【9速】SORA CLARIS part4【8速】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ガチロードじゃない限りSORAレベルで十分だろ。
そんな俺はidiomにR3000載っけてニンマリ。
フロントの変速が軽くなったし、ケーブルがスッキリして良い。
3500はあれはあれでケーブルにメットを置けて便利だったが。 soraで十分という発言自体が見栄を張ってるよな
clarisで十分
tourneyはとりあえず改版してくれや >>847
soraで十分と言ったらclarisでは十分ではないというニュアンスだろ
改版してsoraと同世代になったclarisで十分ではないのか？ R3000買おうかと、アマゾンで買い物かごに入れて残り点数ウオッチしてるけど、結構売れてるね。ボーナスで買ってるんだろうか。 変速性能はclarisで充分だと思ってたけど
2ピースクランクとリア10速が欲しかったからTiagraで組んだ
今ならリアシフターとRD・スプロケだけ10sにすればいいんだよな～ >>848
SORAしか持ってない奴にそんな事意味ないだろうに…
ソラしか持ってなんだからソラで十分満足ですって言って何が悪い >>843
チャリのコンポの価格なんてデュラ入れても20万そこそこしかしなくて、
クルマ弄るのに比べりゃ屁みたいなモンなのに
それでマウンティングしてくるとか色々と貧しいよなあ >>849
さすがに、ソラやクラリスは単なる小遣いだと思うな >>854
9速と8速は1.85mmスペーサー嵌めればおk >>848
そりゃすまんかった。
元々9sの3500使ってたからSORAで十分言ったまでだ。
特に深い意味はなく、8sクラリスは使ったことないので十分かどうか分からないだけだ。 R2000のSTIとFD届いた！
FDの内箱にFDR3000って点線で書いてあるんだがw >>855
ちょっと奮発したランチなんかより安いディレイラー最高 ターニーから載せ替えた俺にはClarisは高級コンポ
すげえ！スパスパじゃねえか！ >>861
ターニーってそんなシフトフィール悪いの？ >>862
そこまで悪くないけどね
・ターニーでGS使ってたのをクラリスではSSにしたのでリア変速が改善
・R2000が従来モデルよりフロント変速改善してる
・元々シフターが動きが悪くなってた
という事情もあって ターニーはコンポーネント外製品の寄り合い所帯だからそれはないだろう ターニーは7速なんだね。でもまったりロングライド目的なら十分かも
最大リア28Tだと激坂で辛いしフロント3枚欲しいかなーとか、
それならMTB用のAltusつけちゃえばいいか…とか無駄に妄想してるの楽しい >>867
>>863だけどターニーTXだから8sだよ STIが出た時も驚いたがディスクブレーキもいつの間にかラインナップされてんだもんな
ターニー(笑)なんて笑ってた時代は終わった 低コストの完成車向けに低グレードコンポは需要あるよ
あえて個別に買うようなパーツじゃないけどね クロスのターニーに比べたら需要は少ないだろうな
あっちのターニーはアルタスと共にかなりの量が出回ってるはず 新しくターニーのSTIが出るときは親指シフト無くなってそう 異音対策でクランクだけ新クラリスにしたけど
重くなったよう気もするしそうでない気もする
（メリダの安ロード）
まあその異音はスプロケだったのだけれども・・・ ツーピース構造のクランクは回転抵抗が大きい
常識だで クラリスだとあんま重量も変わらんのかな
剛性は上がってんのやろうけど R2000のGSと11-34を入れてみたよ
Bテンションアジャストボルトを目いっぱい締めないとガラガラなるから結構ギリギリな設計ぽいね
ギア比1まで落とせるのは楽だから11－34だけじゃなくて
13-34か14-34あたりを出して欲しいな。11なんてそうそう使わんし 今流行りの前42t一枚仕様だと、700cでも11tは大いに活躍する
タブルクランクでもチェーンライン目一杯内側に寄せればシングルで運用も出来る(チェーンライン弄れないツーピースクランクは無理だけど) 個人的には13-15-17-19-21-24-28-34がよかった
デカいローギアは近所に一箇所だけきつい坂があるから助かる
好きな丁数に組み替えられたらいいのに ハイパーグライドを捨てればやれるけど
なんとなくセンタロンプーリーと合わせたくない Claris 12-25T使ってるけど11-24Tくらいがほしい
またはアウター52Tがほしい
トルクは出るけど高回転苦手 正常に変速するかわからないけどＭＴＢ用の8sスプロケのトップの11Tと入れ替えたらどうだろう >>876
>>879
死ね貧脚
これだからSORAスレｗｗｗ
ママチャリ乗ってロ >>884
おまえの100km以上走ったログを上げろ
高度と平均速度わかるやつな >>884
オッサンになって貧脚化したしママチャリで100㎞超える峠を含むコース走るのは無理なんでね
脚に自信あるなら機材に頼らず昔みたくインナー42Tリア13-21あたりで峠でも走ってればいいよ 常勝不敗の王者フルームが32t使ってるけど彼も貧脚なんだなw 1000～2000mの山に囲まれた田舎もあるんだぜ 膝痛めてもう52Tとか使えないから50-39-30x14-25だ
市外に出る時台地を越えないといけないからトリプル必須 サイドバッグ使うしスプロケをクロスレシオにできるし俺もトリプル派
トリプルだとダイアコンペとかのフリクションシフターが強いね
全くチェーン落ちしないし引きも軽いし調整も楽 SORAに新型クラリスと同様なチェーンガード付けてくれないかなぁ >>892
リアの引き量も9sは変わってないから右もデュラ使えるでしょ 右はデュアルコントロールレバーが手放せないんだよなあ レトロシフトだってコマンドシフターだって俺はイケるよ 2400とR2000、3500とR3000では
FDが変わった事で、それぞれ前シフターの引き量は違うんでしたっけ？
フラバにしたくてハンドル回りだけ現行品に換えたいんだけど
現行の前シフターに換えると、FDも現行のに換えなきゃいけない？ ロングアームFDの引きの軽さが感じられないだけで一応使えはする、って話だった気がする
でもフラバ用シフターってそれ専用のFDじゃないと使えないんじゃなかったっけ？ 少なくともSTIと同じFDが使えるシフターはFDも交換しないと無理じゃないかな ありがとう
いちおう2300コンポの1台はST2300→ST-R240に換えて、
他はそのままで運用できてたので(ベストな調整ができてる自信はない)
フラバ、STIは同じシリーズならいけると思ってましたが、
そういった違いまであるんですね
もうちょっと調べてみます >>899
STでもSLでもFDやRDは同じものだよ
SL-R2000にするならFDは高いもんじゃないし変えた方が無難だと思う
RDはそのままでも大丈夫 参考になるか分からんけど、
SL2400でFD5800は引き量が足らなくて使えない SL-2400(と言うかST-R240)でロングアームのFD-4700引いてるけど
何の問題もないし軽さも実感出来てるけどなぁ
ちなみにクランクはFC-5800 cannondale hooligan9のユーザーいませんか 引けないことはないけどどうしてもテンション高めになる
別の速数混ぜるならチェーンの外幅も合わせて考えて決めたらなんとかなる >>54と同じ悩みを抱えているんですが、その後どうなったのだろ。
コンパクトクランクで、クランク＆チェーンリング11速、チェーン他は8速のままっていけるのだろうか？ >>905
11s クランクでも 8s チェーンは使えるよ
チェーンの駒の長さは 8 も 11s も同じなんだから
実際、Claris の8s コンポに 4800 tiagra クランクでは問題起きてない ティアグラ4700？だと10速ですよね。
10速の成功例はあるのですけど、11速だとフロントの変速どうなのかなあと。 8速も11速もチェーンコマの長さは一緒なんだが、外形寸法、つまり厚みが違う。
そして10速用チェーンリングと11速用チェーンリングが別個に作られてるのはこの厚みの差があるため。
アウターからインナーに落ちるときに、インナーの山にチェーンセンターがうまく入るように、アウターの傾斜が出来てる、インナーギアの山の高さもアウターに合わせて作られてる。
同じ変速数のインナーでも、山が丸く尖ってるタイプとフラットになってるタイプあるでしょ？ あれはアウターの傾斜の差があるため。
というわけで、厳密に言うと8速チェーンと11速チェーンリングを組み合わせると、厚みありすぎて、BB側にチェーン落ちしやすくなる。
調整次第で何とかなるかも知れないし、どう頑張っても無理な場合もある。この辺は現物次第。
ひどい場合9速や10速チェーン使ってごまかす手法もある。
まぁいじってれば、本人は我慢できるレベルに調整できることはできる。 あー、元々 FD との干渉調整がシビアだったから
チェーンは 9s に変えたところストレスなくなった
5800 のチェーンリングは裏面に肉抜きの凸凹があって
掃除が面倒っぽかったからやめた 9000系デュラエースから始まった所謂カブトガニクランクがクラリスまで降りてきたわけだけど
R3000系ソラまではなかったカブトガニ対応チェーンガードがR2000クラリスでは完成してるのね
R3000ソラのチェーンガード付クランクは旧来の5アームなので4アームでは初
http://ameblo.jp/1stbike-net/entry-12302349375.html
このブログで紹介されてるRALEIGH RFC 2018年モデルのクランクに注目 カブトガニ言われたんはFC-7800とかシマノのツーピースクランクで5アームのやつ
現行の4アームのやつは圧力鍋のフタとか言われてる 買った当初は、R2000クランクの回転が気持ち重かったけど
グリスが馴染んできたのかいい感じなった。 >>912
FC-R2000てサドル座って上から見たとき中心が内側にオフセットされてる？
2400だとクランク水平？まで出っ張ってて俺の足首の開きだとカカト当たるから買い換え検討してるんだ ペダル部分からBBの部分の落差は旧クランクと比べると
2~3ミリぐらい広がってるかなぁ
他の人の意見を求む。 練習&ツーリング用のロードのフロントディレイラーの羽根曲げちゃって変速甘くなったから、どうせ後々STIをR3000にする予定だしR3000のFD注文したわ
ST3500でFD-R3000引くのって既出だっけ、無かったら俺が人柱第一号かなｗ デュラに端を発したロングアームFDもその次の世代では元に戻ったんだっけ
変速軽くなるって触れ込みだったけど、それは別の要因があって、腕の長い短いは意味なかったんじゃねーの？ そのロングアームを使わずに実現した変速フィーリングの向上も、デュラレベルでコストをかけて初めて可能になるものであって、下位グレードでの最適解はロングアームなのでは、という妄想 ちょっと見ない間に自転車高くなったなあ
「え、この値段でクラリスを！？」って思った でも昔のクラリスと今のクラリスじゃルックスも性能も全然違うんだぜ >>915だけどダメっぽいな
FDの羽根が3500比で凄い狭くなっててトリム操作する前提みたいになってるんだけど、シフターのせいかアウター側のトリムが上手く効かない
ロー側数枚かトップ側数枚、どっちかが犠牲になるわ
ちなみにチェーンリングとスプロケは50-34と14-25
つか羽根の幅やべえな、殆どクリアランス無いんだけど…
10速チェーンとかにすると良いかもしれんなｗ >>924
そりゃーそうでしょう
シマノの互換表では互換無しなんだし スンナリとは行かないわな >>925
>>364で問題なしって報告があったから期待したんだけどなあ
チェーンラインの関係なのか、はたまた俺のセッティング能力不足か
まあもう寝るお、近い内にST-R3000買いますわぁ >>924
駄目だったの？
俺のST3500とFD-R3000で問題なく使ってるよ
もしかしたらスギノクランクで48Tが運良くハマっただけかもしれないけど
羽根を外向きか内向きにちょっとずらしてみるとかは？ >>927
924だけど、FDの角度調整でアウターローもアウタートップもまあ使えない事もないかな(チェーンが暴れると干渉する)…ぐらいには調整できたわ、ちなみにクランクはFC3550
取り合えず変速フィーリングの向上を目的として3500→R3000への移行を考えてる人は、まずはFDだけで良いんじゃないかな
FDだけでも変速は軽くなったよ、上手くいけばFD代だけで目的は達成できるし
ただ俺はアウターローもアウタートップもよく使うからST-R3000ポチったけどｗ ＦＤの上下と左右の振りで余裕
マニュアル通りの1mm平行だと無理かも 今更だがR3000のFDにしたら>>364みたいな変速フィーリングになるね。
非常にスムーズになった。 R3000の組付けしていてFDのワイヤーの張り具合で質問があるんだけどさ
インナーに落としてる時って、BB下からのワイヤーってピンと張ってる？それともFDの羽に当たって折れ曲がってる？
羽に干渉しないようにピンと張ると、FDが動きすぎてインナーローがガッツリ擦るし、稼働範囲抑えないとアウター側にチェーンが落ちるんだけど…
で、羽に干渉した状態だと動作するのはするんだけど、シフトアップがクソ重い、ピンと張った状態では軽いから、ピンと張るのが正解なんだろうけどさ
皆はどうしてる？ >>931
ピンと張ってる。
コンバーターは調整正しくやった？
インナー側とアウター側の稼働範囲がちゃんと調整しきれてないだけじゃないかね。 レスありがとう、やっぱピンと張ってるのね
コンバーターってR3000にもあるの？付属品は無かったように思うけど…やべえな気付かず捨てちゃったか？もうちょっと粘ってみる
取り合えず写真置いときますね
https://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1357546.jpg 最近のロングアームのFDはいいね
軽い力でアウターに遷移
3400気に入ってたけどついに交換した 丁寧にありがとう、やっぱりコンバーターあるんだな…多分捨てちゃったよ…中身は全部確かめたはずなんだけどな…
そしてちゃんと調整出来たよ、3500に比べて動作のカッチリ感が上がって良くなったね、特にSTIのクリック感が良い感じだわ
もし600アルテとか言ってた頃の人に「これが2017年の、デュラエースの次に良いコンポだよ」って言っても信じて貰えるんじゃねｗ
ブルベとかツーリング、練習に使う距離伸びやすいバイクにはやっぱり9速が良いね、安心してミッシングリンクも使えるし、それに細いワイヤー錠巻いとくだけでまず盗られないし
とにかく助かりました、ありがとう >>938
マジ？
claris完成車についてたKMCかなんかのチェーン1万kmくらい乗って、さすがに交換するかとSHIMANOチェーンに換えたばっかりなんだけど、すぐダメになるのか 最近が昔と違うかは分からないが三千キロくらいで伸びる どうせチェーンリングやスプロケの摩耗、もしくは精度の悪さが響いてるだけでしょ
それか乗り始めたときより脚力が上がったか フィニッシュラインの赤使ってたときは音鳴りが出やすくて、
そのせいか伸びるのが早かった気がする
今はazのロードレースspでほぼ無音、伸びも遅くなった
あと完成車標準のHG40より交換後のHG71の方が少しだけ伸びづらかった レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
