【METREA】メトレアスレ【アーバンライド】 [転載禁止]©2ch.net
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クランクだけ欲しいわ
フロントシングルしたかったし >>175
シマノは折角キャリパーブレーキ、90mmミニV、ロード用機械式ブレーキでレバー比揃えたんだから
メトレアは油圧ディスクじゃなきゃいろいろな車両に使えてよかったのにね
シマノは90mmミニV、ロード用機械式ブレーキやめる方向に行ってるし ちょっとメカメカしいな
レトロ路線なら汎用性あったのに >>179
なんで、メンテの複雑な油圧ディスクにしたのかね
Vブレーキやら、キャリパーの方が絶対楽だろうに シマノの油圧ってメンテは楽 面倒なのは最初のホースの長さ決めだけ
Vブレーキの鳴き調整の方が面倒かも（昔のパラレルは楽だけど） BL-U5010だけ2つ欲しいんだけどどこで買える?
自力でネット探してみたけど在庫あるとこは
どこも\1万未満な値付けの詐欺サイトばっかだった 油圧ディスクは機械式と違って片当たり無いし、一度セッティングすれば後はメンテ超ラクだよ
ブレーキパッドも6000kmに1度変えれば良いくらいだし、ディスクもその3倍持つ
あとディスクブレーキは、ホイールサイズ変えたりタイヤ太さの自由度高いのもメリット
その日の行先次第で23C履いたホイールと32C履いたホイールを前後30秒で交換とか楽勝 食わず嫌いだったか
ディスク持ってないし、不安な面はある >>174
ブサイクな自転車だな
ああルイガノか。納得
シマノのサンプル車、カーボン素材でそのまま出せよ
20万なら出すぞ？ 日本で売るかは知らないがユーロバイクで新車発表。
https://twitter.com/JLaverackTi/status/770159703968055296
シマノのサンプル車はどこ製だったんだろう？
アルミだったよね。 メトレアのブレーキレバーでキャリパーブレーキひこうとするとどうなる？ メトレアは油圧ディスクブレーキ専用だからワイヤー引きのには対応してないよ。
雑誌でロードバイクのRDだけをメトレアにしていた。
ショートケージよりちょっとだけ長いミドルケージなんで11-32Tを使ってもカッコ悪くならないって書いてた。 これつけるとして、どんなフレームが似合うんだろ。
完成車で見栄えのあるディスプレイ欲しいな。 完成車見本
https://www.flickr.com/photos/shimanoroad/sets/72157673218609285/
これを見るとディスクブレーキ用11速クロスバイクの方が需要がありそう。
あとは、古いフレームをブルホーンで運用する。 メトレア、カッコ悪いな。
角の部分を短くすれば、かっこ良くはなるかな？
メトレアのレバー自体が長すぎて、見た目のバランスが悪い感じがする。 前から思ってんだが手首の角度的にこれってきつくないの？ プロムナードバーに逆に取り付けた方が使い勝手良さそう メトレアって発売してるんだよね？ブログとか検索してもまるで購入報告をみかけない…
あとフロントシングルだとチェーン落ちの心配があるけどクランクとかに落ちにくくするような仕組みが入っていたりするのだろうか？ ナローワイドのチェーンリングなんじゃないかな
スラムだかの特許を上手く逃れてさ シマノはナローワイドはやらないでしょ。
メトレアはアウター側はチェーンガードあるし心配ならインナー側になんかつければいいんじゃないの。 ナローワイド風なので特許逃れしてくるかなって思ってるw
レビューで詳細早く見たい 骨太のアルミとかに似合う気がするんだけども、いかんせん完成車が少ない >>192に、お腹いっぱいどころか吐き戻すくらいあるぞ
似合うかどうかアレでわかるっしょ 手持ちのロードをフロントシングルにしたいから、これのクランク欲しいわ
でも左側レバーがない
STIと同じ握りでシフター無いやつがあれば…
アルフィネの内装用で過去にあったらしいけど、もう廃盤でプレミアついてるらしいな…
今使ってるSTIからシフター部分だけ外すか、いっそスラムに変更か
つーか高いなメトレア だよな…
デュラやアルテがフロントシングルの出してきてからにするわ
シマノさっさとフロントシングルのロードコンポ普及させろ～
だからスラムにシェア奪われるんだよ…
頑張ってくれよ… メトレアはQ-factor広すぎなんだよなぁ。
シングル目的ならサードパーティーのシングル用リングつけた方がいいんじゃね。 メトロイドの妹メトレアです！
まだ実戦経験はありませんが、よろしくお願いします！ 主な市場は日本ではないのはたしかだw
ムコーで流行らせてこっちに持ってくるって感じかね 径が特殊でハンドルが選べないってのは問題だわ
小型化もまだ先みたいだし
これはスルーだろうな >>215
開発者のインタビュー読むとどう考えても、日本向けねらってる感じだけど…
メーカーも日本企画のルイガノとかしか反応してくれてないし…
（ルイガノはハンドルとステムが固定だからポジション換えられない）
まあ2017年は捨てて、シマノがイベントで持って行って消費者の声聴いて
2018年モデルでいろんなメーカーから出るのに期待かも 今年ロードの油圧ディスク化を加速させようとして、事故で失速したのは痛かったよね
まあメトレアをはじめにロード用機械式（シマノミニV、キャリパーと同）出す方が良かっただろうけど
ブルって水平か前下がりのイメージなんだけど、MTBのバーエンドバーのような角度ってどうなの？
（ルイガノはこの角度で固定） >>197
雑誌の実走レポとかでも、パーツとしてメトレア使ったものは結構ある
ミドルゲージで32T使えるリアディレーラーとか、それぞれのパーツが尖っているから
欲しかった人にはありがたい存在 × ミドルゲージ
○ ミドルケージ
こんな専門板に来てるんだから正しい用語使おうよ
32T対応でキャパ小さめのリアディレーラつったら
大昔のF4(フロント内装変速)との組み合わせ用にマエダ工業が作ってたな
…6速用だけど 需要があるのはフラットバー用の油圧ディスクブレーキレバーと低ギア比のチェーンホイールか。 でも通勤青空駐車では扱い難い価格だよなぁ
欲しいわ >>222
センチュリオン好きなメーカーじゃないがこれはいいな
いちばん上のグレードのやつのフレームカラー
ステムとシートポストも統一感あって
このシュワルベのサイドスキンタイヤもめちゃ好み
ど真ん中だわ >>222
既存のMTBコンポでもっと安く作れちゃうのがなんともw
フラットバーならメトレアである必要が無いよね
前2枚、後11枚なんてどんな"街"なら必要になるんだか クランクだけそれなりに売れそうだな
ジュニアスプロケなんかも高いのにジュニア層以外にも売れてるみたいだし クランク単体だとカッコいいけど、回転した時なんかダサい予感 そこまで把握できる動体視力を持たないからなぁ
目が回っちまう >>41
そのQファクターの数値マジっすか・・・
シングルでもダブルでも一緒？
これのシングル買ってフロントシングルにしたいんだがなー フロントシングルでそのQファクター値は流石にないっしょw >>236
電導コンポーネントなので値段が高い
浅はかな人が重視する重量のアドバンテージが低い
Inter3の刷り込みが強すぎてスポーツ車と内装変速の組み合わせに違和感がある日本人が多い
ロードがスポーツバイクの主流な為プロが使ってない機材(要は内装変速)を使いたがらない層が厚い
発売からだいぶ経ったALFINE11搭載機を市場が冷めてる今投入する意義が無い
理由らしい理由と言えばこんなとこじゃないかな 重量軽くした新型ALFINE出してくれた方が街乗りには捗るんだがなあ。 フォーアームだから補修パーツでインナー32t買おうと思ったけどPCDあわないのね MTB用の11sスプロケと合わせてみたいなこのクランク 再来年あたりには力の最適化云々と御託を並べてスパイダーアームの位相がまたズレてる予感 え
フロントシングルのは42Tなのか
スプロケロー34Tは無いと無理だわ俺w アーバンスポーツだからあくまで平坦基調の利用がメインターゲットなんだろうね >>245
なぁに、車輪を小さくすれば良いだけのコトよ これのクランクかっこいいか？
今のシマノに慣れるとそんなもんなのか
完成車もブルならメトレアの意味分かるけど、
フラットなら別にいままでのコンポや油圧ブレーキで良いじゃん… フロントシングルでこのクランクを使用して、リヤディレイラーやデュアルコントロールレバーは6800でも相性問題ないでしょうか？
互換表には載ってませんでした。 >>249
実際につけたことないけど、いけない理由が思いつかない
きっと問題ない筈
それより左レバーどうするかだなー
アルフィーネのシフター無し左レバーが廃盤だからなー >>250
ありがとうございます。
そうですね、左どうするかと、ミニベロなので、少し軽いかなと。
ただ現状インナーの39Tの時リヤ11Tがちょうど良い感じなので、
42Tでも問題ない気がしますが、どう思われますか？ >>251
流石にそれはギア比を計算して御自身の脚と相談してw
あとはどこ走るかとか用途にもよるしさ >>252
そうですね、悩んでみます。
通勤で使用。
平坦で坂無し、冬から春は強風が多いという条件です。 そういやブルホーンSTI用のHハンドルバーがproから発売予定って夏だか秋だかじゃなかったっけ？
全然アナウンス無いけどどうなったのかね？ >>254
ハンドル断面が丸じゃね～のかこれ
こんなんさ～普通の丸で普通の太さの覇権規格に合わせておけよ～
どうせす～ぐ廃盤になって数年後にはパーツ入手がキツくなるやつじゃ～ん
どうすんだよ～ サイクルモードで展示車見てきたけど実物は悪く無かったよ
ただH型ハンドルにデカいSTIがデザイン的に野暮ったい
問題はクランクデザインの好みと価格かな メトレアのシングルが欲しいのですが、46tにしたいのでダブルを購入して、インナーを外すのが安上がりかと思います。
ただそうすると、チェーンラインが違ってくると思いますがどうすればチェーンラインの調整ができるでしょうか？ >>260
うーん…個人的意見
クランク長170しか無いけどFC-S501の45Tにしといた方が良いような
メトレアクランクはフロントシングル用しか買う理由が見つからない
ダブルなら105かアルテ買うわ ST-U5060買った人おらんの？
あんだけ渇望したブルホーン用STIなのに、ネット上にまるで購入の声があがらないのが不思議だ 普通のエアロブレーキ+STIなら買った
あれどんなバイクに合うのか未だにわかんない >>262
油圧ディスク用だから、ほとんどの人が望んでるのと違うのだって事でしょ
不思議では無い
ワイヤー式出すとか言ってるけど、ブル用なのかフラット用なのか（フラットなら他のグレードのでいいけど）
シマノはワイヤー式ディスクやコンパクトV減らしてるのに… 完成車見てもターゲットのわりには何か高いし確実に迷走したコンポ
油圧だし頭でっかちだし、STIもコレジャナイんだよなぁ fc-u5000-2のpcd96ってxtのリング使えんの？
使えるなら低ギア化に欲しい このブルホーン搭載するクロスがあるなら興味はある。
ただ自分みたいな小さい人間には全体的にサイズがorz クロス専用コンポって聞いて廉価な物をだしてくるのかとおもったら、こういう方向なわけね
フルカーボンのクロスみたいなものか クランク,ディレーラーの性能,耐久性,耐候性とかは、105と比較してどうなの？
そういうレビュー探したけど出てこない．．．
amazonのレビューすらゼロ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
