TTバイクに萌えるスレ Part14 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>259
アンカーって、固いの?
固さの比較は人それぞれだけど、日本のTTバイクって少ないから気になるなぁ。
以前、仕事の帰りロードで走ってたらアンカーのTTバイクに抜かれた。凄く安定感がありそうで欲しくなっちゃった。 >>266
これでも可変ステムで−30°なんだよ
以前のタンのときの
http://www7.atpages.jp/~wolfcamera/wolfcamera/img/up15565.jpg >>267
RT9が硬いか柔らかいと聞かれたら硬いと思うけど、不快な硬さじゃないよ
(自分が他に持っているLOOK 695やSCOTT FOILは硬過ぎて長距離のるとかなり不快)
RT9は凄く乗り易くて安定感が有り、アンカーが嫌いでなければお勧めだよ
あと、最近のTTバイクとしてはかなりのお買い得価格だしね >>259
mark2ttはP3についてもRT9でもカッコいいね
TT用でもベース上げてDH下ってのもありなんだなぁ
今TT用バイク購入検討してて、P3と
値段的にはそこまで変わらないけど
選んだポイントは?身長とサイズもできれば。 >>268
そっかORDUはそういうステム調整ができるんだっけ。
エクステンションは下でもアームレストは上に固定できるんだ。さすがREVOw
しかし、これってDi2だったら形状的にブレーキレバーのシフトボタンが遠い?
...あれ、よく見たらブレーキレバーがデュラじゃんw 非Di2なんだろうけど。
あと、eTapはTTの場合はジャンクションみたいのが必要なわけね。ちょっと残念感。
なんか個人的にたくさん発見のある写真だったw >>270
RT9を選んだ最大の理由は落差を出す為だよ
自分は小柄(身長168cm、股下78cm)だから、外人サイズのXS(日本人サイズならXS又はS)
じゃないと落差が出難いけど、TTバイクのXSは選択肢が限られるからね
候補としてはP3・P5・Shiv TT・RT9・BOLIDE TTがあったけど、
予算と見た目も勘案してRT9のSサイズを買ったよ
今はサドル上面からニーパッド上面の落差が14cm取れているので買って良かったよ >>271
いまのORDUは専用ステムがついてないので3Tの可変ステム使ってみた
ステムやハンドル、ブレーキなどが専用品のメーカーが増えてきているけれどポジション出しのために自分で好きなパーツを使いたい
ブレーキレバーはSRAMのも用意したけれど組み立てるときREVOとの相性が悪かったので慣れているDURAに… >>269
ありがとう。
P5は、買った時固過ぎてびっくりした。でも、乗ってたら固さはあまり気にならなくなったから、それより乗りやすいだろうなw
>>274
今のORDU付いてないんだ。可変ステム付いてんのは三代目だけなんだね。 旧型Bolideの方はFJTのツイッターで一人見たよ >>272
なるほど、詳しくありがとう。
ポジション固まってたらやはり落差だよね
TT車は初なので今のロードからスタック、リーチ出して車種、サイズ検討してみる
幸い180あるので自由度はありそう エアロボトルで段差で汁が飛び出ない奴教えて
torhansやeliteは駄目だった >>281
普段は普通のボトルとボトルケージ使ってるよ >>282
elite使ってるけど、そんなに漏れが気になったことはないなあ。
ちなみにMAXの線を越すほど入れたらまずいと思う。 エアロボトルはスタート直前に飲む専用で、走行中は落としそうで使えないw 俺はレース出ないカジュアルTTバイクライダーだから常時普通のボトルなんだけど、上に出てた画像2つともエアロボトルだったから本気勢は普段からエアロボトルなのか!と思ったんだけどそうでもないのね etapにしようかと思ったけど91Di2のST-R9160とSW-R9160に68Di2のFDとRDの組み合わせにしようと思う >>289
91Di2のTT用はシンクロが前提でフロントを操作するスイッチはないんだっけか。
シンクロを使えるようになる条件ってどうなってたっけ。 サドル後ろにX-LAB付けてボトルそこだけにしてる。
サドルにボトル付ける系って登録選手って使えないのかな?
折角、TTバイク乗ってるからダウンチューブにボトル付けたくないからX-LAB使ってるけど、慣れててもたまにボトル上手く入らなくて焦る。
後、ボトルの水少なくなると道路の振動でボトルが段々上がってきて落とす場合もあるから気を使う。 >>290
電動コンポスレのぞいて来たけど確定情報はないみたい
・新型バッテリホルダor内装バッテリだけでいける説
・新型バッテリ+新型FD/RDが必要説
・あのシマノが現行モデルに新機能対応させるわけがない説
等々あってよくわからん
構造的にはメインの基盤が入ってるっぽいバッテリが新型ならあとは「シフト操作」と「変速指示」の信号のやり取りだからバッテリ以外が現行でもいけると思うんだよね
だからどこまで対応させるかシマノ次第だけど…FD/RDは買わせると思うな、俺は バッテリは互換性がないと後々シマノ自身が困るんじゃないか
延々旧型のバッテリーを製造しないといけなくなる。
シマノだから平気で切るかもしれないが。 >>288
真夏と遠出以外はスペシャのvirtue aero bottleだよ
エアロボトルにしては飲みやすいけど保冷機能は全くないから真夏はしんどい
漏れは…多少ね、水しかいれないから別にいいけど
国内取り扱い終了で海外通販で店からは送ってくれないからe-Bayで GIANT TRINITY advanced pro TTが欲しい。 >>296
フレームセット定価でも40万切ってるだろ
普通に組んでも100万切るんだから買えばいい >>297
ありがとう。今週にでもショップ行ってみる。 >>298
かたやトップモデルだし同列には語れないだろう 2015 TM01 ULTEGRA 仕様 \289,000 +税
2015 TM02 105仕様 \182,500 +税
欲しい… >>301
旧型のTM01乗っているけど自社他社が新型に移行してるから流石に古臭さは少しあるよ
お金貯めてBolide TTかエアロストームDRSがいいと思う リアブレーキが上につくか、専用でも
調整しやすくπが付くフレーム探してるんだけど
P3,SpeedmaxCF,旧TM02以外ある?
>>296
トライアスロンモデルでも12万のコンバートキットあるんだよな
完成車Di2で62万は安いが色が、、、 ベースバー持った時に上半身が起きるのってデメリットな気がする ベースバー自体がなくなるから空力的には有利だけど
これ強度とかその辺が心配 下り坂で突然ハンドルが変形しだしたら死を覚悟するしかないな。 >>307
自分は普通のTTハンドルが下を向いてしまい(クランプ部にファイバーグリップを
塗るのを忘れてた)、肝を冷やしたことがある。
下りのブレーキング途中で路面のギャップに乗ったときにガクッとハンドルが
下を向き、そのまま前転するかと思った... なんとか体幹で耐えたけど、すげー怖かった。 >>308
スピコンやスピマ・トリ・エアロストームDRS・Bolide TTなんかはステム一体型だからそういった心配はなさそうだな 両ポジションでデュアルコントロールと同じことができるのはよいことだが
ベースバーポジションでフルブレーキをかけたら
DHバーポジションに変形してしまうのだろうか >>308
そりゃ、怖いな…
事故らないで良かった。
普通のステムでもそういう可能性があるのに可変出来るタイプは、初期モデルとか予期せぬ不具合とかありそうだな。 ベースバーは低い方がトップスピードまで加速しやすいね >>312
もうそれ禁止されてるから。
ベースバーからエアロバーを極端に高くするのは禁止。
UCi曰く持ち替えるときに段差があると危険なんだと。 >>313
へー、そうなんだ
むしろベースバー低い方が上半身の角度変わらなくて良さそうなのにな
>>304の動画なんかエアロバーに持ち替える時によっこらしょって感じだし 間違ってたら申し訳ないが、エアロバーとベースバーの落差じゃなくて、単にベースバーを落としすぎるのがダメになったんじゃなかった?
90年代後半のTTマシン(特にボードマンのとか)は可変ステム使ってベースバーをメチャクチャ低くしてたから、知らない人は調べてみてほしい。 UCIお得意のダブスタ。ランスのドーピングを見逃し続けてたのと同じ。
サーも医療目的と偽ってドーピングしてたし。
けたほうが逆に安全だとは思うが、ルールなんだから仕方がない。 >>317
ハンドルの下端がタイヤより上ってやつ? 特にTTというわけじゃないが。 (TTのエクステンションバー)
に関する変更
"ロード・タイムトライアルおよびトラックの個人/チーム・パーシュートにおいて、ステアリング・システムに固定エクステンションを取り付けてよい。
この例において、肘の支持点とハンドルバー・エクステンションの最高部と最低部(変速レバーを含む)との差は10cmを超えてはならない。
ってのは、見つけた。 >>320
それは割と最近の、むしろ規制がゆるくなったやつだよね。
以前は「前腕が水平になるポジションのみ許される」だった。 このハンドルもUCIに消されたよね。
この場合、二枚羽根が規制の対象なったんだっけ?
オーバルが凄い高い値段で売ってたのは覚えてる。
http://i.imgur.com/irvETlM.jpg >>325
3:1ルールに反するから
二枚でも三昧でも問題ないが、複数枚の場合それぞれの部材が3:1で、二枚合わせても3:1でないといけない。
そのハンドルはそれぞれの部材が3:1じゃない
たしか当時引っかかったのは3Tのventusだけで、ovalconceptのハンドルはそれぞれの部材が3:1のルールを作るの数年遅らせて
販売継続させてもらったんじゃなかったっけ?
当時小さい企業はいきなり規制されると倒産するとか言ってUCIに泣きついてたが。 格好だけでエアロバーを選ぶとポジション出しで茨の道を歩くことになるよ >>326
詳しい人がいてくれたので助かる。ありがとう。
この時の規制は、弱い者イジメにしかみえなかった。折角、オーバルが一生懸命開発したのにね。
当時、欲しかったケド、あまりにも高すぎて断念したのを覚えてる。30万以上だっけ?
コレも欲しかったケド、DHバーが殆ど調整利かないのと、軽量に作りすぎてハンドルたわみ過ぎて紙細工とか言われて買わなかったな。
今思えば買っておけば良かった。
http://i.imgur.com/x4ztBJl.jpg 競技出る人はともかく見た目が好きで選んでる奴は茨の道も喜んで進むぞ
バトンホイールにしても気にせず乗れる金属製選んだりな 金属製のバトンホイールなんかあるのか?
大昔のMTBよういがい見たことないよ >>332
ttps://www.amazon.com/dp/B01H3DD6W0
ローラーと街乗りで使ってるが見た目は良いぞ見た目はな >>333
Weight: Ultra Light 4.3lbs per Wheelが笑える
1.95kgか >>333
ありがとう
29er用なら良いだろうが、ロードには厳しい重さだな。 >>333
その商品の下のおすすめのところにやっすいエアロホイールが並んでるけど
意外と使えたりする? ICANとかいうやつ。
安いからシャレで一つ買ってみようかなとかw 平地なら十分使えるが、リム断面が一昔前の形状なのでエアロ的に劣ると思う。
icanじゃなくて別の中華リム使った感想だけどね。
あと、買うならアマゾンじゃなくてアリババで買ったほうが圧倒的に安い。 HEDの本家にはないGT3のクリンチャーがアリババになれば欲しいな ピナレロのモビスター用のTT車売ってんのか見たら一切販売しなかったのね。
bolide作ったのにSKYにしか供給しなくて、モビスターはツールでも旧車乗せられてたのは見ていてピナレロのやり方が好きになれなかった。
後々、モビスター用に他のTT車画像公開してたけど、モビスターは翌年キャニオンに乗り換え決まってたから販売しなかったのかな?
設計から金型まで時間と労力、資金までかけたのに一切出さないピナレロには今更だけど驚きだな。
初めてピナレロのサイト見たけど、クランクの位置が1時辺りにある写真って珍しいね。
大体シートチューブに沿って5時位の位置が定番なのに。
ホイールとかもロゴとのバランス考えて写真撮ってるみたいだけど、バルブの位置があっちこっちに向いてて気になるのは、俺だけかな?
http://i.imgur.com/byPvxk3.jpg >>343
BOLIDEはSKYとの共同開発だから他は乗れないって契約だったかと >>346
あ〜。何かそんな事言ってたかも。段々思い出してきた。
bolideって、専用ハンドル、ブレーキ着くけど完成車160万すんのね。
だったらモビスターモデル、カーボンの強度落として価格の住み分けすれば売れそうなのに出さない決断するってのが凄いな。
160万出せないけど半値なら欲しい人は沢山いそうなのにね。
それでも高いケド・・・。 スカイに許諾得るなり違約金払うなりしないとそれも無理なんだろ >>346
トラックバイクのFELTアメリカ、cervelo T5イギリスみたいなもんか >>348
国内はボッタだからガイツーで100万ちょっとで買ったほうがいいよ
ただ今までに1台TTバイクでポジションちゃんと取って乗っている人じゃないと難しいだろうけどね >>343
ペダルを踏む位置でエネルギーを表現してる(という言い訳で、電動のバッテリーユニットを隠している) >>349
契約の縛りか〜。
見えない所で出せないんだね。 これで48マソか
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s504584387 ってか166cmでこれってフレーム大きすぎだろ
本当に本人のチャリ? FCRってエアロバー化する人多いけど、
フラバ専用設計なのにTrinityの下っ端とかと勘違いしてるのかな?
頑丈で柔らかいアルミだから普通に買い物とかポタリングに使えばいいのに。 海外のアルミTRINITYにGIANTジャパンがフラバをブチ込んだんじゃ? >>360
ひとし降臨w チャーンリングは正しくつけようねww メルカリにもあったよ
こんなゴミ誰が買うんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています