TTバイクに萌えるスレ Part14 [無断転載禁止]©2ch.net
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シューズカバーのvelotozeが2回目で真ん中から裂けた。
クリート外すときですら何かに当たらないように気を付けないといけないので最悪。
他のTT用でお勧めのシューズカバー教えて >>46
もしかして、かかと側の穴から裂けた? つま先側の穴のみ縁が補強されているので
着脱時はこっちをできるだけ活用してかかと側はできるだけそーっと伸ばすべしw
パールのこれとかどうなん? http://www.pearlizumi.co.jp/goods_detail/15055
自分は米パールで出してる似たようなのを持っているがそれはエアロ(っぽさ)と耐久性の
バランスが割と取れてると思った。 >>45
進化もなにも、復刻版だからなあ。そういうのが欲しい人向けかと。
以前TIMEはロードのフレームで限定復刻版を出したでしょ。
ロードのフレームでは、上記以外ではコルナゴのアラベスクとか、かろうじて
「復刻版」というジャンルがあるようではある。
果たしてTTバイクで同じジャンルが成り立つのかと... 復刻というが退化してるだろ
確か昔のタイムのTTフレームはフルオーダーできたのに、今はできない。 >>48
あ〜。あれ、復刻版なんだ。
だから、限定だったんだ。
ありがとう。 P5のストレージボックス、X-LABが販売予定してたのに一行に出なくて諦めて自作・・・。
所々、手作り感が否めないが気に入って使ってる。
エアロ意識し過ぎて何も入らないケドねwww
http://i.imgur.com/ZlFjWTv.jpg >>51
×一行
◯一向
正直に言わせてもらうとなんかハリボテ感がw
よく知らないけどShivのやつとかを加工して付けられたりしないの? >>52
まぁ、まだ試作段階だし近くで見るもんじゃないから気にしてない。
X-LABもサイズによって大きさ、角度が違って来るから諦めたみたい。
折角、P2、P3も同じ規格で出して結構売れたのに残念。
shivとは別物過ぎて無理。 アピュイドセルみたいにケツの後ろに円錐型のストレージつけて全部詰め込むか、
ハンドル前を風防みたいな形のストレージにしたほうが空気抵抗は減ると思うぞ。
自転車の空気抵抗なんて人間本体に比べりゃ誤差みたいなもんだし。 >>54
うん。
気持ち速くなった感だけ。
でも、あんまりごちゃごちゃすると汚いからやめるよwww
今日、バイクラ届いて見てたらトライアスロン用のP5Xってのが出るのね
空力考えるとこうなるのだろうけど、これはちょっとwww
http://i.imgur.com/aIt7F2U.jpg 空力考えるとディスクブレーキ化は改悪な気がするんだけど
風洞実験データとかあるの? https://www.youtube.com/watch?v=HXQuSnKkS-I
スペシャの動画によると正面からだと同等の空気抵抗だが、
斜めの風が吹くとディスクのほうが空気抵抗が大きいんだと。
ディスクの重量増加を無視して空力だけで考えても40kmあたり8秒のロスになるらしい。
改悪だな。 P5Xのディスクブレーキ化は天候に合わせたホイール交換を無くして荷物減らすためだろ >>62
これ数年前にみたことある。よく探したね。こんな感じ >>60
昔からあるアイデア
自転車ではロッシンの1982年のこれが初だとおもう。
http://rossinbikes.it/Public/Rossin/Editor/Img/pagine/azienda/8.jpg
>>68
意味が無い。横風で空気抵抗が増える要因のローターがそのままだし斜めからの投影面積も増えてるし。 最適解の形であるZ型フレームもっと増えてくれよ
ヴェンタムワンしか選択肢ねえよ ピナレロ パリジーナ 昔欲しかったけど手が出なかった。
今、調べたらもう20年も前なんだビックリ。
当時でフレーム、フォークで120万位だったな。
再販してくんね〜かな?
http://i.imgur.com/sGqf4n5.jpg
http://i.imgur.com/7q98tpw.jpg パリジーナってすぐにUCIの規制が始まったせいで結局市販されてないんじゃないの?
エスパーダは売ってたけど。 >>74
パリジーナは、UCIの規制で消えていったバイク。
当時はピナレロだけどなく、トレックのY-FOILとかジャイアントのMCR1みたいに、ダイヤモンドフレームからの新しい空気抵抗の少ないフレーム開発が進んでて面白かったのに残念だよ。
MCR1は、持ってるんだけどね。
http://i.imgur.com/z19dWhs.jpg
http://i.imgur.com/kdVAXmz.jpg >>76
MCR1は、良いよ。
フレーム空力にあまり関係ないとか言われてるケド、やっぱり関係あると思う。
頑張らなくても40km以上はすぐ出せる。
乗ってて気持ち良いバイク。
上りは、リアがたわみ過ぎてブレーキにあたるし、力が逃げて遅いのが難点だけどねwww mavicのcxrの評判をまっったく聞かないのだがやっぱりzippとかhed買っとけばok? >>79
CX-01ブレード使えばマビックがエアロ性能は最高だと言われてる
でも乗り心地と耐久性がいいのはエンヴィだからエンヴィ買えば? >>80
言われてるとか他人から聞いた伝聞とか要らんから それなら全部自分で買って自分で判断すればいいのにどうして他人に聞くんだろう・・・ 購入して乗り込んでもないのに妄想で言ってるからダメなのだ エンヴィの乗り心地に関しては実体験
エアロに関しては感覚はあてにならないけども、第三者の実験データもないのでなんとも言えない。 TTバイクのホイールに乗り心地なんて関係ない。速さあるのみ。
でも可能ならフレームも含めて乗り心地を改善してほしいw 通常のダイアモンドフレームよりもP5Xタイプのフレームって乗り心地っていいものなの? >>86
P5Xじゃないけど、P5threeに乗ってます。
全体的に硬いので大きな振動は、
ロードのダイヤモンドフレームより大きく感じます。
でも昨日、久しぶりにP5からロードのタイムRXRに乗り換えたら、細かい振動多くてビックリした。
どうもP5は、重量あるので細かい振動逆に拾わないみたいです。
(ホイールは、同じのつかってます。)
乗りやすいですよ。
ブルホーンでもエアロポジションでも慣れます。 >>87
おおRXRっすか。自分も乗ってた(けど諸般の事情で手放した)。
今はZXRSだけど、TM01から乗り換えると乗り心地が良くて癒されるw
路面からの突き上げが全然違う。
あ、両者でホイールは違う。TM01の方はzipp 808 & super-9だが、それらを普通のロードで
使おうとは思わないので。だからホイールの差もあるかも。 >>85
関係あるよ
同じ剛性なら乗り心地良い方が振動吸収されてるから転がり抵抗も低いはず。 >>91
あっそう。乗り心地が良くなりかつ速くなるならいいとこ取りじゃん。大歓迎w
ただし、より速さを損なう副作用があるなら駄目なのでよろしく。
例えばタイヤ、空気圧を落とすほど乗り心地はいいが、より速くなるのか? >>92
路面の荒れ具合による
理想的な平面なら空気圧をあげる程抵抗は少なくなるが実際の路面ではあげればあげる程抵抗が少なくなる訳では無い。 つまり路面が荒れていなければ空気圧を上げるほど抵抗が小さくなるわけだ そうだよ。
グリップ無視して転がり抵抗だけ考えれば鉄道みたいになる ロッシのようにリアを滑らせながらコーナー入って
エイペックスすぎてパワーオンでドリフト気味に立ち上がっていくとカッコイイ 峠の下りで予想以上に路面のグリップが悪くてリアを滑らしながらコーナーに侵入したことは
は何度かあるな。カウンターを当ててコケないようにするのが精一杯。 保守がてらちょっと相談でもしましょうかね。TT買ったんでポジションの練習と思ってサドル上げてステム下げたらケイデンスが10くらい下がっちゃた。
ちなみにサドル位置は限界よりチョイオーバー気味。でももう慣れた。
ステム位置はまだ余裕がある感じです。
この状態からサドル位置を下げずにケイデンスを上げるにはどういった事をすればいいでしょうか? >>98
ケイデンスが下がってもパワーが下がってないなら何の問題もない
パワーが下がったのならステム上げるしかないね
サドルも意地はらずに少し下げた方がいい
体幹が鍛えられるのなんて何か月も先だから過剰な期待は禁物 >>99
丁寧にどうもありがとう。
書き忘れたんだけど、買ったのはコラムカットするタイプの未組のフレームなんで、なるべく高くカットしたいw
ポジション変えたのは通勤用のシングルピストなんすよ。だから速く走るにはケイデンスが必要でして。でも確かに走れる距離は伸びたので地道に鍛えます。 通勤で使ってて問題ないなら良いケド、無理してサドル上げると膝故障する可能性あるから気を付けてね。 膝故障と筋を痛めるね
低くて壊すことはあまり無いけど高いと故障のリスクが跳ね上がる 一般的なポジション論は確かにそうだけど、
一応TTバイクスレということでw 前乗りなポジションを出す場合は普通のロードの場合より
少しサドルを上げる必要がある(よね?)
が、ピスト? TTバイクのシミュレーションしてんの? なんかよくわからんから自分はここで。 TTポジでサドル前に出してたら良いんだけど、ただ上げた様なカキコだったから心配になった。
どうなんだろうね? ご心配いただいて恐縮ッス。
分りづらかったかもなんで補足します。シングルピストというのはピストフレームにシングルフリーのコグを着けた、変速機の無い普通のロードです。一般的な名称では無いかもなのでとりあえずすみません。
足の高さについては、健康にも安全にもビビりなので気を付けます。
ただそのビビりのため、ブレーキレバーをブルホーンの上ハンに付けており、そのため上半身のポジションが窮屈になっている感があります。サドルを上げて前乗りになっているので余計にかも。ケイデンスが落ちた理由はその辺にあるかもしれません。
色々試してみようと思います。 前乗りにすると必然的にサドルは少し上げる事になると思います。
ただ、窮屈に感じるならステムを長いものに買い替えれば問題は解消されますが、お金かけたく無いのであればハンドルとサドル位置の妥協点を探さないとダメでしょうね。 ハンドル下げたんならその分ステムを短くした方が良いと思う。 >>100>>105
日本語不自由なんだな…
結論から言うと、
TTのフォームに慣れる練習をブルホーンのシングルスピードでやるのは無理
まだ固定ローラーでTTバイクのエアロバーに少しでも慣れる方が練習になる >>106
ってゆうか、本当にTTのポジションを出すなら、ある意味「窮屈」じゃね?
「窮屈か」より「パワーとエアロのバランスはどうか」が問題。
単に楽したいならTTバイクなんか乗るなと(ry
でも今はそんなレベルの話ではないのかもしれん >>109
DHバー使うならある程度、窮屈なポジになると思うけど、ブルホーンバーって書いてあるからあんまり窮屈なポジだと不便な気が。
まぁ、109さんの言う通り98さんはレースポジション求めてる訳では無いし、通勤用と書いてあるからやはり快適性は大事だと思います。 slice rsのサドル角度調節するねじを強く締めたら噛みこんでねじが空回りするようになって死んだ
予備パーツでシートポスト売ってるけど他のメーカーに比べて高すぎる TTバイクなんて大して出ないからスモールパーツの値段は諦めるしかない >>112
「他のメーカーと比べて」と書いてあるから他のメーカーのTTバイクのパーツは安いということじゃw
TM01のパーツを何度か取り寄せたことがあるが大したことはなかった印象が。 >>114
迷ったらZipp Super-9
ちょっと違うのにしたいならPro Textreme
金が余ってるとか上りもディスクで攻めたいとかならLightweight AUTOBAHN
どうでもいいが三番目を「オートバーン」と称して売るポディウムが残念。アウトバーンだろw クリンチャーとチューブラーで選ぶディスクも変わるんかね? >>115
代理店がポディウムになってから本国発音に近い表記に変えたらしい。 >>117
「本国」ってドイツじゃないの?
>>118
あーえむげー >>119
ドイツだな。
今までは英語発音だったんじゃね? ドイツ語だとアウトバン
イギリス英語だとオートバン
アメリカ英語だとアウトバン
に聞こえた >>122
それジェットコースターのことな。
元々は8(acht)の字のようなコース (Achterbahn) という意味。
こんな豆知識でよかったでしょうか zippは1080カッコいいよ!
だいぶ前にディスコンになったけど… カンチェが今年のオリンピックで使ってたのってロゴかくしたzippだよね? >>129
リアはZippっぽいがフロントはボントレかな。
本来リアもボントレなんだろうがディスクを出してないよね確か。
ちなみにタイヤはFMB? 今年のツールで山岳TTにみんなTTバイクで走ってたけど、ヒルクラにも対応できるTTバイクのオススメってある? >>134
優勝したbolide TTなら山岳対応って言えるんじゃね? ミス
bolideは高すぎてオススメできないだろw
trinityとかでいいと思うの rapierreのaero stormもくそたかいな TM01もえらく高くなったし
またTTバイクは高額車になりつつあるね >>138
東ってラピエールのTTバイク輸入するんだっけ? 今月のバイクラでトニマルティンの前のpraying mantisポジションを勧めてて馬鹿じゃないのかと思
った
マルティン自身がパワーが続かないから良くないって言ってたのに英語読めないのか
マルティンに直接取材したわけでもないのに本人と真逆のこと言っててこいつら信用できないと思った > praying mantis
これのことですか?
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