交換すれば同じと言う人いるけど、
長期使用を想定して作ってある自転車は塗装やフレームの作りから違う フレームが違うよね
ただのスポット溶接か、
ラグ組されてるか
良い奴は頑丈なフレームの作りになってる まあこのスレの半数以上は耐久性より軽さ重視
そういう人にはあまり関係ないけどね オサレサイクルのライナスとかTOKYOBIKEもママチャリでいいですかね あとVIVOとか
ママチャリとスポーツバイクの中間レベル車の総合スレがないですよね 今は自転車メンテの知識が無いとダメだね
3万円以上のママチャリでも粗悪品だらけ
下手すれば5万でも中国製は信用できない 国産の一般車なんか今あるんかいな？
自動化、合理化の進んだ中国台湾の生産体制に敵う施設・システム・人材が揃った企業が日本にあるとは思えん(日本で組んだのを国産と言えば話は別だが) 日本メーカーのＱＣ通過した部品の集合体なら、中国組立でも、最終点検調整がまともな自転車屋なら、顧客に届くまでに、問題は無くなる
中華メーカの部品の集合体を中華組立だと、匙投げたくもなるよね ヤフーの半額セールで完成品 自転車 26インチ シティサイクル 送料無料
シマノ6段変速ギア付き自転車 LEDオートライト 両立スタンド 11,450円買ったよ
すっげー不安w どんだけ低クオリティなのか見たいからうｐしてくれｗ >>901
後：バンドブレーキ この辺のチープさが良いかと。あと数ヶ月もするとサビサビになったりしてw 新車バラして部品売った方が儲かるかもｗ
後輪ホイールなら3000円の値はつくだろ
前輪ホイールも2000円で売れる
サドル、チェーン、カゴ、ハンドル、クランクと細々なオクの値段見て行けば数千円UPで売れる
全部売れればな LEDオートライトだから、セットなら5000円位行かね？ 新車外し1円スタートなら結構いい値つくよ
サドルだけでも良品は少なくて依然狙ってたがやっぱ1000円近くしてたし バラして売れとか酷いレスばかりだなｗ
ところでヤフーの半額セールって何なの？
今乗ってるブリヂストンの自転車は昔ヤフショで買ったよ
定価の15％引きくらいで売られてて、さらに当時定期的にやってた祭りでポイント30倍でｳﾏｰだった つい最近、３万数千で軽快車買ったが
その金額ならクロスもどきと言うか
ルッククロスにカゴとか泥よけ付けて
買えばよかった >>909
盗品扱いは失礼じゃないかね？
シーズンオフ投げ売りで買って、バラして売って利ざや抜くというだれも損をしないと錬金術ですよ。
面倒だからしないけれどな。 >>910
俺かと思った
ママチャリにお買い得感がなくなってるな ヤフで買った者ですが、後ろブレーキのチープさを除けば
良い買い物だったみたいで大喜びです＾＾
激安特価なんちゃらとかいうブログは毎日見るとお得な買い物ができますよ 世界的なミヤタブランドのクロモリですよ！
ママっチャリに3万オーバーは考えられませんは。わっはっは でも５万はたかいわーとおもうじゃない
3万４千で軽快車かったとしよう
あと1万６千だせばまともなスポーツ車買えたわけです
今から1万６千なんて余裕でしょう、買ったママチャリ＋1万６千で交換してあげると言われたらするでしょう
ほら、初めからフリーダム買っておけばよかった！ スポーツ車はママチャリの上位互換ではない
スポ者にはスポ者の良さがあるし
ママチャリにはママチャリの良さがある
買って満足してるならそれでいいじゃん フリーダム30cまでしか履けないし全覆泥除けも付かなければカゴもライトもダイナモも無いじゃん
30,000で買えた時代に買ったけどママチャリの代わりは務まらんわ 後輪泥除けとステーがカタカタ言うのを止めたいです。
綺麗に舗装してる道は大丈夫ですが少し荒い道路だと振動でカタカタ言います。
後輪の泥除けとステーを止める金具が錆びてたので防錆剤をスプレーしました。
それから固まってたステーと金具が動くようになって鳴り出したのだと思います。
留め具のネジを締められるか明日見てみますが他に何かみる所があれば教えてください。 >>919
まずは周辺を全て増し締め、金具や泥よけ本体の割れで揺れが大きくなってる場合もあるのでついでに点検、
ステイと泥よけのカーブが合わず微妙な隙間が出来てるなら力技で隙間を無くす、とかかな。 >>920
ありがとうございます。
>ステイと泥よけのカーブが合わず微妙な隙間が出来てる
なんとなくこれじゃないかなと思います。何回も倒しちゃってるんで。
泥除けもステーも思いっきり引っ張って矯正しちゃっていいものなのでしょうか。
あと、こういう症状ってよくあるのでしょうか。安物だからかな。 ちなみにこの自転車です。ホームセンターで17,000円ぐらいだったと思います。
前後Vブレーキ(と言ってもartekとかいう謎メーカー)なのですがその時は自転車の知識が皆無で、
「後輪ブレーキが前輪と同じだからキーキー言わないだろう」という程度の認識で買いました。(前はバンドブレーキだった)
あと前カゴがでかいのも気に入ってます。
http://www.all-endo.co.jp/products/products_cross_bike_amaze.html >>921
まずは緩みを疑い増し締めだね。泥よけ上の3箇所（タイヤが邪魔なら空気抜く）、ステイ根元（=ハブナットかな？）。
ステイと泥よけの隙間に厚紙でも挟んでみて鳴り方が変わるならそこで鳴ってる可能性があるので、
他に影響の出ないやり方であれば力技で大丈夫だよ。
ぶつけたりしてると変型による異音も考えられる（よくあるのがチェーンカバー×チェーンや泥よけ×タイヤ）ね。
緩み等は車体価格に関係なく起きる可能性のある事だね。なので定期点検が必要なわけだね。 >>923
重ねてありがとうございます。
泥除けとステーを止めてる金具のネジは錆びてて回りませんでしたｗ
力入れるといけそうでしたがネジ穴潰れそうなので防錆剤スプレーして様子見ます。
結局変形しててカーブが合わなくなってたようで、ステーを思いっきり内側に押し込んだら隙間なくなったようで静かになりました。
そのうちまた曲がりそうですが、そういう部品だと思って変形するたびに曲げていこうと思います。 ロード趣味にするようになってからママチャリも良いのにするようになった
だってロードだとホイールに5万とかかけなきゃならんからそれだったらママチャリの高級車買えるからね 別にデフォルトのホイールだって普通に走れるわ
ロード乗る奴ってどうしてこう高い物使わなきゃいけない思考になるんだろ？ 黎明期のママチャリは固定ギアだった。
今の道路を走ったら、固定ギアでは確かに危険だが…。
自動車が普及する前の昔は交通量が少なかったから、固定ギアでも危なくはなかった。 テレビで鳴門部屋の力士がママチャリに乗ってる。
130～140kgはある。 新後ろユニットハブ快調で快適～
FH-S027ぽいがローラーブレーキのやつならギアだけ換えれるのがあるようだな
将来はそれにしよっかな 普段は、ママチャリ6段ギヤで軽快に乗り回している。
ただ、ギヤの上の方（重い方）が足りないことが不満になってきた。
（平地や下り坂でのダンシングでは、ペダルが軽すぎてスムーズなペダリングができない。
ギヤの軽い方も欲しいが、200パーミル（‰）を超えるような坂はめったに登らないから問題ない。）
そこで、フロントディレーラーをつけたいと思うのだが、フロントのドライブ交換および付随作業をするとなると、いかほどかかるものだろうか。
（貧乏人なので、ロードレーサーを買えという意見は却下w）
>>926
できるだけ軽くて丈夫な方がいい（比強度の問題）・・・・ということだろ。 >>932
トン・・・・・。
予想はしていたが、やっぱり高いんだな。
あきらめるか。
（お値段が1万数千円で、しかもフレームがほんの少しだが歪んでいて両手離し運転ができないw自転車に、そんなに金はかけたくない。） >>933
ディレーラー付けなくても、フロント50T辺りに交換するなら安く済むぞ？
クランクはケチると滅茶苦茶重いし、今のチェーンケースは使えなくなるけどね 今のママチャリにプロムナードかミドルアップハンドルつけようと思うけど、手前に来すぎるし突きだし100mmくらいのスレッドステム着けようかと思ってる
ステム前に突きだし状態でプロムナードかミドルアップハンドルつけた場合、ハンドル高もサドルと一緒くらい下げた上で体勢的に楽になるかな。後、前かごに干渉しますか？
ロングステムに変えた人で前かごつけてる人いたら、どんな感じ教えて貰えると助かります なんで他人がお前のために色々頭使わにゃならんの？馬鹿なの？ >>935
ロングのランプ掛けが売っている。
それに交換して、カゴを前に逃がせる
その姿勢が楽かどうかはその人次第。 人それぞれじゃね
ハンドル持って後に反り返ることができるノーマルのママチャリが楽な時もある
前傾姿勢よりのんびりして好き >>937
ありがとう！
ブラケットの事ですよね？
コーナンとかホームセンターでもロングブラケット売ってますかね？
>>938
自分も前傾姿勢苦手
かといって直立姿勢では腰と尻に負担がかかる。
緩い前傾姿勢が楽かなと
フラットでもハンドル高上げれば良いけど
プロムナードハンドルつけたときの見た目が好きなので >>931
チェーンホイールの歯数幾つのが付いているか知らんが、クランク一体ので36t、42t、48t、52t位は選べるので、
必要な歯数のクランクセット
必要な長さのチェーン
ペダルを外す工具
コッターレスクランク抜き
コッターレスクランク抜きを回す工具
フィキシングボルトorナットを回す工具
チェーン切り
位で安ければ5000~6000円？工具が誰かから借りれれば、部品代3000円弱か
今乗れる自転車あるんだから金掛けるなら中古のスポーツ車の出物でも狙うのがオススメ
自転車マニアは、台数が増えすぎて古い自転車を処分したがっているものだよ。
１番のオススメはポジション出しをした上で、ケイデンスで賄え。
最高速度では無くアベレージで考えろ >>941
回すにしたって軽すぎたら意味ないだろ？ >>941
某県庁所在地だが、ママチャリ以外の自転車人口が少ないから、出物を探すのは難しい。
自転車部品を売っている店も、1店しかないほどである。
（自分で一から十まで自転車の保守ができるわけでもないので、オク利用では思った以上に高くつく。）
>ポジション出し
サドルの高さが10㎝近く足りないのは分かっているが、パイプを取り換えるのが面倒でw
…まじめにやるか。
>>942
そう、軽すぎるのが問題。
最近は小旅行にも使うようになったが、遅いママチャリとはいえ体力管理に気を配らないとry
だから、楽に高速にできる状態は長く続けたいし、時には意識的に高速走行もしたいから、重いギヤが欲しくなる。
市街地だけを走るならば、贅沢をこかなきゃ現状でいいのだが。 26インチで90rpmで
32x14で25km/h
36x14で28km/h
42x14で33km/h
48x14で38km/hくらい
>>943
のギヤ比がどれ位か知らんけれど、
下り坂は回し切ったら惰性で走る位で良いんじゃね？
車両価格聞くと、ブレーキも微妙そうだし。
30km/h巡航を目指すなら11tトップのボスフリーと7Sシフターに替えるのが一番手っ取り早い。
30km/h以上は、ポジション的空気抵抗とか、フリクションロスとか、イロイロあるので、車両の選択からし直した方が良いと思う。 >>944他各位。
・・・色々考えたが、今回は、今の自転車を改造するのはあきらめることにした。
（改造できたとしても、ブレーキ性能が追い付かなければ、危険である。）
ありがとう。 Vは制動力自体は高いけど効き方のクセが独特でなぁ
使うにしてもミニVとかアーム比の小さい物に変えてそれを緩和しないとデカいギアぶん回しての高速走行には用いにくい
まぁ一般車で制動力稼ぎたかったら最新のハイパーローラーブレーキ使えばいいんでねーかな？
Vブレーキとキャリパーブレーキの間みたいなアーム比になって制動力と操作性のバランスを調整したみたいだし ベルトの鳴き止めって車の自動車の奴でも大丈夫なのかな ベルトドライブは自転車用に開発した物でもベルト自体は自動車のタイミングベルトの流用でしょ
というかベルトの鳴きって、、、最近ジャンクのベルト車を再生させたブログの人？
あれ見てやってみたくなったｗ
10日くらい前アルベルト出て欲しいと思ったけど、うちまでの距離考えるこの時期は無理なんだよね ママチャリってサドル高くしても、アップ気味のハンドルで
ほぼ直立姿勢で楽だけど
ある程度の時間のってたら腰と尻にくるね
やはりママチャリも少し前傾姿勢の方が身体への負担がましになって力も入れやすいんかな >>952
片道10km走って1時間かけて通勤してたけど、ハンドルとステムを変えて
やや前傾姿勢で乗るようになったら45分に。変速あればもうちょい速いだろうけど… しりの痛みが解消されるかは？だけどステム交換おすすめ
あと全てのハンドルで出来るわけじゃないが、ひっくり返すとまた違った雰囲気になるよ ロングのシートポールでオススメってありますかね？
みんなおんなじかな >>953
おっ、ステム長いのに変えようかと検討してたとこ。
前かごはつけてる？後、ハンドルはどんなのつけてる？
>>954
ミドルアップハンドルを逆付けしたら
セミドロップみたいになるね
突きだしはどれくらいのつけてるの？ 俺の通勤ママチャリはサドルを上げてハンドルを低くしてほぼ同じ高さにしてる。
停止時はつま先しか地面につかないけど。
クロスバイクにも乗ってるのでこの形に慣れてるんだよね。 >>956
かごは付けてるよ。ハンドルは日東のB307AAだったかな？ >>959
そっかー。
かごつけるときはロングブラケット付け替えたんかな？ >>951
自動車のベルトは平らで
自転車のベルトはギザギザ付きだろ？
滑らないし、鳴かないと思うんだけれど。 >>949
モノにより成分が違うから、それが吉と出るか凶と出るか・・・
手入れは自転車屋が出してるやつが無難かもね。
https://www.bscycle.co.jp/products/option/other/CF-420/index.html
俺は水洗い→乾燥→ワコーズSL >>960
付けてないよ。ハンドルが多少邪魔だけどかごは使える >>964
えっ、ブラケット長いのに変えんでも
ロングステムつけれるんだ
前かごと
めちゃくちゃ干渉しそうだし
ワイヤーとかも凄いことになりそう汗 >>966
車種にもよりそうだな、検索して引っかかった記事だが
http://hashirin.com/archives/1508021.html
裏返しにつけてるけど、こういう状態なら干渉して無いといえるのでは。 自転車屋って意外に・・・
https://ameblo.jp/ring5199/entry-12289860010.html
自転車屋って暇なイメージがありませんか？
巷では郵便局や新聞屋さんの自転車で成り立っている
そんな噂がありますが
あれは嘘です
そんなことできるのは地域で1店舗あるかないかです
当店も目の前が三芳郵便局ですが
１年に１件も修理がないですｗ
昔からの提携店に決まっているからです
では、どうやって食っていけるの？？
実は暇そうに見えて１年間に４～5000件以上修理をするもんなんです
以前、個人店は暇そうと思ったのか
大手スーパーの方が面接に来ました
一日体験でもう来ませんでした 初めてパンクしないタイヤ買って乗ってみたらちょっと空気のと違うな
平面の道路でも振動が強い気がするし、路面濡れてたけど
初めて体験するような横滑りっぽいのもあって
めちゃ気をつけながら走ったけど20キロくらいだからまだよく分からんかな
路面濡れてない所で走りたいけど今週はずっと天気悪そうだ 樹脂の塊だからなアレ
ダンロップが空気入りタイヤを開発する以前の130年前の物と変わらない >>967
ハンドルが5cmくらい前に突き出てるけど大体同じような感じ 何だか凄いな
前後共片持ちで多分ローラーブレーキでシャフトドライブ
北京発のシェアリング自転車「Mobike」――日本での初ローンチ都市は札幌 | TechCrunch Japan
http://jp.techcrunch.com/2017/08/15/mobike-sapporo-launch/ ぐぐったらタイヤはチューブ無しで空気入れないタイプみたい
片持ちはダメになったらホイルごと交換するのかな？ これダイソーのブレーキケーブル買うならこっちの方がよくない？
インナーのみだけど
https://www.amazon.co.jp/dp/B01N4KJLB3 >>975
ステンレスワイヤーでこの金額か、
廉価ママチャリのスチールワイヤーって、どんなレベルの金額なんだろう。 安いけど素性の分からない中国人に個人情報知られるのは怖い ママチャリデも50km越えて走るときは前傾ポジションが取りたくなるな
もっともその距離ならクロスかロードだろと突っ込まれるが >>975
>配送時間約25～35営業日がかかります。
約2ヶ月待ちか スプロケ２つ大きいのにするには
チェーン新しいのにせんとあかんぽいけど
２つ小さいのにする場合チェーン変えんとあかん？
緩んだ分をチェーン引きで無理かな >>985
2つ小さくするあらコマ詰めしないと無理だな シングル・内装変速用チェーンは700円くらいで買えるし策を講じるよりは潔く交換するのが最善だと思うよ
チェーンテンショナー付けて張力確保すれば多少長くても使えるけど、適正長より長くてチェーンの張りも弱い分、漕いだ感じはちょっと頼りない(あとテンショナーが高価) >>986
ありがとう！
逆の場合でもチェーン変えんとですか？
現在18つけててチェーン変えたとこなので！ >>988
チェーン変えたならコマが余ってるよね
ギア数増やしたらコマを継ぎ足せば良い 次スレこちら⤵
【ママチャリ】軽快車総合スレ79【シティサイクル】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503072130/ >>391
5段のホイールを8段にホイールごと取り替え作業中だが、部品は共通
プーリー、スナップリング、駆動体キャップ、回り止め、全部使い回せる
OLDとエンド幅も同じ
ただ、ホイール重量が増すよ
5段 2695g
8段 2985g >>992
テラ重ス。
イケているホイールで700C化したら、ハブダイナモから合わせて変更したら
バネ下？で前後で2kgは削れそう。 ALFINEの8速使えばNEXUSの8速より軽く出来るらしいよ
ブレーキがローラーブレーキだと大体500gくらい増えるし、ディスクブレーキ選べる上位グレードの方が軽く仕上げられるな(台座の問題はあるが) Nexusの5・8段はOLDが132mmなのに対してAlfineはOLDが135mmなので、
正爪エンドの場合チェーン引きを省略しなければいけなくなるという問題もある
ブリジストンの5・8段ベルト車の場合は更に厄介で、
ハブは分厚いベルト用プーリーを取り付けるため右側にメーカー独自規格の嵌合用部品が付いており、
車軸も右が長くOLDは142mm、エンド幅は145mm
この広幅フレームにAlfineを取り付けようとするとドライブトレイン総入れ替えになりクランクやBBも交換が必要になるし、
エンドが厚目なフレームだと場合によっては回り止めとハブナットを取り付ける際に軸長(フレーム外側への飛び出し量)が微妙に足りない
(187 - 145) / 2 - 7 - 6 = 8
187 ... Alfineの軸長
7 ... (例)アルベルトのエンド厚
6 ... 回り止め厚
8 ... 軸とハブナットの嵌合長
スチールフレームのプレスティーノ(廃止車種)はエンド厚が薄いので軸長は足りると思うが、
いずれにせよディスクマウントを用意しなければいけないので手軽な改造にはならない
ハブの軽量化は、内部のリングギアユニットを高級版に交換する程度が現実的なんじゃないかな
この部分を交換すると、重量が軽くなると同時に回転抵抗も小さくなる、はず(未検証) このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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