曲芸[Triangle]Strida△ストライダ11[Bicycle] [無断転載禁止]©2ch.net
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>>779
びっくりするくらい回らない。持ち上げてペダル踏んだら5回転くらいしかしねえ。でも乗るとコロコロよく転がる。ラチェット音は爆音カンパ系かな。 >>780
ブレーキ引きずってるでしょそれ、
俺が知るにはフリーは何種類かあってシルバーのアルミ？はまぁまぁうるさい、樹脂の黒フリーはほぼ無音。 あ、そんなだったか
SX純正のアルミホイールだからラチェット爆音で問題なさそうだな
屋根付きだが完全室内保管では無かったから結構錆ついてて大変だわ
ホイール買い直したくなるね 歩道橋レベルの急坂を登るとベルトが外れて絡んで亀裂入ったわ。
急坂は登っちゃだめだね >>783
ゴムは経年劣化が早いから交換時期じゃないの？
自動車のタイミングベルトと同じで消耗品だよ >>784
そうかもしれないです。
今ベルトのテンション調整してるんだけど、調整するとこが硬くて動かないです。前は写真のでいけた。
どこが間違ってるのかわからないから、アドバイスしてくれたら助かります
https://i.imgur.com/V1jAAZt.jpg >>784
BBシェルの隙間から油を染み込ませて、レンチをゴムハンマーか何かで横からコンコン叩くと動くよ。
工具があるならBBを抑えてあるシルバーのリングも弛めるといいです。 この前ストライダが道の駐輪場に置いてあった
それだけでも珍しいのに
ドロハンに改造してあって二度見した >>785
BB横のねじリングを緩めないとテンション調整できなくない？
六角レンチじゃなくて、フックレンチか専用工具でBBの横の銀色のリングを緩めないと、
BB全体が回転しないはず（元々ゆるい場合もあるけど）。
六角レンチが刺さってるのはスタンド取り付けネジ穴は補助的な固定だったと思うんだけど認識間違ってたかな？ 関節のところでまたアウターがねじ切れたんでニッセンのに交換してみた。 漕ぎ出しとか坂道で負荷がかかるとギシギシが音がするようになった
まだ買って3ヶ月なのに／(^o^)＼ evoの変速機使いにくい、漕ぎはじめや信号待ちについペダル逆に回してしまうと変速しちゃう。
上り坂で軽いギアにしてたのに信号で止まったら一番重いギアで発進しなくちゃいけない。 >>791
とりあえず >>531 のグリスアップ＆ボルト締めを試してみて フレームの分解するならトルクレンチ必須？
小型のしか持ってないから買わないと マグネットとハブ軸のネジあるけどそこだけは説明書通りにやらないほうがいい
ハブ受け側のメスネジがバカになって軸一式交換した
あとは説明書どおりに締めてる ギシギシアンアンうるさくなった原因がクランクあたりみたいなんだけど
本家とGSジャパンのマニュアルで締め付けトルクが違うとかなんでやねん ストライダ乗るようになってから駅のエレベーターで話かけられるの増えたわ 尼で買ったV�lo Line(ベロライン) 縦置きマルチサイクルスタンド 縦置き/L字型車輪差し込み/
凄く便利 strida畳んで前輪ロック ベロクロで軽く車体まとめて 前輪を溝に入れて中断フックをBBにあてて上段フックをハンドルに回す感じで引っ掛ける 直立したまま安定して置ける
純正のくそ高いスタンドも持ってるけど縦置きだとこっちの方が断絶良いわ 宣伝乙
ミノウラのds2100使ってたけどスタンドの足が邪魔で、ほぼ使わず売った。
今はタワーに吊るしてる。 お山の中行(ゆ)く strida
ぽっぽ ぽっぽ 黒い煙(けむ)を出し
しゅしゅしゅしゅ 白い息吹いて
前輪と後輪が 前ひき 後押(あとお)し
なんだ坂 こんな坂
なんだ坂 こんな坂
とんねる鉄橋(てっきょう) ぽっぽ ぽっぽ
とんねる鉄橋 しゅしゅしゅしゅ
とんねる鉄橋 とんねる鉄橋
とんねる とんねる
とん とん とんと のぼり行く 電車多用しての短距離移動用途にストライダ検討してます
ブロンプトンは持ってるんですけど、「走る」必要ないときにはストライダが最適なのかなって
であれば最廉価のシングルの奴で全然OKでしょうか >>803
三段変速のEVOに乗っていますが、価格差を考えるとすすめるほどではないかな。
急な上り坂は降りて押した方がマシだと思う。 >>804
ありがとうございます
重量もシングルのほうが軽いんですっけ evo乗ってるけど1速はほぼ使わない。3速はちょっと重いから下り坂か追い風の時くらいしか使わない。1速なくして2速と3速の間があればいいのにと思う。 軽いのは廉価版のシングル。
少しグレード上がるとキャリアがアルミの頑丈なものになり、シートも上下機構付きのものになる（現行もかな？）
私は見た目の好みでLTをキャストからスポークに変えて片道3km通勤に使ってますが、信号に引っかかるのでミニベロロードと到着時間はあまり変わりませんでした。 >>806
804だけど、同感。
でも、クランクで変速する珍しい自転車で楽しいのでEVO買って良かった。ちょっと乗りづらいけど。 試乗した時に通勤電車で輪行するって話をしたらLTを勧められたな
変速機のぶん重くなるから駅構内の移動とかが地味に辛いって
で実際に通勤でLT使ってるけど持ち上げて階段上り下りするのも苦じゃないし
坂道も車重が軽いおかげで立ち漕ぎしてるママチャリよりスムーズだしLTで正解だった 縦型に畳めるストライダは輪行時に前に抱えてると意外と場所取らないですよね。欲言えばサドル畳めればもっと小さくなるのにと思うけど。 2020モデルはまだでしょうか。
マルチカム買おうかな どちらかと言えばケツ荷重だからじゃない？
アメリカでハーレー教習車は前3後ろ7の割合でかけろと習うらしい。 店頭に飾ってあったC1格好良かったなあ。指をくわえて眺めてるしかない貧乏が恨めしいw 通勤用にLT買ってから半年で3回こけててワロタ
毎日自転車乗る生活が初めてだけど多すぎるな('A`) >>815
段差にひっかかるし、ウィリーするし、転びやすいですよね。 むかし乗ってたKOMAは2cmの段差で死ねたなあw 今日は車道から歩道に上がる段差でこけた
しかもJKの目の前で >>818
小径車はホント段差が鬼門だよねぇ
しかもたいしてスピード出てないから、周囲もさほど心配してくれないんだよね…
ちなみに俺はストライダでコケるといつも膝を打つので、
必ずニープロテクターを着けて走ってるよ。
ロードの時は付けてないけどなｗ LTの純正タイヤは濡れてるとグリップしないな
小さな峠の下りで濡れてるから気をつけないとと思いつつ1コ目のコーナーでフロントから流れるようにきれいにコケたｗ ストライダ乗りはみんなコケてるみたいで安心したわwww
10針縫う怪我したけど乗るのをやめられない >>817
LT乗りだけど
15km/h 斜めで２センチの鉄板の段差乗り越えようとしたら
乗り越えれずに鉄板の淵を斜めスライドして転けかけた事は有る
段差は絶対に減速が必要 段差は垂直突破も斜め突破も軽くフロントを浮かせてのせることにしてる。
というかママチャリでも斜め突破は御法度だろ >>823
普通のママチャリで無意識に突破出来るレベルでも
脅威なのは否定出来ないよ
元々直進性はかなり悪い機体だし 買いました
なんとも楽しい自転車だあ～
しかしやたらケツが痛えからバネ付き革サドルも買おうと思います
そのうちM型ハンドルにしてさらにゆるゆる乗りたいっす >>825
おめでとう、ぜひ輪行ポタリングを楽しんで欲しい。
サドルはポジション的にどうしても尻に体重がかかるから、
幅広の面積が大きいヤツで荷重を分散させるのをおすすめするよ。
ただまぁ…信号待ちとかの時にこまめにサドルから尻を上げたりして、
尻が痺れない様にしてやる等の工夫も加えた方がいいと思うよ。 尻はしびれないけど、ちんこがしびれます。
何か対策ありますか？ >>827
切っちゃうしか無いんじゃないの。
というのは半分冗談で、前立腺への攻撃に関してはペダリングでうまく分散するか、ポジションを工夫してみるか、前が太めで面積広めのサドルにするしかないかと。
因みに俺のブルックスはいい感じに尻の形に変わったので、純正比で痛みも無く全然座り心地がよい。たまに嫁のストライダに乗ると純正サドルで痛い。 サドルは要交換だね
純正だと10km越えると尻が痛くなる
社外品に交換したら改善されて30kmほど乗っても痛くない サドルは幅広のゲルサドル付けてる。重いのと乗り降りしにくいけど全然ケツ痛くない。
ストライダはサドル形状によっては付けられないことあるし選択幅ちょっと狭まるね。 ライトウエイトサドル（穴が沢山開いているやつ）持っている人いたら使用感教えて欲しい
やっぱりおしり痛くなるかな？ あれはパッドありきのサドルだよ
パッドなしで30kmほど走ったら3日は血がでた 街乗り用のクロスに、いわゆる「穴あきサドル」の中でもフカフカ度の高い
『セラSMP EXTRA』を試したらメッチャ快適だったので、
試しにストライダに着けたら、拷問器具か！？…と思う程に痛かったよ… (´･ω･`)
故にストライダのサドルは、幅広サドルに限ると思う。 純正サドルでも全然ケツ痛くないんだけど俺が変なのか？ >>832、833
やっぱり痛くなるか
とりあえず標準装備のままで不満ないからそのまま使う事にする
>>834
身長高いとリカンベントっぽいポジションから普通の自転車の姿勢に近づくから体格も関係あるかもね cycle mode ride大阪に出展されるのか。いい色があればいいな。 ２０年モデルが出ないと思ってたら、１９年から継続だった。２台目は何色にしよっかなあ。 早速革サドルとMハンドルにしたぜ
お尻痛くない、ポジションゆったりイエー 純正サドルでケツ痛くなるとかどんだけ軟弱なんだよ
俺みたいに毎日ハードに鍛えてると純正サドルじゃ物足りないくらいだわ LTのホイール交換、前輪はなんとか出来たけど、後輪のプーリーが全く外れる様子がなくて困ってます…
フリーホイールリムーバーはめて、柄の長いモンキー咬ませてゴムハンで叩いてもピクリとも動かない…
外すのに何かコツがあるのでしょうか？？ 力の逃げにくいボックスかメガネを使って気合一発です。ハンマー使うなら鉄がいいです。 なるほど、メガネレンチ入手してきてからガツンとやってみます 重心の関係なのか
ストライダはとてもバックがし易いことに気づいた
だからどうというわけではないけれども 16インチのカーボンホイール欲しい。18インチで漕ぎやすい位置にサドル合わせると脚付きが悪いんだよ 近所のリサイクルショップに16インチのクリーム色のやつが3万円台後半で売っています。
年式等を調べたいのですが、どこかに刻印とか書いてあったりしますか？ >>853
2011年式のＬＴに乗ってるけど…年式が判る様なモノは無い…と思う。
2019年式の画像をしげしげ見てみたけど…ステムの付け根の下のトコと、
前フレームと下フレームの結合部が補強されてるのが大きな違いで、他はほぼ大差ない気がするなぁ。
個人的には…タイヤは消耗品だし、サドル、ハンドルグリップ、ペダルは交換する可能性が高いので、
それらが多少傷んでても、フレームさえそこそこキレイなら、その値段なら買いだと思うよ。 >>853
後輪の右側、フレーム後端の底部にシリアルが打刻してある。 ネットで調べたら…
2014モデルチェンジいたしました。ヘッド部分に刻印、ステム部分に補強クランク接合部の構造（デザイン）が変更なされました。
…とあるね。 あまり自転車に詳しくないリサイクルショップだとパチライダ掴まされてるかもしれん >>854-857
皆様いろいろとご教授いただきありがとうございます。
ステム、タイヤに「STRiDA」、ダウンフレーム後方に「STRiDA.com」とあるのでパチではなさそうです。
>>855 様 ご案内のシリアル見ると、上面の打刻が「EN1432」、下面の打刻が「M14H003689」でした。
2014年製ってことですかね？
お店の人に頼んで試乗の機会もいただいたのですが、後輪空気不足とハンドル固定の仕方が
店の人にもわからず、また日曜で来客が多く忙しそうだったので30秒くらいしか乗れませんでした。
想像ほど怖くはないけど、少し乗りづらいですね。
もう少し検討してみます。 乗り出しはふらつきやすいですが
走っちゃえば存外に普通に走りますよ 2014年くらいのなら現行モデルと大差ないのでは？
パンク修理やワイヤー交換くらい自力で出来るならマニュアルダウンロードして読めばだいたいわかると思う。 普段はロードに乗ってて、ポタにstrida使っているけど…
・漕ぎ出しでメッチャふらつくが、巡航すればわりと安定する。
・純正スタンドは安定が悪くよく倒れる。なのでワイヤー錠で地球ロックが基本。
・巡航速度は平地で時速14～16㎞程度。頑張れば20㎞ちょい程度はいける。
・そのポジション故に立ち漕ぎができない。しかし意外と上り坂道もグイグイいける。
・折りたたみは非常に容易で、慣れればカバーかけを含めて１分程度でいける。
・カバー＆輪行袋を被せた状態で転がせるので、階段以外は持ち上げずに済む。
・折りたたみ状態が縦型なので、輪行時に電車内で邪魔になりにくい。
・キャストホイールとベルト駆動はお手入れ不要でメッチャ楽。ズボンの裾も汚れない。
・サドルは幅広タイプに、ペダルは折りたたみタイプに交換するのが基本。
…とこんな感じ？
むしろそのスピードの出ない所が、のんびりポタに最適。
で、疲れたら最寄りの駅からさっと輪行で帰る…ってのが基本だと思う。 後ろ重心でディスクブレーキだから下り坂は想像以上な安定してるし
上り坂も確かに案外楽だ、蹴り出すようなポジションと
独特のベルトの延びがフリーパワー的なアシストをしているのか…？
平地は踏み切ることが多いから18インチ化しようかなあとも思う今日このごろだけど
地上高が変わっちゃうのがちょっと不安だ
短足故に… >>862
ＬＴ乗りだけど、3年前に18インチ化したので所感をつらつらと（年間で1000㎞程度乗ってる）。
当時16インチのプリモコメットを履いてたんだけど、その時メッチャ値上がりしてて断念。
次もスリックタイヤにしたかった → 18ホイール買えばコジャックが付いてくる → で、勢いでやった。
4爪のフリー外し（2千円弱）が必要で購入。フリーはあっけなく外れた。その後まったく使う予定無しｗ
サイズアップにより車高が25ミリアップ → サドルを1段下げたが、違いはさほど感じず。
こぎ初めの重さはほぼ変化無しで、フラつきも相変わらず。巡航速度は1～2㎞程度アップした感じ。
コジャックは乗り味こそ好みだったが…すり減りが早く1年保たなかった…
現在はDURO（1本1300円）を履いてるが…意外と乗り味がよく、もうずっとコレでいい様な気がしてきたｗ
3年乗ったがリムの振れはまったくなし。乗り心地は…キャストホイールとさほど変わらん？
以上、個人的には巡航速度アップとタイヤの選択肢が増えた事がありがたいかなぁ そっかー、丈夫なタイヤも選べるのはいいですね
最近革パーツにまみれてきたから、見た目の点でもスポークホイールに興味があったので情報ありがとうございます
金属フェンダーとかはないのかなあ >>864 こういうのはどう？
ttps://turner.co.jp/paint/ironpaint/
塗るだけで金属っぽい質感になる『アイアンペイント』だって。
皮パーツに合わせるなら、ブロンズカラーとか？ >>865
おおお…
もうこれでベルトホイールとキャストホイールとシート台座塗っちまえばいいんじゃないかなという気がしてきた >>865
いいなｗ ついでに「さびてんねん」で本物の錆を！ ロードと併用の方や年間1000キロの方の話は参考になる。 evoで新尾道駅から今治駅まで5時間半で行けたよ。軟やか幅広サドルだったからケツは何ともなかったよ。 18シングルで今治駅から尾道まで10時発3時すぎ着だった >>872
ある程度まではいけるけど歯飛びしだしたら歩きにしないと車体が傷む
坂の手前でトップスピードだして漕げなくなったら降りる >>869
うちはLTだけど
お盆の11時スタートで6:45 坂は押して歩いて、しまなみ縦断5時間とか、いったい何の競技だよ >>876
>>873これはしまなみの話じゃないのか。
昔ロードで走った時は何の苦労もなかったけど、橋の登り下りをstridaのシッティングで登れるのかな？
ダンシングというか立ち漕ぎも多少はできるけど >>876
本州から四国へ移動したけど
シングルのギヤ比だと
結構手押しで坂を登ったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
