【9速】SORA CLARIS part4【8速】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>941
2000〜3000キロで交換時期ですよね
10年くらい前の8sチェーンは最低でも5000キロはもったのに >>938
俺の勘違いじゃなかったんだ。1万キロは持つと思ったのに
5000ぐらいでチェッカーガバガバでおかしいなって感じていた
峠でいくぶん早まったとはいえスプロケは問題なかったし
KMCのメッキのやつにしようかな 8sチェーン自体は全部KMCのOEMだと思う
先日KMCの8sでハイエンドメッキチェーンを使ったから様子見
安いグレーのチェーンなんて1000キロくらいでぴんを抜いてみたら段付き磨耗してた
明らかに昔より質が悪い気がする そのKMCのメッキを愛用してるけど3,000kmなんだよ
なお雨の日乗るしケイデンスよりトルクかけるほう >>947
そうか3000キロなら短命で有名な11sチェーンと変わらんね
安いグレーのと高いメッキじゃ2.2倍くらいの価格差だから安いグレーをマメに交換するほうがいいかもね そりゃチェーン耐久性上げちゃったら、交換品が売れなくなるから、気付かないレベルでコストダウン&耐久性ダウンだよ。
けど値段据え置き、品番そのまま。 チェーンの耐久性に魅力を感じていたけど、11sと変わらないんじゃツーリング車も105で良いな。 俺のHG71、7000km走ってところどころ0.75が入るくらいだけどなあ
買ったのと交換したのは10ヶ月前くらいで、特に伸びやすいとは感じないな
>>943
あーわかるかも、俺もドライ系はどうも信用できない
finish line dryが特別うるさいってほどじゃないけど、比べてみるとやっぱりazは静かだね >>950
ところがそのチェーンやスプロケットやチェーンリングが安いからやっぱり意味はある >>943
ロードレースSPいいんだ？使おうかな
俺はライフラインのドライルブ 8速チェーンの耐久性が高いっていうのは壊れにくさだからな
厚みあるから砂泥まみれで走り続けて摩耗してもチェーン切れにくいとか、要求精度が低いからメンテ怠って錆びていてもとりあえず動くとか、素人が安物チェーンカッターでピン抜いたり繋いだりしても問題起きにくいとか、そういうのが8速の良さ
性能維持って意味での耐久性はかなり低いぞ
まあ、そもそも新品状態の性能や精度が悪いから、その状態を維持できたところであまり意味なかったりするけど ちょこちょこ山岳走ってるけど3,000km位でチェーン終わるのはなかったんだね。 ×ちょこちょこ山岳走ってるけど3,000km位でチェーン終わるのはなかったんだね。
〇ちょこちょこ山岳走ってるけど3,000km位でチェーン終わるのはしょうがなかったんだね。 トルクかけるタイプだったり、ヒルクラやる人だったりはしょうがない。
うちはそうじゃないから7000kmでも全然伸びてない。 てことは、3,000kmでチェーン伸びる人が11s乗ったらもっと持たないってことかな？ 汚れるのが嫌だからドライ系使ってるけど、ウェット系のがいいかー わりと真剣にワコーズのチェーンルブお勧め、色々渡り歩いたけどみんな使うのにはやっぱ理由があるわ いや海外のレースで使われているルブおすすめ。
実戦で使われているだけあって良い。
フニッシュラインは駄目だけどw 300キロ持たないから丸一日使うロングライドには使えないフィニッシュラインさんの悪口は止めろよ！ アルテグラ乗りですが呉55-6でチェーン使ってますけど
フィニッシュラインなんて高価なモノ使ってませんが何か？ 最近の人間の方が文章書く機会多いのに、どうしてこうなるんだろうね。 ウェットの粘度高めのを使うようになってからチェーンが
10000キロ以上持つようになった ドライの頃は3000キロから5000キロで変速が不調に為っていました ずっとミシン油だけど全然問題ないよ
ただマメにメンテすることが苦じゃない人にしか薦められないけど >>967
鈍感すぎ
数百キロで変化に気づくもの。 ドライは100キロでも異音が発生するでしょう
数百キロは鈍感過ぎ
チェーンの耐久性とは別 >>970
>>970
ああスマン、ウェットの部分で反応そしてた。 俺様がエスパーしてやろう
潤滑が切れがちなドライルブだと潤滑不足の状態で使ってしまいがちだからチェーンを痛めやすくて、チェーンの寿命がウェットルブ使用時の半分ぐらいだったって意味な 確かにドライルブがチェーンの寿命を縮めてるのかもね
各パーツの掃除と綺麗な見た目から
白いサラサラのドライワックス使ってたけど
再考しよう チェーンの交換時期って
チェーンリングの素材が鉄かアルミかでも違ってくるもの？
確か旧クラリス2450のアウターリングは鉄で、
旧ソラ3550はアルミだったと思う。
現行R2000,3000はよく知らない わいはクレ556のチェーンクリーナーとクレ556のチェーンルブ チェーンを１回でも完全に脱脂してしまうと、そこから磨耗が早まるような気がする 替えチューブ含むメンテツール一式個人的に５００ｇちょっとあった
中でも一番重いのがチェーンカッター１３５ｇ
内装変速機の軽量化が進めば切れないベルトで・・・チェーンカッターの１００ｇ強は差し引けるとしてもまだまだ重い 山登りまくると8速といえどもあっという間に駄目になるな
強靭なチェーリングでさえ尖った手裏剣になる
あの分厚いのが尖るってことは登りで凄まじい力がかかってんだろうな トルクかけてるって言いたいんだろうけど
それで尖るのはチェーンライン つまり、たすき掛けが原因じゃないの？
逆にチェーンリングを小さくしてスプロケはトップ
平地ハイケイデンスで走ってもあっという間だよ 俺平地の始動、流す時、緩斜面などでアウターローを多用する
フロントをアウターから変えたくない面倒臭さがり気質。ダメなのは分かってんだよダメなのは... 俺も緩い坂はアウターロー使うよ、もう一台には(アルテ機)ビッグプーリー入れてるし全然問題ないけど、その癖でSORA機(練習・ロングライド用)でも使う
チェーンラインが曲がれば曲がるほど違いが分かるｗ
でも、アウターロー(50-25)と同じギア比をインナーで出そうとすると34-12になるけど、カセットが25-12だから、そこから更にシフトアップしようとするとリアを一気に7段落としてから更にフロントをシフトアップさせないといけないんだよな
だからアウターローはやめられねーわ、SORAにもビッグプーリー付けるかなｗ ごめん計算ミスってた、同じギア比は34-17だな、ただ平坦から進入する時に50-13とかから一気にガチャガチャしなきゃいけないのは一緒だし勘弁してくれｗ
でも抵抗あるはずのアウターローよりも低抵抗な同じギア比のフロントがインナーの方が、なんか進みにくい気がするんだよなー アウターの方がテンションは低い チェーンの折れ曲がりも少ない 掛かるギア歯が多い
何だかんだで私もアウターの方が軽く感じます >>982
今まで見向きもしなかったけどビッグプーリーってそんなメリットがあったのか
ちなみにデメリットって財布が軽量化されること以外なんかある？ >>985
逆に言えばチェーンラインが真っ直ぐの時とか、違いなんて殆ど分からないなあ俺は
調整がちょっとシビアになる(個人の整備スキルによると思われる)のが一番のデメリットかな
見た目は個人の好みの問題と思われる、俺は好き >>983
>でも抵抗あるはずのアウターローよりも低抵抗な同じギア比のフロントがインナーの方が、なんか進みにくい気がするんだよなー
これでしょ
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/chain.html#magari 完成車コンポでクランクFSA、リアディレイラーTIAGRAで他はSORAなんだけど、リアディレイラーだけグレードが高いのって効果あんのかな？ ソラ9でティアグラ10だから1段分多いだけじゃないか？ 変速数はシフターとスプロケ次第だからRDなんて何でもええんちゃうの？
11sや4700は引き量違うから無理だけどターニーでも10s動かせるだろうし
TiagraとSORAだとRDの差なんて分からんだろ 引く量決めるのはSTI側だし案外ディレイラーはなんでもいいんじゃね 2300→4600→ｒ3000と使ってきたが一番良かったのは2300だな このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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