【私有地で】フル電動自転車 18台目 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
アクセル捻るだけでガンガン進むフル電動自転車についての情報交換をしましょう。
必ず質問前にテンプレ>>2-3に目を通してからお願いします。
■フル電動自転車@wiki
http://www53.atwiki.jp/huruden
★重要★
フル電動自転車には大きく分けて2系統あります。>>2から自分のニーズに合ったジャンルを選択しましょう。
①完成車フル電動自転車、②自作フル電動自転車
★当スレのルール★
・言うまでもなく、侮辱、中傷、名誉毀損、個人情報侵害、猥褻、守秘義務違反、等の違法行為や、
不法行為に相当する発言は厳禁です。
・専ら製品情報、技術情報、販売情報等の交換を旨とし、努めて親切且つﾏﾀ～ﾘとした発言をしましょう。
・公道での使用や取締に関する議論、法的批評等は別ｽﾚで行いましょう。
但し、フル電を公道向けに合法化するための改造や手続き等に関する建設的な情報交換は許されます。
・国名を記述する際、『中華人民共和国』と『中華民国』を明確に区別できるよう記述をしましょう。
（例：単に「中華製」とかくと、どちらを指すのか判然としないため）
■前スレ
【私有地で】フル電動自転車 16台目
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1415748258/
【私有地で】フル電動自転車 17台目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1440185308/ 成績主義の警察は超マイノリティなフル電チャリの一斉取り締まりなんてやらないよ
知人の関東某交通課所属に聞いたが話題にすら出ていないとの事
>>302は嫌がらせ創作話
反論あるなら実施した警察署と日時を明確にしてから 警察が調べるのはバッテリではなくてスロットルの有無。防犯登録してればそのチェックもスルー アクセルついてようがバッテリーがついていようがモーターなければ走れない まだ貧乏人がしつこく粘着してやっかんでいるのかよwww ひねるとスピーカーからエンジン音がするアクセルは大丈夫ってことだな。 フル電の割合は0.001％程度として
10連ガチャを10000回廻して出るかどうかだ。
お巡りさんが1時間に50人チェック（70秒に1台）しても、勤務時間で2000時間に1台。
出勤日に毎日2時間ずつ5年ぐらい交差点で頑張れば、1台ぐらい見つけれるかもなｗ この先、電動自転車が増えようが、田舎じゃ警察官を配置しきれないので、
実際に取り締まりを受ける確率は限りなくゼロに近いと思う。
一番うるさいのはwebやsnsにいる頭おかしい人。
一応、公道での建前はちゃんとしておいて、ちゃんとケーブル外してますよと
しておきたいってだけなんだけどね。 事故って入院中なのかもしれない。もしくはお空の上かもしれない。 シロウト目にも漕いでないのに自転車が走ってるのは、
不審という悪い意味で非常に目立つのは心得ていたほうがいい。
警察がみればなおさらだ。だから漕いでるふり位はしておけ。 >>339
当たり前だけどセンサーひとつで乗り味変わるんだな
こういう楽しみも外国産ならではか bbs02かな？住宅街のいなげやの横を
爆走してた
現物初めてみたが すげー早いな
しかし やりすぎはいかんと思います MTBベースで48V1500Wですが
（aliで17ahのバッテリー込み
キットで約700＄）
だいたい60km位出ます。
700cベースで組んだ人が居られれば
どんな感じか感想を聞きたいです。 爆走してコケて死んだらどうしようもないからな
スピードは出し過ぎるなよ まぁ、でも原チャよりは軽量に仕上がるから、それはそれでありだと思う。
20kg台とかガソリンエンジンじゃ無理でしょ。 ピープルの乾燥重量が24kgと結構頑張ってる
18km/hしか出ないけどな >>360
40km/h近く出せる80ccのガソリンエンジンキットが9kgくらい＋ガソリン バイクなら普通だが自転車で60km/hは怖い。
自転車のフレームやブレーキがその速度に対応しているとは思えない。 自動二輪のフロントの安定感と直進性を知ってると自転車は50km/hも出すと怖い
昔の原付で100km/h出した時と同じくらい 65km/h出るフル電に乗ってるけど、
バッテリ前にしてフロントヘビーにしとけば高速でも安定するよ。横風も大丈夫。
もちろん強力なサスが必須だけど。
ただカーブは車が50km/hでなんとか曲がれるものは、
フル電は40km/hまで落とさないと対応できない感じがある。
ブレーキに関しては、前の車がフルブレーキした場合は車間が詰まるけど、
普通のブレーキレベルは十分に対応できるので言うほど問題ない。
この時、摩擦の大きい太めのタイヤにしておくのは重要。 そんなのAraiやSHOEIのフルフェイス無しじゃ怖いわ さすがに道交法対応のヘルメットはしてるから安心かな。 （免許持ち/登録＆保険済）
フル電は時速40km/h超えた辺りから、前サスの性能でハンドルの動かしやすさに差が出るね。
あとグリップもいいの使わないと段差でハンドルから手が弾かれるので、この辺に一工夫必要になる。
自作フル電一番の懸念はバッテリとの共振なので、クッション機構でこれを抑えれば案外に高速でも安定する。
バッテリの共振を抑えるのに一番効果的で今やってるのは、
バッテリの下にアイスノン(溶けてていい)をおいて上下の揺れを吸収し、
前後左右をおもちゃの低反発ボールなどを使って揺れを吸収し、上への飛び跳ねはゴムロープで抑える。
こうすればフレームへの共振がなくなって、すこぶる安定して運転できるようになるよ。 どんなに高いバイク買っても生身の人間である以上、
80km/h以上で路上に投げ出されればかなりの確率で死ぬわけで、
何馬力も必要とは思えないし、ないほうがいい。
原チャリは立ったポジションで乗るからマシンを押さえ込むのが
難しい上に、腰も引けないから急制動なんて無理でしょ。
そのくせ、そこそこ速度が出るから好きになれない。
しっかりしたDHバイクとかをベースにすれば50～60km/hぐらいは
余裕だからヤフオクとかで投売りされてるの買って、
それ以下の速度域で田舎道を楽しめば良いんじゃないかと。 クリスタ４０８ 48Vを新しい自転車に載せ替えるんだけど、２６インチの自転車って少数派になってるみたいですね。
ディスクブレーキでもないFモーターだけど、いいベース車あったらおしえてほしいです。 ここのプログラミングソフトと
https://penoff.wordpress.com/2016/01/13/e-bike-conversion-software/
Aliexpressで買ったケーブルでBBS02のパラメーターを読み出してみた。
各サイトに出回っている数値と大体同じだった。
ずいぶんきめ細かい電流制限と速度制限(正確にはケイデンス制限)で、
隙あらば電流制限、漕げば漕ぐほどモーターアシストが手抜きになる仕様。
従来のハブモーターのコントローラーはこんな細かい制御、
特に速度制限などやっていないだろうからBBS02も速度制限なし、
speed limit＝100％でいいだろ？という気はするし
各サイトみてると実際そうしている人もいるみたいだが、
どれもこれも100％にしたらコントローラーが吹っ飛ぶぞ？
と散々脅してもいるし、さてどうしたもんだか。
以前から気になっているのはBBS02のコントローラーが
完全密閉構造になっていること(ちやみに1000WのBBSHDには
コントローラーのケースにフィンらしきものが付いている)。
これでは放熱できないから熱には弱いだろうし、
確かにオーバーヒートしやすいと思う。
初期型BBS02はMOSFETの不良だったか不適切だったかで
オーバーヒートが頻発したみたいだが、
MSOFETの変更と共にパラメーターの変更でトラブルが収まった経緯を考えると、
やはりパラメーターはいじらないほうが無難かも。
当初の目標の「楽々30km/h巡航」はアシストレベル７で余裕で実現できてるし、
気になるのは低アシストレベルでの頭打ち感だがレベルを上げれば感じないし、
きめ細かい電流制限のおかげでパワーに対し10Ahという
少な目の容量のバッテリーでも妙に持ちがいいのも確か。 >>371
安くするならLGS-TR2 あたりでいいんじゃないの。
2016モデルは値下げされててお買い得だ。
そのモーターだと26インチのＦサスなしで、Ｖブレーキだろうしね。
乗る姿勢もママチャリに近い楽な角度の車体だ。泥除け付き。
ルイガノ自体が似たシリーズでLGS-TR2Ｅという電アシ出してるので、この辺の型番は電動向け。 >>371
ベース車にオススメ
GTはフレームが強固でVブレーキ。
ttp://3196kintarou.com/sport/GT/2018/PALOMAR_ALLOY.html フル電制作＆改造スレを建ててやったらどうだろうか
吊るしで乗って幸せな人にはどうでもいいし 分ける必要あるのこれ？
分けたほうがいいと思ってる人多いのか？ わざわざスレ立てしてくれたんだからそうすればいいよ ん？ 自作弾かれた話なんて聞いたことないが。
過去スレ全部自作込みなのに何言ってんの？ なにピリピリしてんの?
専用スレだぞ 玄人扱いなんだぞ
無常 時が経てば状況も変わる。
今までどうあれハッキリと使用途の違いが出てきているのだから棲み分けが大人の判断として適当
まあこっちは初心者まったり向け、あっちは上級バリバリ向けということでヨロシコしこりんこ >>373
ママチャリ感がカムフラにもなりそうでいいですね。 クロモリフォークがポン付けによさそう。
>>374
GTってメーカーはしらなかったです。26インチはこのへんになるけど
http://www.cb-asahi.co.jp/item/57/36/item100000033657.html
トルクアーム普通につけたらOKですかね？
検討してみます。 あれ、自作はあっち？汗
吊るしの電動の話題が少数派の気もするが。 分ける必要なし。
そもそも吊るし電動だって女子供向けのものから本格ダウンヒラー向けまでいろいろあるぞ。
吊るし電動＝まったり派と決めつけるな。
もし分けるならしっかり棲み分けられるように5スレぐらい作ってくれ。 自転車板でGTなんていう超有名メーカーを知らないって人が居たのにビックリした 分ける必要ないよな
あると思ってる奴だけ向こうに書けばいい >>372
細かく制御しないと大味な乗り心地になるのかな
不満がなければいじくらないほうが良いかもしれんね
コントローラーだけでも一万ちょっとするみたいだし 向こうは以後、>>376の愚痴専用スレとして稼働する事になりました。
吊るし発言君は以後、向こうだけに書くように。
皆が認めた君の専用スレだ。喜べ。 ここってヒキヲタが1人芝居で知識披露自慢するスレやん これが彼の考えた精一杯の罵詈なんです、哀れまないであげてください スレの分割とか普通もうちょっと議論してからやるもんだろ
一人の意見だけで即別スレ立てるとか異常 今時 2ちゃんなんぞで得意げに理論披露してる奴なんて顕示欲の強いだけのモドキばかりだぞ
顕示欲が強くてもガチ実践しとる奴はSNSとかでしっかりと公開しとるわ メーカーのGTは知らないけど、トルクアームの存在は知っている人って
確かになんか面白いな。 この乗り物はガチなほどSNSで公開できる代物じゃねぇｗｗｗ >>388
密閉状態のコントローラーの保護が主目的かなとも思う。
アシストレベルのcurrent limit、
keep current(必死で漕いでる状態で一定時間が経過したら電流を絞る)、
max currentの、なんと３重に電流制限がかかっている。
登り坂等でモーターの力を引き出したい時はゆっくり漕ぐのがコツなのはまだいいが、
困るのは加速したくて必死で漕いでるのにモーターがお休みしてしまうという、
良くも悪くも国産電アシと似たような設定。
それを解決するのがスロットル。
スロットルはmax current以外の電流制限を受けず、
アシストレベルがどれに設定されていても
即座にフルパワーを出せる点で魅力的なデバイスではある。
アシストを切ってスロットルのみでモーターを動かす場合は
assist0(PAS0)に設定するんだが、
私はスロットルを使わないのでassist0も使う機会がなく、
なのでここの設定を変えてちょっと遊んでみようかと思う。
assist1でもcurrent limit=52％で周囲の状況により加速が唐突なケースがあるので、
assist0は国産電アシ出力２５０Ｗ程度のまったりモードで、
でも速度制限は嫌だからcurrent limit=22％、speed limit=100％位かな。
大丈夫そうだったら他のアシストレベルも徐々に速度制限解除。
ちなみにモーターが丸ごと回る気配は、まだないw
内側のフックリングは通常のフックレンチが使えるが、
外側のフックリングは溝が浅い特殊なやつで、
通常のフックレンチでは十分なトルクで締められなかった。
モーターが丸ごと回った時に備えてBBS0x専用のフックリングレンチも買った。
自転車って専用工具が多いけど、これは特定メーカーの特定製品用の工具ですわ。
なんで外側のフックリングの溝を浅くしなければならなかったのか？
もうちょっと汎用性ってのを考えてほしいもんだ。 >>399
ディレイラーガードと同じ目的でいいのかな。
安上りなら長ナットだろうけど、かっこいいものとなるとカラーリングのいいステップしかないんじゃないの。 >>396
今の2ちゃんはそんなんばっかだよwwww
ここでしか自己表現できない廃棄品だからな
言い訳だけは1人前ww 君の悪意は10人前。お腹いっぱいだ。
>>401
トルクアームと一体になっているような気の利いたものがあると良いですけどね。 単車とか4輪スレにいくと乗り済ましが殆どだね
理屈並べるだけだからなんとなく解る
まあそれくらいでしか自己表現できないのだから哀れな人生だよ
実は2ちゃんの引きこもり率は八割くらいだったりして 高速タイプに10年乗ったけど、速度性能以外で大事なのは以下の項目だった。
フル電はこの辺を普通の自転車より強化しておかないと快適には乗れない。
「強力なライト」「様々なサスペンション」「いたずら防止装備」「強力な防寒装備」「手を使わない雨天装備」
中でも費用対効果で最強だったのはこの札。
パンチ穴開けて紐つけて、駐輪中にハンドルやかごにぶら下げるだけで効果てきめん。まじおすすめ。
https://www.monotaro.com/p/3667/1905/
あとライトはいろいろと試したけど、
一番いいのは自動車用の「カットライン付きプロジェクターフォグランプ」だね。
走行用の36～48v電源からDCコンバータで12V作れば問題なく動く。
http://akon.jp/?mode=grp&;gid=475095&sort=p
HIDでもLEDでもいいけど、扱いやすいのはLEDだった。でも明るさはHIDの方が上。
https://item.rakuten.co.jp/auc-ksgarage/dlsp-10w-set/
https://item.rakuten.co.jp/gbt-dko/x20513/
明るいライトは事故防止にもなるのでおすすめよー。 そう。フル電は電気豊富なのでバイクでお馴染みのガービングの電熱ウェアも使えるからね。
うちはグローブ使ってる。
http://gerbing-store.jp/SHOP/125071/125073/list.html
コンバータで大容量を選んでおけば、12Vのバイク用品や車用品を全部使えて便利だよ。
他にはドラレコとか盗難防止警報装置とか電波時計とかスマホ充電口とか装備してる。 前後2つモーターつけてる人います？
最終的には原付き登録まで持って行きたいんだげどモーターのコントロールユニットx2 + 12V電源とごちゃごちゃしそうで、どうやってバイクにくくり付けようって感じなんですが。
>>406
ちなみに様々なサスペンションとは？ うちはリアモーターなのでフロントサスペンションやシートポストサスペンションかな。
基本的には動力側のタイヤにはサスペンションつけない方がいいので。
あと2モーターはトルクが上がるだけで最高速度はあまり変化ないので、
それやるなら通常2個分の大出力モーターを1個付けた方が重量も節約できて最高速も上がって便利だよ。 あと>>368の通り、バッテリが重いとの共振でハンドル操作に影響出る場合があるので
バッテリーの共振防止のクッションも重要。
電動アシストみたいに5kg以下の軽いバッテリーならいいんだけどね。
でも高速フル電用だと10～20kgになる場合がるので、その場合はこの問題に対処しておいた方がいいよ。 当たり前のことをもっともらしくレスする井の中のヒキコモリ ありがとうございます。
1.すでに250wモーターが2個ある。
2.市街地は走らない。オフロードメイン。
3.遅くても良いからスキーゲレンデ等の激坂もあがりたい。
ちなみにリアだけはやってみたのですが250Wはあまりに非力で、
結構こがないといけないのでやっぱり前もほしいなと。
って感じです。
https://www.youtube.com/watch?v=nSWlht1ybL4
見たいに階段も登れたら最高（ホイール径上げないと無理かな）。
ちなみにサイズ的にバッテリーは↓にしようかと思っているんですけど
2モーターの場合、容量的にどうですかね。
https://ja.aliexpress.com/item/36V-1000W-Electric-Bicycle-Replacement-Akku-36-Volt-Lithium-Ion-10S10P-Li-18650-Battery-Triangle-Pack/32812830040.html 250Wだと電動アシストクラスなので、平地でも25～30km/hぐらいだからね。
250Wが2個だとトルクが倍になるので、舗装された坂道なら登りやすくなるけど、
登る力は実質500ｗモーターぐらいなので、動画みたいな悪路は無理かなぁ…。
動画のような動きは桁違いのパワーが必要になるので、
モーターも数千ワットクラスでタイヤもファットタイヤにしないと不可能なので。
あとタイヤは小さい方がトルクが出るので、悪路向けにトルクがいる場合は径は上げない方がいいよ。 >>409
>>413
単発でスレ分断したりいそがしいな。
あなた、前ｓｕｎｓｕｎ擁護してたバカとよく似てるが、今度はなにのプロモーションはじめた？ アイスノン（笑） オモチャの低反発ボールで衝撃吸収（大爆笑）
小学生の工作wwwww >>415
少し前に勢いでキットを発注してしまったけど、やっぱり250Wは厳しかったですね。
まぁ、今回は原付き登録までの流れを体験するのも目的の半分なのでとりあえず組んでみて裏山で遊んでから、モーターでかくするなり考えてみます。
あんまり金かけると40万のモペット輸入した方がいいって話になりそうだけど、MTBフレームたくさん抱えているのでなるべく活用したいなと。 とりあえず作っちゃうのはいいと思うよ。
作るなら電池についてだけど、あの電池がカタログスペック通りなら問題ないと思う。
250Wで36vなら1モーターあたり7Aぐらいだろうし、2個でも14Aだからね。
電池は一応30A出せると書いてあるのでいけるとおもう。
まあコントローラーが7A以上出そうとするタイプかもしれないけど、
それでも30Aまでは余裕ありそうだし。 これかwwwwwwwwwwww
「バッテリの共振を抑えるのに一番効果的で今やってるのは、
バッテリの下にアイスノン(溶けてていい)をおいて上下の揺れを吸収し、
前後左右をおもちゃの低反発ボールなどを使って揺れを吸収し、上への飛び跳ねはゴムロープで抑える。
」
アイスノンじゃ真冬にカチカチwwwwwwwwwwwwwwwwwww
何よりも貧乏臭い
いい大人が乞食電チャじゃ恥ずかしいだろ アイスノンとか大発見です！
いざとなればヒートした体を冷やすことも出来るし低反発ボールだってどこでも独り壁キャッチが出来るし凄い発見だと思いますーぅｯ BBS02のassist0をcurrent limit=22％、speed limit=100％にセットした。
穏やかなアシストが増速しても途切れることなくずっと続く。これはいい。
ついでに２７インチママチャリなのでホイール径は26から700Cに
「最大電流は25Aもいらない、18Aで十分」とのことだったので
その通りに変更。いろいろいじれて面白い。 >>423
BBS02のコントローラーを国産電アシのモーターに接続して使うとかできないですかね
色々設定できて面白そうなのですが メーカー別の低反発ボールを試すのも乞食臭くて楽しそうですね 国産電アシのモーター制御って乗っ取れるの？
モーター部分は250Wクラスじゃかなり優秀なつくりなので、可能なら楽しい事になりそう。
今のところ難しいので普通は回転数ごまかしによる、事実上の疑似フル電の人が殆どだけどね。
かつてのアシスト改造スレの人達も色々と挑んだだろうし、やっぱり難しいのかな。
フル電の重量バランス的にはセンターにモーターとバッテリがあるのはベストなんだけどね。
インホイールモーターに前カゴか後カゴの位置のバッテリーはどうしてもクセのあるバランスになるので。 脛かじりプー太郎の夢と空想を乗せて走るアイスノンSpecial
実社会で役立たずな拾い知識で脳パンパン
仕事せんと親が泣くで 脛かじりプー太郎が役立たずネタを得意気に独りQ&A
仕事見つけてまともな制震材くらい買えよ
まづはアイスノンの正しい使用方法こら学習しよう >>427
制御回路は複雑だからなぁ
FETorドライバ素子の手前でパターンカットして自力でPWM突っ込むぐらいじゃないか >>427
拙い知識での推測ですが
プログラムのみのプロテクトでなく回路構成からも改造防止の処置が取られてるのでは
センサーを電子的に誤魔化す方法が出てこないのもそこらへんに理由があるかと
>>430
日本メーカーのスムーズなアシスト制御が欲しいところですが
今のところそれぐらいですかね >>431
いやーさすがに回路にそんな事してないと思う
大電流扱うところだしそんなことやってる余裕はない
理論的にもそこで制限は難しい スロットルのみでコントロールするなら大変じゃないってこと？ まあ実際のところ250wクラスはモーターのみの走行じゃ20～25km/hぐらいしかでないので、
フル電化してもほとんどの場合で漕ぎ足しちゃう。
それならアシスト車のタイヤ回転数のごまかしでいいや、って落ち着いたんだと思うので、
無理にフル電化しても現状の方法と乗り心地に大差なさそう。
フル電のモーターのみ走行の場合は500～1000ｗにならないと速いって感じにはならないからね。 あれこれ推測と論議だけで楽しむのはリーズナブルですね
ショボくれた自作チャリとか乞食過ぎて笑える 電アシは速度は20ぐらいで良いからもっと楽に乗りたいんだよね
今のだとパワーモードでも結構漕がないと進まないからなぁ 上り坂でも無ければ20km/hは軽く出る、25km/hで普通、30km/h超えはちょっと頑張る 昔のタカラB PLUSとかフル電化したら楽しそう（＾＾） リアルオーナーと情報交換したいが、あの部品が～とか1000wが～とか抽象的な話ばっかで免取り直前の車好き高校生の会話みたいだ
小学生の夏休み工作みたいな自作とかどうでもよいわ アイスノンとかオモチャの低反発ボールで固定とか恥ずかしくて出来るわけない。
頭オカシイの？ 興味への欲望を書き連ねているだけ
だから鬱陶しい
やって見たのはアイスノンと低反発オモチャボールを押し込んだだけ
語れるだけの試行錯誤など1つすらやっていないのに博識者気取り陳腐なゴミカス
だからお前はゴミカス扱いされてるんだと気付けや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
