【GT7】 GRAN TURISMO7 110Lap
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【GT7】 GRAN TURISMO7 109Lap
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/gamespo/1678779264/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>944
ヒールトゥはトゥヒールを意識する
足の裏でブレーキ踏むんじゃなくつま先で踏むよう意識する
最初はつま先でブレーキ押し込んだまま回転させてアクセルあおるという風にやると出来るかもね 3ペダルのシフト操作はゲームで上手くなるの難しいよね
実車みたいに失敗を体感する方法があればなぁ 今のシフターはギアが入らなかった時に弾かれる感覚がないからなぁ シフトロックしなきゃ無理にヒール・アンド・トウしなくてもいいからな おまんら街走りでもブリッピングとかヒールしてるの……？ >>962
半クラでシフトロック誤魔化す運転してたら駆動系に負担いくからな 俺はクイックシフター付きのバイクに乗っててクラッチレバーなんてほぼ握らないけど車も今の時代ならほとんどオートブリッピング機能付いてるんじゃないの？
ヒールトゥなんて技術はもう必要としない時代？ まぢか……そんな必須テクなら何で教習所で教えてくれないんや…… >>958
そうなんだよね。
ゲートに入ってるてことはギアも入ってるってことだしね。 >>962
しないわw低速域ならアクセルあおらんでも回転合うわ 教習所でブリッピングしたら普通に怒られそうだな
バイク慣れしてて４輪取らなきゃいけなくなったパターンの人とかやってそう >>962
普段乗りの軽はしてない
休日用のスポ車はしてる 仕事でもプライベートでも馬鹿みたいに急いでる時だけしてる。 坂道発進をする時、今の車なら補助装置が付いているのもあるけど
少し古いMT車で坂道発進する時にヒールトゥの状態から発進するとサイドブレーキを使わなくても1ミリとも下がらずに発進出来る >>962
してるよ。
低いギアに入れればブリッピングしてなくても回転数は上がる。
クラッチをつなぐ前にそれをブリッピングで合わせてるだけなんで
パッと見外からはブリッピングしているかどうかは判りづらいと思うけど。 >>973
無理にヒールトウしなくてもブレーキ離すと同時に少しクラッチ繋いで直ぐにアクセル踏めば下がらない気がする >>967
急性動は教習所ではしてはいけないし歩行者やバイク、自転車等の弱者がいる公道では危険走行に値するから教える事はない
交差点で左折や右折をする際信号前までレッドゾーンまで回転数を上げてて急ブレーキをかけ曲がってる最中に落ちた回転数を上げてクラッチ繋いで再加速なんかしてたら老人のブレーキとアクセルを間違えるより多くの死人が出てる
そういうのは歩行者や他の弱者のいないサーキットで速く走るための技術なんだから教習所では教えない
逆に教習所で教えるのは危険走行としての急ブレーキの制動距離の感覚程度 最高級品のシミュ用シフターとかはそっちにもFFBあったりするんだろうか >>977
クラッチと連動してギアが弾かれるとか回転数ピッタリだからクラッチ踏まずシフトが入るなどの機能は今のところない
シフトの感触なら実車に近いものはあるけど単体じゃどうにもならない
https://rkjapan.com/?pid=161346630 スポーツや大会はHパターン使えないからな。86をパドルで走りたくないわ バイクの教習でも右手でブレーキを握りながらアクセルに人差し指残していると怒られる。
減速中に余計なことをするのは言語道断ってことかと。操作誤ったら暴走するしな。 >>962
最近の普通の車ならほぼやらない。シンクロ弱いやつ（アルファジュリアの2速とか）はやってたな。草レースはもちろんやる。
>>966
クイックシフターええな。バイクはアクセ操作合わせればクラッチ要らんから疲れたらクラッチ握らず乗る時もある バイクには良くないかもだけど >>962
H&Tは峠道でもなければやる必要のある機会は少ないけど
ブリッピングして回転合わせてシフトダウンは一般道でも普通にやることだろ
やらないとクラッチの摩耗早くなるし >>973
坂道発進にヒールトゥは初めて聞いたw
ブレーキ踏みながらクラッチ操作だけで済むだろ
下がらない程度に弛いブレーキで半クラは上がりそうで上がらないブレーキ離せば上がりだすとこで止めて待機
前が進んだらブレーキ離して徐々にクラッチ繋いで繋ぎきったらアクセルでいい
アクセル無しじゃ上がらない急坂でもアクセルのタイミングが少し早まるだけだな >>962
平地を巡航しながら坂に差し掛かる直前に登り下り問わずにトルクやエンブレ欲しいから使うよ
ヒールトゥはするほどのシチュエーションがあまりないから未だにできないけど
まともに半クラで吸収してたらじれったいし後ろの車に不審がられてもやだし
車をスムーズに走らせようとしたらMT歴一ヶ月くらいの頃の奴(俺)でも不完全ながら勝手にやってる(やってた) >>983
理論的にはあってる
だが、そんな半クラの使い方はしないほうがいいでしょ
それがイヤだからヒールトゥの状態から普通にクラッチを繋ぎ、急な坂道の発進をするのです
スレチになるからもうこの辺で 雪道、凍結路だとプリッピング使わんと危険度増すな
エンジンブレーキ欲しさにシフトダウンしようにもシフトロックや半クラで誤魔化すのはスリップのきっかけになる >>962
後続車が居ない田舎道でならやるかもってくらい
制動距離を縮める練習だからな
周りの状況を見ないでやるのは良くない >>962
最新のシビックタイプRのレブマッチはプロがやるより上手いらしいからな
もういらんよ
免許取り立ての頃はベスモのビデオ見て夜な夜な練習したけどさ >>979
言っとくがパドルシフトに改造したハチロクでもちゃんとハチロクらしく走ると思うぞ。
あとハチロクのシフトストロークはファミリーカーのカローラのそれと大差ないからな。
皆が使ってるシフターみたいにスポーティな手首でコキコキシフトチェンジできるのとは違うよ。
ハチロクで走ってるって気分はそんな所では左右されんよ。 なんだこんなに運転好きいるじゃんスポーツやろうぜみんな >>989
ハチロクってAE86だよね…？
いくらかければパドルシフトになると思ってんだろ
シーケンシャルならまだしも実在しない組み合わせがナンセンスって話だろ 回転合ってないとシフト入らない様にするのは出来なくは無いだろうけど大変そうだから現状GT7ではシフターで変速できたつもりでアクセル踏んでも空ぶかしになって見たらNだったて時があるからそんな時はギギャーって大音量で回転あってなくて入ってない事教えてくれればいいと思う いやそれでギャーって鳴るのはおかしいだろ
ソフト側に「回転が合わなくてギヤが入らない」という仕様が存在しない前提なら
Nになってるのは実際シフター側でもNになってるからに過ぎないわけで
もしシフター側はちゃんとどっかのギヤに入ってるのにゲーム内でNになってるとしたら
それはハードかソフトの不具合だよ >>993
いやだから現行のHパターンシフターはソフト的に入ってないのにハード的には入ってしまうからよ FDのGr4版ほしい
コースによってアテンザ使いにくいのよ
過給圧上昇7はGr4でいいじゃんて思うんだが >>994
シーケンシャルでギヤを飛ばせばそうなるってこと？
非シーケンシャルでそうなるとしたらやっぱり不具合と思うんだが >>995
過給圧上昇7ってブーストアップ仕様だし、他のGReddyモデルが適任かも
個人的にはチューニングカーだと藤田とJsの魔王号が欲しいかな >>996
Hパターンの話だよ
中谷シフトするとクラッチ踏んでる判定がかなりシビアだから
シフター自体は2速の位置に入っているけど
シフトミスしてギアが弾かれたという判定になってしまう
でも実際はシフターが2速の位置にあるってことだよ >>998
クラッチ踏んでない判定になる場合があるってことね
ようやく理解した
でかい音が鳴るなりギヤが壊れるなりしてほしいところだな このスレッドは１０００を超えました。
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