5万以下のホイール28 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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>>950
同じ仕事量でも方法で疲労度が違うでいい もりあがってまいりました
ひさびさに伸びてるから覇権レビューでも来たのかと思ったのに 引っ掛けクイズで荷物を上げて下ろすと仕事量はいくら？
ってのが有ってだな 答えは物理学では０なんだよな
どんなに疲れても スリップせずに直進している限り、車輪の回転運動と車体の並進運動はタイヤ周長で相互に変換できるので、
リムの重さだろうがフレームの重さだろうが脂肪の重さだろうが「加速しにくさ」「減速しにくさ」に影響してくる
彼のいう「一般論」というのはおそらく「重いホイールは多少足を休めても速度が安定して維持されるので平地巡航に向いている」論のことだと思うが、
だとすると彼が「平地巡航のしやすさに、ホイールの重さは影響するが体重は影響しない」と考える理由が全くわからないので、是非ともその高い知能で解説してみて欲しい >>955
位置エネルギーの変化分持ち上げるんだから疲れるのは当たり前 フライホイールうんぬんはジャイロ効果の話だろうから
車体とホイールは止まっているコマと回っているコマだぞ 直進安定性の話なのかな？
だったらなおさら、「恩恵があるのはペダリングが下手な人だ」を裏付けることになってしまうが
まあ賢い本人が解説してくれるだろう 激重リム、重量3kg軽くオーバーのルック車ホイールでストラバセグメント更新かけてから言え >>959
〉恩恵があるのはペダリングが下手な人だけ
そういう話じゃなかったの？ ID:OOuWRpqj がキチガイでFA
理論が支離滅裂だし多分自分で何言ってんのか解ってないよ フライホイールの効果（角速度安定）を勘違いしてジャイロ効果のことだと思っちゃったまま噛みついて引っ込みつかなくなった、なら話のつじつまが合う気がする
何にせよ恥ずかしいんだけどね 何か俺がツッコミ入れた所為で荒れたみたいで申し訳ねえな
まあスレももう終わりだし次スレは切り替えて行こうや
OOuWRpqj は頑張ってペダリング上手くなれよ ホイール外周（タイヤ＋リム）の質量が大きい
↓
車軸回りの慣性モーメントが大きい
↓
（ペダリングが適当でも）車輪の角速度が変化しにくい
↓
自転車を一定速度で巡航させやすい（＝加速させにくい）効果はある
（レシプロエンジンに例えるなら、アイドリングを安定させやすい）
でも、車輪の慣性モーメントが小さいほど、加速し易くなるので、
タイヤ及びリムは、極力、軽い方が良いよね。
（アイドリングを不安定にしてでも、エンジン回転を上げやすい方がレースでは好まれる。）
、 GIANTのトリニティについてるアルミのディープリムホイールって鉄下駄でしょうか？ >>969
横からですまんが、フライホイールみたいな効果があるってこと？
まあ波動エンジンにもフライホールが付いてるぐらいだからな。効果有るんだろう。 実際は空気抵抗で常に減速してるから加速しにくい方が一定速の維持が大変だけどね
フライホイールどうこうはスタンドに上げて空転させるときのメリット >>973
同じ速度ずつ減速するなら加速しやすい方が楽ってことでしょ >>972
加速しにくい分、空気抵抗による減速も等しく減るんですが 加速は遅いが減速も遅い
加速が早いが減速も早い
なら重い方と軽い方どっちを選ぶかっていえば
結論は一つだろ
実際はいろいろな条件で替わってくるから
覇権ホイールってのが出てこないわけだが 物理じゃホニャララの式で相殺（名前忘れた）なんだろうが、
現実のCFD解析じゃ、
重リムを踏み込む動作は軽リムに比べて相当空気抵抗が増大すんだよなぁ >>980
リムの重さと空気抵抗の関係のソース教えて バイクや車でもフライホイールが重いと吹け上がりが鈍い、つまり加速が遅くなるからね。
人力で回さないといけない自転車なら尚更だよ。
ストップアンドゴーの度に余計な力使わなきゃならない。 ボラワンとRS-010で一定速維持するとRS-010の方が1割以上高いワット出てた
つまりどっちかに物理を超越する何かがあるってことか まーたID:OOuWRpqjが発狂しはじめたのか(笑) プロのホイールレビューで重い方が安定するって言ってんのになw やっべなんかキチガイにわかる人認定されてる
俺は重い方がいいなんて言ってないからな >>981
面積は二乗やけど体積は三乗だから、密度が同じなら軽い(小さい)ほうが抵抗の影響大。
まあホイール単体の話ではないわな。 重いリムが良いとか言ってるアホにルック車ホイール投げつけよう つーかピークスコーチングのTT講習でも高出力ペダリングはエアロとの両立が難しいってはっきり言ってんじゃん
重いリムが速度の減衰が少なかろうと
軽いリムに比べて踏み足し時のワットが多く必要なのは当然
ワットをグラフ化した時に波があればあるほどエアロポジションの維持が厳しいんだから
重量以外同一条件なら重いリムはエアロを悪化させる以外の結論はないわ
そもそもリムが重い時点で転がり抵抗も増えてんだし 結局ソースないんだな
まあプロよりホイール詳しくてペダリングが上手い人か、そう思い込んでる狂人のどちらか
ま、俺はプロの意見に従うよw 重い方が有利なら３０万のホイールって１０ｋｇぐらいあるのかな
だいたいプロの意見ってレースにゃ信号も交差点もないからな >>993
とキチガイの脳内で完結した模様
よかったな、二度とくるなよ ほんとくだんねえ議論してるな。
平地で軽いホイールと重いホイールに全く同じパワーを入力すると、
どう考えても重いホイールの方が先に転がらなくなるんだっつーの。
パワー入力をロスなくやれるように錯覚しやすいのは重いホイールってだけ。
ある程度重量のあるホイールの方がフィーリングが合うって言い方なら間違ってはないって事。
繰り返すが重いのが良く感じるのはペダリングが下手くそなだけだ。 ソースがあっても現実をみないという都合のいい基地外脳 重い方がいいならプロはタングステン製ホイールとか使ってないとおかしいねw × 重い方が良い
〇 適度な重さが良い
軽ければ良いならプロはバトンホイールやディスクホイールなんて使わずにデュラc24tu使うはずだが、現実的には重くても速いホイール使うのが正義
人間のペダリング技術を考えたらリムが軽すぎても効率が悪くなるからな
使いやすいリムは概ね400〜450gくらいに落ち着く
実際、アルミだとデュラ、キシリウム、レーゼロ、シャマルがそのあたりの重量
カーボンCLだとレーゼロカーボン、ボーラ35、レイノルズアサルトといった30〜40mmハイトのホイールがそれくらい
カーボンtuだと構造的にリム軽く作れるからその余裕分だけリムハイトを高めて空力性能を上げることができるし、プロがレースで常用するのは実際そういうホイール
カーボンtuの35mmハイトは上記より片リム100〜150gくらい軽くなるけどヒルクライムコース専用って扱い
まあ、最近はパワーメーター完全普及でアタックからの独走逃げがなくなっているから集団走行で適度に楽できる40mmくらいが良いのではって流れになってきているらしいけど
で、このスレの価格帯だとリム重量450g以下なのはRS81-c24とキシエリくらいだな
WH6800で470g、ゾンダやレー3だと500g、RS21やレー5だと530gくらい、シロッコやクアトロにいたっては600g近い
だからこそ5万なら手組ホイールの方が良いんじゃないっていう意見もそこそこ存在する訳だ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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